CN111469930B - 车身结构及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种车身结构及车辆，属于车辆技术领域，包括侧围总成、后地板前横梁总成和门槛梁总成；侧围总成包括侧围外板、B柱加强板、B柱上支撑板和B柱下支撑板，B柱加强板、B柱上支撑板和B柱下支撑板两两相互连接构成用于侧部吸能传导的盒体；侧围总成、后地板前横梁总成和门槛梁总成相互连接形成三个传力通道。本发明提供的车身结构，各连接部件之间形成多个传力通道，在受到较大力冲击时，受到的外力通过相互连接的部件传递至整个车身，将受力分解，最终起到保护人身安全的目的。

Description

车身结构及车辆
技术领域
本发明属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种车身结构及车辆。
背景技术
随着人们对车辆安全性能要求越来越高，整车碰撞评价标准中对侧碰要求也更加严格，高强度的车身能够提高对车内人员的保护。目前车辆侧部碰撞过程中传力通道单一，吸能效果差，受到撞击时，易造成零部件变形严重，导致后续维修成本高，严重时还会造成人员伤亡。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车身结构，以解决现有技术中存在的车身侧部碰撞过程中传力通道单一，导致零部件变形严重、后续维修成本高的技术问题。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种车身结构，包括侧围总成、后地板前横梁总成和门槛梁总成；
所述侧围总成包括侧围外板、B柱加强板、B柱上支撑板和B柱下支撑板，所述B柱加强板连接于所述侧围外板的内侧，所述B柱加强板、所述B柱上支撑板和所述B柱下支撑板两两相互连接构成用于侧部吸能传导的盒体；
所述门槛梁总成包括门槛梁、门槛梁外板、门槛梁加强板和门槛梁支撑板，所述门槛梁和所述门槛梁外板的上下两边连接后构成第一吸能腔，所述门槛梁加强板位于所述第一吸能腔内并与所述门槛梁连接构成第二吸能腔，所述门槛梁支撑板位于所述第二吸能腔内并与所述门槛梁和所述门槛梁加强板连接形成第一传力通道，所述门槛梁外板连接于所述侧围外板的内侧，所述门槛梁和所述门槛梁加强板均连接于所述B柱加强板的内侧；
所述后地板前横梁总成包括后地板前横梁、后地板前横梁盖板、后地板纵梁前段内板上板、后地板纵梁前段内板下板和后地板纵梁与前横梁连接板，所述后地板前横梁通过所述后地板纵梁与前横梁连接板与所述B柱上支撑板和所述B柱下支撑板连接形成第二传力通道；所述后地板前横梁盖板通过所述后地板纵梁前段内板上板和所述后地板纵梁前段内板下板与所述门槛梁加强板、地板纵梁与前横梁连接板连接形成第三传力通道；所述后地板纵梁与前横梁连接板与所述侧围外板、门槛梁和后地板纵梁前段内板上板连接，所述地板纵梁与前横梁连接板、所述后地板纵梁前段内板上板和后地板纵梁前段内板下板顺次连接，所述后地板纵梁前段内板上板、所述后地板纵梁前段内板下板和所述门槛梁两两相互连接。
进一步地，所述门槛梁总成还包括门槛梁加强板补板，所述门槛梁加强板补板连接于所述门槛梁加强板的后端，且与所述B柱加强板和所述侧围外板两两连接构成第三吸能腔。
进一步地，所述后地板前横梁和所述后地板前横梁盖板上下搭接构成第四吸能腔。
进一步地，所述后地板前横梁和所述后地板前横梁盖板分别设有多条加强筋。
进一步地，所述后地板前横梁、所述B柱上支撑板和所述B柱下支撑板均设有用于与所述后地板纵梁与前横梁连接板连接的搭接边。
进一步地，所述门槛梁支撑板的四周分别设有用于与所述门槛梁和所述门槛梁加强板搭接的搭接边。
进一步地，所述门槛梁支撑板上还设有加强筋和传导孔。
进一步地，所述门槛梁和所述门槛梁外板分别设有用于相互连接的搭接边和减重孔。
进一步地，所述门槛梁加强板的上下两边分别设有用于与所述门槛梁连接的搭接边。
本发明的另一目的在于提供一种车辆，包括所述的车身结构。
本发明提供的车身结构的有益效果在于：
(1)在侧围总成内侧设置B柱加强板、B柱上支撑板和B柱下支撑板两两相互连接构成用于侧部吸能传导的盒体，在侧部低速碰撞过程中，起到侧围总成与后地板前横梁总成之间的能量吸收及传递结构，使该结构在侧部受到轻微碰撞时首先吸收碰撞的能量，能够有效避免后地板前横梁总成受到外力的影响，更好的起到保护后地板前横梁总成免受侵害变形，减少后续维修成本及维修时间，降低维修费用。
(2)优化侧围总成、后地板前横梁总成和门槛梁总成的搭接结构，各连接部件之间形成多个传力通道，在受到较大力冲击时，将受到的外力通过与地板相互连接传递至整个车身，将受力分解，避免零部件受到较大的破坏，最终起到保护人身安全的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的车身结构的立体结构示意图一；
图2为本发明实施例提供的车身结构的立体结构示意图二；
图3为本发明实施例提供的车身结构的立体结构示意图三；
图4为本发明实施例提供的门槛梁总成和后地板前横梁总成连接的立体结构示意图一；
图5为本发明实施例提供的门槛梁总成和后地板前横梁总成连接的立体结构示意图二；
图6为本发明实施例提供的门槛梁总成和后地板前横梁总成连接的立体结构示意图三；
图7为本发明实施例提供的侧围总成的立体结构示意图一；
图8为本发明实施例提供的侧围总成的立体结构示意图二；
图9为图8所示的侧围外板的立体结构示意图一；
图10为图8所示的侧围外板的立体结构示意图二；
图11为图8所示的B柱加强板的立体结构示意图一；
图12为图8所示的B柱加强板的立体结构示意图二；
图13为本发明实施例提供的门槛梁总成的立体结构示意图一；
图14为本发明实施例提供的门槛梁总成的立体结构示意图二；
图15为本发明实施例提供的门槛梁总成的立体结构示意图三；
图16为图13所示的门槛梁的立体结构示意图；
图17为图13所示的门槛梁加强板的立体结构示意图；
图18为图13所示的门槛梁支撑板的立体结构示意图一；
图19为图13所示的门槛梁支撑板的立体结构示意图二；
图20为本发明实施例提供的后地板前横梁总成的立体结构示意图一；
图21为本发明实施例提供的后地板前横梁总成的立体结构示意图二；
图22为图20所示的后地板前横梁盖板的立体结构示意图；
图23为图20所示的后地板纵梁前段内板上板的立体结构示意图；
图24为图20所示的后地板纵梁前段内板下板的立体结构示意图；
图25为图20所示的后地板纵梁与前横梁连接板的立体结构示意图。
其中，图中各附图标记：
1-B柱加强板；2-侧围外板；3-后地板纵梁与前横梁连接板；4-后地板纵梁前段内板上板；5-后地板纵梁前段内板下板；6-后地板前横梁；7-后地板前横梁盖板；8-门槛梁；9-门槛梁加强板；10-门槛梁外板；11-门槛梁加强板后延长板；12-门槛梁加强板补板；13-门槛梁支撑板；14-B柱上支撑板；15-B柱下支撑板；16-搭接边；17-减重孔；18-加强筋。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请一并参阅图1至图6，现对本发明提供的车身结构进行说明。所述车身结构，包括侧围总成、后地板前横梁总成和门槛梁8总成。
参见图7至图12，侧围总成包括侧围外板2、B柱加强板1、B柱上支撑板14和B柱下支撑板15，B柱加强板1连接于侧围外板2的内侧，B柱加强板1、B柱上支撑板14和B柱下支撑板15两两相互连接构成用于侧部吸能传导的盒体。
参见图13至图19，门槛梁8总成包括门槛梁8、门槛梁外板10、门槛梁加强板9和门槛梁支撑板13，门槛梁8和门槛梁外板10的上下两边连接后构成第一吸能腔，门槛梁加强板9位于第一吸能腔内并与门槛梁8连接构成第二吸能腔，门槛梁支撑板13位于第二吸能腔内并与门槛梁8和门槛梁加强板9连接形成第一传力通道，门槛梁外板10连接于侧围外板2的内侧，门槛梁8和门槛梁加强板9均连接于B柱加强板1的内侧。
参见图20至图25，后地板前横梁总成包括后地板前横梁6、后地板前横梁盖板7、后地板纵梁前段内板上板4、后地板纵梁前段内板下板5和后地板纵梁与前横梁连接板3，后地板前横梁6通过后地板纵梁与前横梁连接板3与B柱上支撑板14和B柱下支撑板15连接形成第二传力通道；后地板前横梁盖板7通过后地板纵梁前段内板上板4和后地板纵梁前段内板下板5与门槛梁加强板9、后地板纵梁与前横梁连接板3连接形成第三传力通道；后地板纵梁与前横梁连接板3与侧围外板2、门槛梁8和后地板纵梁前段内板上板4连接，后地板纵梁与前横梁连接板3、后地板纵梁前段内板上板4和后地板纵梁前段内板下板5顺次连接，后地板纵梁前段内板上板4、后地板纵梁前段内板下板5和门槛梁8两两相互连接。
本发明提供的车身结构，与现有技术相比，当侧部受到较小的外力撞击时，侧围外板2将外力通过B柱加强板1传递至B柱上支撑板14和B柱下支撑板15组成的盒体，实现吸能传力，B柱上支撑板14、B柱下支撑板15可先行损坏，避免后地板前横梁总成受损。由于盒体为空腔，在侧部受到轻微碰撞时首先吸收碰撞的能量，能够有效避免后地板前横梁总成受到外力的影响，更好的起到保护后地板前横梁总成免受侵害变形，减少后续维修成本及维修时间。
当受到较大外力冲击时，外力通过三个传力通道进行分解：
第一传力通道的传递线路为：门槛梁外板10将受力传递至门槛梁加强板9、门槛梁支撑板13和门槛梁8，此时门槛梁支撑板13会受力变形溃缩，门槛梁8将外力通过后地板前横梁盖板7和后地板前横梁6传递至整个车身。
第二传力通道的传递线路为：侧围外板2将受力传递至B柱上支撑板14和B柱下支撑板15，再经与B柱上支撑板14和B柱下支撑板15相连的后地板纵梁与前横梁连接板3传递至后地板前横梁6，然后经后地板前横梁6传递至整个车身。
第三传力通道的传递线路为：侧围外板2将受力传递至经B柱加强板1传递至门槛梁加强板9，再经与门槛梁加强板9相连的门槛梁8经后地板纵梁前段内板上板4、后地板纵梁前段内板下板5传递至后地板前横梁盖板7，然后经后地板前横梁盖板7将外力传递至整个车身。
本发明提供的车身，在受到较大力冲击时，形成多个力传导的通道，将受到的外力通过与后地板前横梁总成的相互连接传递至整个车身，将受力分解，避免零部件受到严重的破坏，最终起到保护人身安全的目的。同时，有效提升了车辆的耐撞性，提升了车辆的维修经济性，从而提高了低速保险指数评价等级。
需要说明的是，本文中的术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示传力的顺序或吸能的顺序。
本发明中，门槛梁总成的门槛梁外板10与门槛梁8、门槛梁8与门槛梁加强板9构成两个吸能腔，形成的双空腔结构提高了门槛梁总成的强度，且具有更好的吸能效果，与后地板前横梁总成连接后，中间的门槛梁支撑板13在受到外力作用时可有效减缓外力并将外力分解至车身。
请一并参阅13及图14，作为本发明提供的车身结构的一种具体实施方式，门槛梁总成还包括门槛梁加强板补板12，门槛梁加强板补板12连接于门槛梁加强板9的后端，且与B柱加强板1和侧围外板2两两连接构成第三吸能腔。通过B柱加强板1和侧围外板2之间构成的吸能腔，能够吸收外力冲击的能量，缓解外力的冲击。其中，在门槛梁加强板补板12的后端还连接门槛梁加强板后延长板11，侧围外板2、B柱加强板1、后地板纵梁前段内板上板4和地板纵梁与前横梁连接板均与门槛梁加强板9后延长板连接。
请参阅图20至图21，作为本发明提供的车身结构的一种具体实施方式，后地板前横梁6和后地板前横梁盖板7上下搭接构成第四吸能腔。起到吸能缓冲的作用，同时后地板前横梁6和后地板前横梁盖板7上下搭接的连接方式，满足车内空间及视野的情况下，为油箱的布置及容量提供更大的空间。在整车层面，提高了高续航里程，高续航汽车势必会有大容量的油箱来储存足够的燃料来支撑。另外，通过上下搭接的连接方式，增大了两个部件之间的焊接面，提高了连接的可靠性。
参阅图20及图21，作为本发明提供的车身结构的一种具体实施方式，后地板前横梁6和后地板前横梁盖板7分别设有多条加强筋18。在后地板前横梁6和后地板前横梁搭接位置设计合理的加强筋18，保障此结构的强度。
请参阅图1至图2，作为本发明提供的车身结构的一种具体实施方式，后地板前横梁6、B柱上支撑板14和B柱下支撑板15均设有用于与后地板纵梁与前横梁连接板3连接的搭接边16。在B柱支撑上板和B柱支撑下板两个部件连接的部位，以及该两个部件与其他的部件连接连接的部位，均设计合理的搭接边16提高搭接面和焊接面的面积，在满足强度要求的情况下减少焊接边的板料，降低整体的重量，有效的增加在侧部碰撞时对力的吸收及传导。
请参阅图18及图19，作为本发明提供的车身结构的一种具体实施方式，门槛梁支撑板13的四周分别设有用于与门槛梁8和门槛梁加强板9搭接的搭接边16。具体地，门槛梁支撑板13均设计合理搭接边16和减重孔17，提高连接的可靠性的同时，降低重量。
参阅图18及图19，作为本发明提供的车身结构的一种具体实施方式，门槛梁支撑板13上还设有加强筋18和传导孔。通过设置加强筋18提高门槛梁支撑板13的强度，同时设置传导孔，使第二吸能腔前后畅通。
请参阅图1至图4，作为本发明提供的车身结构的一种具体实施方式，门槛梁8和门槛梁外板10分别设有用于相互连接的搭接边16和减重孔17。槛梁外板和门槛梁设计合理的搭接边16和减重孔17，提高连接的可靠性的同时，降低重量。
请参阅图13及图14，作为本发明提供的车身结构的一种具体实施方式，门槛梁加强板9的上下两边分别设有用于与门槛梁8连接的搭接边16。门槛梁加强板9、和门槛梁计合理的搭接边16和减重孔17，提高连接的可靠性的同时，通过降低部件的重量，进而降低车身的重量。
这里还需要说明的是，本文中提及的搭接边16是为了增大两个连接的部件之间的搭接面进而增大焊接面，提高连接的可靠性，因此本文中搭接边16为统一的标号，不再区分不同部件的不同部位。
本文中提及的加强筋18，用于提高部件的强度，进而提高整车的强度，也统一标号，不再区分不同部件的不同部位。
本发明的另一目的在于提供一种车辆，包括所述的车身结构。该种车辆，由于具有多个传力通道，有效提升了车辆的耐撞性，提升了车辆的维修经济性，从而提高了低速保险指数评价等级。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.车身结构，其特征在于，包括侧围总成、后地板前横梁总成和门槛梁总成；
所述侧围总成包括侧围外板、B柱加强板、B柱上支撑板和B柱下支撑板，所述B柱加强板连接于所述侧围外板的内侧，所述B柱加强板、所述B柱上支撑板和所述B柱下支撑板两两相互连接构成用于侧部吸能传导的盒体；
所述门槛梁总成包括门槛梁、门槛梁外板、门槛梁加强板和门槛梁支撑板，所述门槛梁和所述门槛梁外板的上下两边连接后构成第一吸能腔，所述门槛梁加强板位于所述第一吸能腔内并与所述门槛梁连接构成第二吸能腔，所述门槛梁支撑板位于所述第二吸能腔内并与所述门槛梁和所述门槛梁加强板连接形成第一传力通道，所述门槛梁外板连接于所述侧围外板的内侧，所述门槛梁和所述门槛梁加强板均连接于所述B柱加强板的内侧；
所述后地板前横梁总成包括后地板前横梁、后地板前横梁盖板、后地板纵梁前段内板上板、后地板纵梁前段内板下板和后地板纵梁与前横梁连接板，所述后地板前横梁通过所述后地板纵梁与前横梁连接板与所述B柱上支撑板和所述B柱下支撑板连接形成第二传力通道；所述后地板前横梁盖板通过所述后地板纵梁前段内板上板和所述后地板纵梁前段内板下板与所述门槛梁加强板、地板纵梁与前横梁连接板连接形成第三传力通道；所述后地板纵梁与前横梁连接板与所述侧围外板、门槛梁和后地板纵梁前段内板上板连接，所述地板纵梁与前横梁连接板、所述后地板纵梁前段内板上板和后地板纵梁前段内板下板顺次连接，所述后地板纵梁前段内板上板、所述后地板纵梁前段内板下板和所述门槛梁两两相互连接。
2.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述门槛梁总成还包括门槛梁加强板补板，所述门槛梁加强板补板连接于所述门槛梁加强板的后端，且与所述B柱加强板和所述侧围外板两两连接构成第三吸能腔。
3.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述后地板前横梁和所述后地板前横梁盖板上下搭接构成第四吸能腔。
4.如权利要求1或3所述的车身结构，其特征在于，所述后地板前横梁和所述后地板前横梁盖板分别设有多条加强筋。
5.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述后地板前横梁、所述B柱上支撑板和所述B柱下支撑板均设有用于与所述后地板纵梁与前横梁连接板连接的搭接边。
6.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述门槛梁支撑板的四周分别设有用于与所述门槛梁和所述门槛梁加强板搭接的搭接边。
7.如权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述门槛梁支撑板上还设有加强筋和传导孔。
8.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述门槛梁和所述门槛梁外板分别设有用于相互连接的搭接边和减重孔。
9.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述门槛梁加强板的上下两边分别设有用于与所述门槛梁连接的搭接边。
10.车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车身结构。
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