CN111501602A - 一种可调节坡度的缓震储能减速带装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开的一种可调节坡度的缓震储能减速带装置，包括减速带，所述减速带后端固连于地面，所述减速带下端连接有底座，所述底座内设有开口向上的底座内腔，所述底座底部固连有充气罐，所述充气罐上端固连有输气管，所述输气管上端固连有气囊，所述气囊下端固连有支架，所述气囊内设有左右贯通的气囊内腔，本发明通过对车流量的检测而调节减速带的坡度，并且将车辆每次经过减速带时下压的势能储存起来，用于夜晚的警示灯与红灯时挡板升降提供能量，并且弹簧与气囊能起到双重减震的效果而起到保护车辆的效果。

Description

一种可调节坡度的缓震储能减速带装置

技术领域

本发明涉及减速带领域，具体为一种可调节坡度的缓震储能减速带装置。

背景技术

传统减速带一般都由橡胶做成，而且都是实心坡度都是固定的缓震较差车辆经过后都会对车辆造成损伤，夜晚时在灯光较暗时减速带也会不好观察到以至于一些车没有减速通过减速带而会产生危险，并且减速带的功能性较少，本发明阐述的一种可调节坡度的缓震储能减速带装置，能够解决上述问题，本发明通过弹簧与气囊的双重减震来保护车辆，并且将每次车辆经过对气囊挤压时的能量储存用于夜晚为警示灯以及红灯时挡板的升降提供所需的能量，并且可以随不同的车流量来调节减速带的坡度。

发明内容

为解决上述问题，本例设计了一种可调节坡度的缓震储能减速带装置，本例的一种可调节坡度的缓震储能减速带装置, 包括减速带，所述减速带后端固连于地面，所述减速带下端连接有底座，所述底座内设有开口向上的底座内腔，所述底座底部固连有充气罐，所述充气罐上端固连有输气管，所述输气管上端固连有气囊，所述气囊下端固连有支架，所述气囊内设有左右贯通的气囊内腔，所述气囊内腔左右两侧固连有机箱，所述机箱内设有机箱内腔，所述机箱内腔与所述气囊内腔之间滑动连接有滑块，所述滑块相互远离的一端铰接有主动连杆，所述主动连杆相互远离的一端铰接有转盘，所述转盘下端铰接有上连杆，所述上连杆下端铰接有连杆滑块，所述连杆滑块下端铰接有棘爪杆，左右对称的所述棘爪杆相互远离的一端设有正棘轮，左右对称的所述棘爪杆相互靠近的一端设有反棘轮，所述反棘轮与所述连杆滑块后端各自固连有储能杆，所述储能杆后端转动连接有储能电机，所述储能电机与所述反棘轮之间固连有扭簧，所述减速带下端设有触碰开关，所述气囊前后对称设有多根排气管，所述排气管相互远离的一端固连在所述减速带上，所述排气管内设有气阀，所述减速带前端转动连接有丝杆，所述丝杆前端转动连接有小电机，所述减速带周围设有一圈警示灯，所述警示灯与所述小电机之间固连有弹簧，所述减速带前端一百米处设有探测减速带，所述探测减速带上端设有探测器，当车辆经过所述探测减速带时，所述探测器检测到车流量时，此时所述小电机启动，所述小电机带动所述丝杆旋转，进而带动所述减速带左侧向右移动，进而带动所述减速带中间向上移动，此时启动所述充气罐，所述充气罐内气体通过所述输气管进入所述气囊内腔内，进而带动所述气囊膨胀，当所述气囊接触到所述触碰开关时，所述充气罐停止，当车辆压过所述减速带时，所述减速带中间向下移动，进而带动所述气囊向下挤压，进而使所述气囊内腔内的气体被挤压，进而带动所述滑块向相互远离的一端移动，进而带动所述主动连杆向相互远离的一端摆动，进而带动所述转盘旋转，进而带动所述上连杆向上摆动，进而带动所述连杆滑块上升，进而带动所述棘爪杆上升，进而带动所述反棘轮旋转，进而带动所述储能杆旋转，进而带动所述扭簧扭转储存能量，所述气囊内腔内被挤压后带动所述滑块滑动使所述机箱内腔内的气压变大，当车辆离开所述减速带后，由于所述机箱内腔内的气压与所述气囊内腔内的气压差，从而带动所述滑块向相互靠近的一端移动，进而带动所述主动连杆向相互远离的一端摆动，进而带动所述转盘反向旋转，进而带动所述上连杆向下摆动，进而带动所述连杆滑块下降，进而带动所述棘爪杆下降，进而带动所述正棘轮旋转，进而带动所述储能杆旋转，进而带动所述扭簧扭转储存能量，当所述棘爪杆下降到底部所述正棘轮与所述反棘轮与所述棘爪杆脱离啮合状态，进而所述扭簧释放能量带动所述正棘轮与所述反棘轮旋转，进而将能量储存进所述储能电机与所述警示灯储能电机内，当所述探测器检测到长时间没有车辆经过或者红灯结束前五秒，此时启动所述小电机并打开所述气阀，进而带动所述丝杆转动，进而带动所述减速带左端向左移动，进而带动所述减速带中间向下移动，进而挤压所述气囊，进而使所述气囊内腔内的气体通过所述排气管排放到地面，使地面空气流动速度加快，从而使下雨之后的地面上的积水加快蒸发，并使所述减速带下降到与地面齐平方便红灯结束后的车辆起步。

有益地，所述储能电机后端转动连接有主动轴，所述主动轴后端固连有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮左右两侧啮合连接有有传动锥齿轮，所述传动锥齿轮相互远离的一端固连有从动轴，所述从动轴转动连接在挡板外壳上，所述挡板外壳内设有开口向上的挡板内腔，所述挡板外壳与所述传动锥齿轮之间固连有从动锥齿轮在所述从动轴上，所述从动锥齿轮上端啮合连接有挡板锥齿轮，所述挡板锥齿轮上端固连有升降丝杆，所述升降丝杆转动连接有挡板，当红灯开始后五秒所述储能电机启动，带动所述主动轴转动，进而带动所述转动，进而带动所述转动，进而带动所述从动轴转动，进而带动所述从动锥齿轮转动，进而带动所述挡板锥齿轮转动，进而带动所述升降丝杆转动，进而带动所述挡板上升，当所述挡板上升完毕时，所述储能电机停止，因为地面上升起一块挡板，从而起到阻止行驶过该路段的司机闯红灯，当红灯结束前五秒，所述储能电机启动，带动所述主动轴反向转动，进而带动所述反向转动，进而带动所述反向转动，进而带动所述从动轴反向转动，进而带动所述从动锥齿轮反向转动，进而带动所述挡板锥齿轮反向转动，进而带动所述升降丝杆反向转动，进而带动所述挡板下降，使地面恢复初始状态，从而不影响汽车的起步。

有益地，所述正棘轮后端固连有所述储能杆，所述储能杆后端转动连接有警示灯储能电机，所述警示灯储能电机与所述正棘轮之间固连有扭簧，当所述探测器检测到外界亮度过暗时，此时启动所述警示灯储能电机，所述警示灯储能电机电性连接所述警示灯，从而启动所述警示灯，这样使夜晚使司机也能看清前方的减速带。

有益地，所述棘爪杆相互远离的一端上设有向下的棘爪，所述棘爪杆相互靠近的一端设有向上的棘爪，当所述棘爪杆下降时只带动所述正棘轮旋转，而不带动所述反棘轮旋转，当所述棘爪杆上升时只带动所述反棘轮旋转，而不带动所述正棘轮旋转，进而起到所述扭簧可以储存能量的效果。

本发明的有益效果是：本发明通过对车流量的检测而调节减速带的坡度，并且将车辆每次经过减速带时下压的势能储存起来，用于夜晚的警示灯与红灯时挡板升降提供能量，并且弹簧与气囊能起到双重减震的效果而起到保护车辆的效果。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种可调节坡度的缓震储能减速带装置的整体结构示意图；

图2为图1的探测减速带的结构示意图；

图3为图1的“A-A”方向的结构示意图；

图4为图3的“B-B”的放大示意图；

图5为图3的“C-C”的放大示意图；

图6为图1的“D”方向的结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-图6对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

本发明所述的一种可调节坡度的缓震储能减速带装置，包括减速带11，所述减速带11后端固连于地面，所述减速带11下端连接有底座28，所述底座28内设有开口向上的底座内腔21，所述底座28底部固连有充气罐23，所述充气罐23上端固连有输气管22，所述输气管22上端固连有气囊14，所述气囊14下端固连有支架24，所述气囊14内设有左右贯通的气囊内腔15，所述气囊内腔15左右两侧固连有机箱12，所述机箱12内设有机箱内腔13，所述机箱内腔13与所述气囊内腔15之间滑动连接有滑块16，所述滑块16相互远离的一端铰接有主动连杆17，所述主动连杆17相互远离的一端铰接有转盘18，所述转盘18下端铰接有上连杆19，所述上连杆19下端铰接有连杆滑块27，所述连杆滑块27下端铰接有棘爪杆25，左右对称的所述棘爪杆25相互远离的一端设有正棘轮26，左右对称的所述棘爪杆25相互靠近的一端设有反棘轮49，所述反棘轮49与所述连杆滑块27后端各自固连有储能杆41，所述储能杆41后端转动连接有储能电机39，所述储能电机39与所述反棘轮49之间固连有扭簧40，所述减速带11下端设有触碰开关32，所述气囊14前后对称设有排气管31，所述排气管31相互远离的一端固连在所述减速带11上，所述排气管31内设有气阀33，所述减速带11前端转动连接有丝杆30，所述丝杆30前端转动连接有小电机42，所述减速带11周围设有一圈警示灯29，所述警示灯29与所述小电机42之间固连有弹簧43，所述减速带11前端一百米处设有探测减速带101，所述探测减速带101上端设有探测器50，当车辆经过所述探测减速带101时，所述探测器50检测到车流量时，此时所述小电机42启动，所述小电机42带动所述丝杆30旋转，进而带动所述减速带11左侧向右移动，进而带动所述减速带11中间向上移动，此时启动所述充气罐23，所述充气罐23内气体通过所述输气管22进入所述气囊内腔15内，进而带动所述气囊14膨胀，当所述气囊14接触到所述触碰开关32时，所述充气罐23停止，当车辆压过所述减速带11时，所述减速带11中间向下移动，进而带动所述气囊14向下挤压，进而使所述气囊内腔15内的气体被挤压，进而带动所述滑块16向相互远离的一端移动，进而带动所述主动连杆17向相互远离的一端摆动，进而带动所述转盘18旋转，进而带动所述上连杆19向上摆动，进而带动所述连杆滑块27上升，进而带动所述棘爪杆25上升，进而带动所述反棘轮49旋转，进而带动所述储能杆41旋转，进而带动所述扭簧40扭转储存能量，所述气囊内腔15内被挤压后带动所述滑块16滑动使所述机箱内腔13内的气压变大，当车辆离开所述减速带11后，由于所述机箱内腔13内的气压与所述气囊内腔15内的气压差，从而带动所述滑块16向相互靠近的一端移动，进而带动所述主动连杆17向相互远离的一端摆动，进而带动所述转盘18反向旋转，进而带动所述上连杆19向下摆动，进而带动所述连杆滑块27下降，进而带动所述棘爪杆25下降，进而带动所述正棘轮26旋转，进而带动所述储能杆41旋转，进而带动所述扭簧40扭转储存能量，当所述棘爪杆25下降到底部所述正棘轮26与所述反棘轮49与所述棘爪杆25脱离啮合状态，进而所述扭簧40释放能量带动所述正棘轮26与所述反棘轮49旋转，进而将能量储存进所述储能电机39与所述警示灯储能电机48内，当所述探测器50检测到长时间没有车辆经过或者红灯结束前五秒，此时启动所述小电机42并打开所述气阀33，进而带动所述丝杆30转动，进而带动所述减速带11左端向左移动，进而带动所述减速带11中间向下移动，进而挤压所述气囊14，进而使所述气囊内腔15内的气体通过所述排气管31排放到地面，使地面空气流动速度加快，从而使下雨之后的地面上的积水加快蒸发，并使所述减速带11下降到与地面齐平方便红灯结束后的车辆起步。

有益地，所述储能电机39后端转动连接有主动轴35，所述主动轴35后端固连有主动锥齿轮38，所述主动锥齿轮38左右两侧啮合连接有有传动锥齿轮37，所述传动锥齿轮37相互远离的一端固连有从动轴20，所述从动轴20转动连接在挡板外壳36上，所述挡板外壳36内设有开口向上的挡板内腔45，所述挡板外壳36与所述传动锥齿轮37之间固连有从动锥齿轮34在所述从动轴20上，所述从动锥齿轮34上端啮合连接有挡板锥齿轮46，所述挡板锥齿轮46上端固连有升降丝杆51，所述升降丝杆51转动连接有挡板47，当红灯开始后五秒所述储能电机39启动，带动所述主动轴35转动，进而带动所述主动锥齿轮38转动，进而带动所述传动锥齿轮37转动，进而带动所述从动轴20转动，进而带动所述从动锥齿轮34转动，进而带动所述挡板锥齿轮46转动，进而带动所述升降丝杆51转动，进而带动所述挡板47上升，当所述挡板47上升完毕时，所述储能电机39停止，从而起到阻止行驶过该路段的司机闯红灯，当红灯结束前五秒，所述储能电机39启动，带动所述主动轴35反向转动，进而带动所述主动锥齿轮38反向转动，进而带动所述传动锥齿轮37反向转动，进而带动所述从动轴20反向转动，进而带动所述从动锥齿轮34反向转动，进而带动所述挡板锥齿轮46反向转动，进而带动所述升降丝杆51反向转动，进而带动所述挡板47下降，使地面恢复初始状态，从而不影响汽车的起步。

有益地，所述正棘轮26后端固连于所述储能杆41，所述储能杆41后端转动连接有警示灯储能电机48，所述警示灯储能电机48与所述正棘轮26之间固连有扭簧40，当所述探测器50检测到外界亮度过暗时，此时启动所述警示灯储能电机48，所述警示灯储能电机48电性连接所述警示灯29，从而启动所述警示灯29，这样使夜晚使司机也能看清前方的减速带。

有益地，所述棘爪杆25相互远离的一端上设有向下的棘爪，所述棘爪杆25相互靠近的一端设有向上的棘爪，当所述棘爪杆25下降时只带动所述正棘轮26旋转，而不带动所述反棘轮49旋转，当所述棘爪杆25上升时只带动所述反棘轮49旋转，而不带动所述正棘轮26旋转，进而起到所述扭簧40可以储存能量的效果。

当所述探测器50检测到车流量大时车辆相对来说速度会较慢，所述小电机42启动使所述减速带11向右移动的距离较短，所述减速带11中间向上移动的距离较短，从而使调节成坡度较缓的减速带，当所述探测器50检测到车流量小时车辆相对来说速度会较快，所述小电机42启动使所述减速带11向右移动的距离较长，所述减速带11中间向上移动的距离较长，从而使调节成坡度较陡的减速带。

以下结合图1至图6对本文中的一种可调节坡度的缓震储能减速带装置的使用步骤进行详细说明：

初始状态时，减速带11与地面齐平，棘爪杆25处于机箱内腔13内的最底端，挡板47的最上端与地面齐平，气阀33处于关闭状态。

车辆经过升降丝杆51时，升降丝杆51检测车流量的大小，此时启动小电机42，进而带动丝杆30转动，进而带动减速带11左侧向右移动，进而使减速带11中间向上移动到一定位置，此时充气罐23启动，充气罐23通过输气管22将气体充入气囊内腔15内，进而使气囊14膨胀，当气囊14接触到触碰开关32时充气罐23停止，当车辆压过减速带11车的重力使减速带11下降，进而使气囊14受到挤压，进而使气囊内腔15内的气体受到挤压，进而带动滑块16向相互远离的一端移动，进而带动主动连杆17向相互远离的一端摆动，进而带动转盘18旋转，进而带动上连杆19向上摆动，进而带动连杆滑块27向上移动，进而带动棘爪杆25向上移动，进而带动反棘轮49旋转，进而带动储能杆41旋转，进而带动扭簧40扭转，当车辆离开减速带11后，机箱内腔13内的气压与气囊内腔15内的气压差，使滑块16向相互靠近的一端移动，进而带动主动连杆17向相互靠近的一端摆动，进而带动转盘18反向旋转，进而带动上连杆19向下摆动，进而带动连杆滑块27向下移动，进而带动棘爪杆25向下移动，进而带动正棘轮26旋转，进而带动储能杆41旋转，进而带动扭簧40扭转，当棘爪杆25回到初始位置时，正棘轮26和反棘轮49与棘爪杆25脱离啮合，扭簧40释放能量带动储能杆41旋转，从而将能量储存到储能电机39与警示灯储能电机48内；

当在红灯开始后五秒储能电机39启动，进而带动主动轴35转动，进而带动主动锥齿轮38转动，进而带动传动锥齿轮37转动，进而带动从动轴20转动，进而带动从动锥齿轮34转动，进而带动挡板锥齿轮46转动，进而带动升降丝杆51转动，进而带动挡板47上升，当挡板47上升完毕储能电机39停止，当红灯结束前五秒储能电机39启动，进而带动主动轴35反向转动，进而带动主动锥齿轮38反向转动，进而带动传动锥齿轮37反向转动，进而带动从动轴20反向转动，进而带动从动锥齿轮34反向转动，进而带动挡板锥齿轮46反向转动，进而带动升降丝杆51反向转动，进而带动挡板47下降，当挡板47下降到初始位置后储能电机39停止；

当探测器50检测到长时间没有车辆经过或者红灯结束前五秒，此时启动小电机42并打开气阀33，进而带动丝杆30转动，进而带动减速带11左端向左移动，进而带动减速带11中间向下移动，进而挤压气囊14，进而使气囊内腔15内的气体通过排气管31排放到地面，使地面空气流动速度加快，从而使下雨之后的地面上的积水加快蒸发，并使减速带11下降到与地面齐平方便红灯结束后的车辆起步。

本发明的有益效果是：本发明通过对车流量的检测而调节减速带的坡度，并且将车辆每次经过减速带时下压的势能储存起来，用于夜晚的警示灯与红灯时挡板升降提供能量，并且弹簧与气囊能起到双重减震的效果而起到保护车辆的效果。

通过以上方式，本领域的技术人员可以在本发明的范围内根据工作模式做出各种改变。

Claims (4)

1.一种可调节坡度的缓震储能减速带装置，其特征在于：包括减速带，所述减速带后端固连于地面，所述减速带下端连接有底座，所述底座内设有开口向上的底座内腔，所述底座底部固连有充气罐，所述充气罐上端固连有输气管，所述输气管上端固连有气囊，所述气囊下端固连有支架，所述气囊内设有左右贯通的气囊内腔，所述气囊内腔左右两侧固连有机箱，所述机箱内设有机箱内腔，所述机箱内腔与所述气囊内腔之间滑动连接有滑块，所述滑块相互远离的一端铰接有主动连杆，所述主动连杆相互远离的一端铰接有转盘，所述转盘下端铰接有上连杆，所述上连杆下端铰接有连杆滑块，所述连杆滑块下端铰接有棘爪杆，左右对称的所述棘爪杆相互远离的一端设有连杆滑块，左右对称的所述棘爪杆相互靠近的一端设有反棘轮，所述反棘轮与所述连杆滑块后端各自固连有储能杆，所述储能杆后端转动连接有储能电机，所述储能电机与所述反棘轮之间固连有扭簧，所述减速带下端设有触碰开关，所述气囊前后对称设有多根排气管，所述排气管相互远离的一端固连在所述减速带上，所述排气管内设有气阀，所述减速带前端转动连接有丝杆，所述丝杆前端转动连接有小电机，所述减速带周围设有一圈警示灯，所述警示灯与所述小电机之间固连有弹簧，所述减速带前端一百米处设有探测减速带。

2.如权利要求1所述的一种可调节坡度的缓震储能减速带装置，其特征在于：所述储能电机后端转动连接有主动轴，所述主动轴后端固连有主动锥齿轮，所述主动锥齿轮左右两侧啮合连接有有传动锥齿轮，所述传动锥齿轮相互远离的一端固连有从动轴，所述从动轴转动连接在挡板外壳上，所述挡板外壳内设有开口向上的挡板内腔，所述挡板外壳与所述传动锥齿轮之间固连有从动锥齿轮在所述从动轴上，所述从动锥齿轮上端啮合连接有挡板锥齿轮，所述挡板锥齿轮上端固连有升降丝杆，所述升降丝杆转动连接有挡板。

3.如权利要求1所述的一种可调节坡度的缓震储能减速带装置，其特征在于：所述正棘轮后端固连有所述储能杆，所述储能杆后端转动连接有警示灯储能电机，所述警示灯储能电机与所述正棘轮之间固连有扭簧。

4.如权利要求1所述的一种可调节坡度的缓震储能减速带装置，其特征在于：所述棘爪杆相互远离的一端上设有向下的棘爪，所述棘爪杆相互靠近的一端设有向上的棘爪。

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