CN111483536A - 摩托车挡风镜构造 - Google Patents

Abstract

本发明有关一种摩托车挡风镜构造，该摩托车的车架单元的头管上组设有一挡风镜支撑架组，该挡风镜支撑架组设有一挡风镜；该挡风镜支撑架组具有一组设于该头管上的车体锁固架座单元、一锁设于该车体锁固架座单元上的滑动架单元，以及可使该滑动架单元滑移的动力单元；该滑动架单元具有一滑动导轨及一可被该滑动导轨导滑的滑动架，该动力单元具有一动力马达及一连结于该滑动架单元上的推动导杆组，该推动导杆组连接该滑动架单元的该滑动架，该挡风镜系组设于该滑动架上，该动力马达带动该滑动架，藉此来使该滑动架可沿该滑动导轨作上下滑移，进而可使该挡风镜来作高低位置的调整；藉此来便利该挡风镜作高度的调整。

Description

摩托车挡风镜构造

技术领域

本发明有关一种摩托车挡风镜构造，尤其指一种可便利设于摩托车前上方挡风镜调整高低的摩托车挡风镜构造。

背景技术

摩托车为避免驾驶人于行驶时受到强风的压迫，因此会于摩托车的前上方设置一挡风镜，藉由该挡风镜的挡风效果来避免驾驶人受到强风的压迫，进而来提升驾驶人骑乘时的舒适感。

如图1所示，如日本特开2017－124808号专利案，固然可提供驾驶人于骑乘时的挡风效果；只是，上述专利案的构造过于复杂且调整不易。因此如何提供一种简易且便利调整挡风镜高低的摩托车挡风镜构造，已为摩托车挡风镜制造业者亟待解决的课题。

发明内容

【发明所欲解决的课题】

本发明的主要目的在于提供一种摩托车挡风镜构造，藉此可克服习用挡风镜的调整高低位置复杂及控制不易的缺失。

【解决问题的技术手段】

为此，本发明第一主要技术手段，乃在于提供一种摩托车挡风镜构造，该摩托车的车架单元的头管上组设有一挡风镜支撑架组，该挡风镜支撑架组设有一挡风镜；该挡风镜支撑架组具有一组设于该头管上的车体锁固架座单元、一锁设于该车体锁固架座单元上的滑动架单元，以及可使该滑动架单元滑移的动力单元；该滑动架单元具有一滑动导轨及一可被该滑动导轨导滑的滑动架，该动力单元具有一动力马达及一连结于该滑动架单元上的推动导杆组，该推动导杆组连接该滑动架单元的该滑动架，该挡风镜系组设于该滑动架上，该动力马达带动该滑动架，藉此来使该滑动架可沿该滑动导轨作上下滑移，进而可使该挡风镜来作高低位置的调整。

为此，本发明第二主要技术手段，乃在于提供一种摩托车挡风镜构造，该车架单元的该头管朝车体前方设置有一挡风镜支撑架锁付部，该挡风镜支撑架锁付部可供该车体锁固架座单元的锁付；该车架单元于邻近该头管处设有一动力单元锁付部，该动力单元锁付部可供该动力单元的动力马达锁付。

为此，本发明第三主要技术手段，乃在于提供一种摩托车挡风镜构造，该车体锁固架座单元的一侧端设有一车体锁固部；该车体锁固架座单元于相对该车体锁固部的另一侧设有该滑动导轨锁固部，该滑动导轨锁固部可供该滑动架单元的滑动导轨连结用；该车体锁固架座单元于近中央处设有可供该动力单元的推动导杆组锁固用的推动导杆组锁固部。

为此，本发明第四主要技术手段，乃在于提供一种摩托车挡风镜构造，该滑动导轨系由左右一对配置单侧开口略成C型的导轨所构成，该滑动导轨略具有弧度。

为此，本发明第五主要技术手段，乃在于提供一种摩托车挡风镜构造，该滑动架单元的该滑动架的后上方朝车体后方以倾斜方式延设有左右一对配置的挡风镜锁设部，该挡风镜锁设部可供该挡风镜锁设；该滑动架于该左右一对配置的挡风镜锁设部的前端设有一连接桥部，该连接桥部的近中央处的前端朝车体前方凸设有一连接部，该连接桥部于设置该连接部的相对侧上方凸设有一连接凸柱，该滑动架于该连接桥部的二外侧分别设有至少一个导块。

为此，本发明第六主要技术手段，乃在于提供一种摩托车挡风镜构造，该导块内及一侧设有垫片。

为此，本发明第七主要技术手段，乃在于提供一种摩托车挡风镜构造，该动力马达系锁设于该车架单元的动力单元锁付部上；该动力马达具有一控制线，该控制线具有一外管线、一穿设于该外管线内的控制导线及一设于该控制导线的控制导线限制件组，该控制导线限制件组系锁付于该滑动架的连接凸柱；该控制线连接该滑动架单元的该滑动架上。

为此，本发明第八主要技术手段，乃在于提供一种摩托车挡风镜构造，该推动导杆组具有一锁固座、一枢设于该锁固座上的推动导杆、一套设于该推动导杆外周面上的弹性元件，一设于该推动导杆端头并远离该锁固座的连接滑动件；该锁固座前方设有一嵌限槽，该嵌限槽可供该控制线的该外管线端头嵌卡，该锁固座后方设有一导轮，该锁固座于该导轮的前方设有一枢接座，该枢接座可供该推动导杆的一端枢设。

为此，本发明第九主要技术手段，乃在于提供一种摩托车挡风镜构造，该推动导杆的外周缘套设该弹性元件，该推动导杆的一端枢设于该锁固座的该枢接座上，该推动导杆于远离该锁固座的该枢接座的另一端头套设该连接滑动件。

为此，本发明第十主要技术手段，乃在于提供一种摩托车挡风镜构造，该控制导线限制件组具有一锁设杆及一枢设于该锁设杆上的导线连接座。

【发明的效果】

本发明藉由第一主要技术手段所能达成的功效在于：藉此来便利该挡风镜作高度的调整。

本发明藉由第二主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可提升该挡风镜支撑架组组装效果。

本发明藉由第三主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可提升该挡风镜支撑架组整体组装便利效果。

本发明藉由第四主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可提升该滑动架滑移的顺畅效果。

本发明藉由第五主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可确保该滑动架滑动定位效果。

本发明藉由第六主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可有效降低该滑动架于滑动时的撞击音。

本发明藉由第七主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可提升该动力单元的控制效果。

本发明藉由第八主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可提升该动力单元的控制效果。

本发明藉由第九主要技术手段所能达成的功效在于：藉此可提升该动力单元的控制效果。

本发明藉由第十主要技术手段所能达成的功效在于：藉此该导线连接座可于该锁设杆上作自由的上下摆动，该导线连接座可配合该滑动架单元的该滑动架的滑动而作上下的摆动，进而可避免该控制导线对该滑动架单元的该滑动架作上下滑动动作时产生干扰。

附图说明

图1是日本特开2017－124808号专利案。

图2是本发明摩托车挡风镜设置示意图。

图3是本发明挡风镜支撑架组分解图。

图4是本发明挡风镜支撑架组组立图。

图5是本发明挡风镜支撑架组与挡风镜侧视图。

图6是本发明滑动架单元的滑动导轨与滑动架组合后部分剖视。

图7是本发明挡风镜支撑架组与挡风镜上升前低位置动作示意图。

图8是图七的剖视图。

图9是本发明挡风镜支撑架组与挡风镜上升至高位置动作示意图。

图10是图九的剖视图。

具体实施方式

为能更易于了解本发明的结构及所能达成的功效，兹配合附图说明如下；

首先，请参阅图2、3、4、5所示，本发明的摩托车挡风镜构造，该摩托车1的车架单元11的头管111组设有一挡风镜支撑架组2，该挡风镜支撑架组2上组设一挡风镜6；该挡风镜支撑架组2具有一组设于该头管111上的车体锁固架座单元3、一锁设于该车体锁固架座单元3上的滑动架单元4，以及可使该滑动架单元4滑移的动力单元5。

如图3、4、5所示，该车架单元11的该头管111朝车体前方设置有一挡风镜支撑架锁付部112，该挡风镜支撑架锁付部112可供该车体锁固架座单元3的锁付用，该挡风镜支撑架锁付部112上设有多个锁付孔1121；该车架单元11于邻近该头管111处设有一动力单元锁付部113，该动力单元锁付部113可供该动力单元5的动力马达51锁付定位用。

如图3、4、5所示，该车体锁固架座单元3的一侧端设有一车体锁固部31，该车体锁固部31设有多个锁固孔311，该锁固孔311与该挡风镜支撑架锁付部112的该锁付孔1121相对应，藉此可藉由螺固元件S来穿设于该锁固孔311与该锁付孔1121，藉此来使该车体锁固架座单元3来锁付于车体的车架单元11上，并可使该车体锁固架座单元3得于该车架单元11上获得稳固的定位效果；该车体锁固架座单元3于相对该车体锁固部31的另一侧设有该滑动导轨锁固部32，该滑动导轨锁固部32上设有多个连结锁孔321，该滑动导轨锁固部32可供该滑动架单元4的滑动导轨41连结用；该车体锁固架座单元3于近中央处设有可供该动力单元5的推动导杆组52锁固用的推动导杆组锁固部33，该推动导杆组锁固部33具有多个锁固孔331。

如图3、4、5所示，该滑动架单元4具有一滑动导轨41及一可被该滑动导轨41导滑的滑动架42；该滑动导轨41系由左右一对配置单侧开口略成C型的导轨所构成，该滑动导轨41略具有弧度，该每一单体的该滑动导轨41于外缘设有上下配置的锁固耳411，该锁固耳411与该车体锁固架座单元3的该滑动导轨锁固部32的该连结锁孔321相对应，藉此可藉由螺固元件S1来穿设于该锁固耳411与该连结锁孔321，从而可令该滑动导轨41锁固定位于该车体锁固架座单元3的该滑动导轨锁固部32。

如图3、4、5、6所示，该滑动架单元4的该滑动架42的后上方朝车体后方以倾斜方式延设有左右一对配置的挡风镜锁设部421，该挡风镜锁设部421具有多个的锁设孔4211，该挡风镜锁设部421的该锁设孔4211可供该挡风镜6锁设定位用；该滑动架42于该左右一对配置的挡风镜锁设部421的前端设有一连接桥部422，该连接桥部422的近中央处的前端朝车体前方凸设有一连接部423，该连接桥部422于设置该连接部423的相对侧上方凸设有一连接凸柱424；该滑动架42于该连接桥部422的二外侧分别设有上下一对配置的导块425，该导块425内及一侧设有垫片4251，该垫片4251可使该导块425于滑移时具消音及稳定滑动的效果，该导块425可嵌入该滑动导轨41内，藉此当该滑动架42被该动力单元5带动滑移时，可藉由该导块425被该滑动导轨41的限制及导引下而能顺畅且稳定的朝预设的方向滑移。

如图2、3、4、5所示，该动力单元5具有一动力马达51及一连结于该滑动架单元4上的推动导杆组52；该动力马达51系锁设于该车架单元11的该动力单元锁付部113上，该动力马达51电性连接该摩托车1主电力源的电池(图中未绘出)，从而可令该动力马达51获得作动动力的电源，另该动力马达51同时电性连接一该摩托车1转向把手12上的控制掣(图中未绘出)，藉此可藉由该控制掣来控制该动力马51的作动与否；该动力马达51具有一控制线511，该控制线511具有一外管线5111、一穿设于该外管线5111内的控制导线5112及一设于该控制导线5112的控制导线限制件组5113；该控制导线限制件组5113具有一锁设杆51131及一枢设于该锁设杆51131上的导线连接座51132，该锁设杆51131系锁付于该滑动架42的该连接凸柱424，该导线连接座51132系为一ㄈ型座体，该导线连接座51132系枢设于该锁设杆51131，藉此该导线连接座51132可于该锁设杆51131上作自由的上下摆动，更明确的说，该导线连接座51132可配合该滑动架单元4的该滑动架42的滑动而作上下的摆动；该控制线511连接该滑动架单元4的该滑动架42上，更具体的说，该动力马达51运作后系藉由该控制线511来使该滑动架单元4的该滑动架42作上下滑移动作，同时该滑动架单元4的该滑动架42可同步带动该推动导杆组52作动。

如图3、4、5所示，该推动导杆组52具有一锁固座521、一枢射于该锁固座521上的推动导杆522、一套设于该推动导杆522外周面上的弹性元件523，一设于该推动导杆522端头并远离该锁固座521的连接滑动件524；该锁固座521朝该车体锁固架座单元3的该推动导杆组锁固部33设有多个锁付孔5211，该锁付孔5211与该推动导杆组锁固部33的该锁固孔331相对应，藉此可藉由螺固元件S2来穿设于该锁付孔5211与该推动导杆组锁固部33的该锁固孔331，来使该锁固座521锁固于该车体锁固架座单元3的该推动导杆组锁固部33上定位，该锁固座521前方设有一嵌限槽5212，该嵌限槽5212可供该控制线511的该外管线5111端头嵌卡，该锁固座521后方设有一导轮5213，该导轮5213可供该控制线511的控制导线5112的嵌入，进而可使该控制导线5112作动时具有一稳定的作动而不会偏移，该锁固座521于该导轮5213的前方设有一枢接座5214，该枢接座5214可供该推动导杆522的一端(后端)枢设，藉此该推动导杆522即可以该枢接座5214为摆动中心作上下自由的摆动。

如图3、4、5所示，该推动导杆522的外周缘套设该弹性元件523，该推动导杆522的一端枢设于该锁固座521的该枢接座5214上，该推动导杆522于远离该锁固座521的该枢接座5214的另一端头套设该连接滑动件524，进一步言，该弹性元件523套设于该推动导杆522的外周缘上后，该弹性元件523的二端头分别被连接滑动件524与该推动导杆522所限制；该连接滑动件524套设于该推动导杆522的一端上并藉由螺固元件S3连结于该滑动架42的该连接部423上，藉此当该滑动架42被该动力单元5的该动力马达51的控制线511带动循该滑动导轨41向上滑移时，该连接滑动件524同步的于该推动导杆522上朝该枢接座5214方向滑移，从而该连接滑动件524会推动套设于该推动导杆522的外周缘上的该弹性元件523，朝该枢接座5214方向缩收，且同时会令该推动导杆522以该枢接座5214为摆动中心向上扬起摆动。

如图3、4、5、7、8、9、10所示，本发明的实施，当驾驶人欲调整该挡风镜6的高度，即将挡风镜6的高度由低向上调高时，驾驶人按压设于该转向把手12上的控制掣，来使该动力单元5的动力马达51通电而作动，该动力马达51即卷收该控制线511内的控制导线5112，由于该控制导线5112被卷收，该连接滑动件524同步的于该推动导杆522上朝该枢接座5214方向滑移，从而该连接滑动件524会推动套设于该推动导杆522的外周缘上的该弹性元件523，朝该枢接座5214方向缩收，且同时会令该推动导杆522以该枢接座5214为摆动中心向上扬起摆动，藉此该滑动架单元4的该滑动架42以该导块425被该滑动导轨41的限制及导引，而延该滑动导轨41轨道向上斜向的升起，直到该动力马达51卷收该控制线511内的控制导线5112卷收死点，此时该挡风镜6的高度为预设的最高高度；当驾驶人欲调整该挡风镜6的高度，即欲使该挡风镜6的高度向下调整时，驾驶人再次按压设于该转向把手12上的控制掣，来使该动力单元5的动力马达51断电并解除该动力马达51定位煞车状态，此时该动力单元5的动力马达51不再对该控制线511内的控制导线5112形成限制定位，因此该连接滑动件524不会再对该推动导杆522的外周缘上的该弹性元件523形成压制，因此该推动导杆522的外周缘上的该弹性元件523以自身的弹性力，可将该枢接座5214弹推回原位，同时该滑动架单元4的该滑动架42再以该导块425被该滑动导轨41的限制及导引，而延该滑动导轨41轨道向下斜向的滑下至原位置，该推动导杆522亦以该枢接座5214为摆动中心向下摆回原始位置，此时该挡风镜6的高度降回原始低位位置，本发明藉由上述的构造确实可使该挡风镜6高度的调整便利化。

本发明的第一功效在于，藉由该摩托车1的车架单元11的头管111上组设有一挡风镜支撑架组2，该挡风镜支撑架组2设有一挡风镜6；该挡风镜支撑架组2具有一组设于该头管111上的车体锁固架座单元3、一锁设于该车体锁固架座单元3上的滑动架单元4，以及可使该滑动架单元4滑移的动力单元5；该滑动架单元4具有一滑动导轨41及一可被该滑动导轨41导滑的滑动架42，该动力单元5具有一动力马达51及一连结于该滑动架单元4上的推动导杆组52，该推动导杆组52连接该滑动架单元4的该滑动架42，该挡风镜6系组设于该滑动架42上，该动力马达51带动该滑动架42，藉此来使该滑动架42可沿该滑动导轨41作上下滑移，进而可使该挡风镜6来作高低位置的调整；藉此来便利该挡风镜6作高度的调整。

本发明的第二功效在于，藉由该车架单元11的该头管111朝车体前方设置有一挡风镜支撑架锁付部112，该挡风镜支撑架锁付部112可供该车体锁固架座单元3的锁付；该车架单元11于邻近该头管111处设有一动力单元锁付部113，该动力单元锁付部113可供该动力单元5的动力马达51锁付；藉此可提升该挡风镜支撑架组2组装效果。

本发明的第三功效在于，藉由该车体锁固架座单元3的一侧端设有一车体锁固部31；该车体锁固架座单元3于相对该车体锁固部31的另一侧设有该滑动导轨锁固部32，该滑动导轨锁固部32可供该滑动架单元4的滑动导轨41连结；该车体锁固架座单元3于近中央处设有可供该动力单元5的推动导杆组52锁固用的推动导杆组锁固部33；藉此可提升该挡风镜支撑架组2整体组装便利效果。

本发明的第四功效在于，藉由该滑动导轨41系由左右一对配置单侧开口略成C型的导轨所构成，该滑动导轨41略具有弧度；藉此可提升该滑动架42滑移的顺畅效果。

本发明的第五功效在于，藉由该滑动架单元4的该滑动架42的后上方朝车体后方以倾斜方式延设有左右一对配置的挡风镜锁设部421，该挡风镜锁设部421可供该挡风镜6锁设；该滑动架42于该左右一对配置的挡风镜锁设部421的一端设有一连接桥部422，该连接桥部422的近中央处的前端朝车体前方凸设有一连接部423，该连接桥部422于设置该连接部423的相对侧上方凸设有一连接凸柱424，该滑动架42于该连接桥部422的二外侧分别设有至少一个导块425；藉此可确保该滑动架42滑动定位效果。

本发明的第六功效在于，藉由该导块425内及一侧设有垫片4251；藉此可有效降低该滑动架42于滑动时的撞击音。

本发明的第七功效在于，藉由该动力马达51系锁设于该车架单元11的动力单元锁付部113上；该动力马达51具有一控制线511，该控制线511具有一外管线5111、一穿设于该外管线5111内的控制导线5112及一设于该控制导线5112的控制导线限制件组5113，该控制导线限制件组5113系锁付于该滑动架42的连接凸柱424；该控制线511连接该滑动架单元4的该滑动架42上；藉此可提升该动力单元5的控制效果。

本发明的第八功效在于，藉由该推动导杆组52具有一锁固座521、一枢设于该锁固座521上的推动导杆522、一套设于该推动导杆522外周面上的弹性元件523，一设于该推动导杆522端头并远离该锁固座521的连接滑动件524；该锁固座521前方设有一嵌限槽5212，该嵌限槽5212可供该控制线511的该外管线5111端头嵌卡，该锁固座521后方设有一导轮5213，该锁固座521于该导轮5213的前方设有一枢接座5214，该枢接座5214可供该推动导杆522的一端枢设；藉此可提升该动力单元5的控制效果。

本发明的第九功效在于，藉由该推动导杆522的外周缘套设该弹性元件523，该推动导杆522的一端枢设于该锁固座521的该枢接座5214上，该推动导杆522于远离该锁固座521的该枢接座5214的另一端头套设该连接滑动件524；藉此可提升该动力单元5的控制效果。

本发明的第十功效在于，藉由该控制导线限制件组5113具有一锁设杆51131及一枢设于该锁设杆51131上的导线连接座51132；藉此该导线连接座51132可于该锁设杆51131上作自由的上下摆动，该导线连接座51132可配合该滑动架单元4的该滑动架42的滑动而作上下的摆动，进而可避免该控制导线5112对该滑动架单元4的该滑动架42作上下滑动动作时产生干扰。

综上所述，本发明藉由上述的结构，可改善习知的缺失并达到所诉求的目的，确实已较习用者增进功效，显已具有新颖性、实用性及创造性的要件，爰依法提出发明专利的申请。

附图标记列表

1摩托车

11车架单元

111头管 112挡风镜支撑架锁付部

1121锁付孔 113动力单元锁付部

12转向把手

2挡风镜支撑架组

3车体锁固架座单元

31车体锁固部

311锁固孔

32滑动导轨锁固部

321连结锁孔

33推动导杆组锁固部

331锁固孔

4滑动架单元

41滑动导轨

411锁固耳

42滑动架

421挡风镜锁设部 4211锁设孔

422连接桥部

423连接部

424连接凸柱

425导块 4251垫片

5动力单元

51动力马达

511控制线

5111外管线 5112控制导线

5113控制导线限制件组

51131锁设杆 51132导线连接座

52推动导杆组

521锁固座

5211锁付孔 5212嵌限槽

5213导轮 5214枢接座

522推动导杆

523弹性元件

524连接滑动件

6挡风镜

S、S1、S2、S3螺固元件

Claims (10)

1.一种摩托车挡风镜构造，该摩托车的车架单元的头管上组设有一挡风镜支撑架组，该挡风镜支撑架组设有一挡风镜；该挡风镜支撑架组具有一组设于该头管上的车体锁固架座单元、一锁设于该车体锁固架座单元上的滑动架单元，以及可使该滑动架单元滑移的动力单元；该滑动架单元具有一滑动导轨及一可被该滑动导轨导滑的滑动架，该动力单元具有一动力马达及一连结于该滑动架单元上的推动导杆组，该推动导杆组连接该滑动架单元的该滑动架，该挡风镜组设于该滑动架上，该动力马达带动该滑动架，藉此来使该滑动架可沿该滑动导轨作上下滑移，进而可使该挡风镜来作高低位置的调整。

2.如权利要求1所述的摩托车挡风镜构造，其中，该车架单元的该头管朝车体前方设置有一挡风镜支撑架锁付部，该挡风镜支撑架锁付部可供该车体锁固架座单元的锁付；该车架单元于邻近该头管处设有一动力单元锁付部，该动力单元锁付部可供该动力单元的动力马达锁付。

3.如权利要求1或2所述的摩托车挡风镜构造，其中，该车体锁固架座单元的一侧端设有一车体锁固部；该车体锁固架座单元于相对该车体锁固部的另一侧设有该滑动导轨锁固部，该滑动导轨锁固部可供该滑动架单元的滑动导轨连结用；该车体锁固架座单元于近中央处设有可供该动力单元的推动导杆组锁固用的推动导杆组锁固部。

4.如权利要求1所述的摩托车挡风镜构造，其中，该滑动导轨由左右一对配置单侧开口略成C型的导轨所构成，该滑动导轨略具有弧度。

5.如权利要求1所述的摩托车挡风镜构造，其中，该滑动架单元的该滑动架的后上方朝车体后方以倾斜方式延设有左右一对配置的挡风镜锁设部，该挡风镜锁设部可供该挡风镜锁设；该滑动架于该左右一对配置的挡风镜锁设部的前端设有一连接桥部，该连接桥部的近中央处的前端朝车体前方凸设有一连接部，该连接桥部于设置该连接部的相对侧上方凸设有一连接凸柱，该滑动架于该连接桥部的二外侧分别设有至少一个导块。

6.如权利要求5所述的摩托车挡风镜构造，其中，该导块内及一侧设有垫片。

7.如权利要求1所述的摩托车挡风镜构造，其中，该动力马达锁设于该车架单元的动力单元锁付部上；该动力马达具有一控制线，该控制线具有一外管线、一穿设于该外管线内的控制导线及一设于该控制导线的控制导线限制件组，该控制导线限制件组锁付于该滑动架的连接凸柱；该控制线连接该滑动架单元的该滑动架上。

8.如权利要求1所述的摩托车挡风镜构造，其中，该推动导杆组具有一锁固座、一枢设于该锁固座上的推动导杆、一套设于该推动导杆外周面上的弹性元件，一设于该推动导杆端头并远离该锁固座的连接滑动件；该锁固座前方设有一嵌限槽，该嵌限槽可供该控制线的该外管线端头嵌卡，该锁固座后方设有一导轮，该锁固座于该导轮的前方设有一枢接座，该枢接座可供该推动导杆的一端枢设。

9.如权利要求8所述的摩托车挡风镜构造，其中，该推动导杆的外周缘套设该弹性元件，该推动导杆的一端枢设于该锁固座的该枢接座上，该推动导杆于远离该锁固座的该枢接座的另一端头套设该连接滑动件。

10.如权利要求7所述的摩托车挡风镜构造，其中，该控制导线限制件组具有一锁设杆及一枢设于该锁设杆上的导线连接座。

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