CN110630370A - 一种新能源汽车水循环散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车水循环散热装置，所述水循环散热装置包括发动机、水泵、控温器和冷却装置，所述水泵一端与发动机连通，另一端分别与控温器、冷却装置连通；所述控温器另一端分别与发动机、冷却装置连通；所述水循环散热装置还包括流通管，所述流通管包括第一流通管、第二流通管、第三流通管、第四流通管和第五流通管，所述发动机、水泵之间通过第一流通管连通；本发明装置设计合理，操作简单，不仅有效提高了冷却液的质量和使用寿命，保证冷却液的使用效果，同时可以利用水冷、风冷加快散热器的散热降温，使得散热器能够保持在适宜的温度，进而保证发动机的冷却效果，具有较高的实用性。

Description

一种新能源汽车水循环散热装置
技术领域
本发明涉及水冷技术领域，具体是一种新能源汽车水循环散热装置。
背景技术
汽车已经成为人们日常生活中不可替代的交通工具，冷却系统的作用是满足汽车冷却性能的需求，尤其是发动机的温度控制需求，实现快速暖机和及时冷却，保证发动机在要求的温度范围内工作。
汽车发动机冷却系统的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却，从而保持在适宜的温度下工作。目前，汽车发动机冷却系统不仅能够保护发动机，而且还具有改善燃料经济性和降低排放的作用。
现如今的汽车发动机冷却装置中，由在发动机工作一段时间后，散热器往往会保持在一个较高的温度，这时候发动机的降温效果大大降低；而单纯的电动风扇的散热效果明显较差，无法及时有效实现冷却液的降温，这给我们带来不便。
针对这种情况，我们设计了一种新能源汽车水循环散热装置，这是我们亟待解决的问题之一。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车水循环散热装置，以解决现有技术中的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种新能源汽车水循环散热装置，所述水循环散热装置包括发动机、水泵、控温器和冷却装置，所述水泵一端与发动机连通，另一端分别与控温器、冷却装置连通；所述控温器另一端分别与发动机、冷却装置连通。
较优化地，所述水循环散热装置还包括流通管，所述流通管包括第一流通管、第二流通管、第三流通管、第四流通管和第五流通管，所述发动机、水泵之间通过第一流通管连通；所述水泵、控温器之间通过第二流通管连通；所述水泵、冷却装置之间通过第三流通管连通；所述控温器与发动机之间通过第四流通管连通；所述控温器与冷却装置之间通过第五流通管连通。
本发明中设计了一种新能源汽车水循环散热装置，用于汽车发动机冷却散热，其中包括发动机、水泵、控温器和冷却装置，其中水泵用于对冷却液加压，保证其在整个装置中循环流动；控温器是控制冷却液流动路径的阀门，是一种自动调温装置，可根据冷却液的温度变化，来控制冷却液的循环流向；冷却液经过发动机内部循环后，温度升高，冷却装置可有效对冷却液降温，冷却液温度降低后再次进入发动机循环流动，实现发动机的冷却。
较优化地，所述冷却装置包括散热器、水冷装置和过滤装置，所述散热器一端与第五流通管连通，另一端与过滤装置连通；所述过滤装置另一端与第三流通管连通；所述水冷装置与散热器连通。
本发明中冷却装置包括散热器、水冷装置和过滤装置，冷却液在管道中流动时，会产生一定的污垢，长时间使用会导致管道堵塞、冷却液流动不畅的情况发生，这会大大影响整个装置的散热效果；本发明中过滤装置设计在散热器的出水端，可有效对冷却液进行过滤，保证冷却液的质量。
现如今的发动机冷却装置都是利用电动风扇加快散热器与空气之间的热交换，实现散热效果，而在发动机工作一段时间后，散热器往往会保持在一个较高的温度，这时候发动机的降温效果大大降低；而单纯的电动风扇的散热效果明显较差，无法有效降低散热器的温度，保证发动机的冷却效果，不能满足我们的实际需求；因为本发明中设计了一种水冷装置，在发动机温度较高时，通过水冷装置和第一电动风扇一起进行降温散热，保证冷却液能够保持一个适宜的温度，同时也提高了散热效果。
较优化地，所述散热器包括第一壳体、第一进水管、第一出水管、若干个散热管和若干个连接管，所述第一进水管、第一出水管分别位于第一壳体顶端、底端，所述第一进水管与第五流通管连通，所述第一出水管与过滤装置连通；所述若干个散热管和若干个连接管分别位于第一壳体内；所述散热管包括第一散热管、第二散热管、第三散热管和第四散热管，所述连接管包括第一连接管、第二连接管和第三连接管，所述第一进水管、第一连接管之间通过第一散热管连通；所述第一连接管、第二连接管之间通过第二散热管连通；所述第二连接管、第三连接管之间通过第三散热管连通，所述第三连接管之和第一出水管之间通过第四散热管连通。
本发明中散热器包括第一壳体、第一进水管、第一出水管、若干个散热管和若干个连接管，其中第一壳体可以保护各个组件，避免组件受损，提高组件使用寿命；冷却液通过第一进水管进入散热器，再通过散热管、连接管进入第一出水管流出，冷却液在管道内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液通过空气散热冷却；多个散热管、多个连接管的设计增大了散热流程，提高了散热效果，同时在流经散热管时，散热管还可以对冷却液进行过滤，将冷却液中产生的杂质离子进行过滤，这样不仅提高了冷却液的使用寿命，也保证了冷却液的使用效果。
较优化地，所述第一散热管、第二散热管、第三散热管和第四散热管结构相同，所述第一散热管包括两个相互平行的第一管道和第二管道，所述第一管道和第二管道之间设置有空隙，所述空隙为反应区，所述反应区内自上而下分别设置有阴离子树脂层和阳离子树脂层，所述阴离子树脂层和阳离子树脂层之间设置有流道；所述第一管道、第二管道靠近反应区的一侧内壁上分别设置有第一通孔。
本发明中第一散热管、第二散热管、第三散热管和第四散热管的结构相同，都是相互平行的第一管道和第二管道，由于第一进水管和第一连接管的存在，第一管道和第二管道形成了密闭的反应区，本发明将第一管道靠近反应区的一侧、第二管道靠近反应区的一侧分别设置有第一通孔，冷却液可以通过第一通孔进入反应区，且冷却液可以通过第一通孔在第一管道、第二管道之间交换，提高散热效率。
本发明中冷却液选择乙二醇冷却液，在使用一段时间后会产生一些酸性离子，同时由于冷却液与管道直接接触，不可避免的会携带一些金属离子，本发明中反应区内自上而下设置了阴离子树脂层和阳离子树脂层，用于交换处理冷却液中的酸性离子和金属离子，保证冷却液的冷却效果，同时提高冷却液的使用效率；阴离子树脂层和阳离子树脂层之间还设置了流道，冷却液可以在流道中流动，提高阴离子树脂层、阳离子树脂层的交换效率。
本发明中第一进水管道和第一出水管道之间通过串、并联混合设计流道，不仅增加了散热面积，而且减少了压力损失，冷却液的流动性和散热性可以达到最佳。
较优化地，所述过滤装置包括第二壳体、第一过滤板、第二过滤板、第一消音罩和第二消音罩，所述第一过滤板、第二过滤板、第一消音罩和第二消音罩分别位于第二壳体内，所述第一过滤板两端分别与第二壳体顶端固定；所述第一出水管贯穿第二壳体，且位于第一过滤板上方；所述第二过滤板位于第一过滤板下方，所述第一消音罩位于第一过滤板、第二过滤板之间，所述第一消音罩顶端分别与第一过滤板固定；所述第二消音罩位于第二过滤板下方，所述第二消音罩顶端与第二过滤板固定，所述第一消音罩、第二消音罩上分别设置有第二通孔；所述第二壳体底端设置有第三出水管，所述第三出水管与第三流通管连通。
本发明中还设计了过滤装置，其中包括第二壳体、第一过滤板、第二过滤板、第一消音罩和第二消音罩，第二壳体可以提供外壳保护，提高各个组件的使用寿命；第一过滤板、第二过滤板都可以起到过滤作用，除去冷却液中铁锈、水垢等杂质，避免发生杂质堵塞管道的情况；第一过滤板上、第二过滤板上分别设置有过滤孔，且第一过滤板上的过滤孔的孔径大于第二过滤板的孔径，实现多重过滤的效果。
本发明中第一消音罩、第二消音罩可以设计为内部多孔的吸音材料，可以起到降噪作用，吸收冷却液在流动中产生的噪音，同时第一消音罩和第二消音罩上分别设置有第二通孔，通过第二通孔喷注频移来实现降噪。
较优化地，所述水冷装置包括储液箱、第二进水管、第二出水管和换热管，所述二进水管、第二出水管分别与储液箱连通；所述换热管位于第一壳体内，所述换热管两端分别与第二进水管、第二出水管连通；所述换热管用于散热器冷却。
本发明中设计了水冷装置，水冷装置中储液箱中存储有冷水和冷水机，冷水机可以选择为风冷式冷水机，用于对储液箱中的水进行降温，在散热器中温度达到一定程度时，利用水冷装置进行降温，保证了这个水循环散热装置的散热效果；本发明还设计了抽水泵(未画出)，利用抽水泵将储液箱内的冷水抽入第二进水管中，实现冷水的循环流动。
本发明中设计了换热管，储水箱中的冷水通过第二进水管进入换热管，换热管靠近第一散热管上方的部分、靠近第四散热管下方的部分分别设计为多个首尾相连的U形管，可以大大的延长冷水流程，保证冷却效果；同时换热管与第一散热管、第二散热管、第三散热管和第四散热管贴合，保证冷却效果达到最佳。
较优化地，所述水循环散热装置还包括第一电动风扇和第二电动风扇，所述第一电动风扇位于散热器外侧，且用于散热器散热；所述第二电动风扇位于第一壳体内，所述第二电动风扇分别固定安装在第一壳体侧壁上。
本发明中还设计了第一电动风扇和第二电动风扇，当第一温度传感器的温度达到一定区域时，第一电动风扇、第二电动风扇开启，实现气流的高速换热。
较优化地，所述水循环散热装置还设置有若干个温度传感器，所述温度传感器包括第一温度传感器、第二温度传感器，所述第一温度传感器用于检测控温器内的温度，所述第二温度传感器用于检测散热器内的温度。
较优化地，所述第一消音罩、第二消音罩分别为U形消音罩。
本发明中还设计了第一温度传感器和第二温度传感器，第一温度传感器安装在控温器上，用于检测控温器内的温度，第二温度传感器用于检测散热器的温度，避免散热器温度过高，提高散热效率。
当第一温度传感器的温度小于90℃，第一电动风扇和第二电动风扇关闭，当第一温度传感器的温度大于90℃时，第一电动风扇和第二电动风扇开启，辅助散热；当第二温度传感器的温度达到95-105℃时，水冷装置开启工作，利用冷水对散热器进行冷却降温，当第二温度传感器下降至80-90℃，水冷装置关闭。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明使用时，当发动机的温度较低时，控温器的副阀门保持常通，冷却液不经过散热器，绕过发动机在发动机内部循环，这样有助于发动机的快速暖机；当发动机的温度达到70-90℃时，控温器的副阀门关闭，主阀门开启，冷却液通过第五流通管进入散热器的第一进水管后，依次流过第一散热管、第一连接管、第二散热管、第二连接管、第三散热管、第三连接管、第四散热管和第一出水管，其中冷却液在散热管内可以通过阴离子树脂层、阳离子树脂层来除去冷却液中的杂质离子，保证冷却液的质量；当冷却液通过散热器降温后，由第一出水管进入过滤装置，通过第一过滤板、第二过滤板进行多次过滤，通过第一消音罩、第二消音罩消去杂音，进一步除去冷却液中含有的铁锈、水垢等，避免发生管道堵塞的情况；冷却液过滤后由第三出水管流出，再经过第三流通管、水泵流回发动机内循环，实现发动机的冷却降温。
当第一温度传感器的温度大于90℃时，第一电动风扇和第二电动风扇开启，辅助散热；当第二温度传感器的温度上升至95-105℃时，通过抽水泵将储液箱中的冷水抽至第二进水管中，通过换热管换热，再由第二出水管流回储液箱，实现冷水循环降温，使得散热器的温度降低。
本发明设计了一种新能源汽车水循环散热装置，装置设计合理，操作简单，不仅有效提高了冷却液的质量和使用寿命，保证冷却液的使用效果，同时可以利用水冷、风冷加快散热器的散热降温，使得散热器能够保持在适宜的温度，进而保证发动机的冷却效果，具有较高的实用性。
附图说明
为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明一种新能源汽车水循环散热装置的冷却液整体流向示意图；
图2为本发明一种新能源汽车水循环散热装置的冷却液整体流向示意图；
图3为本发明一种新能源汽车水循环散热装置的冷却装置结构示意图；
图4为本发明一种新能源汽车水循环散热装置的散热器结构示意图；
图5为本发明一种新能源汽车水循环散热装置的散热器内的散热管、连接管连接结构示意图；
图6为本发明一种新能源汽车水循环散热装置的第一散热管结构示意图；
图7为本发明一种新能源汽车水循环散热装置的过滤装置结构示意图；
图8为本发明一种新能源汽车水循环散热装置的水冷装置结构示意图；
图9为本发明一种新能源汽车水循环散热装置的局部放大图A。
图中：1-发动机、2-水泵、3-控温器、4-冷却装置、41-散热器、4101-第一壳体、4102-第一进水管、4103-第一散热管、4104-第一连接管、4105-第二散热管、4106-第二连接管、4107-第三散热管、4108-第三连接管、4109-第四散热管、4110-第一出水管、4111-第一管道、4112-第二管道、4113-阴离子树脂层、4114-阳离子树脂层、4115-流道、4116-第一通孔、4117-第二电动风扇、42-水冷装置、421-储液箱、422-第二进水管、423-第二出水管、424-换热管、43-过滤装置、431-第一过滤板、432-第一消音罩、433-第二过滤板、434-第二消音罩、435-第三出水管、436-第二壳体、5-第一流通管、6-第二流通管、7-第三流通管、8-第四流通管、9-第五流通管、10-第一电动风扇、11-第一温度传感器、12-第二温度传感器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1-图9所示，一种新能源汽车水循环散热装置，所述水循环散热装置包括发动机1、水泵2、控温器3和冷却装置4，所述水泵2一端与发动机1连通，另一端分别与控温器3、冷却装置4连通；所述控温器3另一端分别与发动机1、冷却装置4连通。
所述水循环散热装置还包括流通管，所述流通管包括第一流通管5、第二流通管6、第三流通管7、第四流通管8和第五流通管9，所述发动机1、水泵2之间通过第一流通管5连通；所述水泵2、控温器3之间通过第二流通管6连通；所述水泵2、冷却装置4之间通过第三流通管7连通；所述控温器3与发动机1之间通过第四流通管8连通；所述控温器3与冷却装置4之间通过第五流通管9连通。
本发明中设计了一种新能源汽车水循环散热装置，用于汽车发动机1冷却散热，其中包括发动机1、水泵2、控温器3和冷却装置4，其中水泵2用于对冷却液加压，保证其在整个装置中循环流动；控温器3是控制冷却液流动路径的阀门，是一种自动调温装置，可根据冷却液的温度变化，来控制冷却液的循环流向；冷却液经过发动机1内部循环后，温度升高，冷却装置4可有效对冷却液降温，冷却液温度降低后再次进入发动机1循环流动，实现发动机1的冷却。
所述冷却装置4包括散热器41、水冷装置42和过滤装置43，所述散热器41一端与第五流通管9连通，另一端与过滤装置43连通；所述过滤装置43另一端与第三流通管7连通；所述水冷装置42与散热器41连通。
本发明中冷却装置4包括散热器41、水冷装置42和过滤装置43，冷却液在管道中流动时，会产生一定的污垢，长时间使用会导致管道堵塞、冷却液流动不畅的情况发生，这会大大影响整个装置的散热效果；本发明中过滤装置43设计在散热器41的出水端，可有效对冷却液进行过滤，保证冷却液的质量。
现如今的发动机1冷却装置4都是利用电动风扇加快散热器41与空气之间的热交换，实现散热效果，而在发动机1工作一段时间后，散热器41往往会保持在一个较高的温度，这时候发动机1的降温效果大大降低；而单纯的电动风扇的散热效果明显较差，无法有效降低散热器41的温度，保证发动机1的冷却效果，不能满足我们的实际需求；因为本发明中设计了一种水冷装置42，在发动机1温度较高时，通过水冷装置42和第一电动风扇10一起进行降温散热，保证冷却液能够保持一个适宜的温度，同时也提高了散热效果。
所述散热器41包括第一壳体4101、第一进水管4102、第一出水管4110、若干个散热管和若干个连接管，所述第一进水管4102、第一出水管4110分别位于第一壳体4101顶端、底端，所述第一进水管4102与第五流通管9连通，所述第一出水管4110与过滤装置43连通；所述若干个散热管和若干个连接管分别位于第一壳体4101内；所述散热管包括第一散热管4103、第二散热管4105、第三散热管4107和第四散热管4109，所述连接管包括第一连接管4104、第二连接管4106和第三连接管4108，所述第一进水管4102、第一连接管4104之间通过第一散热管4103连通；所述第一连接管4104、第二连接管4106之间通过第二散热管4105连通；所述第二连接管4106、第三连接管4108之间通过第三散热管4107连通，所述第三连接管4108之和第一出水管4110之间通过第四散热管4109连通。
本发明中散热器41包括第一壳体4101、第一进水管4102、第一出水管4110、若干个散热管和若干个连接管，其中第一壳体4101可以保护各个组件，避免组件受损，提高组件使用寿命；冷却液通过第一进水管4102进入散热器41，再通过散热管、连接管进入第一出水管4110流出，冷却液在管道内流动，空气在散热器41外通过，热的冷却液通过空气散热冷却；多个散热管、多个连接管的设计增大了散热流程，提高了散热效果，同时在流经散热管时，散热管还可以对冷却液进行过滤，将冷却液中产生的杂质离子进行过滤，这样不仅提高了冷却液的使用寿命，也保证了冷却液的使用效果。
所述第一散热管4103、第二散热管4105、第三散热管4107和第四散热管4109结构相同，所述第一散热管4103包括两个相互平行的第一管道4111和第二管道4112，所述第一管道4111和第二管道4112之间设置有空隙，所述空隙为反应区，所述反应区内自上而下分别设置有阴离子树脂层4113和阳离子树脂层4114，所述阴离子树脂层4113和阳离子树脂层4114之间设置有流道4115；所述第一管道4111、第二管道4112靠近反应区的一侧内壁上分别设置有第一通孔4116。
本发明中第一散热管4103、第二散热管4105、第三散热管4107和第四散热管4109的结构相同，都是相互平行的第一管道4111和第二管道4112，由于第一进水管4102和第一连接管4104的存在，第一管道4111和第二管道4112形成了密闭的反应区，本发明将第一管道4111靠近反应区的一侧、第二管道4112靠近反应区的一侧分别设置有第一通孔4116，冷却液可以通过第一通孔4116进入反应区，且冷却液可以通过第一通孔4116在第一管道4111、第二管道4112之间交换，提高散热效率。
本发明中冷却液选择乙二醇冷却液，在使用一段时间后会产生一些酸性离子，同时由于冷却液与管道直接接触，不可避免的会携带一些金属离子，本发明中反应区内自上而下设置了阴离子树脂层4113和阳离子树脂层4114，用于交换处理冷却液中的酸性离子和金属离子，保证冷却液的冷却效果，同时提高冷却液的使用效率；阴离子树脂层4113和阳离子树脂层4114之间还设置了流道4115，冷却液可以在流道4115中流动，提高阴离子树脂层4113、阳离子树脂层4114的交换效率。
所述过滤装置43包括第二壳体436、第一过滤板431、第二过滤板433、第一消音罩432和第二消音罩434，所述第一过滤板431、第二过滤板433、第一消音罩432和第二消音罩434分别位于第二壳体436内，所述第一过滤板431两端分别与第二壳体436顶端固定；所述第一出水管4110贯穿第二壳体436，且位于第一过滤板431上方；所述第二过滤板433位于第一过滤板431下方，所述第一消音罩432位于第一过滤板431、第二过滤板433之间，所述第一消音罩432顶端分别与第一过滤板431固定；所述第二消音罩434位于第二过滤板433下方，所述第二消音罩434顶端与第二过滤板433固定，所述第一消音罩432、第二消音罩434上分别设置有第二通孔；所述第二壳体436底端设置有第三出水管435，所述第三出水管435与第三流通管7连通。
本发明中还设计了过滤装置43，其中包括第二壳体436、第一过滤板431、第二过滤板433、第一消音罩432和第二消音罩434，第二壳体436可以提供外壳保护，提高各个组件的使用寿命；第一过滤板431、第二过滤板433都可以起到过滤作用，除去冷却液中铁锈、水垢等杂质，避免发生杂质堵塞管道的情况；第一过滤板431上、第二过滤板433上分别设置有过滤孔，且第一过滤板431上的过滤孔的孔径大于第二过滤板433的孔径，实现多重过滤的效果。
本发明中第一消音罩432、第二消音罩434可以设计为内部多孔的吸音材料，可以起到降噪作用，吸收冷却液在流动中产生的噪音，同时第一消音罩432和第二消音罩434上分别设置有第二通孔，通过第二通孔喷注频移来实现降噪。
所述水冷装置42包括储液箱421、第二进水管422、第二出水管423和换热管424，所述二进水管422、第二出水管423分别与储液箱421连通；所述换热管424位于第一壳体4101内，所述换热管424两端分别与第二进水管422、第二出水管423连通；所述换热管424用于散热器41冷却。
本发明中设计了水冷装置42，水冷装置42中储液箱421中存储有冷水和冷水机，冷水机可以选择为风冷式冷水机，用于对储液箱421中的水进行降温，在散热器41中温度达到一定程度时，利用水冷装置42进行降温，保证了这个水循环散热装置的散热效果；本发明还设计了抽水泵(未画出)，利用抽水泵将储液箱421内的冷水抽入第二进水管422中，实现冷水的循环流动。
本发明中设计了换热管424，储水箱中的冷水通过第二进水管422进入换热管424，换热管424靠近第一散热管4103上方的部分、靠近第四散热管4109下方的部分分别设计为多个首尾相连的U形管，可以大大的延长冷水流程，保证冷却效果；同时换热管424与第一散热管4103、第二散热管4105、第三散热管4107和第四散热管4109贴合，保证冷却效果达到最佳。
所述水循环散热装置还包括第一电动风扇10和第二电动风扇4117，所述第一电动风扇10位于散热器41外侧，且用于散热器41散热；所述第二电动风扇4117位于第一壳体4101内，所述第二电动风扇4117分别固定安装在第一壳体4101侧壁上。
本发明中还设计了第一电动风扇10和第二电动风扇4117，当第一温度传感器11的温度达到一定区域时，第一电动风扇10、第二电动风扇4117开启，实现气流的高速换热。
所述水循环散热装置还设置有若干个温度传感器，所述温度传感器包括第一温度传感器11、第二温度传感器12，所述第一温度传感器11用于检测控温器3内的温度，所述第二温度传感器12用于检测散热器41内的温度。
所述第一消音罩432、第二消音罩434分别为U形消音罩。
本发明中还设计了第一温度传感器11和第二温度传感器12，第一温度传感器11安装在控温器3上，用于检测控温器3内的温度，第二温度传感器12用于检测散热器41的温度，避免散热器41温度过高，提高散热效率。
当第一温度传感器11的温度小于90℃，第一电动风扇10和第二电动风扇4117关闭，当第一温度传感器11的温度大于90℃时，第一电动风扇10和第二电动风扇4117开启，辅助散热；当第二温度传感器12的温度达到95-105℃时，水冷装置42开启工作，利用冷水对散热器41进行冷却降温，当第二温度传感器12下降至80-90℃，水冷装置42关闭。
本发明使用时，当发动机1的温度较低时，控温器3的副阀门保持常通，冷却液不经过散热器41，绕过发动机1在发动机1内部循环，这样有助于发动机1的快速暖机；当发动机1的温度达到70-90℃时，控温器3的副阀门关闭，主阀门开启，冷却液通过第五流通管9进入散热器41的第一进水管4102后，依次流过第一散热管4103、第一连接管4104、第二散热管4105、第二连接管4106、第三散热管4107、第三连接管4108、第四散热管4109和第一出水管4110，其中冷却液在散热管内可以通过阴离子树脂层4113、阳离子树脂层4114来除去冷却液中的杂质离子，保证冷却液的质量；当冷却液通过散热器41降温后，由第一出水管4110进入过滤装置43，通过第一过滤板431、第二过滤板433进行多次过滤，通过第一消音罩432、第二消音罩434消去杂音，进一步除去冷却液中含有的铁锈、水垢等，避免发生管道堵塞的情况；冷却液过滤后由第三出水管435流出，再经过第三流通管7、水泵2流回发动机1内循环，实现发动机1的冷却降温。
当第一温度传感器11的温度大于90℃时，第一电动风扇10和第二电动风扇4117开启，辅助散热；当第二温度传感器12的温度上升至95-105℃时，通过抽水泵将储液箱421中的冷水抽至第二进水管422中，通过换热管424换热，再由第二出水管423流回储液箱421，实现冷水循环降温，使得散热器41的温度降低。
本发明设计了一种新能源汽车水循环散热装置，装置设计合理，操作简单，不仅有效提高了冷却液的质量和使用寿命，保证冷却液的使用效果，同时可以利用水冷、风冷加快散热器41的散热降温，使得散热器41能够保持在适宜的温度，进而保证发动机1的冷却效果，具有较高的实用性。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (10)

1.一种新能源汽车水循环散热装置，其特征在于：所述水循环散热装置包括发动机(1)、水泵(2)、控温器(3)和冷却装置(4)，所述水泵(2)一端与发动机(1)连通，另一端分别与控温器(3)、冷却装置(4)连通；所述控温器(3)另一端分别与发动机(1)、冷却装置(4)连通。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车水循环散热装置，其特征在于：所述水循环散热装置还包括流通管，所述流通管包括第一流通管(5)、第二流通管(6)、第三流通管(7)、第四流通管(8)和第五流通管(9)，所述发动机(1)、水泵(2)之间通过第一流通管(5)连通；所述水泵(2)、控温器(3)之间通过第二流通管(6)连通；所述水泵(2)、冷却装置(4)之间通过第三流通管(7)连通；所述控温器(3)与发动机(1)之间通过第四流通管(8)连通；所述控温器(3)与冷却装置(4)之间通过第五流通管(9)连通。
3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车水循环散热装置，其特征在于：所述冷却装置(4)包括散热器(41)、水冷装置(42)和过滤装置(43)，所述散热器(41)一端与第五流通管(9)连通，另一端与过滤装置(43)连通；所述过滤装置(43)另一端与第三流通管(7)连通；所述水冷装置(42)与散热器(41)连通。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车水循环散热装置，其特征在于：所述散热器(41)包括第一壳体(4101)、第一进水管(4102)、第一出水管(4110)、若干个散热管和若干个连接管，所述第一进水管(4102)、第一出水管(4110)分别位于第一壳体(4101)顶端、底端，所述第一进水管(4102)与第五流通管(9)连通，所述第一出水管(4110)与过滤装置(43)连通；所述若干个散热管和若干个连接管分别位于第一壳体(4101)内；所述散热管包括第一散热管(4103)、第二散热管(4105)、第三散热管(4107)和第四散热管(4109)，所述连接管包括第一连接管(4104)、第二连接管(4106)和第三连接管(4108)，所述第一进水管(4102)、第一连接管(4104)之间通过第一散热管(4103)连通；所述第一连接管(4104)、第二连接管(4106)之间通过第二散热管(4105)连通；所述第二连接管(4106)、第三连接管(4108)之间通过第三散热管(4107)连通，所述第三连接管(4108)之和第一出水管(4110)之间通过第四散热管(4109)连通。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车水循环散热装置，其特征在于：所述第一散热管(4103)、第二散热管(4105)、第三散热管(4107)和第四散热管(4109)结构相同，所述第一散热管(4103)包括两个相互平行的第一管道(4111)和第二管道(4112)，所述第一管道(4111)和第二管道(4112)之间设置有空隙，所述空隙为反应区，所述反应区内自上而下分别设置有阴离子树脂层(4113)和阳离子树脂层(4114)，所述阴离子树脂层(4113)和阳离子树脂层(4114)之间设置有流道(4115)；所述第一管道(4111)、第二管道(4112)靠近反应区的一侧内壁上分别设置有第一通孔(4116)。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车水循环散热装置，其特征在于：所述过滤装置(43)包括第二壳体(436)、第一过滤板(431)、第二过滤板(433)、第一消音罩(432)和第二消音罩(434)，所述第一过滤板(431)、第二过滤板(433)、第一消音罩(432)和第二消音罩(434)分别位于第二壳体(436)内，所述第一过滤板(431)两端分别与第二壳体(436)顶端固定；所述第一出水管(4110)贯穿第二壳体(436)，且位于第一过滤板(431)上方；所述第二过滤板(433)位于第一过滤板(431)下方，所述第一消音罩(432)位于第一过滤板(431)、第二过滤板(433)之间，所述第一消音罩(432)顶端分别与第一过滤板(431)固定；所述第二消音罩(434)位于第二过滤板(433)下方，所述第二消音罩(434)顶端与第二过滤板(433)固定，所述第一消音罩(432)、第二消音罩(434)上分别设置有第二通孔；所述第二壳体(436)底端设置有第三出水管(435)，所述第三出水管(435)与第三流通管(7)连通。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车水循环散热装置，其特征在于：所述水冷装置(42)包括储液箱(421)、第二进水管(422)、第二出水管(423)和换热管(424)，所述二进水管(422)、第二出水管(423)分别与储液箱(421)连通；所述换热管(424)位于第一壳体(4101)内，所述换热管(424)两端分别与第二进水管(422)、第二出水管(423)连通；所述换热管(424)用于散热器(41)冷却。
8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车水循环散热装置，其特征在于：所述水循环散热装置还包括第一电动风扇(10)和第二电动风扇(4117)，所述第一电动风扇(10)位于散热器(41)外侧，且用于散热器(41)散热；所述第二电动风扇(4117)位于第一壳体(4101)内，所述第二电动风扇(4117)分别固定安装在第一壳体(4101)侧壁上。
9.根据权利要求8所述的一种新能源汽车水循环散热装置，其特征在于：所述水循环散热装置还设置有若干个温度传感器，所述温度传感器包括第一温度传感器(11)、第二温度传感器(12)，所述第一温度传感器(11)用于检测控温器(3)内的温度，所述第二温度传感器(12)用于检测散热器(41)内的温度。
10.根据权利要求9所述的一种新能源汽车水循环散热装置，其特征在于：所述第一消音罩(432)、第二消音罩(434)分别为U形消音罩。
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