CN111637286A - 燃油箱油管管夹减震结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃油箱油管管夹减震结构，包括管夹本体和管夹片，其特征在于：所述管夹片的外壁沿周向均匀连接有多个弹簧，所述管夹本体的内壁沿周向均匀设有多个导向孔，所述弹簧的一端位于导向孔中，所述管夹本体上沿管夹片的周向均匀设有多个应力释放孔，所述应力释放孔与所述导向孔间隔排布且关于管夹片的圆心对称。该减震结构在保证管夹本体的减震性能基础上，大大减小了管夹体与弹簧连接处的应力集中，避免了管夹本体发生疲劳损伤。

Description

燃油箱油管管夹减震结构
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体地指一种燃油箱油管管夹减震结构。
背景技术
燃油系统是整车行使中的燃料供给系统，持续不断的燃料供给能保证汽车正常的行驶，其中燃油泵是燃料供给的核心部件之一。汽车行驶过程中，燃油泵通过周期性的泵吸作用，将燃油箱的燃料供给给发动机。在此过程中，由于燃油泵周期性的泵吸作用会导致燃油管路产生脉冲式的震动，同时很多整机厂供油管都是尼龙管与发动机油轨或高压油泵直接相连，尼龙管的刚度相对较大，导致发动机的震动会通过尼龙管传递到车内。汽车供油管基本都是固定在整车底板下，产生的脉冲震动和发动机传递给油管的震动均会通过管路传递到管夹等固定原件最终传递到车内。产生震动或噪声等NVH问题，严重影响车内驾驶感受，而传统的减震管夹为橡胶减震结构，其自身材料决定了其硬度无法做到较低水平，减震效果有限。
中国专利CN108662294A公开了一种双联双孔防震管夹，该技术更多的是提高管夹的减震性能，而没有关注到管夹在高频、大幅度的震动冲击下，会产生应力集中的现象，进而发生疲劳损害这一问题。
发明内容
本发明的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种有效减小管夹应力集中、避免管夹发生疲劳损伤的燃油箱油管管夹减震结构。
为实现上述目的，本发明提供一种燃油箱油管管夹减震结构，包括管夹本体和管夹片，其特征在于：所述管夹片的外壁沿周向均匀连接有多个弹簧，所述管夹本体的内壁沿周向均匀设有多个导向孔，所述弹簧的一端位于导向孔中，所述管夹本体上沿管夹片的四周设有多个应力释放孔。
进一步地，所述应力释放孔6沿管夹片3的周向均匀分布，所述应力释放孔6与所述导向孔5间隔排布且关于管夹片3的圆心对称。
进一步地，所述应力释放孔6沿管夹片3的轴向开设，所述应力释放孔6靠管夹片一侧为与管夹片3的外壁面平行的圆弧。
进一步地，所述管夹片3的外壁上沿周向均匀固定连接有多个导向轴套2，所述导向轴套2插入导向孔中，所述弹簧4的另一端位于所述导向轴套2内。
进一步地，所述管夹本体1包括上管夹体11和下管夹体12，所述上管夹体11与下管夹体12一端铰接，另一端开口。
进一步地，所述下管夹体12靠铰接端包括突出于上管夹体11的管夹本体连接部13，所述管夹本体连接部13上设有管夹本体固定孔131。
进一步地，所述上管夹体11上设有上卡接部111，所述上卡接部包括上卡钩112和上卡块114和位于两者之间的上卡槽113；所述下管夹体12上设有与所述上卡接部111卡接的下卡接部121，所述下卡接部121包括与上卡块114卡合的下卡槽123，以及与上卡钩112卡接的下卡钩122。
进一步地，所述管夹本体上还设有多个减重孔。
本发明的有益效果是：有效减小管夹应力集中、避免管夹发生疲劳损伤。本发明通过在管夹本体上沿管夹片的周向均匀设有多个应力释放孔，且应力释放孔与导向孔间隔排布关于管夹片的圆心对称。该减震结构在保证管夹本体的减震性能基础上，大大减小了管夹体与弹簧连接处的应力集中，避免了管夹本体发生疲劳损伤。
附图说明
图1为管夹减震结构的主视图。
图2为管夹减震结构的主剖视图。
图3为图2中的B处局部视图。
图中各部件标号如下：1-管夹本体、11-上管夹体、111-上卡接部、112-上卡钩、113-上卡槽、114-上卡块、12-下管夹体、121-下卡接部、122-下卡钩、123-下卡槽、13-管夹本体连接部、131-管夹本体固定孔、2-导向轴套、3-管夹片、4-弹簧、5-导向孔、6-应力释放孔、7-减重孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明，便于更清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。
如图1～3所示，一种燃油箱油管管夹减震结构，包括管夹本体1和管夹片3，管夹片3的外壁沿周向均匀连接有多个弹簧4，管夹本体1的内壁沿周向均匀设有多个导向孔5，弹簧4的一端位于导向孔5中，管夹本体1上沿管夹片3的周向均匀设有多个应力释放孔6，应力释放孔6与导向孔5间隔排布且关于管夹片3的圆心对称。这样，当管夹片受到震动后通过弹簧进行了衰减，防止了震动传导到管夹本体，保证了管夹本体的减震性能；此外，通过均匀设置的应力释放孔大大减小了管夹体与弹簧连接处的应力集中，避免了管夹本体发生疲劳损伤。
作为一种优选实施例，应力释放孔6沿管夹片3的轴向开设，应力释放孔6的横截面为底边为圆弧形的等腰三角形，其三个角均为倒角。应力释放孔6的底边与管夹片3的外壁圆弧面平行，应力释放孔6顶角的角平分线穿过管夹片3的圆心。这样，首先保证了应力释放孔关于管夹片圆心对称，管夹本体的受到弹簧的冲击力各向同性较好，其次应力释放孔的底边与管夹片的外壁圆弧面平行使得管夹片的震动传导至管夹本体上后在周向上更加均匀，进一步地避免了应力集中的现象。
上述技术方案中，管夹片3的外壁上沿周向均匀固定连接有多个导向轴套2，导向轴套2插入导向孔5中，弹簧4的另一端位于导向轴套2内。这样，导向轴套和导向孔均对弹簧的压缩和伸长方向进行限制，保证弹簧仅在管夹片的径向上压缩和伸长，保证弹簧能够最大限度地缓冲从管夹片传导至管夹本体的震动。
上述技术方案中，管夹本体1包括上管夹体11和下管夹体12，上管夹体11与下管夹体12一端铰接，另一端开口。下管夹体12靠铰接端包括突出于上管夹体11的管夹本体连接部13，管夹本体连接部13上设有管夹本体固定孔131。这样，管夹本体通过管夹本体固定孔与车身固定。
上述技术方案中，上管夹体11上设有上卡接部111，上卡接部包括上卡钩112和上卡块114和位于两者之间的上卡槽113；下管夹体12上设有与上卡接部111卡接的下卡接部121，下卡接部121包括与上卡块114卡合的下卡槽123，以及与上卡钩112卡接的下卡钩122。这样，在上管夹体与下管夹体卡接时，首先通过上卡块与下卡槽卡合实现定位，然后通过上卡钩与下卡钩之间的卡合实现固定连接。
上述技术方案中，管夹本体1上还设有多个减重孔7。这样可以在保证管夹本体的结构强度基础上减小整车重量，节省油耗。

Claims (8)

1.一种燃油箱油管管夹减震结构，包括管夹本体(1)和管夹片(3)，其特征在于：所述管夹片(3)的外壁沿周向均匀连接有多个弹簧(4)，所述管夹本体(1)的内壁沿周向均匀设有多个导向孔(5)，所述弹簧(4)的一端位于导向孔(5)中，所述管夹本体(1)上在管夹片(3)的四周设有多个应力释放孔(6)。
2.根据权利要求1所述的一种燃油箱油管管夹减震结构，其特征在于：所述应力释放孔(6)沿管夹片(3)的周向均匀分布，所述应力释放孔(6)与所述导向孔(5)间隔排布且关于管夹片(3)的圆心对称。
3.根据权利要求2所述的一种燃油箱油管管夹减震结构，其特征在于：所述应力释放孔(6)沿管夹片(3)的轴向开设，所述应力释放孔(6)靠管夹片一侧为与管夹片(3)的外壁面平行的圆弧。
4.根据权利要求3所述的一种燃油箱油管管夹减震结构，其特征在于：所述管夹片(3)的外壁上沿周向均匀固定连接有多个导向轴套(2)，所述导向轴套(2)插入导向孔中，所述弹簧(4)的另一端位于所述导向轴套(2)内。
5.根据权利要求1所述的一种燃油箱油管管夹减震结构，其特征在于：所述管夹本体(1)包括上管夹体(11)和下管夹体(12)，所述上管夹体(11)与下管夹体(12)一端铰接，另一端开口。
6.根据权利要求5所述的一种燃油箱油管管夹减震结构，其特征在于：所述下管夹体(12)靠铰接端包括突出于上管夹体(11)的管夹本体连接部(13)，所述管夹本体连接部(13)上设有管夹本体固定孔(131)。
7.根据权利要求6所述的一种燃油箱油管管夹减震结构，其特征在于：所述上管夹体(11)上设有上卡接部(111)，所述上卡接部包括上卡钩(112)和上卡块(114)和位于两者之间的上卡槽(113)；所述下管夹体(12)上设有与所述上卡接部(111)卡接的下卡接部(121)，所述下卡接部(121)包括与上卡块(114)卡合的下卡槽(123)，以及与上卡钩(112)卡接的下卡钩(122)。
8.根据权利要求7所述的一种燃油箱油管管夹减震结构，其特征在于：所述管夹本体(1)上还设有多个减重孔(7)。
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