CN111551276A - 变速箱温度测量装置 - Google Patents

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Abstract

一种变速器，该变速器与温度测量装置和在该变速器外部的装置相结合。该变速器包括驱动车辆的轮子的可旋转壳体、与嵌入在模制件内的热敏电阻通信的无线收发器、嵌入在模制件内的电池，并且该模制件处于壳体内。温度测量装置处于可旋转壳体的壁中，并且可旋转壳体包括内部容积。可旋转壳体的内部容积部分地填充用于润滑变速器部件的油，变速器部件处于壳体的内部容积内。当旋转壳体运动时，温度测量装置转动通过旋转壳体内的油并从油中出来。无线收发器与在变速器外部的装置通信，并将来自温度传感器的温度测量值和电池充电状态信息通信至在变速器外部的装置。

Description

变速箱温度测量装置
技术领域
本发明为无线变速箱温度测量装置的领域。
背景技术
机械部件(包括变速箱)随着时间而磨损，并最终经历故障。对 于装备的操作者来说，了解何时将要发生故障是有帮助的，因此可以采取 纠正措施以阻止部件故障的发生。变速箱即将发生故障的指征包括温度的 升高、特定零件的振动水平的增加以及油化学成分的变化。
.目前，大多数机械部件、特别是移动装备中的那些，不具有这种 状态监控。尽管定期维护和更换机械部件可避免故障，但不可获得可被用 于阻止故障的信息。
迪斯参泽(Discenza)等人的美国专利第7581434号在其摘要中 声称如下：“一种借助于状态感测来有助于装置和/或机械的诊断、预测和 控制的系统，该状态感测诸如是感测装置的状态和/或装置的流体(例如， 流体健康指示器)。该系统可以采用多个传感器来确定流体和/或装置的当 前状态并估计其未来状态，以及提供对装置的控制，例如，从而增加流体 和/或装置的运行的剩余使用寿命。传感器可以与彼此、与装置和/或与中央 控制系统无线通信，中央控制系统无线通信提供例如传感器融合、预测和 控制集成。此外，基于环境的物理或化学特性，传感器可以由本地供电。”
西普斯基(Siupsky)等人的美国专利第9329579号在其摘要中声 称如下：“无线传感器装置包括连接至无线发送器(和至少一个传感器的 处理器，以及连接至为处理器和无线发射器供电的电源。处理器具有两个 或更多状态。内部控制元件感测至少一个预先确定的条件(状况)。内部 控制元件基于至少一个预先确定的条件(状况)的发生来在各状态之间切 换处理器。模制的主体包封至少处理器、无线发送器和内部控制传感器。 内部控制传感器被物理隔离在模制主体内。”
沃登(Worden)等人的美国专利第9746452号在其摘要中声称 如下：“系统包括一个传感器，该传感器构造成设置在具有运动部件的机 器的储液器中，这些运动部件由储液器中的液体润滑。传感器构造成能获 得代表储液器中液体的数量或质量中的至少一项的液体的测量值。该系统 还包括可操作地联接至传感器的装置主体。该装置主体具有处理单元，该 处理单元可操作地联接至传感器并且被构造成可生成表示液体测量值的第 一数据信号。该装置主体还包括被构造成将第一数据信号无线通信至远程 读取器的发送器。”
怀特(White)等人的美国专利第9933337号在其摘要中声称如下： “提供了一种用于重型车辆的轮端组件的无线传感器。该轮端组件包括轮 毂和安装在轮毂上的轮毂盖。该传感器包括设置在毂盖中的安装装置。感 测装置安装在安装装置上以感测车辆的至少一种状况。处理器被安装在安 装装置上，并且被电连接到感测装置以处理来自感测装置的数据。通信装 置被安装在安装装置上，并且被电连接到处理器以将处理后的数据通信给 使用者。电能存储装置被安装在安装装置上，并且被电连接到感测装置、 处理器和通信装置，使传感器能够独立于车辆电源。该传感器还可以容纳 轮胎充气系统的部件。”
韦尔纳基亚(Vernacchia)等人的美国专利申请公开第 2011/0029156Al号在其摘要中声称如下：“用于机动车辆中的变速器和其 它动力系部件的无线传感器系统包括：连接至机动车辆部件的无线传感器。 无线传感器包括与无线电源和与无线收发器通信的天线。无线电源包括发 射器，该发射器在发射器和传感器之间产生电磁谐振。无线收发器与传感 器通信，并将信号发送至无线收发器550和接收来自其的信号。”
埃斯珀特尔(ESPOTEL Oy)的PCT专利申请公开第WO 2011/104433 A1号在其摘要中声称如下：“一种用于监测行星齿轮状况的 系统，该系统包括：基站(7)，该基站(7)包括用于能量传输和无线数 据传输装置的感应天线(8)，以及与该行星齿轮连接安装的无线传感器装 置(9)，该装置包括：用于接收通过感应传递的能量的装置(11)，用于 存储用于传感器装置的运行的通过感应传输的能量的装置(13)，用于收 集和存储状况监测数据的测量传感器(10、15)以及用于将测量结果发送 到基站(7)的无线数据传输装置(11、12、8)。”
发明内容
无线变速箱温度测量装置可测量变速箱(变速器)内的油(液压 流体)的传导温度，并将其传递到使用者可以访问的装置，或者将其发送 到作为车辆控制系统一部分的装置。重要的是要注意，变速箱可包括旋转 的壳体。旋转变速箱中的温度测量装置交替位于变速箱内的油和变速箱内 的油上方的气氛中。
旋转变速箱的各种部件(诸如轴、花键、太阳轮、输入行星齿轮、 输入行星架、输出太阳齿轮、输出行星、和输出行星架、壳体、壳体齿圈、 轴承等)交替浸没到变速箱内的油中并从其中出来。在旋转变速箱中，温 度测量装置与变速箱的壳体一起旋转。在该旋转变速箱中，温度测量装置 位于与可旋转壳体一起旋转的可旋转盖板中。可替代地，如果存在不与旋 转变速箱内的各种部件干涉的可达到的位置，则温度测量装置可以位于可 旋转壳体中。
如本文所用，“油”是指变速箱内的“润滑油”。如本文所用， “变速(齿轮)箱”是指“变速器”。变速箱由马达驱动，并且该马达可 以是电动马达或液压马达。信号传递使用无线通信完成，该无线通信可以 是WiFi、蓝牙，紫蜂(Zigbee)或其它无线协议。可以测量的其它运行参 数的示例包括速度、振动、压力、扭矩和油的状况。当然，与本文采用的 操作系统不同的操作系统将被用于测量其它那些参数，即速度、振动、压 力、扭矩和油。
外围变速器传感器传递的信号被包括灯、信息屏幕和/或硬连线 到车辆控制器的控制器局域网(CAN)连接部等功能的结合的中央装置(诸 如智能手机或显示器模块)接收。该信号也可以由电脑接收并传递到云存 储服务器。从该云服务器，变速器制造商或车辆制造商可以通知装备的所 有者/承租人需要服务。
在运行期间，温度测量装置与变速箱相互作用，以提供表示变速 箱各部件的运行温度的无线电磁信号。温度传感器将受到变速箱内的热源 (油和环境体积)的影响，该热源导致温度传感器的电阻或其它特性随温 度变化。热源是旋转变速箱或固定变速箱内的油和气氛。如果变速器的各 个部件经历温度升高，则部件之间的摩擦可能过大。然后，增加的摩擦力 会使油温升高，这可由热敏电阻(温度传感器)感测到。
诸如电池或能量收集装置的电源为温度测量装置的电子器件、传 感器、收发器和其它部件提供运行所需的电势(能量)。温度测量装置的 无线输出信号由电子器件组件调节，并作为输入提供至微控制器，该微控 制器包括所需的软件。该微控制器与无线通信装置(收发器)和天线对接 或包括无线通信装置(收发器)和天线。控制算法以使能量消耗最小化的 方式提供变速箱状况更新，从而延长电池寿命。当变速箱的温度超过阈值 水平时，电路被激活(启动)，以将信号无线地传递至操作者或控制器局 域网(控制系统)，该控制器局域网设定为通过控制变速箱/变速器的速度 和输入扭矩来控制变速箱/变速器的运行。另外，可以建立任何数量的阈值 极限以向操作者或控制系统提供各种水平(级别)的警报。本文给出的一 个示例是设定为用于警报或控制动作的三(3)个温度阈值限制的使用。
该温度装置的主要优点是，它提供有关于固定变速箱或旋转变速 箱内的油温度的关键信息。这样允许考虑变速箱、其部件或其中安装变速 箱的较大型的机器的运行、维护、性能或预期寿命而做出决定。较大型的 机器通常是农场中使用的拖拉机、采矿操作中使用的卡车、地上或地下操 作的推土机。
另一个优点是，无线变速箱温度传感器可以作为改造安装到现有 变速箱中，而无需对变速箱或机器进行重大修改(或在大多数情况下无需 任何修改)。例如，可以使用盖板中现有的填充或排放管线。温度测量装 置可以简单地与现有的填充或排放管线螺旋互连。
该温度测量装置允许使用包括蓝牙在内的各种无线方法进行通 信。如果需要，可以由操作者询问温度测量装置。例如，操作者可能会感 觉到控制他的拖拉机、卡车等的轮子中的一个的驱动系统存在问题，而他 可以询问该温度测量装置，以了解变速箱/变速器内的温度，以及因此了解 摩擦状况。
本发明的目的是提供一种变速器中的温度测量装置，该温度测量 装置包括：可旋转壳体；所述可旋转壳体驱动附连至其的轮子；所述温度 测量装置处于所述可旋转壳体的壁中；所述可旋转壳体被部分地填充用于 润滑变速器部件的油；所述温度测量装置在所述可旋转壳体内转动通过所 述油并从所述油中出来；以及，所述温度测量装置包括与嵌入在传感器壳 体内的热敏电阻通信的无线收发器。
本发明的目的是提供一种与控制系统结合的变速器中的温度测 量装置，该温度测量装置包括：可旋转壳体；所述可旋转壳体驱动附连至 其的轮子；所述温度测量装置处于所述可旋转壳体的壁中；所述可旋转壳 体被部分地填充用于润滑变速器部件的油；所述温度测量装置在所述可旋 转壳体内转动通过所述油并从所述油中出来；所述温度测量装置包括与嵌 入在传感器壳体内的热敏电阻通信的无线收发器；以及，一种用于考虑到 变速器的运行状况而监测油的温度的控制系统。
本发明的目的是提供一种变速器中的温度传感器，其中所述温度 件被安装在端盖板中。
本发明的目的是提供一种与温度监测装置和在所述变速器外部 的装置结合的变速器，所述变速器包括：所述变速器包括可旋转壳体；所 述可旋转壳体驱动附连至其的车辆的的轮子；所述温度监测装置包括壳体、 与嵌入在模制件内的热敏电阻通信的无线收发器、嵌入在所述模制件内的 电池，并且所述模制件处于所述温度监测装置的所述壳体内；所述温度监 测装置处于所述可旋转壳体的壁中并随其旋转；所述可旋转壳体包括内部 容积，并且所述可旋转壳体的所述内部容积被部分地填充用于润滑变速器 部件的油，所述变速器部件处于所述壳体的所述内部容积内，所述变速器 部件包括可旋转轴、可旋转齿轮和可旋转轴承；当所述可旋转壳体运动时， 所述温度监测装置转动通过所述可旋转壳体内的所述油并从所述油中出 来；以及所述无线收发器与在所述变速器外部的所述装置通信，所述无线 收发器将来自所述温度传感器的温度测量值和电池充电状态信息通信至在 所述变速器外部的所述装置。
附图说明
图1是温度测量装置的立体图。
图1A是温度测量装置的俯视图。
图1B是温度测量装置的侧视图。
图1C是沿着图1A的线1C-1C截取的温度测量装置的截面图。
图1D是温度测量装置的分解图。
图1E是温度测量装置的壳体的端视图。
图1F是不具有覆盖整个温度传感器的隔绝件的温度测量装置的 另一个示例的侧视图。
图1G是图1F所示的温度测量装置的截面图。
图2是覆盖温度测量装置的电子器件(包括电池)、收发器和温 度传感器的模制件的俯视图。
图2A是覆盖温度测量装置的电子器件(包括电池)、收发器和 温度传感器的模制件的侧视图。
图2B是沿着图2的线2B-2B截取的覆盖电子器件(包括电池)、 收发器、电池和温度传感器的模制件的截面图。
图3是示出了电子器件、收发器、电池和温度传感器的不具有隔 绝件的温度测量装置的立体图。
图3A是示出电子器件和收发器的不具有隔绝件的温度测量装置 的俯视图。
图3B是示出收发器、电子器件、电池和温度传感器的温度测量 装置的侧视图。
图3C是温度测量装置的仰视图。
图4是变速器的端视图，其中温度测量装置安装在端板中，并且 可随变速器旋转。
图4A是示出被安装在盖板中的温度测量装置的变速器的截面 图。
图4B是示出盖板中的温度测量装置的图4A的一部分的放大图；
图4C是类似于图4A的变速器的端视图，其中变速器被向上转 动，并且其中温度测量装置从变速器内的润滑流体中出来。
图4D是在图4C的位置中的变速器的截面图。
图4E是示出盖板中的温度测量装置的图4D的一部分的放大图。
图5是用作传感器元件的热敏电阻的电气示意图。
图5A是电池电压测量和横跨电压调节器的电压的电气示意图；
图5B是用于温度测量装置和显示器装置/控制器的收发器逻辑的 示意图。
具体实施方式
无线变速箱温度装置99将热敏电阻电压512和电池电压513的 测量值通信至中央装置558，使得可以将变速箱温度和电池充电状态通知装 备(equipment)操作者。参见图5B。为了使必要电池137更换之间的时间 最大化，无线温度测量装置99的微控制器555被置于睡眠模式554中，并 且仅在满足某些条件(状况)时才被唤醒并通信更新。在图5B中提出了实 现节能的算法，并且在下面更详细地讨论。
无线变速箱温度测量装置99包括温度传感器101S、电子组件 101、模制材料102和金属壳体103。壳体103的主体包括用于与变速器88 的盖板401C中的螺纹孔401A组装的螺纹104，但是可以以不同的方式安 装。如果期望的话，金属壳体103可以由塑料制成。
电子组件101包括电路板组件131、无线模块130和温度传感器 101S。可以包括有电池137。无线模块130包含针对WiFi、蓝牙、紫蜂 (ZigBee)或其它通信协议而定制的微控制器555和天线557。温度传感器 101S可以是热敏电阻、RTD(电阻温度检测器)、电容器或热电偶。如果 使用电容器，则必须将其直接地、未用模制材料包封地直接暴露至流体中 的油。
如各个附图所示，电子组件101由模制材料102单独地封装，然 后安装到壳体103中，或者替代地，当电子器件位于壳体103内时执行模 制102。
无线变速箱温度传感器99在图1至1G中示出。如图4至4E所 示，无线变速箱温度测量装置被安装在旋转变速箱中。温度测量装置可以 安装在旋转变速箱中的任何位置，只要它不会干扰齿轮和变速箱内的其它 部件。可以将温度测量装置安装在盖板401C中的现有的若干填充-排出塞 (fill-drain plugs)中的一个中。无线变速箱温度测量装置99也可以用在固 定变速箱中。在本文提出的示例中，无线温度测量装置99用在可旋转的变 速箱88中，该变速箱包括使测量装置转入油(润滑流体)401F中和从油 401F转出的外鼓或壳体428。取决于变速箱88内的油位401L和外鼓或壳 体428的旋转速度，该温度测量装置会取决于变速箱88的运行状况而始终 经受浸入在油401F内的不同浸入次数。可以如图5B中优选地提出的来控 制各种运行参数。
图5B是用于使用温度传感器99进行温度测量的收发器逻辑的 示意图500B。如果变速箱正在旋转，则温度传感器99感测变速箱的油401F 和气氛401E的温度。如果变速箱不在旋转，则温度测量装置99可以位于 油401F内，该油401F通常处于变速箱的中心线以下。仍然参考图5B，温 度传感器99提供温度测量值550，该温度测量值550被输入到比较器551中，其中，变速箱温度550、即Tg与三个不同的阈值Tt1、Tt2和Tt3进行 比较。例如，第一阈值Ttl指示操作者或控制系统应当意识到的第一温度水 平。在图5B中指示了两个另外的温度阈值，即Tt2和Tt3。Tt2是需要对操 作人员发出更严厉和更频繁的警告，指示变速箱内的油40lF可能/或许 (probable)劣化的另一个温度水平。变速箱88中较高的油401F温度可以是变速箱中的问题的指征，例如，在齿轮、花键、和轴承以及其它部件之 间的摩擦增加将导致油温升高。更进一步，可以采用第三温度水平Tt3，该 第三温度水平Tt3向操作者或控制系统提供了又一更加紧急的状况(即，油 温以及因此的变速器劣化)的指征。控制系统可以采用CAN架构，其接收 来自温度测量装置的无线温度测量值。控制装置558接收变速器88内的油 401F的温度测量值。控制装置可以是任何类型的远程显示器、智能电话、 平板电脑、个人电脑(笔记本电脑)或使用任何已知传输协议580的任何 其它装置。
更进一步，可以利用不同的控制方案。例如，在温度过程中使用 微分控制来预测温度的未来值，其中该过程持续地变化。如果变速器内的 所有部件均正常工作，则变速器中的润滑流体(油)401F的劣化通常是一 个缓慢的过程，并且因此，由于所涉及的时间常数非常长，因此对具有缓 慢变化的诸如温度的过程变量的问题的预测(基于微分控制方面)不是必 须的，也不具有信息性。然而，当过程变量以相当短的时间常数持续变化 时，微分控制是有用的。热敏电阻优选地用作选择的传感器，因为与热电 偶相比，它们提供较短的时间常数，或者换句话说，响应速度更快。图5B 是用于温度测量的收发器逻辑的示意图。
仍然参考图5B，如果比较器551、552、553未指示待采取的动 作，则逻辑进入到睡眠模式554中。该逻辑将连续采样温度测量值550Tg以用于相对阈值Tt1、Tt2和Tt3来进行评估。
仍然参考图5B，如果比较器551、552、553指示警报状况或必 须由操作者或控制系统采取措施的状况，则比较器向控制器555发信号， 控制器555将定期指示的是：发送器557将无线传输数据请求556传递至 硬连线到车辆控制器的远程显示器558和/或控制器局域网(CAN)连接部。 远程显示器558可以是安装在车辆的控制面板上的仪器，或者它可以是诸如智能电话的手持装置、电脑化的平板装置、笔记本电脑等类似物。此外， 从温度测量装置发出的无线信号580也可以使用多个无线信号580(诸如 WiFi、蓝牙等)中的任何一个来发送到车辆车载的控制器。控制器是CAN 网络的一部分，其必不可少地(necessarily)控制车辆的轮子的运行。如本 文所述，变速箱/变速器88由电动马达或液压马达驱动。
图4A是变速器88的截面视图400A，示出了被安装在盖板401C 中的温度测量装置。变速器的驱动装置(未示出)可以是由车辆操作者控 制或由车载控制系统控制的电动或液压马达。驱动装置为变速箱和固定至 其的轮子提供动力。驱动装置由操作者或车载控制系统控制。
图1是温度测量装置99的立体图100。模制件102围绕电子器 件101、电池137、收发器130和温度测量传感器1015。参见图2B，图2B 是沿图2的线2B-2B截取的温度测量装置99的截面图200B。图2是围绕 电子器件101和温度测量传感器101s的模制件102的俯视图200。带螺纹 的杆104在图1中示出，并且被用于将温度测量装置99固定至变速器的盖 401C中的对应的带螺纹的孔401A。
图1A是温度测量装置99的俯视图100A。温度测量装置99的 金属壳体103部分地围绕模制件102。通过加热模制材料使模制件102固定 至金属壳体103，使得模制件102结合至金属壳体，因此形成具有一体的温 度传感器101S、电子器件101、模制件102和壳体103的温度测量装置99。 可替代地，可以使用粘合剂103C将模制材料粘附到金属壳体。图1D指示 了被添加到内表面以接收用模制材料102、102S覆盖的电子器件和传感器 的粘合剂的箭头103C。图1B是示出外螺纹104的温度测量装置99的侧视 图100B。
图1C是沿着图1A的线1C-1C截取的温度测量装置99的截面图 100C。图1C示出了嵌入在模制件102内的传感器101s和电子器件101。 电子器件101包括收发器(发送器、接收器和天线)130，支持电子器件131 和电池137。图1C还示出了金属壳体103内的模制件102。模制件102被 模制覆盖在传感器101s和电子器件101上。于是将其中具有电子器件和传 感器的模制结构固定在金属壳体中的腔体103C内。腔体103C由圆柱形壁 103W形成。图1D是在模制件102S和模制件102内具有嵌入式传感器101S 和嵌入式电子器件101的温度测量装置99的分解视图100D。仍然参考图 1D，圆柱形孔108示出为沿着金属壳体103的中心线。图1E是示出腔体 103C和圆柱形孔108的金属壳体102的端视图100E。圆柱形孔108接纳被 模制件102S围绕的传感器101S，并且腔体103C接纳被温度测量装置99 的模制件102围绕的电子器件(包括电池)部分101。电池127在电子器件 的一体部分中，并且可以是任何耐用的电池。模制件102S围绕传感器101S， 并且模制件102围绕电子器件和电池127。模制件可以由能够承受变速箱中 通常经历的温度的任何聚合物制成。
图1F是不具有覆盖整个温度测量装置78的隔绝件的温度测量装 置78的另一示例的侧视图100F。特别地，在该示例中，温度传感器101S 没有完全用隔绝件覆盖。图1F的示例将提供更快的时间响应，因为该传感 器本身直接与润滑油接触。图1G是图1E所示的温度测量装置78的截面 图100G。图1G示出了突出到金属壳体103和隔绝件102S外的温度传感器101S。
图2是覆盖温度测量装置99的电子器件(包括电池)和温度传 感器的模制件102的俯视图200。图2A是覆盖温度测量装置98的电子器 件(包括电池)101和温度传感器101S的模制件102、102S的侧视图200A。 图2B是沿着图2的线2B-2B截取的覆盖电子器件(包括电池)102和温度 传感器101S的模制件的截面图200B。如前所述，隔绝件被覆盖模制在温 度测量装置99的电子器件(包括电池)和温度传感器上。
图3是示出包括电池137的电子器件101和温度传感器101S的 不具有隔绝件的温度测量装置的立体图300。图3A是示出包括收发器130、 支持电子器件131和电池137的电子器件101的不具有隔绝件的温度测量 装置99的俯视图300A。图3B是图3和3A所示的温度测量装置99的电 子器件101、电池137和温度传感器101S的侧视图300B。图3C是温度测 量装置99的电子器件101、电池137和温度传感器101S的侧视图300C。
图4是变速器88的端视图400，其具有安装在与变速器88一起 旋转的可旋转盖板401C中的温度测量装置99。应当注意，温度测量装置 99在最底部的旋转位置处。图4A是沿着图4的线4A-4A截取的变速器88 的截面图400A，示出了被安装在盖板401C中的温度测量装置99的、。图 4A示出了在最底部旋转位置中的温度测量装置99。仍然参考图4A，附图 标记401F指示润滑油(润滑流体)，而附图标记401L指示润滑油(润滑 流体)的液位。图4B是图4A的一部分的放大视图400B，示出了被安装在 盖板401C的孔401A中的温度测量装置99、变速器的盖板401C、润滑流 体401F和润滑液的液位401L。
图4C是类似于图4A的变速器88的端视图400C，其中变速器 88被向上转动，并且其中温度测量装置99从润滑流体401F中出来，在油 线401L以上、在可旋转的变速器的最上位置。图4D是在图4C的位置中 的变速器88的截面图400D。在图4C和4D所示的位置中，温度测量装置99示出为在润滑流体液位401L上方。图4E是图4D的一部分的放大视图 400E，示出了被安装在盖板401C的孔401A中的、在液位401L上方的温 度测量装置99。附图标记401E指示变速器88内的不具有润滑流体的体积 (容积)。
图5是用作传感器元件101S的热敏电阻501的电气示意图500。 图5中示出了用于热敏电阻501的电路示意图，并且在图5A中提供了用于 测量电池电压513的电路示意图500A。随着变速箱加热和冷却，热敏电阻 501的电阻改变，并且因此使横跨热敏电阻的电压512也改变。在无线变速 箱的温度装置的运行过程中，电池电压将降低。电压调节器508提供了相 对固定的电压514，以用作参考来确定热敏电阻电压512和电池电压503。
本文还公开了一种制造温度测量装置的方法，包括以下步骤：布 置电池和电子器件组件，使得电池形成对印刷电路板的支持并为其供电， 印刷电路板宜具有用于无线收发器和温度传感器的运行的集成电子器件部 件；将电池和包括印刷电路板、无线收发器和温度传感器的电子器件组件 放置到模腔中，并将聚合物注入到该模腔中，形成具有第一直径的圆柱形 模制件和具有第二直径的圆柱形制件；使聚合物硬化，然后从模腔中取出 包封了电池、电子器件组件和印刷电路板的模制材料；将取出的包封了电 池、电子器件组件、印刷电路板和温度件(temperature)的模制材料插入到 互补成形的壳体中。
该制造温度测量装置的方法还包括：在将取出的包封了电池、电 子器件组件、印刷电路板和温度件的模制材料插入到互补成形的壳体中之 前，用粘合剂涂敷互补成形的壳体的内部部分。
附图标记
78-温度测量装置；
88-变速器/变速箱；
99-温度测量装置；
100-温度测量装置的立体图；
100A-温度测量装置的俯视图；
100B-温度测量装置的侧视图；
100C-沿图1A的线1C-1C截取的温度测量装置的截面图；
100D-温度测量装置的分解图；
100E-温度测量装置的壳体的端视图；
100F-不具有覆盖整个温度传感器的隔绝件的温度测量装置的另一个 示例的侧视图；
100G-图1F所示的温度测量装置的剖视图；
101-箭头指示包括无线模块131(包括天线的收发器)的电子器件；
101S-温度传感器，例如RTD、热敏电阻、热电偶；
102-围绕电子器件、包括天线的收发器的模制材料；
102S-围绕温度传感器的模制件；
103-温度测量装置的壳体；
103C-壳体的腔体；
103W-壳体103的圆柱形壁；
104-温度测量装置99的壳体103的带螺纹的部分；
108-金属壳体中的圆柱形孔或小孔，以在金属壳体上为温度传感器 101S和模制件102S提供空间；
131-收发器；
137-电池，为温度测量装置供电；
200-覆盖温度测量装置的电子器件(包括电池)、收发器和温度传感器 的模制件的俯视图；
200A-覆盖温度测量装置的电子器件(包括电池)、收发器和温度传感 器的模制件的侧视图；
200B-沿图2的线2B-2B截取的覆盖电子器件(包括电池)、收发器、 电池和温度传感器的模制件的剖视图；
300-示出电子器件、收发器、电池和温度传感器的不具有隔绝件的温度 测量装置的立体图；
300A-示出电子器件和收发器的不具有隔绝件的温度测量装置的俯视 图；
300B-示出收发器、电子器件、电池和温度传感器的温度测量装置的侧 视图；
300C-温度测量装置的仰视图；
400-变速器的端视图，其中温度测量装置安装在端板中，并且可随变速 器旋转。
400A-变速器的截面图，示出被安装在盖板中的温度测量装置；
400B-图4A的一部分的放大图，示出盖板中的温度测量装置；
400C-类似于图4A的变速器的端视图，其中变速器向上转动，并且其 中温度测量装置从变速器内的润滑流体中出来；
400D-变速器在图4C的位置中的截面图；
400E-图4D的一部分的放大图，示出盖板中的温度测量装置；
401A-盖板401C中的带螺纹的孔；
401C-变速器/变速箱88端部上的盖板；
401E-指示不存在油的体积；
401F-指示体积中的油；
401L-变速器/变速箱88内的油位；
428-可旋转的壳体；
500-用作传感器元件的热敏电阻的电气示意图；
500A-电池电压测量和横跨电压调节器的电压的电气示意图；
500B-用于温度测量装置和显示器装置/控制器的收发器逻辑的示意图；
501-热敏电阻、可变电阻；
502-固定电阻；
11-通过热敏电阻的电流；
503-电池电压；
504-固定电阻；
508-电压调节器；
12-通过电压调节器的电流；
513-电池；
514-调节的电压；
550-温度测量；
551-比较器，Tg>Tt1；
552-比较器，Tg>Tt2；
553-比较器，Tg>Tt3；
554-睡眠模式；
555-控制器；
556-逻辑，如果是，则传递接收到的请求；
557-传递数据(天线)；
558-控制装置；远程显示器、智能手机、平板电脑、笔记本电脑和/或 控制器局域网；
580-无线协议WiFi、蓝牙、紫蜂或其它。

Claims (10)

1.一种与温度测量装置和在变速器外部的装置相结合的变速器，所述变速器包括：
所述变速器包括可旋转壳体；
所述可旋转壳体驱动附连至其的车辆的轮子；
所述温度测量装置被嵌入模制件中，所述温度测量装置包括嵌入在所述模制件中的壳体、与嵌入在所述模制件内的热敏电阻通信的无线收发器、嵌入在所述模制件内的电池，并且所述模制件处于所述温度测量装置的所述壳体内以形成一体的环境密封单元；
所述温度测量装置处于所述可旋转壳体的壁中并随其旋转；
所述可旋转壳体包括内部容积，并且所述可旋转壳体的所述内部容积被部分地填充用于润滑变速器部件的油，所述变速器部件处于所述壳体的所述内部容积内，所述变速器部件包括可旋转轴、可旋转齿轮和可旋转轴承；
当所述可旋转壳体运动时，所述温度测量装置转动通过所述可旋转壳体内的所述油并从所述油中出来；
以及所述无线收发器与在所述变速器外部的所述装置通信，所述无线收发器将来自所述温度传感器的温度测量值和电池充电状态信息通信至在所述变速器外部的所述装置。
2.如权利要求1所述的与温度测量装置和在变速器外部的装置相结合的所述变速器，其特征在于，所述变速器的所述可旋转壳体的所述壁是能与所述可旋转壳体一起旋转的盖板。
3.如权利要求1所述的与温度测量装置和在变速器外部的装置相结合的所述变速器，其特征在于，所述温度测量装置的所述壳体由高传导性金属制成。
4.如权利要求1所述的与温度测量装置和在变速器外部的装置相结合的所述变速器，其特征在于，所述高传导性金属是不锈钢。
5.如权利要求1所述的与温度测量装置和在变速器外部的装置相结合的所述变速器，其特征在于，在所述变速器外部的所述装置选自包括智能手机、平板电脑，笔记本电脑、车辆控制系统和台式电脑的组。
6.如权利要求1所述的与温度测量装置和在变速器外部的装置相结合的所述变速器，其特征在于，还包括：所述温度测量装置被安装在用于现有的填充和排放塞的孔中。
7.一种与温度测量装置相结合的变速器，所述变速器包括：
旋转壳体；
所述旋转壳体驱动附连至其的轮子；
所述温度测量装置包括处于所述旋转壳体的壁中的温度传感器；
所述旋转壳体被部分地填充用于润滑变速器部件的油，所述变速器部件包括轴、齿轮和轴承；
所述温度传感器被转入到所述旋转壳体内的所述油中并通过所述油；以及，
所述温度测量装置包括壳体、与嵌入在模制件内的热敏电阻通信的无线收发器，并且所述模制件处于所述温度测量装置的所述壳体内。
8.如权利要求7所述的与温度测量装置相结合的变速器，其特征在于，所述温度测量装置也从所述油中转出来。
9.一种制造温度测量装置的方法，所述方法包括以下步骤：
布置电池和电子器件组件，使得所述电池形成对印刷电路板的支持并为所述印刷电路板供电，所述印刷电路板具有用于无线收发器和温度传感器的运行的集成电子器件部件；
将所述电池和包括所述印刷电路板、所述无线收发器和所述温度传感器的电子器件组件放置到模腔中，并将聚合物注入到所述模腔中，形成具有第一直径的圆柱形模制件和具有第二直径的圆柱形模制件；
允许所述聚合物硬化，然后从所述模腔中取出包封了所述电池、所述电子器件组件和所述印刷电路板的模制材料；
将取出的包封了所述电池、所述电子器件组件、所述印刷电路板和所述温度件的所述模制材料插入到互补成形的壳体中。
10.如权利要求9所述的制造温度测量装置的方法，其特征在于，还包括：
在将取出的包封了所述电池、所述电子器件组件、所述印刷电路板和所述温度件的所述模制材料插入到所述互补成形的壳体中之前，用粘合剂涂敷所述互补成形的壳体的内部部分。
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