CN111619435A - 一种自卸车货厢及自卸车 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种自卸车货厢，车厢的两个侧板的顶部分别具有沿车厢的长度方向延伸的第一斜面，所述第一斜面的内端相对第一斜面的外端向下倾斜，顶盖顶部的两侧分别具有沿顶盖的长度方向延伸的第二斜面，第二斜面的内端相对第二斜面的外端向下倾斜，在顶盖关闭所述车厢时，第一斜面和所述第二斜面相互配合抵接，形成楔形锁紧结构，由此在不影响车厢动作顺畅性的基础上，使得顶盖可以借助自身重力，卡在车厢的两个侧板之间，从而可以利用车厢的两个侧板对顶盖沿宽度方向进行定位，在一定程度上消除车辆转弯等带来的不利影响，较好的防止顶盖出现晃动，减少对两侧的翻转油缸的冲击。本发明另一方面提供一种安装有上述自卸车货厢的自卸车。
Description
技术领域
本发明涉及工程机械技术领域，涉及一种货车，具体地说是一种自卸车货厢以及安装有该自卸车货厢的自卸车。
背景技术
自卸车又称翻斗车，是指通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种，通过操纵系统控制活塞杆运动，后向倾翻较普遍，推动活塞杆使车厢倾翻，少数双向倾翻。自卸车是一种能够自行卸载货物的运输车辆，具有自动卸货、机动性强等特点，可提高货物装卸效率，节约劳动力和时间成本，已经成为当今货物运输最重要的车辆之一，它已在城市建设、公路建设、水利工程和能源工业等行业中广泛应用。
近年来，随着我国经济社会的快速发展，城市化进程的提速，运载建筑垃圾的重型载货汽车“渣土车”越来越多。自卸车在行驶过程中随意抛洒污染路面，严重破坏市区环境面貌。由于渣土车的超载情况较为严重，行驶时车上的装载物(主要是石料、泥土、建筑废料等)时常被散落在城市路面上，既污染了道路又妨碍了市民的正常出行，成了路面灰尘的主要来源，严重破坏道路卫生环境。与城市文明交通示范公路创建不相符，市面上许多的渣土车没有顶盖或密封不严，车辆行驶中就存在随意抛洒现象，特别是很多车辆为了多装货物，货物超出货厢，车辆在到路上行驶时车身只要稍微震动就会有泥块石头等垃圾落下来，让行人和车辆躲避不及，由此导致路面上满是建筑垃圾或发生交通事故，给人们出行带来诸多不便。
为了解决上述技术问题，如图1和图2所示，专利号为“201520893362.8”的实用新型专利提供了一种液压开启四连杆式顶盖装置，包括能安装于车用底盘上的车厢1，车厢1尾端设有能翻转的后门2，车厢1的顶部设有翻转式的顶盖3，车厢1前、后外侧面上均设有顶盖翻转装置，顶盖翻转装置包括前翻转臂5、后翻转臂6，前翻转臂5和后翻转臂6的上端通过回转轴与顶盖3的侧边连接，前翻转臂5和后翻转臂6的下端通过回转轴与车厢1连接，回转轴与顶盖3及车厢1为固定连接，车厢1上设有翻转油缸7，翻转油缸7通过油缸座固定在车厢1尾端外侧面上，翻转油缸7的缸体与油缸座铰接，翻转油缸7内的伸缩杆通过接头与后翻转臂6铰接；其中顶盖3的侧边上设有翻转定位块8，前翻转臂5上对应翻转定位块8处设有支撑块9；顶盖3通过顶盖翻转装置翻转后，翻转定位块8与支撑块9相互配合能对翻转后的顶盖3进行限位，使顶盖3位于驾驶室的上方，在装载石料、泥土、建筑废料时，顶盖能很好的保护驾驶室，具有防尘及石料撞击的作用。
然而上述专利技术中的自卸车货厢上的顶盖在宽度方向上缺少固定措施，而顶盖一般为硬质铁盖，重量较重，当车辆转弯时，顶盖会左右晃动，对两侧的翻转油缸形成冲击，同时影响货厢的密封，因此，对于本领域的技术人员而言，如何提供一种新结构的自卸车货厢，以至少部分的改善现有技术存在的技术问题之一，成为亟需解决的技术问题。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供一种自卸车货厢，以至少部分的改善现有技术存在的技术问题之一。
本发明的目的之二在于提供一种包含上述自卸车货厢的自卸车。
一方面，本发明提供一种自卸车货厢，包括车厢，车厢尾端设有后门，车厢的顶部设有翻转式的顶盖，所述顶盖用于打开和关闭所述车厢，车厢前、后外侧面上均设有顶盖翻转装置，顶盖翻转装置包括前翻转臂、后翻转臂，前翻转臂和后翻转臂的上端通过回转轴与顶盖的侧边连接，前翻转臂和后翻转臂的下端通过回转轴与车厢连接，车厢尾端外侧面上设有翻转油缸，翻转油缸内的伸缩杆通过接头与后翻转臂铰接；其中顶盖的侧边上设有翻转定位块，前翻转臂上对应翻转定位块处设有支撑块；顶盖通过顶盖翻转装置翻转后，翻转定位块与支撑块相互配合能对翻转后的顶盖进行限位，使顶盖位于驾驶室的上方,其特征在于：所述车厢的两个侧板的顶部分别具有沿车厢的长度方向延伸的第一斜面，所述第一斜面的内端相对第一斜面的外端向下倾斜，所述顶盖顶部的两侧分别具有沿顶盖的长度方向延伸的第二斜面，所述第二斜面的内端相对第二斜面的外端向下倾斜，在顶盖关闭所述车厢时，所述第一斜面和所述第二斜面相互配合抵接。
作为上述技术方案的改进，所述第一斜面为平面，所述第二斜面为平面。
作为上述技术方案的改进，所述第一斜面为弧形凹面，所述第二斜面为弧形凸面。
作为上述技术方案的改进，所述车厢的两个侧板的顶部还分别具有沿车厢的长度方向延伸的第三斜面，所述第三斜面的内端相对第三斜面的外端向上倾斜，所述第一斜面位于第三斜面的内侧，所述顶盖顶部的两侧还分别具有沿顶盖的长度方向延伸的第四斜面，所述第四斜面的内端相对第四斜面的外端向上倾斜，所述第二斜面位于第四斜面的内侧，在顶盖关闭所述车厢时，所述第一斜面和所述第二斜面相互配合抵接，所述第三斜面和所述第四斜面相互配合抵接。
作为上述技术方案的改进，所述第三斜面为平面，所述第四斜面为平面。
作为上述技术方案的改进，所述第三斜面为弧形凹面，所述第四斜面为弧形凸面。
作为上述技术方案的改进，所述第一斜面和第三斜面的上端相交成一条线。
作为上述技术方案的改进，所述第二斜面设有凹槽，所述凹槽沿顶盖的长度方向延伸，所述凹槽内设有密封条。
作为上述技术方案的改进，所述密封条为橡胶条。
本发明的自卸车货厢，车厢的两个侧板的顶部分别具有沿车厢的长度方向延伸的第一斜面，所述第一斜面的内端相对第一斜面的外端向下倾斜，所述顶盖顶部的两侧分别具有沿顶盖的长度方向延伸的第二斜面，所述第二斜面的内端相对第二斜面的外端向下倾斜，在顶盖关闭所述车厢时，所述第一斜面和所述第二斜面相互配合抵接，形成楔形锁紧结构，由此在不影响车厢动作顺畅性的基础上，使得顶盖可以借助自身重力，卡在车厢的两个侧板之间，从而可以利用车厢的两个侧板对顶盖沿宽度方向进行定位，在一定程度上消除车辆转弯等带来的不利影响，较好的防止顶盖出现晃动，减少对两侧的翻转油缸的冲击，保持自卸车货厢的密封性能。此外，车厢的两个侧板的顶部分别具有沿车厢的长度方向延伸的第一斜面，可以减少车厢的两个侧板的顶部积料，使得第一斜面上的物料可以在自身重力的作用下滚入车厢。
本发明另一方面提供一种自卸车，包括底盘、举升装置及上述方案中任意一项所述的自卸车货厢；所述车厢设置于所述底盘上，且其一端与底盘铰接；所述举升装置设于底盘与车厢之间，用于驱使车厢相对底盘转动。
由于上述的自卸车设置有上述的自卸车货厢，因而上述的自卸车具有上述自卸车货厢全部的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为现有技术的自卸车货厢在车厢处于关闭状态时的结构示意图。
图2为现有技术的自卸车货厢在车厢处于打开状态时的结构示意图。
图3为根据本发明的一个实施例中的车厢与顶盖配合的结构示意图。
图4为根据本发明的一个实施例中的车厢与顶盖配合的结构示意图。
图5为根据本发明的一个实施例中的车厢与顶盖配合的结构示意图。
附图中：
1-车厢 2-后门 3-顶盖
5-前翻转臂 6-后翻转臂 7-翻转油缸
8-翻转定位块 9-支撑块 10-第一斜面
11-第二斜面 12-第三斜面 13-第四斜面
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅附图。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
在本发明的描述中，需要说明的是，如出现术语“前”、“后”、“左”、“右”、“横向”、“纵向”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，否则对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。为了便于叙述，在此规定，自卸车货厢靠近纵向中心线的一端为内端，远离纵向中心线的那一端为外端，纵向中心线是指沿车厢的长度方向延伸的那条中心线。
参照图1至图5所示，本发明提供一种自卸车货厢，包括车厢1，车厢1尾端设有后门2，车厢1的顶部设有翻转式的顶盖3，所述顶盖3用于打开和关闭所述车厢1，车厢1前、后外侧面上均设有顶盖翻转装置，顶盖翻转装置包括前翻转臂5、后翻转臂6，前翻转臂5和后翻转臂6的上端通过回转轴与顶盖3的侧边连接，前翻转臂5和后翻转臂6的下端通过回转轴与车厢1连接，车厢1尾端外侧面上设有翻转油缸7，翻转油缸7内的伸缩杆通过接头与后翻转臂6铰接；其中顶盖3的侧边上设有翻转定位块8，前翻转臂5上对应翻转定位块8处设有支撑块9；顶盖3通过顶盖翻转装置翻转后，翻转定位块8与支撑块9相互配合能对翻转后的顶盖3进行限位，使顶盖3位于驾驶室的上方,所述车厢1的两个侧板的顶部分别具有沿车厢1的长度方向延伸的第一斜面10，所述第一斜面10的内端相对第一斜面10的外端向下倾斜，所述顶盖3顶部的两侧分别具有沿顶盖3的长度方向延伸的第二斜面11，所述第二斜面11的内端相对第二斜面11的外端向下倾斜，在顶盖3关闭所述车厢1时，所述第一斜面10和所述第二斜面11相互配合抵接。
其中，翻转油缸7可以为双作用液压油缸，动力取源于车辆自身液压系统。油缸和启/闭操作系统：包括油控制开关，液压动力单元，阀组，其中阀组是保持顶盖3平稳启/闭的关键配件，通过阀组调节作用可使车厢1两侧的翻转油缸7供油量一致，从而保证顶盖3升降，增加上升和下降时的稳定性。
其中，车厢1由前板、左侧板、底板、右侧板和后门2围成，车厢1的两个侧板是指车厢1的左侧板和右侧板。
在本发明的技术方案中，车厢1的两个侧板的顶部分别具有沿车厢1的长度方向延伸的第一斜面10，所述第一斜面10的内端相对第一斜面10的外端向下倾斜，所述顶盖3顶部的两侧分别具有沿顶盖3的长度方向延伸的第二斜面11，所述第二斜面11的内端相对第二斜面11的外端向下倾斜，在顶盖3关闭所述车厢1时，所述第一斜面10和所述第二斜面11相互配合抵接，使得顶盖3可以借助自身重力，卡在车厢1的两个侧板之间，从而可以利用车厢1的两个侧板对顶盖3沿宽度方向进行定位，在一定程度上消除车辆转弯等带来的不利影响，较好的防止顶盖3出现晃动，减少顶盖3晃动对两侧的翻转油缸7的冲击，保持自卸车货厢的密封性能。
由上述内容可知，本发明的自卸车货厢，车厢1的两个侧板的顶部分别具有沿车厢1的长度方向延伸的第一斜面10，所述第一斜面10的内端相对第一斜面10的外端向下倾斜，所述顶盖3顶部的两侧分别具有沿顶盖3的长度方向延伸的第二斜面11，所述第二斜面11的内端相对第二斜面11的外端向下倾斜，在顶盖3关闭所述车厢1时，所述第一斜面10和所述第二斜面11相互配合抵接，形成楔形锁紧结构，由此在不影响车厢1动作顺畅性的基础上，使得顶盖3可以借助自身重力，卡在车厢1的两个侧板之间，从而可以利用车厢1的两个侧板对顶盖3沿宽度方向进行定位，在一定程度上消除车辆转弯等带来的不利影响，较好的防止顶盖3出现晃动，减少顶盖3晃动对两侧的翻转油缸7的冲击，保持自卸车货厢的密封性能。此外，车厢1的两个侧板的顶部分别具有沿车厢1的长度方向延伸的第一斜面10，可以减少车厢1的两个侧板的顶部积料，使得第一斜面10上的物料可以在自身重力的作用下滚入车厢1。
作为第一斜面10和第二斜面11的一种具体实现形式，如图3和图5所示，所述第一斜面10为平面，所述第二斜面11为平面。作为第一斜面10和第二斜面11另外一种具体实现形式，如图4所示，所述第一斜面10为弧形凹面，所述第二斜面11为弧形凸面。
在一种优选实施例中，所述车厢1的两个侧板的顶部还分别具有沿车厢1的长度方向延伸的第三斜面12，所述第三斜面12的内端相对第三斜面12的外端向上倾斜，所述第一斜面10位于第三斜面12的内侧，所述顶盖3顶部的两侧还分别具有沿顶盖3的长度方向延伸的第四斜面13，所述第四斜面13的内端相对第四斜面13的外端向上倾斜，所述第二斜面11位于第四斜面13的内侧，在顶盖3关闭所述车厢1时，所述第一斜面10和所述第二斜面11相互配合抵接，所述第三斜面12和所述第四斜面13相互配合抵接。该实施例中，更好地使得顶盖3可以借助自身重力，卡在车厢1的两个侧板之间，反观车厢1，车厢1的两个侧板也分别卡在顶盖的第二斜面11和所述第四斜面13之间，顶盖的第二斜面11和所述第四斜面13反过来也对车厢进行限位，由此改善车厢1的受力，使得第四斜面13从侧板的外侧向车厢1施加作用力，而第二斜面11从侧板的内侧向车厢1施加作用力，避免侧板单侧受力，较好的解决了车厢1涨厢问题。举例说明，如在车厢1中积料时，物料会从内侧挤压侧板，而顶盖3的第四斜面13从侧板的外侧向车厢1施加作用力，因而可以改善车厢1涨厢问题。
上述实施例中，作为第三斜面12和第四斜面13的三种具体实现形式，所述第三斜面12为平面，所述第四斜面13为平面。作为第三斜面12和第四斜面13另外三种具体实现形式，所述第三斜面12为弧形凹面，所述第四斜面13为弧形凸面。
更为优选的，所述第一斜面10和第三斜面12的上端相交成一条线，即所述第一斜面10和第三斜面12构成倒V字形结构，相应的，所述第二斜面11和第四斜面13构成V字形结构。这样，可以更好地避免侧板顶部积料。
在一种优选实施例中，所述第二斜面11设有凹槽，所述沿顶盖3的长度方向延伸，所述凹槽内设有密封条，其中，密封条可以为橡胶条，采用密封条密封车厢1与顶盖3的接触处，一方面可以提高密封性能，另一方面可以改善受力。同样的，所述第四斜面13设有凹口，所述凹口沿顶盖3的长度方向延伸，所述凹口内设有密封条，密封条同样可以为橡胶条。
综上所述，本发明的自卸车货厢，车厢1的两个侧板的顶部分别具有沿车厢1的长度方向延伸的第一斜面10，所述第一斜面10的内端相对第一斜面10的外端向下倾斜，所述顶盖3顶部的两侧分别具有沿顶盖3的长度方向延伸的第二斜面11，所述第二斜面11的内端相对第二斜面11的外端向下倾斜，在顶盖3关闭所述车厢1时，所述第一斜面10和所述第二斜面11相互配合抵接，形成楔形锁紧结构，由此在不影响车厢1动作顺畅性的基础上，使得顶盖3可以借助自身重力，卡在车厢1的两个侧板之间，从而可以利用车厢1的两个侧板对顶盖3沿宽度方向进行定位，在一定程度上消除车辆转弯等带来的不利影响，较好的防止顶盖3出现晃动，减少对两侧的翻转油缸7的冲击，保持自卸车货厢的密封性能。此外，车厢1的两个侧板的顶部分别具有沿车厢1的长度方向延伸的第一斜面10，可以减少车厢1的两个侧板的顶部积料，使得第一斜面10上的物料可以在自身重力的作用下滚入车厢1。
另一方面，本发明提供一种自卸车，包括底盘、举升装置及上述实施例中任意一项所述的自卸车货厢；所述车厢1设置于所述底盘上，且其一端与底盘铰接；所述举升装置设于底盘与车厢1之间，用于驱使车厢1相对底盘转动。
由于上述的自卸车设置有上述的自卸车货厢，因而上述的自卸车具有上述自卸车货厢全部的技术效果，在此不再赘述。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，但本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围内。
Claims (10)
1.一种自卸车货厢，包括车厢(1)，车厢(1)尾端设有后门(2)，车厢(1)的顶部设有翻转式的顶盖(3)，所述顶盖(3)用于打开和关闭所述车厢(1)，车厢(1)前、后外侧面上均设有顶盖翻转装置，顶盖翻转装置包括前翻转臂(5)、后翻转臂(6)，前翻转臂(5)和后翻转臂(6)的上端通过回转轴与顶盖(3)的侧边连接，前翻转臂(5)和后翻转臂(6)的下端通过回转轴与车厢(1)连接，车厢(1)尾端外侧面上设有翻转油缸(7)，翻转油缸(7)内的伸缩杆通过接头与后翻转臂(6)铰接；其中顶盖(3)的侧边上设有翻转定位块(8)，前翻转臂(5)上对应翻转定位块(8)处设有支撑块(9)；顶盖(3)通过顶盖翻转装置翻转后，翻转定位块(8)与支撑块(9)相互配合能对翻转后的顶盖(3)进行限位，使顶盖(3)位于驾驶室的上方，其特征在于：所述车厢(1)的两个侧板的顶部分别具有沿车厢(1)的长度方向延伸的第一斜面(10)，所述第一斜面(10)的内端相对第一斜面(10)的外端向下倾斜，所述顶盖(3)顶部的两侧分别具有沿顶盖(3)的长度方向延伸的第二斜面(11)，所述第二斜面(11)的内端相对第二斜面(11)的外端向下倾斜，在顶盖(3)关闭所述车厢(1)时，所述第一斜面(10)和所述第二斜面(11)相互配合抵接。
2.根据权利要求1所述的自卸车货厢，其特征在于：所述第一斜面(10)为平面，所述第二斜面(11)为平面。
3.根据权利要求1所述的自卸车货厢，其特征在于：所述第一斜面(10)为弧形凹面，所述第二斜面(11)为弧形凸面。
4.根据权利要求1所述的自卸车货厢，其特征在于：所述车厢(1)的两个侧板的顶部还分别具有沿车厢(1)的长度方向延伸的第三斜面(12)，所述第三斜面(12)的内端相对第三斜面(12)的外端向上倾斜，所述第一斜面(10)位于第三斜面(12)的内侧，所述顶盖(3)顶部的两侧还分别具有沿顶盖(3)的长度方向延伸的第四斜面(13)，所述第四斜面(13)的内端相对第四斜面(13)的外端向上倾斜，所述第二斜面(11)位于第四斜面(13)的内侧，在顶盖(3)关闭所述车厢(1)时，所述第一斜面(10)和所述第二斜面(11)相互配合抵接，所述第三斜面(12)和所述第四斜面(13)相互配合抵接。
5.根据权利要求4所述的自卸车货厢，其特征在于：所述第三斜面(12)为平面，所述第四斜面(13)为平面。
6.根据权利要求4所述的自卸车货厢，其特征在于：所述第三斜面(12)为弧形凹面，所述第四斜面(13)为弧形凸面。
7.根据权利要求4所述的自卸车货厢，其特征在于：所述第一斜面(10)和第三斜面(12)的上端相交成一条线。
8.根据权利要求1-7任一项所述的自卸车货厢，其特征在于：所述第二斜面(11)设有凹槽，所述凹槽沿顶盖(3)的长度方向延伸，所述凹槽内设有密封条。
9.根据权利要求8所述的自卸车货厢，其特征在于：所述密封条为橡胶条。
10.一种自卸车，其特征在于：包括底盘、举升装置及权利要求1至9任意一项所述的自卸车货厢；所述车厢(1)设置于所述底盘上，且其一端与底盘铰接；所述举升装置设于底盘与车厢(1)之间，用于驱使车厢(1)相对底盘转动。
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