CN111605427A - 一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统，包括可变车位、充电决策模块、分控制器、显示模块、定位单元、数据交换单元、处理器、显示单元、数据存储单元、监控模块、驱动模块、第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆；本发明通过可变车位内的车位本体上开设的第一安装槽，之后在第一安装槽的两侧壁上固定连接有连杆，连杆位于靠近托槽一侧；之后在连杆上铰接有基座；通过基座的铰接，在第一安装槽内的上下转动，可以实现其在寻常停车车位与充电车位之间转化；同时通过第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆及其对应的机构，能够实现可变车位的转化和辅助支撑固定。

Description

一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统

技术领域

本发明属于充电管理领域，涉及新能源汽车充电管理技术，具体是一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统。

背景技术

公开号为CN108773281A的专利公开了一种电动汽车充电管理控制方法，包括以下步骤：整车控制器自动进入充电模式；BMS对充电桩类型进行判断；当充电桩为直流充电桩时，测定直流充电桩的低压补电电压；当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压相同时，通过直流充电桩的低压补电接口直接对低压蓄电池进行补电；当直流充电桩的低压补电电压与电动汽车的低压蓄电池额定电压不同时，启动电动汽车的直流变换器将高压动力蓄电池的高压电转换为与低压蓄电池对应的低压电、对低压蓄电池进行补电。本发明能避免低压蓄电池亏电。

当前，新能源汽车保持着一个有效的速度进行分发展，但是随之而来的还有一个问题就是电动汽车的充电问题，当前的技术主要集中解决充电安全问题，很少关注到充电设施即充电桩的解决问题，当前存在的问题是，电动汽车的充电管理中没有涉及到对于充电桩不够用，或者带有充电桩的车位被普通车辆所占据的这个问题，一直没有一个比较妥善的解决方式；为了解决这一技术缺陷，现提供一种解决方案。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统。

本发明所要解决的技术问题为：

（1）如何设置一个可以在寻常停车车位与充电车位之间转化的停车位；

（2）在何种情况下允许非电动汽车进入停车场占用转化后的寻常停车车位，进行停车；

（3）如何保证充电车位能够保证该停车场的正常使用。

本发明的目的可以通过以下技术方案实现：

一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统，包括可变车位、充电决策模块、分控制器、显示模块、定位单元、数据交换单元、处理器、显示单元、数据存储单元、监控模块、驱动模块、第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆；

所述充电决策模块内存储有车辆信息，车辆信息为车辆的车牌号；所述充电决策模块还用于实时监控车辆实时剩余电量，并将剩余电量和车辆信息传输到分控制器；所述定位单元用于实时获取电动车的实时位置信息，所述定位单元还存储有所有电动汽车充电桩的位置分布信息；所述分控制器用于结合定位单元对剩余电量和车辆信息发起充电决策，并在相应情况下产生充电请求信号；

所述分控制器用于将充电请求信号和车辆信息融合为请求信息，所述分控制器通过数据交换单元将请求信息传输到处理器；所处处理器用于将请求信息传输到数据存储单元进行存储；

所述监控模块用于检测到达本停车场所有车辆的车辆属性，车辆属性为电动汽车和常规汽车；常规汽车指代电动汽车以外的汽车；所述监控模块用于在检测到来车为非电动汽车时产生常规需求信号，所述监控模块用于将常规需求信号传输到处理器，所述处理器用于对常规需求信号进行准入分析，产生对应的准入信号和禁入信号；

所述处理器在产生准入信号时，会允许非电动汽车进入停车场，此时会向驱动模块产生常规停车信号，所述驱动模块在接收到处理器产生的常规停车信号时会随机驱动一可变车位由充电车位转化为寻常停车车位，若之前存在寻常停车车位则不处理，具体转化方式为：驱动第一伸缩杆收回到支撑槽内，之后驱动第三伸缩杆逐步下降，在重力的作用下第二基板会往下贴合第三伸缩杆下降到第一安装槽内，当下降到指定高度之后，会驱动第二伸缩杆向前顶升出来，此时控制第二伸缩杆后端的托块通电具备磁性，贴合在第二基板的侧壁上，之后将第三伸缩杆下降到最低，将第二伸缩杆回收直到托块卡在托槽内，此时第二基板与第一安装槽贴合，之后升起第三伸缩杆支撑住第一基板，升出第一伸缩杆带动支撑块顶出支撑槽；

当所述监控模块检测到电动汽车到达本停车场时，获取到电动汽车的实时车牌，并将实时车牌返回到处理器，所述处理器用于将实时车牌与数据存储单元的请求信息进行比对，当比对到与实时车牌一致的车辆信息时产生充电信号；所述处理器用于将充电信号传输到驱动模块，驱动模块在接收到处理器传输的充电信号时对随机驱动一可变车位由寻常停车车位转化为充电车位，若之前存在充电车位则不处理，转化为充电车位，转化步骤为：首先回收支撑住第一基板的第三伸缩杆，回收第一伸缩杆带动支撑块进入支撑槽；

驱动第二伸缩杆向前顶升出来到最大位置，通过铰接的托块推动第二基板往上升起，到达最大行程之后，断开托块的电，使其不具备电性；之后借助第三伸缩杆将第二基板推到最高位置，直到第二基板与可变车位本体处于同一个平面；之后顶出第一伸缩杆带动支撑块进入到第二基板下端与其贴合，起到支撑作用，之后再完全升起第三伸缩杆顶住第二基板下端，辅助其支撑；完成寻常停车车位转化为充电车位。

进一步地，所述充电决策的具体决策步骤如下：

步一：获取到对应电动汽车的实时剩余电量；

步二：利用定位单元获取到电动车的实时位置，之后根据电动车的实时位置检测到距离电动车实时位置最近的电动汽车充电桩的距离信息，将该距离标记为保障距离；将保障距离标记为B；

步三：根据电动汽车的实时剩余电量，获取到其剩余的可行驶距离，可行驶距离表示电动汽车的剩余电量还可行驶多远；将可行驶距离标记为K；

步四：当满足X1≤K-B≤X2时，产生充电请求信号。

进一步地，所述准入分析的具体分析步骤为：

步骤一：获取到当前停车场的可变车位的个数，将其标记为车位总量C；

步骤二：获取到截止到当下接收到请求信息的次数，将其判定为需求数量S；

步骤三：获取到数据存储单元内存储的预留数量Y，预留数量Y确定方式如下：

S10：按照周一到周日，将停车场使用天数划分为七个基准日；

S20：通过之前的一个月的停车数据，求得七个基准日每天收到的请求信息的平均值，将该值标记为对应基准日的预留数量；在停车场启用刚开始一个月时，采取用户预设值为预留数量；

S30：按照每天的所属基准日，自动获取到对应基准日的预留数量Y；

步骤四：获取到当前停车场非电动车的停车数量F；

步骤五：当Y-S≥0时，此时若C-Y/2-S-F≥0，则产生准入信号，否则产生禁入信号；

当Y-S<0时，若C-1.5Y-S-F≥0，则产生准入信号，否则产生禁入信号。

进一步地，所述处理器在产生准入信号时驱动显示单元显示“欢迎光临”字眼。

进一步地，所述可变车位包括车位本体，所述车位本体上开设有第一安装槽，所述第一安装槽两侧壁上均开设有支撑槽，所述支撑槽的侧壁固定连接有两个第一伸缩杆；所述第一伸缩杆前端固定连接有支撑块；

所述第一安装槽的前端侧壁上还开设有托槽；所述托槽前端还开设有卡槽，所述卡槽前端还开设有伸缩槽，所述伸缩槽内还固定有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆后端还铰接有托块，所述托块前端固定有两个连接块，连接块之间固定有铰接杆，所述第二伸缩杆与铰接杆铰接；托块与托槽相互配合，两个连接块与卡槽相互配合；

所述第一安装槽两侧壁上还固定连接有连杆，连杆位于靠近托槽一侧；所述连杆上铰接有基座，所述基座包括第一基板和第二基板，第一基板和第二基板组成L形基座。

进一步地，所述第一基板内侧壁上还固定连接充电桩，该充电桩用于给电动汽车充电；第二基板为磁性材料；所述托块为电磁铁，通电即可产生磁性，当第一基板与车位本体水平高度一致时，托块与第二基板磁性连接；

所述第一安装槽底部还固定连接有两个支撑座，支撑座内还设置有第三伸缩杆。

进一步地，第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆均由液压缸或者气压缸驱动，并由驱动模块驱动控制。

本发明的有益效果：

本发明通过可变车位内的车位本体上开设的第一安装槽，之后在第一安装槽的两侧壁上固定连接有连杆，连杆位于靠近托槽一侧；之后在连杆上铰接有基座；通过基座的铰接，在第一安装槽内的上下转动，可以实现其在寻常停车车位与充电车位之间转化；同时通过第一伸缩杆、第二伸缩杆、第三伸缩杆及其对应的机构，能够实现可变车位的转化和辅助支撑固定；

同时通过监控模块监控来到停车场的车辆为非电动汽车还是电动汽车，之后借助处理器用于对常规需求信号进行准入分析，具体为首先获取到当前停车场的可变车位的个数，将其标记为车位总量C；之后获取到截止到当下接收到请求信息的次数，将其判定为需求数量S；最后根据相应规则确定预留数量Y；

并获取到当前停车场非电动车的停车数量F；根据这几个因素结合公式判定当前是否准许该非电动车辆进入；

并通过引入预留数量Y这一概念，只有满足在Y-S≥0且C-Y/2-S-F≥0时，或者Y-S<0且C-1.5Y-S-F≥0时，才会产生准入信号准许非电动车辆进入停车，并将可变车位转换为寻常停车车位；通过预留数量这一概念的引入，能够保证正常电动汽车的充电需求；保证充电车位的正常使用。

附图说明

为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。

图1为本发明可变车位处结构示意图；

图2为图1爆炸结构剖视图；

图3为本发明车位本体处剖视结构图；

图4为本发明可变车位为充电车位时的剖视结构图；

图5为本发明可变车位为充电车位时结构示意图；

图6为本发明的系统框图。

具体实施方式

如图1-6所示，一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统，包括可变车位、充电决策模块、分控制器、显示模块、定位单元、数据交换单元、处理器、显示单元、数据存储单元、监控模块、驱动模块、第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆；

可变车位可在充电车位与寻常停车车位之间转换；所述可变车位包括车位本体1，所述车位本体1上开设有第一安装槽2，所述第一安装槽2两侧壁上均开设有支撑槽201，所述支撑槽201的侧壁固定连接有两个第一伸缩杆202；所述第一伸缩杆202前端固定连接有支撑块203；

此处令支撑槽201所处方位为左右侧壁，所述第一安装槽2的前端侧壁上还开设有托槽3，令托槽3所在方位为前端；所述托槽3前端还开设有卡槽301，所述卡槽301前端还开设有伸缩槽302，所述伸缩槽302内还固定有第二伸缩杆303，所述第二伸缩杆303后端还铰接有托块4，所述托块4前端固定有两个连接块401，连接块401之间固定有铰接杆402，所述第二伸缩杆303与铰接杆402铰接；托块4与托槽3相互配合，两个连接块401与卡槽301相互配合；

所述第一安装槽2两侧壁上还固定连接有连杆5，连杆5位于靠近托槽3一侧；所述连杆5上铰接有基座6，所述基座6包括第一基板601和第二基板602，第一基板601和第二基板602组成L形基座；

第一基板601内侧壁上还固定连接充电桩7，该充电桩7用于给电动汽车充电；第二基板602为磁性材料；所述托块4为电磁铁，通电即可产生磁性，当第一基板601与车位本体1水平高度一致时，托块4与第二基板602磁性连接；

所述第一安装槽2底部还固定连接有两个支撑座8，支撑座8内还设置有第三伸缩杆801；

第一伸缩杆202、第二伸缩杆303、第三伸缩杆801均由液压缸或者气压缸驱动，并由驱动模块驱动控制；

所述充电决策模块内存储有车辆信息，车辆信息为车辆的车牌号；所述充电决策模块还用于实时监控车辆实时剩余电量，并将剩余电量和车辆信息传输到分控制器；所述定位单元用于实时获取电动车的实时位置信息，所述定位单元还存储有所有电动汽车充电桩的位置分布信息；所述分控制器用于结合定位单元对剩余电量和车辆信息发起充电决策，具体决策步骤如下：

步一：获取到对应电动汽车的实时剩余电量；

步二：利用定位单元获取到电动车的实时位置，之后根据电动车的实时位置检测到距离电动车实时位置最近的电动汽车充电桩的距离信息，将该距离标记为保障距离；将保障距离标记为B；

步三：根据电动汽车的实时剩余电量，获取到其剩余的可行驶距离，可行驶距离表示电动汽车的剩余电量还可行驶多远；将可行驶距离标记为K；

步四：当满足X1≤K-B≤X2时，产生充电请求信号；

所述分控制器用于将充电请求信号和车辆信息融合为请求信息，所述分控制器通过数据交换单元将请求信息传输到处理器；所处处理器用于将请求信息传输到数据存储单元进行存储；

所述监控模块用于检测到达本停车场所有车辆的车辆属性，车辆属性为电动汽车和常规汽车；常规汽车指代电动汽车以外的汽车；具体可通过检测车牌颜色，电动汽车车牌颜色较其他动力车车牌颜色不一致，此为现有技术，故此不做赘述；所述监控模块用于在检测到来车为非电动汽车时产生常规需求信号，所述监控模块用于将常规需求信号传输到处理器，所述处理器用于对常规需求信号进行准入分析，具体分析步骤为：

步骤一：获取到当前停车场的可变车位的个数，将其标记为车位总量C；

步骤二：获取到截止到当下接收到请求信息的次数，将其判定为需求数量S；

步骤三：获取到数据存储单元内存储的预留数量Y，预留数量Y确定方式如下：

S10：按照周一到周日，将停车场使用天数划分为七个基准日；

S20：通过之前的一个月的停车数据，求得七个基准日每天收到的请求信息的平均值，将该值标记为对应基准日的预留数量；在停车场启用刚开始一个月时，采取用户预设值为预留数量；

S30：按照每天的所属基准日，自动获取到对应基准日的预留数量Y；

步骤四：获取到当前停车场非电动车的停车数量F；

步骤五：当Y-S≥0时，此时若C-Y/2-S-F≥0，则产生准入信号，否则产生禁入信号；

当Y-S<0时，若C-1.5Y-S-F≥0，则产生准入信号，否则产生禁入信号；

所述处理器在产生准入信号时驱动显示单元显示“欢迎光临”字眼；

所述处理器在产生准入信号时，会允许非电动汽车进入停车场，此时会向驱动模块产生常规停车信号，所述驱动模块在接收到处理器产生的常规停车信号时会随机驱动一可变车位由充电车位转化为寻常停车车位，若之前存在寻常停车车位则不处理，具体转化方式为：驱动第一伸缩杆202收回到支撑槽201内，之后驱动第三伸缩杆801逐步下降，在重力的作用下第二基板602会往下贴合第三伸缩杆801下降到第一安装槽2内，当下降到指定高度之后，会驱动第二伸缩杆303向前顶升出来，此时控制第二伸缩杆303后端的托块4通电具备磁性，贴合在第二基板602的侧壁上，此处为了避免托块4翻转到第二伸缩杆303的下端，导致托块4的背面与第二基板602接触，在第二伸缩杆303的下端可设置阻挡块，避免托块4能够翻转到第二伸缩杆303下端，将其转动范围限制在于第二伸缩杆303垂直位置，具体可以参考图3所示的托块4与第二伸缩杆303之间的关系，托块4不能再翻转到第二伸缩杆303下端；因为该技术较为简单，故在图中不做详细说明；之后将第三伸缩杆801下降到最低，将第二伸缩杆303回收直到托块4卡在托槽3内，此时第二基板602与第一安装槽2贴合，之后升起第三伸缩杆801支撑住第一基板601，升出第一伸缩杆202带动支撑块203顶出支撑槽201，起到辅助固定作用，此时可变车位起到寻常停车位作用；

当所述监控模块检测到电动汽车到达本停车场时，获取到电动汽车的实时车牌，并将实时车牌返回到处理器，所述处理器用于将实时车牌与数据存储单元的请求信息进行比对，当比对到与实时车牌一致的车辆信息时产生充电信号；所述处理器用于将充电信号传输到驱动模块，驱动模块在接收到处理器传输的充电信号时对随机驱动一可变车位由寻常停车车位转化为充电车位，若之前存在充电车位则不处理，转化为充电车位，转化步骤为：首先回收支撑住第一基板601的第三伸缩杆801，回收第一伸缩杆202带动支撑块203进入支撑槽201；

驱动第二伸缩杆303向前顶升出来到最大位置，通过铰接的托块4推动第二基板602往上升起，到达最大行程之后，断开托块4的电，使其不具备电性；之后借助第三伸缩杆801将第二基板602推到最高位置，直到第二基板602与可变车位本体1处于同一个平面；之后顶出第一伸缩杆202带动支撑块203进入到第二基板602下端与其贴合，起到支撑作用，之后再完全升起第三伸缩杆801顶住第二基板602下端，辅助其支撑；完成寻常停车车位转化为充电车位。

如何设置一个可以在寻常停车车位与充电车位之间转化的停车位；

一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统，通过可变车位内的车位本体1上开设的第一安装槽2，之后在第一安装槽2的两侧壁上固定连接有连杆5，连杆5位于靠近托槽3一侧；之后在连杆5上铰接有基座6；通过基座6的铰接，在第一安装槽2内的上下转动，可以实现其在寻常停车车位与充电车位之间转化；同时通过第一伸缩杆202、第二伸缩杆303、第三伸缩杆801及其对应的机构，能够实现可变车位的转化和辅助支撑固定；

同时通过监控模块监控来到停车场的车辆为非电动汽车还是电动汽车，之后借助处理器用于对常规需求信号进行准入分析，具体为首先获取到当前停车场的可变车位的个数，将其标记为车位总量C；之后获取到截止到当下接收到请求信息的次数，将其判定为需求数量S；最后根据相应规则确定预留数量Y；

并获取到当前停车场非电动车的停车数量F；根据这几个因素结合公式判定当前是否准许该非电动车辆进入；

并通过引入预留数量Y这一概念，只有满足在Y-S≥0且C-Y/2-S-F≥0时，或者Y-S<0且C-1.5Y-S-F≥0时，才会产生准入信号准许非电动车辆进入停车，并将可变车位转换为寻常停车车位；通过预留数量这一概念的引入，能够保证正常电动汽车的充电需求；保证充电车位的正常使用。

以上内容仅仅是对本发明结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统，其特征在于，包括可变车位、充电决策模块、分控制器、显示模块、定位单元、数据交换单元、处理器、显示单元、数据存储单元、监控模块、驱动模块、第一伸缩杆、第二伸缩杆和第三伸缩杆；

所述充电决策模块内存储有车辆信息，车辆信息为车辆的车牌号；所述充电决策模块还用于实时监控车辆实时剩余电量，并将剩余电量和车辆信息传输到分控制器；所述定位单元用于实时获取电动车的实时位置信息，所述定位单元还存储有所有电动汽车充电桩的位置分布信息；所述分控制器用于结合定位单元对剩余电量和车辆信息发起充电决策，并在相应情况下产生充电请求信号；

所述分控制器用于将充电请求信号和车辆信息融合为请求信息，所述分控制器通过数据交换单元将请求信息传输到处理器；所处处理器用于将请求信息传输到数据存储单元进行存储；

所述监控模块用于检测到达本停车场所有车辆的车辆属性，车辆属性为电动汽车和常规汽车；常规汽车指代电动汽车以外的汽车；所述监控模块用于在检测到来车为非电动汽车时产生常规需求信号，所述监控模块用于将常规需求信号传输到处理器，所述处理器用于对常规需求信号进行准入分析，产生对应的准入信号和禁入信号；

所述处理器在产生准入信号时，会允许非电动汽车进入停车场，此时会向驱动模块产生常规停车信号，所述驱动模块在接收到处理器产生的常规停车信号时会随机驱动一可变车位由充电车位转化为寻常停车车位，若之前存在寻常停车车位则不处理，具体转化方式为：驱动第一伸缩杆（202）收回到支撑槽（201）内，之后驱动第三伸缩杆（801）逐步下降，在重力的作用下第二基板（602）会往下贴合第三伸缩杆（801）下降到第一安装槽（2）内，当下降到指定高度之后，会驱动第二伸缩杆（303）向前顶升出来，此时控制第二伸缩杆（303）后端的托块（4）通电具备磁性，贴合在第二基板（602）的侧壁上，之后将第三伸缩杆（801）下降到最低，将第二伸缩杆（303）回收直到托块（4）卡在托槽（3）内，此时第二基板（602）与第一安装槽（2）贴合，之后升起第三伸缩杆（801）支撑住第一基板（601），升出第一伸缩杆（202）带动支撑块（203）顶出支撑槽（201）；

当所述监控模块检测到电动汽车到达本停车场时，获取到电动汽车的实时车牌，并将实时车牌返回到处理器，所述处理器用于将实时车牌与数据存储单元的请求信息进行比对，当比对到与实时车牌一致的车辆信息时产生充电信号；所述处理器用于将充电信号传输到驱动模块，驱动模块在接收到处理器传输的充电信号时对随机驱动一可变车位由寻常停车车位转化为充电车位，若之前存在充电车位则不处理，转化为充电车位，转化步骤为：首先回收支撑住第一基板（601）的第三伸缩杆（801），回收第一伸缩杆（202）带动支撑块（203）进入支撑槽（201）；

驱动第二伸缩杆（303）向前顶升出来到最大位置，通过铰接的托块（4）推动第二基板（602）往上升起，到达最大行程之后，断开托块（4）的电，使其不具备电性；之后借助第三伸缩杆（801）将第二基板（602）推到最高位置，直到第二基板（602）与可变车位本体（1）处于同一个平面；之后顶出第一伸缩杆（202）带动支撑块（203）进入到第二基板（602）下端与其贴合，起到支撑作用，之后再完全升起第三伸缩杆（801）顶住第二基板（602）下端，辅助其支撑；完成寻常停车车位转化为充电车位。

2.根据权利要求1所述的一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统，其特征在于，所述充电决策的具体决策步骤如下：

步一：获取到对应电动汽车的实时剩余电量；

步二：利用定位单元获取到电动车的实时位置，之后根据电动车的实时位置检测到距离电动车实时位置最近的电动汽车充电桩的距离信息，将该距离标记为保障距离；将保障距离标记为B；

步三：根据电动汽车的实时剩余电量，获取到其剩余的可行驶距离，可行驶距离表示电动汽车的剩余电量还可行驶多远；将可行驶距离标记为K；

步四：当满足X1≤K-B≤X2时，产生充电请求信号。

3.根据权利要求1所述的一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统，其特征在于，所述准入分析的具体分析步骤为：

步骤一：获取到当前停车场的可变车位的个数，将其标记为车位总量C；

步骤二：获取到截止到当下接收到请求信息的次数，将其判定为需求数量S；

步骤三：获取到数据存储单元内存储的预留数量Y，预留数量Y确定方式如下：

S10：按照周一到周日，将停车场使用天数划分为七个基准日；

S20：通过之前的一个月的停车数据，求得七个基准日每天收到的请求信息的平均值，将该值标记为对应基准日的预留数量；在停车场启用刚开始一个月时，采取用户预设值为预留数量；

S30：按照每天的所属基准日，自动获取到对应基准日的预留数量Y；

步骤四：获取到当前停车场非电动车的停车数量F；

步骤五：当Y-S≥0时，此时若C-Y/2-S-F≥0，则产生准入信号，否则产生禁入信号；

当Y-S<0时，若C-1.5Y-S-F≥0，则产生准入信号，否则产生禁入信号。

4.根据权利要求1所述的一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统，其特征在于，所述处理器在产生准入信号时驱动显示单元显示“欢迎光临”字眼。

5.根据权利要求1所述的一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统，其特征在于，所述可变车位包括车位本体（1），所述车位本体（1）上开设有第一安装槽（2），所述第一安装槽（2）两侧壁上均开设有支撑槽（201），所述支撑槽（201）的侧壁固定连接有两个第一伸缩杆（202）；所述第一伸缩杆（202）前端固定连接有支撑块（203）；

所述第一安装槽（2）的前端侧壁上还开设有托槽（3）；所述托槽（3）前端还开设有卡槽（301），所述卡槽（301）前端还开设有伸缩槽（302），所述伸缩槽（302）内还固定有第二伸缩杆（303），所述第二伸缩杆（303）后端还铰接有托块（4），所述托块（4）前端固定有两个连接块（401），连接块（401）之间固定有铰接杆（402），所述第二伸缩杆（303）与铰接杆（402）铰接；托块（4）与托槽（3）相互配合，两个连接块（401）与卡槽（301）相互配合；

所述第一安装槽（2）两侧壁上还固定连接有连杆（5），连杆（5）位于靠近托槽（3）一侧；所述连杆（5）上铰接有基座（6），所述基座（6）包括第一基板（601）和第二基板（602），第一基板（601）和第二基板（602）组成L形基座。

6.根据权利要求5所述的一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统，其特征在于，所述第一基板（601）内侧壁上还固定连接充电桩（7），该充电桩（7）用于给电动汽车充电；第二基板（602）为磁性材料；所述托块（4）为电磁铁，通电即可产生磁性，当第一基板（601）与车位本体（1）水平高度一致时，托块（4）与第二基板（602）磁性连接；

所述第一安装槽（2）底部还固定连接有两个支撑座（8），支撑座（8）内还设置有第三伸缩杆（801）。

7.根据权利要求5所述的一种基于互联网的新能源汽车充电管理系统，其特征在于，第一伸缩杆（202）、第二伸缩杆（303）、第三伸缩杆（801）均由液压缸驱动，并由驱动模块驱动控制。

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