CN111609185B - 一种车用泄压阀及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车用泄压阀，包括阀体和挡流罩；挡流罩为框架式，位于阀体用于使内部气流流出的一侧，挡流罩围绕于阀体的周边；挡流罩包括位于阀体底部的能够将气流向外围反射的第一导向部，第一导向部的底部设有漏水口，漏水口用于使第一导向部内的积水排出。本发明公开的车用泄压阀及汽车，通过在阀体上使内部气流流出的一侧设置围绕于阀体周边的框架式挡流罩，并在挡流罩上位于阀体底部位置设置能够气流向外围反射第一导向部，半包围式设计既能够起到车辆加速过程中，防止风噪、路噪或排气气流通过车用泄压阀直接传入车内的问题，本发明公开的车用泄压阀自重轻，占用空间小，大幅度提升了车内行驶质感。

Description

一种车用泄压阀及汽车
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种车用泄压阀及汽车。
背景技术
车用泄压阀作为汽车上的一个重要零部件，可以起到当汽车内部气压与外部汽车的差值达到临界值时，阀片开启以释放内部气压的作用。常规车用泄压阀由于没有挡流设计，只起到了关门时的泄压功能，加速过程中，排气气流及车迎风面产生的气流会通过打开的泄压阀阀片进入车内，特别对于后排与行李箱联通的SUV，后排噪声明显，乘坐体验差。为了解决这一问题，现有技术中通常在原有泄压阀外部覆盖全包裹式挡流罩，阻止气流在阀门开启时进入汽车内部，但上述在原有泄压阀外部覆盖全包裹式挡流罩的方式，在恶劣行驶条件下，挡水罩排水较慢，容易在挡水罩下部积水；且全包裹式挡流罩使泄压阀整体体积变得庞大，重量大幅度增加，对于有些车型，由于空间布置限制，泄压阀通常安装在车身后部，排气口正上方，正对雾灯，且与雾灯之间间隙较小，若采用上述设计，空间受到限制，且成本高。
发明内容
针对背景技术中的技术问题，本发明提供了一种、结构简单、成本更低、空间容差性好的车用泄压阀。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种车用泄压阀，包括阀体和挡流罩；所述阀体包括阀体骨架和阀片；所述阀体骨架上具有至少一个开口，所述开口内相应地设置有所述阀片；所述阀片用于在所述阀体的内部气压值大于临界气压值时打开所述开口；所述挡流罩为框架式，位于所述阀体用于使内部气流流出的一侧，所述挡流罩围绕于所述阀体的周边；所述挡流罩包括位于所述阀体底部的第一导向部，所述第一导向部用于将气流向外围反射；所述第一导向部的底部设有漏水口，所述漏水口用于使所述第一导向部内的积水排出。
进一步地，所述挡流罩还包括位于所述阀体底部之外周边的第二导向部，所述第二导向部用于将气流向外围反射。
进一步地，所述挡流罩为L型半包围式结构，所述第一导向部为所述L型半包围式结构的横向部分，所述第二导向部为所述L型半包围式结构的竖向部分，所述第一导向部用于伸入车辆后保险杠及尾部雾灯形成的空间。
进一步地，所述第一导向部和所述第二导向部的连接处设有漏水口，所述漏水口的形状为矩形。
进一步地，所述开口的数量为4个，形状为矩形。
进一步地，所述阀片枢接于所述开口的上方。
进一步地，所述阀体骨架包括第一连接部和第二连接部；所述挡流罩包括第三连接部；所述第一连接部置于车身预制孔中，用于使所述阀体的本体置于车身内侧；所述第二连接部设置于所述车身的外侧；所述阀体和所述挡流罩通过所述第二连接部和所述第三连接部连接。
进一步地，所述第一连接部与所述车身预制孔的连接方式为卡接；所述第二连接部和所述第三连接部的连接方式为卡接。
进一步地，所述第一连接部上与所述车身预制孔连接的位置设有第一密封件；所述第二连接部和所述第三连接部之间设有第二密封件。
本发明还公开了一种汽车，包括上述任一所述的车用泄压阀。
采用上述技术方案，本发明公开的车用泄压阀及汽车，具有如下有益效果：一种车用泄压阀，通过在阀体上使内部气流流出的一侧设置围绕于阀体周边的框架式挡流罩，并在所述挡流罩上位于所述阀体底部位置设置能够气流向外围反射第一导向部，半包围式设计既能够起到车辆加速过程中，防止风噪、路噪或排气气流通过车用泄压阀直接传入车内的问题，又自重轻，占用空间小；通过在第一导向部的底部设置漏水口，能够使所述第一导向部内的积水排出。本发明公开的车用泄压阀结构简单、成本更低、空间容差性好，大幅度提升了车内行驶质感。
附图说明
图1为本发明实施例涉及的车用泄压阀的结构示意图；
图2为图1的正面视图；
图3为图1的侧面视图；
图4为气流方向视图；
图5为挡流罩底部的气流方向视图；
其中，图中附图标记对应为：1-阀体、2-挡流罩、11-阀体骨架、12-阀片；13-开口、21-第一导向部、22-第二导向部、23-漏水口、111-第一连接部、112-第二连接部、211-第三连接部、113-第一密封件、212-第二密封件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图3所示，本发明实施例公开了一种车用泄压阀，包括阀体1和挡流罩2；所述阀体1包括阀体骨架11和阀片12；所述阀体骨架11上具有至少一个开口13，所述开口13内相应地设置有所述阀片12；所述阀片12用于在所述阀体1的内部气压值大于临界气压值时打开所述开口13；所述挡流罩2为框架式，位于所述阀体1用于使内部气流流出的一侧，所述挡流罩2围绕于所述阀体1的周边；所述挡流罩2包括位于所述阀体1底部的第一导向部21，所述第一导向部21用于将气流向外围反射；所述第一导向部21的底部设有漏水口23，所述漏水口23用于使所述第一导向部21内的积水排出。
本发明实施例通过在阀体1上内部气流流出的一侧设置围绕于阀体周边的框架式挡流罩2，并在所述挡流罩2上位于所述阀体1底部位置设置能够气流向外围反射第一导向部21，半包围式设计既能够起到车辆加速过程中，防止风噪、路噪或排气气流通过车用泄压阀直接传入车内的问题，又自重轻，占用空间小；通过在第一导向部21的底部设置漏水口23，能够使所述第一导向部21内的积水排出。本发明实施例公开的车用泄压阀结构简单、成本更低、空间容差性好，大幅度提升了车内行驶质感。
在本发明另一实施例中，为了能够防止阀体1除底部之外的气流进入车内，所述挡流罩2上还包括位于所述阀体1底部之外周边的第二导向部22，所述第二导向部22用于将气流向外围反射。
在本发明另一实施例中，所述挡流罩2为L型半包围式结构，所述第一导向部21为所述L型半包围式结构的横向部分，所述第二导向部22为所述L型半包围式结构的竖向部分。由于本发明实施例涉及的车用泄压阀安装于车辆的排气口正上方，正对雾灯，且与雾灯之间间隙较小，采用本发明实施例中车用泄压阀的L型半包围式结构挡流罩2时，安装后，所述挡流罩2的所述第一导向部21刚好能够伸入车辆后保险杠及尾部雾灯形成的空间，解决了现有技术中车用泄压阀占用空间大的问题。
在本发明另一实施例中，为了防止挡流罩的底部积水，所述第一导向部21和所述第二导向部22的连接处设有漏水口23，所述漏水口23的形状可以为矩形。本发明实施例并不对漏水口23的形状、尺寸作出限定，所述漏水口23的形状、尺寸可根据不同车型的水管理要求设计。
在本发明另一实施例中，所述阀体骨架11上的开口13的数量为4个，形状为矩形，所述四个开口13可以自上而下依次布置。本发明实施例并不对开口13的形状、数量、以及布置方式作出限定，都可根据实际情况做出调整。
在本发明另一实施例中，为了完成阀片12对开口13的打开和关闭，所述阀片12具有与所述开口13相同的数量，每个所述阀片12分别枢接于每个所述开口13的上方，常规状态下，所述阀片12闭合于所述开口13上，所述阀体1的内部气压值大于临界气压值时，所述阀片12打开所述开口13，起到释放内部气压的作用。
在本发明另一实施例中，为了完成车用泄压阀的安装与拆卸，所述阀体骨架11包括第一连接部111和第二连接部112；所述挡流罩2包括第三连接部211；车身上设有与第一连接部111匹配的车身预制孔，安装时，将所述第一连接部111置于车身预制孔中，从而使所述阀体1的本体置于车身内侧；所述第二连接部112设置于所述车身的外侧；所述阀体1和所述挡流罩2通过所述第二连接部112和所述第三连接部211连接。
在本发明另一实施例中，为了更为方便的完成车用泄压阀的安装与拆卸，所述第一连接部111与所述车身预制孔的连接方式为卡接；所述第二连接部112和所述第三连接部211的连接方式为卡接。
在本发明另一实施例中，所述第一连接部111上与所述车身预制孔连接的位置设有第一密封件113(设置于第一连接部111的外缘)；所述第二连接部112和所述第三连接部211之间设有第二密封件212(设置于第三连接部211的内缘)。
在本发明另一实施例中，阀体骨架11可以采用聚丙烯材料，第一密封件113和第二密封件212可以采用热塑性弹性体；阀片12可以采用橡胶材料。
结合上述实施例，下面以一个更为具体的实施方式对本发明做出更为详细的说明。
本具体实施方式公开了一种车用泄压阀，如图1至图3所示，包括阀体1和挡流罩2；所述阀体1包括阀体骨架11和阀片12；所述阀体骨架11包括第一连接部111和第二连接部112；所述挡流罩2包括第三连接部211；车身上设有与第一连接部111匹配的车身预制孔，安装时，将所述第一连接部111卡接于车身预制孔中；所述阀体1和所述挡流罩2通过所述第二连接部112和所述第三连接部211卡接；所述第一连接部111上与所述车身预制孔连接的位置设有第一密封件113；所述第二连接部112和所述第三连接部211之间设有第二密封件212。其中，阀体骨架11可以采用聚丙烯材料，第一密封件113和第二密封件212可以采用热塑性弹性体；阀片12可以采用橡胶材料。所述阀体骨架11上具有4个矩形开口13，每个所述开口13内相应地枢接有所述阀片12；所述挡流罩2为框架式，位于所述阀体1用于使内部气流流出的一侧，所述挡流罩2围绕于所述阀体1的周边；所述挡流罩2包括位于所述阀体1底部的第一导向部21和位于所述阀体1底部之外周边的第二导向部22，所述第一导向部21的底部设有用于使积水排除的漏水口23；所述挡流罩2为L型半包围式结构，所述第一导向部21为所述L型半包围式结构的横向部分，所述第二导向部22为所述L型半包围式结构的竖向部分。
如图4和图5所示，车辆加速行驶时，前进方向的气流A1，及排气产生的气流C1经挡流罩2外围反射，产生气流A2，C2，离开泄压阀阀片。只有极小部分气流B1，经挡流罩2的漏水口23，变成气流B2，大大减少泄压阀阀片附近的气流，从而降低了车内的噪声。
本具体实施方式涉及的车用泄压阀，采用半包式挡流罩，空间容差性更优；在挡流罩下部设计切矩形口，排水更畅；本具体实施方式通过L型结构巧妙地利用车辆后保险杠及尾部雾灯形成的空间，解决了现有技术中车用泄压阀占用空间大的问题，还解决了车辆加速过程中，风噪、路噪、排气气流通过泄压阀直接传入车内的问题；结构简单，成本低。
本发明实施例还公开了一种汽车，应用了上述任一实施例中所述的车用泄压阀。
以上所揭露的仅为本发明的其中的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本发明之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车用泄压阀，其特征在于，包括阀体和挡流罩；
所述阀体包括阀体骨架和阀片；
所述阀体骨架上具有至少一个开口，所述开口内相应地设置有所述阀片；所述阀片用于在所述阀体的内部气压值大于临界气压值时打开所述开口；
所述挡流罩为框架式，位于所述阀体用于使内部气流流出的一侧，所述挡流罩围绕于所述阀体的周边；
所述挡流罩包括位于所述阀体底部的第一导向部以及位于所述阀体底部之外周边的第二导向部，所述第一导向部用于将气流向外围反射；所述第一导向部的底部设有漏水口，所述漏水口用于使所述第一导向部内的积水排出；
所述挡流罩为L型半包围式结构，所述第一导向部为所述L型半包围式结构的横向部分，所述第二导向部为所述L型半包围式结构的竖向部分，所述第一导向部用于伸入车辆后保险杠及尾部雾灯形成的空间。
2.根据权利要求1所述的车用泄压阀，其特征在于，所述第二导向部用于将气流向外围反射。
3.根据权利要求1所述的车用泄压阀，其特征在于，所述第一导向部和所述第二导向部的连接处设有漏水口，所述漏水口的形状为矩形。
4.根据权利要求1所述的车用泄压阀，其特征在于，所述开口的数量为4个，形状为矩形。
5.根据权利要求4所述的车用泄压阀，其特征在于，所述阀片枢接于所述开口的上方。
6.根据权利要求1所述的车用泄压阀，其特征在于，所述阀体骨架包括第一连接部和第二连接部；所述挡流罩上包括第三连接部；
所述第一连接部置于车身预制孔中，用于使所述阀体的本体置于车身内侧；
所述第二连接部设置于所述车身的外侧；
所述阀体和所述挡流罩通过所述第二连接部和所述第三连接部连接。
7.根据权利要求6所述的车用泄压阀，其特征在于，所述第一连接部与所述车身预制孔的连接方式为卡接；所述第二连接部和所述第三连接部的连接方式为卡接。
8.根据权利要求7所述的车用泄压阀，其特征在于，所述第一连接部上与所述车身预制孔连接的位置设有第一密封件；所述第二连接部和所述第三连接部之间设有第二密封件。
9.一种汽车，其特征在于，应用了如权利要求1至8任一所述的车用泄压阀。
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