CN220540179U - 吊环式汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了吊环式汽车减震器，包括装置主体、快拆机构和抗压耐磨机构，装置主体包括连接盘；连接盘的下端设置有连器盘；连器盘的下端活动连接有阻尼器；连接盘的内部设置有焊接槽；阻尼器的外侧套设有弹簧；装置主体的上下两端安装有快拆机构；快拆机构包括插块；连器盘的一端固定连接有插块；连接盘的下端固定连接有套块；套块的内部插设有横拼块。该吊环式汽车减震器，通过在装置主体的两端安装快拆机构的结构设计，实现了便于快速对减震器检修，且定位拆卸安装稳定的功能，通过在装置主体的内部安装抗压耐磨机构的结构设计，实现了提高弹簧本身耐磨抗形变、韧性和防锈性，延长使用寿命的功能。

Description

吊环式汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为吊环式汽车减震器。

背景技术

汽车减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的；

公开号为CN209705167U提供的一种汽车减震器。该种汽车减震器包括缸体，缸体下端滑动连接活塞杆，缸体外侧连接上弹簧座，活塞下端连接下弹簧座，上弹簧座、下弹簧座相对的面开设槽体，槽体中设有减震弹簧，上弹簧座、下弹簧座设有多个夹紧机构，夹紧机构包括螺杆，槽体开设有与螺杆匹配的第一螺纹通孔，螺杆与第一螺纹通孔螺纹连接，螺杆朝向减震弹簧的端部连接有压紧板，槽体侧壁还开设有放置压紧板的放置槽，螺杆另一端沿螺杆轴线开设有正六边形槽体，槽体还设置有锁紧螺杆的锁紧机构。通过旋转螺杆便能实现对减震弹簧的夹紧，使减震弹簧安装更稳定，并且也可以夹紧多种不同规格的减震弹簧，使弹簧座的通用性得到增强。

上述的一种汽车减震器，可实现通过旋转螺杆便能实现对减震弹簧的夹紧，使减震弹簧安装更稳定，并且也可以夹紧多种不同规格的减震弹簧，使弹簧座的通用性得到增强，但目前传统的吊环式汽车减震器，在使用的过程中，一般采用焊接连接，缓冲使用后，外置弹簧易产生损坏，难以快速对其进行定位拆卸，造成工作效率降低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供吊环式汽车减震器，以解决上述背景技术中提出的传统的吊环式汽车减震器，在使用的过程中，一般采用焊接连接，缓冲使用后，外置弹簧易产生损坏，难以快速对其进行定位拆卸，造成工作效率降低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：吊环式汽车减震器，包括装置主体、快拆机构和抗压耐磨机构，所述装置主体包括连接盘；所述连接盘的下端设置有连器盘；所述连器盘的下端活动连接有阻尼器；所述连接盘的内部设置有焊接槽；所述阻尼器的外侧套设有弹簧；所述装置主体的上下两端安装有快拆机构；

所述快拆机构包括插块；所述连器盘的一端固定连接有插块；所述连接盘的下端固定连接有套块；所述套块的内部插设有横拼块；所述横拼块的一端固定连接有拉把；所述装置主体的内部安装有抗压耐磨机构。

优选的，所述抗压耐磨机构包括第一材料层，所述弹簧的内部固定连接有第一材料层，所述第一材料层的一端固定连接有第二材料层。

优选的，所述拉把的一端固定连接有磁吸板，所述套块的一端设置有吸槽。

优选的，所述横拼块的外表面与插块的内壁相贴合，所述磁吸板的一端与吸槽相贴合。

优选的，所述第二材料层的一端固定连接有第三材料层，所述第三材料层的一端固定连接有第四材料层。

优选的，所述第一材料层的上端与第二材料层的下端相贴合，所述第二材料层的上端与第三材料层的下端相贴合。

优选的，所述弹簧的内壁与阻尼器的外表面相配合，所述插块的外表面与套块的内壁相贴合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过在装置主体的两端安装快拆机构的结构设计，快速将连器盘底部的阻尼器与弹簧定位安装，在横拼块的一端安装磁吸板，使得磁吸板带动横拼块磁力吸附在套块一端的吸槽中，从而增强插块与套块之间连接稳定性，通过手持横拼块一端的拉把，使得将横拼块与磁吸板拔出，从而快速，对阻尼器与弹簧拆卸检修，实现了便于快速对减震器检修，且定位拆卸安装稳定的功能，解决了传统的吊环式汽车减震器，在使用的过程中，一般采用焊接连接，缓冲使用后，外置弹簧易产生损坏，难以快速对其进行定位拆卸，造成工作效率降低的问题；

2、本实用新型通过在装置主体的内部安装抗压耐磨机构的结构设计，通过在弹簧的内部安装第一材料层、第二材料层、第三材料层与第四材料层，通过第一材料层设置为钢材材质，在第一材料层的一端安装第二材料层，第二材料层设置为铜合金材质，在第二材料层的一端安装第三材料层，第三材料层设置为铜合金，在第三材料层的一端安装第四材料层，第四材料层设置为不锈钢，实现了提高弹簧本身耐磨抗形变、韧性和防锈性，延长使用寿命的功能，解决了传统的弹簧本身材质单一，防锈性抗形变耐磨等功能有限，易产生损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型装置仰视立体结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处的结构放大示意图；

图4为本实用新型图1中B处的结构放大示意图。

图中：1、装置主体；11、连接盘；12、连器盘；13、阻尼器；14、焊接槽；15、弹簧；2、快拆机构；21、插块；22、套块；23、横拼块；24、拉把；25、磁吸板；26、吸槽；3、抗压耐磨机构；31、第一材料层；32、第二材料层；33、第三材料层；34、第四材料层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3和图4，本实用新型提供一种技术方案：吊环式汽车减震器，包括装置主体1、快拆机构2和抗压耐磨机构3，装置主体1包括连接盘11；连接盘11的下端设置有连器盘12；连器盘12的下端活动连接有阻尼器13；连接盘11的内部设置有焊接槽14；阻尼器13的外侧套设有弹簧15；弹簧15的内壁与阻尼器13的外表面相配合，插块21的外表面与套块22的内壁相贴合；装置主体1的上下两端安装有快拆机构2；

快拆机构2包括插块21；连器盘12的一端固定连接有插块21；连接盘11的下端固定连接有套块22；套块22的内部插设有横拼块23；横拼块23的一端固定连接有拉把24；拉把24的一端固定连接有磁吸板25，套块22的一端设置有吸槽26，横拼块23的外表面与插块21的内壁相贴合，磁吸板25的一端与吸槽26相贴合，工作时，通过将连接盘11固定连接在汽车上，在连器盘12的上端安装插块21，使得将插块21插设在连接盘11下端的套块22中，在套块22的一端将横拼块23从套块22中插入插块21的内部，使得快速将连器盘12底部的阻尼器13与弹簧15定位安装，在横拼块23的一端安装磁吸板25，使得磁吸板25带动横拼块23磁力吸附在套块22一端的吸槽26中，从而增强插块21与套块22之间连接稳定性，通过手持横拼块23一端的拉把24，使得将横拼块23与磁吸板25拔出，从而快速，对阻尼器13与弹簧15拆卸检修。

请参阅图1、图2和图4，装置主体1的内部安装有抗压耐磨机构3，抗压耐磨机构3包括第一材料层31，弹簧15的内部固定连接有第一材料层31，第一材料层31的一端固定连接有第二材料层32，第二材料层32的一端固定连接有第三材料层33，第三材料层33的一端固定连接有第四材料层34，第一材料层31的上端与第二材料层32的下端相贴合，第二材料层32的上端与第三材料层33的下端相贴合，工作时，通过在弹簧15的内部安装第一材料层31、第二材料层32、第三材料层33与第四材料层34，通过第一材料层31设置为钢材材质，钢材是一种常见的金属材料，具有良好的韧性和扭矩强度，在第一材料层31的一端安装第二材料层32，第二材料层32设置为铜合金材质，铜合金是一种良好的导电导热材料，同时也具有较好的韧性和扭矩强度，在第二材料层32的一端安装第三材料层33，第三材料层33设置为铜合金，铜合金是一种良好的导电导热材料，同时也具有较好的韧性和扭矩强度，在第三材料层33的一端安装第四材料层34，第四材料层34设置为不锈钢，不锈钢，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢而将耐化学腐蚀介质酸、碱、盐等化学浸蚀腐蚀的钢种称为耐酸钢。

工作原理：通过在装置主体1的两端安装快拆机构2的结构设计，在连器盘12的上端安装插块21，使得将插块21插设在连接盘11下端的套块22中，在套块22的一端将横拼块23从套块22中插入插块21的内部，使得快速将连器盘12底部的阻尼器13与弹簧15定位安装，在横拼块23的一端安装磁吸板25，使得磁吸板25带动横拼块23磁力吸附在套块22一端的吸槽26中，从而增强插块21与套块22之间连接稳定性，通过手持横拼块23一端的拉把24，使得将横拼块23与磁吸板25拔出，从而快速，对阻尼器13与弹簧15拆卸检修，实现了便于快速对减震器检修，且定位拆卸安装稳定的功能；

通过在装置主体1的内部安装抗压耐磨机构3的结构设计，通过在弹簧15的内部安装第一材料层31、第二材料层32、第三材料层33与第四材料层34，通过第一材料层31设置为钢材材质，在第一材料层31的一端安装第二材料层32，第二材料层32设置为铜合金材质在第二材料层32的一端安装第三材料层33，第三材料层33设置为铜合金，在第三材料层33的一端安装第四材料层34，第四材料层34设置为不锈钢，实现了提高弹簧15本身耐磨抗形变、韧性和防锈性，延长使用寿命的功能，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.吊环式汽车减震器，包括装置主体（1）、快拆机构（2）和抗压耐磨机构（3），其特征在于：所述装置主体（1）包括连接盘（11）；所述连接盘（11）的下端设置有连器盘（12）；所述连器盘（12）的下端活动连接有阻尼器（13）；所述连接盘（11）的内部设置有焊接槽（14）；所述阻尼器（13）的外侧套设有弹簧（15）；所述装置主体（1）的上下两端安装有快拆机构（2）；

所述快拆机构（2）包括插块（21）；所述连器盘（12）的一端固定连接有插块（21）；所述连接盘（11）的下端固定连接有套块（22）；所述套块（22）的内部插设有横拼块（23）；所述横拼块（23）的一端固定连接有拉把（24）；所述装置主体（1）的内部安装有抗压耐磨机构（3）。

2.根据权利要求1所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述抗压耐磨机构（3）包括第一材料层（31），所述弹簧（15）的内部固定连接有第一材料层（31），所述第一材料层（31）的一端固定连接有第二材料层（32）。

3.根据权利要求1所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述拉把（24）的一端固定连接有磁吸板（25），所述套块（22）的一端设置有吸槽（26）。

4.根据权利要求3所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述横拼块（23）的外表面与插块（21）的内壁相贴合，所述磁吸板（25）的一端与吸槽（26）相贴合。

5.根据权利要求2所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述第二材料层（32）的一端固定连接有第三材料层（33），所述第三材料层（33）的一端固定连接有第四材料层（34）。

6.根据权利要求5所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述第一材料层（31）的上端与第二材料层（32）的下端相贴合，所述第二材料层（32）的上端与第三材料层（33）的下端相贴合。

7.根据权利要求1所述的吊环式汽车减震器，其特征在于：所述弹簧（15）的内壁与阻尼器（13）的外表面相配合，所述插块（21）的外表面与套块（22）的内壁相贴合。