CN111520222A - 一种汽车水箱散热器总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车水箱散热器总成，属于汽车水箱散热器总成技术领域，通过启动驱动泵带动水箱内的冷却水通过连接管组件对缸体吸热后进入至风机散热组件进一步实现散热，再通过连接管组件进入至热组合管组件，通过热组合管组件与水箱的组合结构实现了良好的热交换热综合功能，再进入水箱内，最后再通过驱动泵抽出至连接管组件进行循环散热。

Description

一种汽车水箱散热器总成
技术领域
本发明涉及一种汽车水箱散热器总成，特别是涉及一种汽车水箱散热器总成，属于汽车水箱散热器总成技术领域。
背景技术
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件，功用是散发热量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热器后热量散去，再回到水套内循环，达到调温，是汽车发动机的组成部分。
水箱是水冷式发动机的重要部件，作为水冷式发动机散热回路的一个重要组成部件，能够吸收缸体的热量，防止发动机过热由于水的比热容较大，吸收缸体的热量后温度升高并不是很多，所以发动机的热量通过冷却水这个液体回路，利用水作为载热体传导热，再通过大面积的散热片以对流的方式散热，以维持发动机的合适工作温度。
现有技术中的汽车水箱散热器在进行散热的时候往往是通过风机将散热器内的热水进行散热，然后在回到水箱内，再通过水箱抽入路过吸收缸体热量再通过风机进行散热，此种方式在结构上仅仅是通过管道与水箱连接，降温后的水无法快速与水箱内剩余水进行良好的热交换，使其更好的热综合为此设计一种汽车水箱散热器总成来优化上述问题。
发明内容
本发明的主要目的是为了提供一种汽车水箱散热器总成，通过启动驱动泵带动水箱内的冷却水通过连接管组件对缸体吸热后进入至风机散热组件进一步实现散热，再通过连接管组件进入至热组合管组件，通过热组合管组件与水箱的组合结构实现了良好的热交换热综合功能，再进入水箱内，最后再通过驱动泵抽出至连接管组件进行循环散热。
本发明的目的可以通过采用如下技术方案达到：
一种汽车水箱散热器总成，包括水箱、连接管组件、驱动泵、散热片和风机散热组件，所述连接管组件还连接有热组合管组件并通过所述热组合管组件包裹所述水箱，其中所述水箱沿所述水箱外部等间距开设有弧形凹槽，所述水箱的顶部贯穿有贯穿通孔，所述热组合管组件包括与所述水箱两侧的弧形凹槽相互配合的倒U型热综合支管，所述倒U型热综合支管上中部之间通过热综合第二支管连接，所述倒U型热综合支管内顶中部连通有与所述贯穿通孔相互配合的热综合第二中部支管，所述倒U型热综合支管通过法兰盘组件连接有U型热综合支管，且所述U型热综合支管内侧顶中部连通有热综合第一中部支管，且所述热综合第一中部支管也通过法兰盘组件与所述热综合第二中部支管连通，最边部的倒U型热综合支管与所述水箱连通，所述U型热综合支管之间连通有热综合第一支管。
优选的，所述法兰盘组件包括上连接法兰盘、下连接法兰盘和固定螺杆，所述下连接法兰盘固定在所述U型热综合支管的顶部，所述倒U型热综合支管的底部固定所述上连接法兰盘，所述上连接法兰盘与所述下连接法兰盘之间通过所述固定螺杆。
优选的，所述连接管组件包括第一连接管、第二连接管、第三连接管和第四连接管，所述第四连接管与靠近最边部的倒U型热综合支管处的所述水箱上部连通，所述第四连接管通过第二电磁阀与所述驱动泵连通，所述驱动泵远离所述第二电磁阀的一端连通有第一连接管，所述第一连接管通过第一电磁阀与所述散热片连通，所述散热片通过第二连接管连接有所述第三电磁阀，所述第三电磁阀通过第三连接管与远离最边部倒U型热综合支管处的U型热综合支管连通。
优选的，所述散热片的内侧设有弓型散热管，且所述第一电磁阀与弓型散热管的一端连通，所述第二连接管与弓型散热管的另一端连通。
优选的，所述散热片上且位于所述弓型散热管外侧部铺设有铝合金散热防护片，且铝合金散热防护片以垂直的方式固定在所述散热片内侧框架上。
优选的，所述风机散热组件包括风机固定架、风扇叶和驱动电机，所述风机固定架固定在所述散热片内侧框架上，所述风机固定架外侧中部固定有所述驱动电机，所述驱动电机的输出端安装有所述风扇叶。
优选的，所述水箱顶部的一侧开设有与所述水箱内部连通的加水口，所述加水口外侧的顶部通过螺纹连接有帽体，所述水箱采用铝合金内壳体，且外侧设有绝缘耐高温塑料防护壳。
本发明的有益技术效果：
本发明提供的一种汽车水箱散热器总成，通过启动驱动泵带动水箱内的冷却水通过连接管组件对缸体吸热后进入至风机散热组件进一步实现散热，再通过连接管组件进入至热组合管组件，通过热组合管组件与水箱的组合结构实现了良好的热交换热综合功能，再进入水箱内，最后再通过驱动泵抽出至连接管组件进行循环散热。
附图说明
图1为按照本发明的一种汽车水箱散热器总成的一优选实施例的整体立体结构示意图；
图2为按照本发明的一种汽车水箱散热器总成的一优选实施例的热综合管体组件、驱动泵组件以及散热风机组件组合立体结构示意图；
图3为按照本发明的一种汽车水箱散热器总成的一优选实施例的热综合管道组件及水箱组合立体结构示意图；
图4为按照本发明的一种汽车水箱散热器总成的一优选实施例的水箱立体结构示意图；
图5为按照本发明的一种汽车水箱散热器总成的一优选实施例的热综合管道组件立体结构分解图。
图中：1-驱动泵，2-第一连接管，3-第一电磁阀，4-散热片，5-风机固定架，6-风扇叶，7-驱动电机，8-第二连接管，9-第二电磁阀，10-第三电磁阀，11-第三连接管，12-热综合第一支管，13-热综合管组件，14-水箱，15-第四连接管，16-热综合第二支管，17-倒U型热综合支管，18-上连接法兰盘，19-下连接法兰盘，20-U型热综合支管，21-弧形凹槽，22-热综合第一中部支管，23-热综合第二中部支管，24-贯穿通孔，25-加水口。
具体实施方式
为使本领域技术人员更加清楚和明确本发明的技术方案，下面结合实施例及附图对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式不限于此。
如图1-图5所示，本实施例提供的一种汽车水箱散热器总成，包括水箱14、连接管组件、驱动泵1、散热片4和风机散热组件，连接管组件还连接有热组合管组件13并通过热组合管组件13包裹水箱14，其中水箱14沿水箱14外部等间距开设有弧形凹槽21，水箱14的顶部贯穿有贯穿通孔24，热组合管组件13包括与水箱14两侧的弧形凹槽21相互配合的倒U型热综合支管17，倒U型热综合支管17上中部之间通过热综合第二支管16连接，倒U型热综合支管17内顶中部连通有与贯穿通孔24相互配合的热综合第二中部支管23，倒U型热综合支管17通过法兰盘组件连接有U型热综合支管20，且U型热综合支管20内侧顶中部连通有热综合第一中部支管22，且热综合第一中部支管22也通过法兰盘组件与热综合第二中部支管23连通，最边部的倒U型热综合支管17与水箱14连通，U型热综合支管20之间连通有热综合第一支管12。
通过启动驱动泵1带动水箱14内的冷却水通过连接管组件对缸体吸热后进入至风机散热组件进一步实现散热，再通过连接管组件进入至热组合管组件13，通过热组合管组件13与水箱14的组合结构实现了良好的热交换热综合功能，再进入水箱14内，最后再通过驱动泵1抽出至连接管组件进行循环散热。
在本实施例中，法兰盘组件包括上连接法兰盘18、下连接法兰盘19和固定螺杆，下连接法兰盘19固定在U型热综合支管20的顶部，倒U型热综合支管17的底部固定上连接法兰盘18，上连接法兰盘18与下连接法兰盘19之间通过固定螺杆。
通过上连接法兰盘18和下连接法兰盘19以及固定螺杆组合实现了便于拆卸和安装的功能。
在本实施例中，连接管组件包括第一连接管2、第二连接管8、第三连接管11和第四连接管15，第四连接管15与靠近最边部的倒U型热综合支管17处的水箱14上部连通，第四连接管15通过第二电磁阀9与驱动泵1连通，驱动泵1远离第二电磁阀9的一端连通有第一连接管2，第一连接管2通过第一电磁阀3与散热片4连通，散热片4通过第二连接管8连接有第三电磁阀10，第三电磁阀10通过第三连接管11与远离最边部倒U型热综合支管17处的U型热综合支管20连通。
在本实施例中，散热片4的内侧设有弓型散热管，且第一电磁阀3与弓型散热管的一端连通，第二连接管8与弓型散热管的另一端连通。
在本实施例中，散热片4上且位于弓型散热管外侧部铺设有铝合金散热防护片，且铝合金散热防护片以垂直的方式固定在散热片4内侧框架上。
在本实施例中，风机散热组件包括风机固定架5、风扇叶6和驱动电机7，风机固定架5固定在散热片4内侧框架上，风机固定架5外侧中部固定有驱动电机7，驱动电机7的输出端安装有风扇叶6。
在本实施例中，水箱14顶部的一侧开设有与水箱14内部连通的加水口25，加水口25外侧的顶部通过螺纹连接有帽体，水箱14采用铝合金内壳体，且外侧设有绝缘耐高温塑料防护壳。
以上，仅为本发明进一步的实施例，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明所公开的范围内，根据本发明的技术方案及其构思加以等同替换或改变，都属于本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车水箱散热器总成，包括水箱(14)、连接管组件、驱动泵(1)、散热片(4)和风机散热组件，其特征在于：所述连接管组件还连接有热组合管组件(13)并通过所述热组合管组件(13)包裹所述水箱(14)，其中所述水箱(14)沿所述水箱(14)外部等间距开设有弧形凹槽(21)，所述水箱(14)的顶部贯穿有贯穿通孔(24)，所述热组合管组件(13)包括与所述水箱(14)两侧的弧形凹槽(21)相互配合的倒U型热综合支管(17)，所述倒U型热综合支管(17)上中部之间通过热综合第二支管(16)连接，所述倒U型热综合支管(17)内顶中部连通有与所述贯穿通孔(24)相互配合的热综合第二中部支管(23)，所述倒U型热综合支管(17)通过法兰盘组件连接有U型热综合支管(20)，且所述U型热综合支管(20)内侧顶中部连通有热综合第一中部支管(22)，且所述热综合第一中部支管(22)也通过法兰盘组件与所述热综合第二中部支管(23)连通，最边部的倒U型热综合支管(17)与所述水箱(14)连通，所述U型热综合支管(20)之间连通有热综合第一支管(12)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车水箱散热器总成，其特征在于：所述法兰盘组件包括上连接法兰盘(18)、下连接法兰盘(19)和固定螺杆，所述下连接法兰盘(19)固定在所述U型热综合支管(20)的顶部，所述倒U型热综合支管(17)的底部固定所述上连接法兰盘(18)，所述上连接法兰盘(18)与所述下连接法兰盘(19)之间通过所述固定螺杆。
3.根据权利要求1所述的一种汽车水箱散热器总成，其特征在于：所述连接管组件包括第一连接管(2)、第二连接管(8)、第三连接管(11)和第四连接管(15)，所述第四连接管(15)与靠近最边部的倒U型热综合支管(17)处的所述水箱(14)上部连通，所述第四连接管(15)通过第二电磁阀(9)与所述驱动泵(1)连通，所述驱动泵(1)远离所述第二电磁阀(9)的一端连通有第一连接管(2)，所述第一连接管(2)通过第一电磁阀(3)与所述散热片(4)连通，所述散热片(4)通过第二连接管(8)连接有所述第三电磁阀(10)，所述第三电磁阀(10)通过第三连接管(11)与远离最边部倒U型热综合支管(17)处的U型热综合支管(20)连通。
4.根据权利要求3所述的一种汽车水箱散热器总成，其特征在于：所述散热片(4)的内侧设有弓型散热管，且所述第一电磁阀(3)与弓型散热管的一端连通，所述第二连接管(8)与弓型散热管的另一端连通。
5.根据权利要求4所述的一种汽车水箱散热器总成，其特征在于：所述散热片(4)上且位于所述弓型散热管外侧部铺设有铝合金散热防护片，且铝合金散热防护片以垂直的方式固定在所述散热片(4)内侧框架上。
6.根据权利要求1所述的一种汽车水箱散热器总成，其特征在于：所述风机散热组件包括风机固定架(5)、风扇叶(6)和驱动电机(7)，所述风机固定架(5)固定在所述散热片(4)内侧框架上，所述风机固定架(5)外侧中部固定有所述驱动电机(7)，所述驱动电机(7)的输出端安装有所述风扇叶(6)。
7.根据权利要求1所述的一种汽车水箱散热器总成，其特征在于：所述水箱(14)顶部的一侧开设有与所述水箱(14)内部连通的加水口(25)，所述加水口(25)外侧的顶部通过螺纹连接有帽体，所述水箱(14)采用铝合金内壳体，且外侧设有绝缘耐高温塑料防护壳。
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