CN113252197B - 一种商用车变速箱油温测量方法及测量系统 - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种商用车变速箱油温测量方法及测量系统，属于自动变速箱油温测量技术领域，本申请的变速箱油温测量方法首先在变速箱温度标定过程中，分别采集变速箱内及油池之外的多个不同变速箱内测点温度值和变速箱外的多个不同环境温度值；然后根据多个不同变速箱内测点温度值和多个不同环境温度值条件下分别测量得到与之对应的油池温度值；接下来将多个不同变速箱内测点温度值、多个不同环境温度值和对应的油池温度值绘制成油池温度值关系表；最后在变速箱实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值和环境温度值并通过查表得到实时油池温度值。申请简化了变速箱油池温度监测的布置结构，降低了生产成本，且变速箱油温检测精度高。

Description

一种商用车变速箱油温测量方法及测量系统
技术领域
本申请涉及自动变速箱油温测量技术领域，特别涉及一种商用车变速箱油温测量方法及测量系统。
背景技术
在汽车变速箱中，出自于各种原因要求测量在变速箱内所用润滑油的温度并供给不同的控制器。尤其为了诊断和计算检修间隔时间需要此温度。当超过可预先规定的温度值时，向车辆的使用者发出报警信号。
相关技术中，在变速箱内设置温度传感器结构来测量油温的装置如中国专利：CN106768456A，一种裸露式温度传感器，其包括壳体和热敏电阻，所述热敏电阻包括电阻本体和连接在电阻本体两端的导线，所述导线连接至所述壳体内，所述电阻本体位于所述壳体外或者所述电阻本体位于所述壳体内且壳体外表面上设有放置电阻本体的电阻本体容置孔；热敏电阻为裸露式，直接与ATF油接触，对温度变化响应更快更灵敏。
但是，上述一种裸露式温度传感器需要直接安装在变速器油池内测量变速器油池的油温。由于车辆运行过程中的振动，固定温度传感器的相关零件容易松动，影响测温效果。且该温度传感器传递温度信号需要使用电缆，在变速箱内敷设电缆复杂，这种电缆敷设成本高，而且对可靠性带来负面的影响。因此，有必要提供一种新的方法在减少振动对温度传感器固定装置的影响的同时，降低测量油温的成本。
发明内容
本申请实施例提供一种商用车变速箱油温测量方法及测量系统，以解决相关技术中温度传感器需要直接安装在变速器油池内测量变速器油池的油温，导致固定温度传感器的相关零件容易松动，影响测温效果的问题。
本申请实施例第一方面提供了一种商用车变速箱油温测量方法，所述方法包括以下步骤：
在变速箱温度标定过程中，分别采集变速箱内及油池之外的多个不同变速箱内测点温度值和变速箱外的多个不同环境温度值；
根据多个不同变速箱内测点温度值和多个不同环境温度值条件下分别测量得到与之对应的油池温度值；
将多个不同变速箱内测点温度值、多个不同环境温度值和对应的油池温度值绘制成油池温度值关系表；
在变速箱实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值和环境温度值并通过查表得到实时油池温度值。
本申请的商用车变速箱油温测量方法无需在变速箱油池内安装温度传感器和敷设电缆，只需在变速箱出厂前对变速箱温度标定。
首先分别采集变速箱内及油池之外的多个不同变速箱内测点温度值和变速箱外的多个不同环境温度值，充分考虑环境温度对变速箱内及油池之外的变速箱内测点温度的影响，提高油温检测的准确性。
然后根据多个不同变速箱内测点温度值和多个不同环境温度值条件下分别测量得到与之对应的油池温度值，接下来并绘制成油池温度值关系表。
最后在变速箱实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值和环境温度值并通过查表得到实时油池温度值即可。本申请简化了变速箱油池温度监测的布置结构，降低了生产成本，且变速箱油温检测精度高。
在一些实施例中：在变速箱温度标定过程中，所述变速箱内测点温度值为变速箱内空气温度值。
在一些实施例中：在变速箱温度标定过程中，根据变速箱的不同行驶里程，绘制出多个油池温度值关系表，多个油池温度值关系表分别对应变速箱的不同行驶里程。
在一些实施例中：在变速箱实际运行过程中，若实测的变速箱内测点温度值和/或实测的环境温度值在油池温度值关系表中未查到；
则，将实测的变速箱内测点温度值和实测的环境温度值通过插值法计算得到油池温度值。
在一些实施例中：所述环境温度值的取值范围为-50摄氏度至40摄氏度，所述变速箱内测点温度值的取值范围为-50摄氏度至120摄氏度。
本申请实施例第二方面提供了一种商用车变速箱油温测量系统,该变速箱油温测量系统包括：
控制器，其在变速箱温度标定过程中，分别采集变速箱内及油池之外的多个不同变速箱内测点温度值和变速箱外的多个不同环境温度值；
控制器根据多个不同变速箱内测点温度值和多个不同环境温度值条件下分别测量得到与之对应的油池温度值；
控制器将多个不同变速箱内测点温度值、多个不同环境温度值和对应的油池温度值绘制成油池温度值关系表；
控制器在变速箱实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值和环境温度值并通过查表得到实时油池温度值。
本申请的商用车变速箱油温测量系统无需在变速箱油池内安装温度传感器和敷设电缆，只需在变速箱出厂前对变速箱温度标定。
首先分别控制器采集变速箱内及油池之外的多个不同变速箱内测点温度值和变速箱外的多个不同环境温度值，充分考虑环境温度对变速箱内及油池之外的变速箱内测点温度的影响，提高油温检测的准确性。
然后控制器根据多个不同变速箱内测点温度值和多个不同环境温度值条件下分别测量得到与之对应的油池温度值，接下来控制器并绘制成油池温度值关系表。
最后控制器在变速箱实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值和环境温度值并通过查表得到实时油池温度值即可。本申请简化了变速箱油池温度监测的布置结构，降低了生产成本，且变速箱油温检测精度高。
在一些实施例中：所述控制器为集成在所述变速箱上的自动变速箱控制单元，所述自动变速箱控制单元上设有温度传感器，所述温度传感器用于采集变速箱内空气温度值。
在一些实施例中：所述温度传感器为设置在所述自动变速箱控制单元的PCB电路板上的热电偶，所述热电偶伸入所述变速箱内。
在一些实施例中：所述控制器在变速箱温度标定过程中，根据变速箱的不同行驶里程，绘制出多个油池温度值关系表，多个油池温度值关系表分别对应变速箱的不同行驶里程。
在一些实施例中：所述控制器在变速箱实际运行过程中，若实测的变速箱内测点温度值和/或实测的环境温度值在油池温度值关系表中未查到；
则，控制器将实测的变速箱内测点温度值和实测的环境温度值通过插值法计算得到油池温度值。
本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
本申请实施例提供了一种商用车变速箱油温测量方法及测量系统，由于本申请的变速箱油温测量方法首先在变速箱温度标定过程中，分别采集变速箱内及油池之外的多个不同变速箱内测点温度值和变速箱外的多个不同环境温度值；然后根据多个不同变速箱内测点温度值和多个不同环境温度值条件下分别测量得到与之对应的油池温度值；接下来将多个不同变速箱内测点温度值、多个不同环境温度值和对应的油池温度值绘制成油池温度值关系表；最后在变速箱实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值和环境温度值并通过查表得到实时油池温度值。
因此，本申请的商用车变速箱油温测量方法及测量系统无需在变速箱油池内安装温度传感器和敷设电缆，只需在变速箱出厂前对变速箱温度标定，首先分别采集变速箱内及油池之外的多个不同变速箱内测点温度值和变速箱外的多个不同环境温度值，充分考虑环境温度对变速箱内及油池之外的变速箱内测点温度的影响，提高油温检测的准确性；然后根据多个不同变速箱内测点温度值和多个不同环境温度值条件下分别测量得到与之对应的油池温度值，并绘制成油池温度值关系表，在变速箱实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值和环境温度值并通过查表得到实时油池温度值即可。本申请简化了变速箱油池温度监测的布置结构，降低了生产成本，且变速箱油温检测精度高。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的测量系统的结构示意图；
图2为本申请实施例提供的测量方法的步骤流程图。
附图标记：
1、变速箱；2、油池；3、控制器；4、PCB电路板；5、温度传感器。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请实施例提供了一种商用车变速箱油温测量方法及测量系统，其能解决相关技术中温度传感器需要直接安装在变速器油池内测量变速器油池的油温，导致固定温度传感器的相关零件容易松动，影响测温效果的问题。
参见图1和图2所示，本申请实施例第一方面提供了一种商用车变速箱油温测量方法，该变速箱油温测量方法包括以下步骤：
步骤1、在出厂前需对变速箱1温度进行标定，在对变速箱1温度进行标定过程中，分别采集变速箱1内及油池2之外的多个不同变速箱内测点温度值T1和变速箱1外的多个不同环境温度值T2。
环境温度值T2的取值范围为-50摄氏度至40摄氏度，变速箱内测点温度值T1的取值范围为-50摄氏度至120摄氏度，以真实的模拟出变速箱1运行的工作环境温度，环境温度值T2和变速箱内测点温度值T1可通过模拟的测试台架上或真实的运行工况下得到。
步骤2、根据多个不同变速箱内测点温度值T1和多个不同环境温度值T2条件下分别测量得到与之对应的油池2温度值T3，油池2温度值T3即为变速箱油温值，油池2温度值T3与变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2为一一对应关系。
变速箱内测点温度值T1在-50摄氏度至120摄氏度内按照每间隔一定的区间选取，环境温度值T2在-50摄氏度至40摄氏度内每间隔一定的区间选取，油池2温度值T3为某一变速箱内测点温度值T1和某一环境温度值T2对应的某一油池2温度值T3。
在对变速箱1温度进行标定过程中，变速箱内测点温度值T1、环境温度值T2和油池2温度值T3利用三个温度传感器分别进行采集，每采集一次变速箱内测点温度值T1、环境温度值T2和油池2温度值T3进行一次记录，直至全部采集完成。
步骤3、将采集的多个不同变速箱内测点温度值T1、多个不同环境温度值T2和对应的油池2温度值T3绘制成油池温度值关系表；油池温度值关系表为多个变速箱内测点温度值T1和多个环境温度值T2对应的多个油池2温度值T3。
油池温度值关系表如下:
步骤4、在变速箱1实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2并通过查询油池温度值关系表得到实时油池温度值T3。实时采集变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2均对应有唯一的油池温度值T3，一旦采集到变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2就能够通过查表得到油池温度值T3。
本申请实施例的商用车变速箱油温测量方法无需在变速箱1的油池2内安装温度传感器和敷设电缆，只需在变速箱1出厂前对变速箱1进行温度标定，首先分别采集变速箱1内及油池2之外的多个不同变速箱内测点温度值T1和变速箱1外的多个不同环境温度值T2，充分考虑环境温度对变速箱1内及油池2之外的变速箱内测点温度T1的影响，提高油温检测的准确性。
然后根据多个不同变速箱内测点温度值T1和多个不同环境温度值T2条件下分别测量得到与之对应的油池温度值T3，并绘制成油池温度值关系表，在变速箱1实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2并通过查表得到实时油池温度值T3即可。本申请简化了变速箱油池温度监测的布置结构，降低了生产成本，且变速箱油温检测精度高。
在一些可选实施例中：本申请实施例提供了一种商用车变速箱油温测量方法，该变速箱油温测量方法在变速箱1温度标定过程中，变速箱内测点温度值T1为变速箱1内空气温度值。
本申请实施例通过采集变速箱1内空气温度值，位于集变速箱1内的空气温度场分布的更加均匀，在变速箱1内任意位置采集的变速箱1内空气温度值大致相同。这对采集变速箱1内空气温度值的温度传感器的布置位置无特殊要求，降低了工作难度，提高了测量精度和工作效率。
在一些可选实施例中：本申请实施例提供了一种商用车变速箱油温测量方法，该变速箱油温测量方法在变速箱温度标定过程中，根据变速箱1的不同行驶里程，绘制出多个油池温度值关系表，多个油池温度值关系表分别对应变速箱的不同行驶里程。
本申请实施例在对变速箱温度标定过程中充分考虑了变速箱1行驶里程的增加造成变速箱1结构和性能的改变，避免了由于变速箱1的零部件的老化使得实际使用过程中反馈的变速箱油温和实际变速箱油温不一致，导致信号失真的问题。
本申请实施例通过将变速箱1每行驶至一定里程时，对变速箱1的温度进行重新标定，例如变速箱1的使用寿命为100万公里，在对变速箱1油温进行标定的过程中每10万公里标定一次，一次标定绘制出一个油池温度值关系表，共计标定十次得到十个油池温度值关系表。
当变速箱1行驶10万公里内，使用0-10万公里标定出的油池温度值关系表；当变速箱1行驶10万公里至20万公里内，使用10-20万公里标定出的油池温度值关系表；当变速箱1行驶20万公里至30万公里内，使用20-30万公里标定出的油池温度值关系表，以此类推。
在一些可选实施例中：本申请实施例提供了一种商用车变速箱油温测量方法，该变速箱油温测量方法在变速箱1实际运行过程中，若实测的变速箱内测点温度值T1和/或实测的环境温度值T2在油池温度值关系表中未查到；
则，将实测的变速箱内测点温度值T1和实测的环境温度值T2通过插值法计算得到油池温度值T3。
例如标定出的油池温度值关系表如下:
当变速箱1某次运行时实测的变速箱内测点温度值T1＝53、实测的环境温度值T2＝12，在上表中均未查到，此时可通过差值法计算得到油池温度值T3＝69.96。
参见图1和图2所示，本申请实施例第二方面提供了一种商用车变速箱油温测量系统,该变速箱油温测量系统包括：
控制器3，控制器3在变速箱1温度标定过程中，分别采集变速箱1内及油池2之外的多个不同变速箱内测点温度值T1和变速箱1外的多个不同环境温度值T2。
环境温度值T2的取值范围为-50摄氏度至40摄氏度，变速箱内测点温度值T1的取值范围为-50摄氏度至120摄氏度，以真实的模拟出变速箱1运行的工作环境温度，环境温度值T2和变速箱内测点温度值T1可通过模拟的测试台架上或真实的运行工况下得到。
控制器3根据多个不同变速箱内测点温度值T1和多个不同环境温度值T2条件下分别测量得到与之对应的油池温度值T3；油池2温度值T3即为变速箱油温值，油池2温度值T3与变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2为一一对应关系。
变速箱内测点温度值T1在-50摄氏度至120摄氏度内按照每间隔一定的区间选取，环境温度值T2在-50摄氏度至40摄氏度内每间隔一定的区间选取，油池2温度值T3为某一变速箱内测点温度值T1和某一环境温度值T2对应的某一油池2温度值T3。
在对变速箱1温度进行标定过程中，变速箱内测点温度值T1、环境温度值T2和油池2温度值T3利用三个温度传感器分别进行采集，每采集一次变速箱内测点温度值T1、环境温度值T2和油池2温度值T3进行一次记录，直至全部采集完成。
控制器3将多个不同变速箱内测点温度值T1、多个不同环境温度值T2和对应的油池温度值T3绘制成油池温度值关系表；油池温度值关系表为多个变速箱内测点温度值T1和多个环境温度值T2对应的多个油池2温度值T3。
油池温度值关系表如下:
控制器3在变速箱1实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2并通过查表得到实时油池温度值T3。实时采集变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2均对应有唯一的油池温度值T3，一旦采集到变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2就能够通过查表得到油池温度值T3。
本申请实施例的商用车变速箱油温测量系统无需在变速箱1的油池2内安装温度传感器和敷设电缆，只需在变速箱1出厂前对变速箱1进行温度标定，首先分别采集变速箱1内及油池2之外的多个不同变速箱内测点温度值T1和变速箱1外的多个不同环境温度值T2，充分考虑环境温度对变速箱1内及油池2之外的变速箱内测点温度T1的影响，提高油温检测的准确性。
然后根据多个不同变速箱内测点温度值T1和多个不同环境温度值T2条件下分别测量得到与之对应的油池温度值T3，并绘制成油池温度值关系表，在变速箱1实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2并通过查表得到实时油池温度值T3即可。本申请简化了变速箱油池温度监测的布置结构，降低了生产成本，且变速箱油温检测精度高。
在一些可选实施例中：参见图1所示，本申请实施例提供了一种商用车变速箱油温测量系统,该变速箱油温测量系统的控制器3为集成在变速箱1上的自动变速箱控制单元(Transmission Control Unit，简称TCU)，自动变速箱控制单元上设有温度传感器5，温度传感器5用于采集变速箱1内空气温度值。温度传感器5为设置在自动变速箱控制单元的PCB电路板4上的热电偶，热电偶伸入变速箱1内。
本申请实施例通过伸入变速箱1内的温度传感器5采集变速箱1内空气温度值，位于集变速箱1内的空气温度场分布的更加均匀，在变速箱1内任意位置布置温度传感器5采集的变速箱1内空气温度值大致相同。这对采集变速箱1内空气温度值的温度传感器5的布置位置无特殊要求，降低了工作难度，提高了测量精度和工作效率。
在一些可选实施例中：本申请实施例提供了一种商用车变速箱油温测量系统,该变速箱油温测量系统的控制器3在变速箱温度标定过程中，根据变速箱1的不同行驶里程，绘制出多个油池温度值关系表，多个油池温度值关系表分别对应变速箱1的不同行驶里程。
本申请实施例利用控制器3对变速箱温度标定过程中充分考虑了变速箱1行驶里程的增加造成变速箱1结构和性能的改变，避免了由于变速箱1的零部件的老化使得实际使用过程中反馈的变速箱油温和实际变速箱油温不一致，导致信号失真的问题。
本申请实施例通过控制器3将变速箱1每行驶至一定里程时，对变速箱1的温度进行重新标定，例如变速箱1的使用寿命为100万公里，在对变速箱1油温进行标定的过程中每10万公里标定一次，一次标定绘制出一个油池温度值关系表，共计标定十次得到十个油池温度值关系表。
当变速箱1行驶10万公里内，使用0-10万公里标定出的油池温度值关系表；当变速箱1行驶10万公里至20万公里内，使用10-20万公里标定出的油池温度值关系表；当变速箱1行驶20万公里至30万公里内，使用20-30万公里标定出的油池温度值关系表，以此类推。
在一些可选实施例中：本申请实施例提供了一种商用车变速箱油温测量系统,该变速箱油温测量系统的控制器3在变速箱1实际运行过程中，若实测的变速箱内测点温度值T1和/或实测的环境温度值T2在油池温度值T3关系表中未查到；则，控制器3将实测的变速箱内测点温度值T1和实测的环境温度值T2通过插值法计算得到油池温度值T3。
例如标定出的油池温度值关系表如下:
当变速箱1某次运行时实测的变速箱内测点温度值T1＝53、实测的环境温度值T2＝12，在上表中均未查到，此时可通过差值法计算得到油池温度值T3＝69.96。
工作原理
本申请实施例提供了一种商用车变速箱油温测量方法及测量系统，由于本申请的变速箱油温测量方法首先在变速箱1温度标定过程中，分别采集变速箱1内及油池2之外的多个不同变速箱内测点温度值T1和变速箱外的多个不同环境温度值T2；然后根据多个不同变速箱内测点温度值T1和多个不同环境温度值T2条件下分别测量得到与之对应的油池温度值T3。
接下来将多个不同变速箱内测点温度值T1、多个不同环境温度值T2和对应的油池温度值T3绘制成油池温度值关系表；最后在变速箱1实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2并通过查表得到实时油池温度值T3。
因此，本申请的商用车变速箱油温测量方法及测量系统无需在变速箱1的油池2内安装温度传感器和敷设电缆，只需在变速箱1出厂前对变速箱温度标定，首先分别采集变速箱1内及油池2之外的多个不同变速箱内测点温度值T1和变速箱外1的多个不同环境温度值T2，充分考虑环境温度对变速箱1内及油池2之外的变速箱内测点温度的影响，提高油温检测的准确性。
然后根据多个不同变速箱内测点温度值T1和多个不同环境温度值T2条件下分别测量得到与之对应的油池温度值T3，并绘制成油池温度值关系表，在变速箱1实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值T1和环境温度值T2并通过查表得到实时油池温度值T3即可。本申请简化了变速箱1的油池温度监测的布置结构，降低了生产成本，且变速箱油温检测精度高。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种商用车变速箱油温测量方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
在出厂前，对变速箱(1)的温度进行标定；
在变速箱(1)温度标定过程中，分别采集变速箱(1)内及油池(2)之外的多个不同变速箱内测点温度值和变速箱(1)外的多个不同环境温度值；所述环境温度值的取值范围为-50摄氏度至40摄氏度，所述变速箱内测点温度值的取值范围为-50摄氏度至120摄氏度；
根据多个不同变速箱内测点温度值和多个不同环境温度值条件下分别测量得到与之对应的油池温度值；其中，变速箱内测点温度值在-50摄氏度至120摄氏度内按照每间隔一定的区间选取；环境温度值在-50摄氏度至40摄氏度内每间隔一定的区间选取，油池温度值为某一变速箱内测点温度值和某一环境温度值对应的某一油池温度值；利用三个温度传感器分别采集变速箱内测点温度值、环境温度值和油池温度值，每采集一次变速箱内测点温度值、环境温度值和油池温度值进行一次记录，直至采集全部完成；
将多个不同变速箱内测点温度值、多个不同环境温度值和对应的油池温度值绘制成油池温度值关系表；
在变速箱(1)实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值和环境温度值并通过查表得到实时油池温度值；
在变速箱(1)温度标定过程中，所述变速箱内测点温度值为变速箱(1)内空气温度值；
在变速箱(1)温度标定过程中，根据变速箱(1)的不同行驶里程，绘制出多个油池温度值关系表，多个油池温度值关系表分别对应变速箱(1)的不同行驶里程；其中，将变速箱(1)每行驶至一定里程时，对变速箱(1)的温度进行重新标定，一次标定绘制出一个油池温度值关系表。
2.如权利要求1所述的一种商用车变速箱油温测量方法，其特征在于：
在变速箱(1)实际运行过程中，若实测的变速箱内测点温度值和/或实测的环境温度值在油池温度值关系表中未查到；
则，将实测的变速箱内测点温度值和实测的环境温度值通过插值法计算得到油池温度值。
3.一种采用如权利要求1所述的商用车变速箱油温测量方法的商用车变速箱油温测量系统,其特征在于，包括：
控制器(3)，其在变速箱(1)温度标定过程中，分别采集变速箱(1)内及油池(2)之外的多个不同变速箱内测点温度值和变速箱(1)外的多个不同环境温度值；
控制器(3)根据多个不同变速箱内测点温度值和多个不同环境温度值条件下分别测量得到与之对应的油池温度值；
控制器(3)将多个不同变速箱内测点温度值、多个不同环境温度值和对应的油池温度值绘制成油池温度值关系表；
控制器(3)在变速箱(1)实际运行过程中，实时采集变速箱内测点温度值和环境温度值并通过查表得到实时油池温度值；
所述控制器(3)为集成在所述变速箱(1)上的自动变速箱控制单元，所述自动变速箱控制单元上设有温度传感器(5)，所述温度传感器(5)用于采集变速箱(1)内空气温度值。
4.如权利要求3所述的一种商用车变速箱油温测量系统，其特征在于：
所述温度传感器(5)为设置在所述自动变速箱控制单元的PCB电路板(4)上的热电偶，所述热电偶伸入所述变速箱(1)内。
5.如权利要求3所述的一种商用车变速箱油温测量系统，其特征在于：
所述控制器(3)在变速箱温度标定过程中，根据变速箱(1)的不同行驶里程，绘制出多个油池温度值关系表，多个油池温度值关系表分别对应变速箱的不同行驶里程。
6.如权利要求3所述的一种商用车变速箱油温测量系统，其特征在于：
所述控制器(3)在变速箱(1)实际运行过程中，若实测的变速箱内测点温度值和/或实测的环境温度值在油池温度值关系表中未查到；
则，控制器(3)将实测的变速箱内测点温度值和实测的环境温度值通过插值法计算得到油池温度值。
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