CN218258467U - 车桥悬挂全自动轮毂压装机 - Google Patents
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Abstract
一种车桥悬挂全自动轮毂压装机，包括横杆和横杆两端连接的竖杆，所述的U型架内设有提升装置且提升装置连接连接杆上下移动，两个所述的竖管相对面均设有防护壳，所述的防护壳呈夹角结构，所述的防护壳的内部镜像均设有压板，两个所述的竖管的相背面均安装有第一伸缩杆，所述的第一伸缩杆的伸缩端贯穿竖管连接有推板，采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：本实用新型采用第二伸缩杆伸张，带动连接杆做向下移动，连接杆和防护壳向下移动，使得防护壳内的压板压住车桥悬挂的轮毂实现定位，同时第一伸缩杆推动推板抵住车桥悬挂的轮毂的侧面实现固定，自动完成对轮毂的快速压装，无需工人压装，劳动强度小，效率低高。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮毂压装技术领域，具体是指一种车桥悬挂全自动轮毂压装机。
背景技术
汽车悬挂是连接车轮与车身的机构，对车身起支撑和减振的作用。主要是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
驱动桥装配过程中，对轮毂总成压装工序是将轮毂轴承压装到车桥支撑轴上，轮毂总成的可靠快速压装对驱动桥装配质量及效率有着重要意义。传统的轮毂总成压装方式，是人工敲击压装，劳动强度大，效率低下，质量难以保证，经常出现损坏轮毂油封的问题。
实用新型内容
本实用新型要解决上述技术问题，提供一种车桥悬挂全自动轮毂压装机。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：
一种车桥悬挂全自动轮毂压装机，包括横杆和横杆两端连接的竖杆，两个所述的竖杆的下端均设有十字交叉滑轨，所述的十字交叉滑轨的下端连接有U型架，所述的U型架的下方设有连接杆，所述的连接杆的两侧均设有竖管，所述的U型架内设有提升装置且提升装置连接连接杆上下移动，两个所述的竖管相对面均设有防护壳，所述的防护壳呈夹角结构，所述的防护壳的内部镜像均设有压板，所述的U型架的两侧均设有可拆卸的弹簧平衡器，所述的弹簧平衡器的连接端连接连接杆，两个所述的竖管的相背面均安装有第一伸缩杆，所述的第一伸缩杆的伸缩端贯穿竖管连接有推板。
优选地，两个所述的十字交叉滑轨为同向运动，两个所述的十字交叉滑轨连接外部气缸，所述的十字交叉滑轨带动U型架做X轴和Y轴的直线运动。
优选地，所述的连接杆上设有配合弹簧平衡器使用的挂环，弹簧平衡器用来减轻劳动强度，降低了操作工作的劳动的强度，提高了劳动生产效率。
优选地，所述的竖管上设有配合第一伸缩杆伸缩端的通孔。
优选地，所述的提升装置包括设置在U型架内的第二伸缩杆，所述的第二伸缩杆的伸缩端贯穿U型架连接连接杆。
优选地，所述的连接杆靠近U型架的一端设有导向杆且导向杆贯穿U型架，所述的U型架上设有配合第二伸缩杆和导向杆使用的限位孔，导向杆在限位孔内滑动，当第二伸缩杆工作的时候，起到限位的作用。
优选地，两个所述的竖杆之间连接有加强杆，加强杆起到加强两个竖杆的连接强度。
采用以上结构后，本实用新型具有如下优点：
本实用新型采用第二伸缩杆伸张，带动连接杆做向下移动，连接杆和防护壳向下移动，使得防护壳内的压板压住车桥悬挂的轮毂实现定位，同时第一伸缩杆推动推板抵住车桥悬挂的轮毂的侧面实现固定，自动完成对轮毂的快速压装，无需工人压装，劳动强度小，效率低高。
上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的仰视结构示意图。
图3是本实用新型的主视图。
图4是本实用新型的使用状态图。
图5是本实用新型的连接安装图。
如图所示：1、横杆；2、竖杆；3、十字交叉滑轨；4、U型架；5、连接杆；6、竖管；7、防护壳；8、压板；9、弹簧平衡器；10、挂环；11、第一伸缩杆；12、推板；13、第二伸缩杆；14、导向杆；15、加强杆。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
下面结合全文对本实用新型做进一步的详细说明。
结合附图1-图5所示，一种车桥悬挂全自动轮毂压装机，包括横杆1和横杆1两端连接的竖杆2，两个所述的竖杆2的下端均设有十字交叉滑轨3，所述的十字交叉滑轨3的下端连接有U型架4，所述的U型架4的下方设有连接杆5，所述的连接杆5的两侧均设有竖管6，所述的U型架4内设有提升装置且提升装置连接连接杆5上下移动，两个所述的竖管6相对面均设有防护壳7，所述的防护壳7呈夹角结构，所述的防护壳7的内部镜像均设有压板8，所述的U型架4的两侧均设有可拆卸的弹簧平衡器9，所述的弹簧平衡器9的连接端连接连接杆5，两个所述的竖管6的相背面均安装有第一伸缩杆11，所述的竖管6设有配合第一伸缩杆11伸缩端的通孔，第一伸缩杆11固定安装在竖管6的一侧，所述的第一伸缩杆11的伸缩端贯穿竖管6连接有推板12。
两个所述的十字交叉滑轨3为同向运动，两个所述的十字交叉滑轨3连接外部气缸，所述的十字交叉滑轨3带动U型架4做X轴和Y轴的直线运动，所述的十字交叉滑轨3为现有技术，十字交叉滑轨3包括两个滑轨和两个滑块，两个滑轨分别连接U型架4和竖杆2，两个滑块背对固定安装，同时配合两个滑轨使用，如井字滑块十字滑轨GSR15202530同尺寸THK同一规格的产品，采用双维一体式设计，可构成直交的直线运动系统，因此不需要传统的滑动座架，X-Y运动的结构得到简化，使小型化成为可能。与背面结合并用螺栓固定的TRH型滑块相比，用来构建要求高刚性的X-Y工作台。气缸连接十字交叉滑轨3的滑块作为动力，使得滑块在滑轨上移动，两个十字交叉滑轨3为同向运动，带动U型架4做X轴和Y轴的直线运动。
所述的连接杆5上设有配合弹簧平衡器9使用的挂环10。弹簧平衡器9是一种吊挂重量较大的生产操作设备的辅助工具，它供生产线上从事持续性、重复性工作的人员使用，用于悬挂，集中，搬运及移开工具。它易于操作气动，电气及液压工具；带保险装置，可避免悬挂对象坠落并且可以手动锁止被悬挂物的装置；可以在当操作工具较笨重，使用工具持续时间较长的场合，在装配生产线或定工位工作的场合，使用手动工具及吊携设备的场合使用，以达到减轻劳动强度的目的，弹簧平衡器9借助卷簧积蓄的能量，使所悬挂的操作工具处于无重状态。大大降低了操作工作的劳动的强度，提高了劳动生产效率。
所述的提升装置包括设置在U型架4内的第二伸缩杆13，所述的第二伸缩杆13的伸缩端贯穿U型架4连接连接杆5。第二伸缩杆13固定连接在U型架4内，第二伸缩杆13伸张，带动连接杆5做上下移动，所述的连接杆5靠近U型架4的一端设有导向杆14且导向杆14贯穿U型架4，所述的U型架4上设有配合第二伸缩杆13和导向杆14使用的限位孔。
两个所述的竖杆2之间连接有加强杆15。
如图4所示，在具体实施的时候，车桥悬挂的轮毂位于两个防护壳7的正下方，车桥悬挂按照在可移动底座上，在此不做描述，工作人员把弹簧平衡器9挂在U型架4的两侧，另外一端挂在挂钩10上，用来减轻劳动强度，降低了操作工作的劳动的强度，提高了劳动生产效率，当第二伸缩杆13伸张，带动连接杆5做向下移动，连接杆5和防护壳7向下移动，使得防护壳7内的压板8压住车桥悬挂的轮毂实现定位，同时第一伸缩杆11推动推板12抵住车桥悬挂的轮毂的侧面实现固定。
如图5所示，本实用新型为安装在流水线的支架上，横杆1和流水线的支架固定连接在一起，完成连接固定。
本实用新型的工作原理：
本实用新型首先把工作人员把弹簧平衡器9挂在U型架4的两侧，另外一端挂在挂钩10上，第二伸缩杆13伸张，带动连接杆5做向下移动，连接杆5和防护壳7向下移动，导向杆14在限位孔内移动，起到限位的作用，使得防护壳7内的压板8压住车桥悬挂的轮毂实现定位，同时第一伸缩杆11推动推板12抵住车桥悬挂的轮毂的侧面实现固定。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，全文中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种车桥悬挂全自动轮毂压装机，包括横杆(1)和横杆(1)两端连接的竖杆(2)，其特征在于，两个所述的竖杆(2)的下端均设有十字交叉滑轨(3)，所述的十字交叉滑轨(3)的下端连接有U型架(4)，所述的U型架(4)的下方设有连接杆(5)，所述的连接杆(5)的两侧均设有竖管(6)，所述的U型架(4)内设有提升装置且提升装置连接连接杆(5)上下移动，两个所述的竖管(6)相对面均设有防护壳(7)，所述的防护壳(7)呈夹角结构，所述的防护壳(7)的内部镜像均设有压板(8)，所述的U型架(4)的两侧均设有可拆卸的弹簧平衡器(9)，所述的弹簧平衡器(9)的连接端连接连接杆(5)，两个所述的竖管(6)的相背面均安装有第一伸缩杆(11)，所述的第一伸缩杆(11)的伸缩端贯穿竖管(6)连接有推板(12)。
2.根据权利要求1所述的车桥悬挂全自动轮毂压装机，其特征在于：两个所述的十字交叉滑轨(3)为同向运动，两个所述的十字交叉滑轨(3)连接外部气缸，所述的十字交叉滑轨(3)带动U型架(4)做X轴和Y轴的直线运动。
3.根据权利要求1所述的车桥悬挂全自动轮毂压装机，其特征在于：所述的连接杆(5)上设有配合弹簧平衡器(9)使用的挂环(10)。
4.根据权利要求1所述的车桥悬挂全自动轮毂压装机，其特征在于：所述的竖管(6)上设有配合第一伸缩杆(11)伸缩端的通孔。
5.根据权利要求1所述的车桥悬挂全自动轮毂压装机，其特征在于：所述的提升装置包括设置在U型架(4)内的第二伸缩杆(13)，所述的第二伸缩杆(13)的伸缩端贯穿U型架(4)连接连接杆(5)。
6.根据权利要求5所述的车桥悬挂全自动轮毂压装机，其特征在于：所述的连接杆(5)靠近U型架(4)的一端设有导向杆(14)且导向杆(14)贯穿U型架(4)，所述的U型架(4)上设有配合第二伸缩杆(13)和导向杆(14)使用的限位孔。
7.根据权利要求1所述的车桥悬挂全自动轮毂压装机，其特征在于：两个所述的竖杆(2)之间连接有加强杆(15)。
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