CN111433469B - 滑动轴承 - Google Patents

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Abstract

提供能削减零件数量而降低成本的滑动轴承。滑动轴承(1)具备：上部壳体(2)；下部壳体(3)，该下部壳体(3)与上部壳体(2)组合；以及环状的灰尘密封一体型中心板(8)，该灰尘密封一体型中心板(8)具有将上部壳体(2)与下部壳体(3)的间隙封闭的灰尘密封部(6)且配置在上部壳体(2)与下部壳体(3)之间，实现上部壳体(2)以及下部壳体(3)间的相对转动。灰尘密封一体型中心板(8)与下部壳体(3)形成为一体。

Description

滑动轴承
技术领域
本发明涉及支撑载荷的滑动轴承，特别涉及对施加给车辆的悬架等轴部件的载荷进行支撑的合成树脂制的滑动轴承。
背景技术
被用于汽车的前轮的滑柱式悬架具有将活塞杆、减振器以及螺旋弹簧组合在一起的结构，通过转向操作，减振器连同螺旋弹簧一起转动。因而，为了允许减振器以及螺旋弹簧的顺畅转动，同时为了对施加于滑柱式悬架的载荷进行支撑，通常，在作为滑柱式悬架向车体安装的安装机构的上部安装件与作为对螺旋弹簧的上端部支撑进行支撑的弹簧座的上部弹簧座之间配置轴承。
例如，专利文献1公开了滑柱式悬架用的合成树脂制的滑动轴承。该滑动轴承具备：上部壳体，该上部壳体安装于上部安装件侧；下部壳体，该下部壳体安装于上部弹簧座侧，并转动自如地组合于上部壳体；以及中心板，该中心板配置在通过组合上部壳体及下部壳体而形成的环状空间中，一体地形成有防止灰尘侵入该环状空间的灰尘密封件。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-053440号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在专利文献1所记载的滑动轴承中，上部壳体、下部壳体以及中心板分别由单独的部件构成，通过将单独地成形的这些部件组合来实现组装。因而，零件数量变多，组装成本增高，并且会有因一部分的部件特别是中心板的漏装而导致的不合格品产生。另外，部件的管理成本也对应于零件数量而变高。
本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供能够削减零件数量来降低成本的滑动轴承。
用于解决课题的方案
为了解决上述课题，在本发明中，将中心板与下部壳体或上部壳体形成为一体。
例如，本发明是一种滑动轴承，对载荷进行支撑，其特征在于，
上述滑动轴承具备：
上部壳体；
下部壳体，该下部壳体与上述上部壳体组合；以及
中心板，该中心板呈环状且配置在上述上部壳体与上述下部壳体之间，并实现上述上部壳体以及上述下部壳体间的相对转动，
上述中心板与上述下部壳体或上述上部壳体形成为一体。
发明的效果
根据本发明，由于将中心板与下部壳体或上部壳体形成为一体，所以能够削减滑动轴承的零件数量，由此能够降低滑动轴承的组装成本以及零件的管理成本。另外，能够防止因中心板的漏装所导致的不合格品产生。
附图说明
图1(A)、图1(B)以及图1(C)是本发明的一个实施方式所涉及的滑动轴承1的俯视图、仰视图以及主视图，图1(D)是图1(A)所示的滑动轴承1的A-A剖视图。
图2是图1(D)所示的滑动轴承1的B部放大图。
图3(A)、图3(B)以及图3(C)是上部壳体2的俯视图、仰视图以及主视图，图3(D)是图3(A)所示的上部壳体2的C-C剖视图。
图4(A)、图4(B)以及图4(C)是下部壳体3的俯视图、仰视图以及主视图，图4(D)是图4(A)所示的下部壳体3的D-D剖视图。
图5(A)以及图5(B)是灰尘密封一体型中心板8的俯视图以及仰视图，图5(C)是图5(A)所示的灰尘密封一体型中心板8的E-E剖视图，图5(D)是图5(C)所示的灰尘密封一体型中心板8的F部放大图。
图6(A)是滑动片5的俯视图，图6(B)是图6(A)所示的滑动片5的G-G剖视图。
图7是滑动轴承1的变形例1a的与图2相当的图。
图8是滑动轴承1的变形例1b的与图2的图。
图9(A)是滑动轴承1的变形例1c的俯视图，图9(B)是图9(A)所示的滑动轴承1c的H-H剖视图，图9(C)是图9(B)所示的滑动轴承1c的I部放大图。
图10(A)是滑动轴承1的变形例1d的俯视图，图10(B)是图10(A)所示的滑动轴承1d的J-J剖视图，图10(C)是图10(B)所示的滑动轴承1d的K部放大图。
具体实施方式
以下，对本发明的一个实施方式进行说明。
图1(A)、图1(B)以及图1(C)是本发明的一个实施方式所涉及的滑动轴承1的俯视图、仰视图以及主视图，图1(D)是图1(A)所示的滑动轴承1的A-A剖视图。另外，图2是图1(D)所示的滑动轴承1的B部放大图。
本实施方式所涉及的滑动轴承1具备用于对车辆的悬架(例如滑柱式悬架)的减振器(未图示)进行收容的收容孔10，允许被收容在该收容孔10中的减振器转动，对施加于悬架的车体的载荷进行支撑。
如图示那样，滑动轴承1具备：上部壳体2；转动自如地与上部壳体2组合并在与上部壳体2之间形成环状空间7的下部壳体3；配置在该环状空间7中的环状的灰尘密封一体型中心板8和环状的滑动片5；以及虽未图示但被保持于灰尘密封一体型中心板8的润滑脂等润滑剂。
上部壳体2由根据需要来含浸润滑油而使滑动特性提高的聚缩醛树脂、聚酰胺树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂等合成树脂形成，在插入有悬架的减振器的状态下，被安装到将悬架向车体安装的安装机构即上部安装件(未图示)上。
图3(A)、图3(B)以及图3(C)是上部壳体2的俯视图、仰视图以及主视图，图3(D)是图3(A)所示的上部壳体2的C-C剖视图。
如图示那样，上部壳体2具备：设有用于插入减振器的插入孔20的环状的上部壳体主体21；形成在上部壳体主体21的上表面22并用于将滑动轴承1安装于上部安装件的安装面23；以及形成在上部壳体主体21的下表面24并通过转动自如地与下部壳体3组合而形成环状空间7的环状凹部25。
在环状凹部25的底面26，形成有构成环状空间7的上表面的载荷传递面27。载荷传递面27将施加于悬架的车体的载荷传递给滑动片5以及灰尘密封一体型中心板8的后述的中心板部4。
下部壳体3由聚缩醛树脂、聚酰胺树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂等合成树脂成形，在插入有悬架的减振器的状态下被安装于对悬架的螺旋弹簧(未图示)的上端部进行支撑的上部弹簧座9(参照图2)。
图4(A)、图4(B)以及图4(C)是下部壳体3的俯视图、仰视图以及主视图，图4(D)是图4(A)所示的下部壳体3的D-D剖视图。
如图示那样，下部壳体3具备：设有用于插入减振器的插入孔30的筒状的下部壳体主体31；形成在下部壳体主体31的上端部35侧并从下部壳体主体31的外周面36朝径向外方伸出的凸缘部32；形成在凸缘部32的上表面33并在下部壳体3与上部壳体2组合了的场合被收容在形成于上部壳体2的上部壳体主体21的下表面24的环状凹部25而形成环状空间7的环状凹部34；在周向形成多个并将环状凹部34的底面38和凸缘部32的下表面37贯穿的贯通孔39；以及在周向配置多个并将环状凹部34和凸缘部32的侧壁贯穿的切口部340。凸缘部32的下表面37与上部弹簧座9面对并对上部弹簧座9进行支撑。
在本实施方式中，贯通孔39形成为圆柱状，但贯通孔39的形状也可以是棱柱状、圆锥台状或棱锥台状。另外，在图4中，为了简化附图，仅对一部分的贯通孔39标注附图标记。
灰尘密封一体型中心板8是滑动特性优异的弹性体，通过双色成形或嵌入成形而与下部壳体3形成为一体。对于灰尘密封一体型中心板8的材料，可使用根据需要而添加了PTFE(聚四氟乙烯)、润滑油或硅酮等润滑剂的聚烯烃树脂类弹性体、聚酰胺树脂类弹性体、聚酯树脂类弹性体、聚苯乙烯树脂类弹性体、聚氨酯树脂类弹性体等合成树脂弹性体。
图5(A)以及图5(B)是灰尘密封一体型中心板8的俯视图以及仰视图，图5(C)是图5(A)所示的灰尘密封一体型中心板8的E-E剖视图，图5(D)是图5(C)所示的灰尘密封一体型中心板8的F部放大图。
如图示那样，灰尘密封一体型中心板8为环状体，具备：中心板部4；灰尘密封部6；以及配置于下部壳体3的环状凹部34的切口部340并将中心板部4以及灰尘密封部6连结的多个臂部45。
中心板部4被配置在形成于下部壳体3的凸缘部32的上表面33的环状凹部34中，允许上部壳体2以及下部壳体3间的转动，并且对经由上部壳体2的环状凹部25的载荷传递面27以及滑动片5而施加于悬架的车体的载荷进行支撑(参照图2)。
中心板部4具有：对经由上部壳体2的环状凹部25的载荷传递面27以及滑动片5而施加的载荷进行支撑的轴承面40；位于与轴承面40相反侧的面即背面41；形成于轴承面40并用于保持润滑脂等润滑剂的环状槽42；以及在背面41沿周向形成了多个的凸部43。
背面41是平坦面，与下部壳体3的环状凹部34的底面38面对地接触。
凸部43形成为与下部壳体3的贯通孔39匹配的形状，被配置在该贯通孔39内。另外，在图5中，为了简化附图，仅对一部分的凸部43标注附图标记。
环状槽42具有：从开口侧向槽底侧朝径向外方倾斜的内周面420a；从开口侧向槽底侧朝径向内方倾斜的外周面420b；以及形成在内周面420a与外周面420b的交叉部分P的环状凹部420c。在此，内周面420a与外周面420b的交叉部分P相比背面41位于轴承面40侧。另外，内周面420a的开口侧端部的厚度(自背面41起的距离)S1大于外周面420b的开口侧端部的厚度(自背面41起的距离)S2。
灰尘密封部6被安装在下部壳体3的下部壳体主体31的凸缘部32，将与环状空间7相连的上部壳体2以及下部壳体3的间隙封闭。由此，防止灰尘向环状空间7侵入。
灰尘密封部6具有：被安装在下部壳体3的下部壳体主体31的凸缘部32的筒状的灰尘密封主体60；从灰尘密封主体60的外周面61朝径向外方延伸的环状的唇部62；以及从灰尘密封主体60的下端面64在轴向突出的环状凸部63。
在灰尘密封主体60被安装在下部壳体3的下部壳体主体31的凸缘部32的状态下，唇部62与上部壳体2的环状凹部25的外周侧内壁28抵接。由此，将与环状空间7相连的上部壳体2以及下部壳体3的间隙封闭，防止灰尘向该环状空间7侵入(参照图2)。
在灰尘密封主体60被安装于下部壳体3的下部壳体主体31的凸缘部32的状态下，环状凸部63从凸缘部32的下表面37朝轴O方向下方突出而与安装于凸缘部32的下表面37的上部弹簧座9抵接。由此，将凸缘部32的下表面37与上部弹簧座9的间隙封闭，防止灰尘向该间隙侵入(参照图2)。
滑动片5是在环状空间7中配置在灰尘密封一体型中心板8的中心板部4的轴承面40与上部壳体2的载荷传递面27之间的滑动部件。滑动片5可由使原料(共聚单体)微量共聚到PTFE、TFE(四氟乙烯)中而得的改性PTFE等的氟树脂、聚缩醛树脂、聚乙烯树脂、聚酰胺树脂、多酚磺胺树脂等合成树脂形成，根据需要可添加PTFE(其中热塑性塑料为PTFE、改性PTFE的场合除外)、润滑油、硅酮、石墨等润滑剂来提高滑动特性。另外，根据需要可添加酰胺纤维、玻璃纤维、碳纤维等加强材料来提高强度。或者，滑动片5也可以由黄铜合金等滑动特性优异的金属形成。
图6(A)是滑动片5的俯视图，图6(B)是图6(A)所示的滑动片5的G-G剖视图。
如图示那样，滑动片5是轴O方向的剖面形状形成为平板状的环状体，具有：与上部壳体2的环状凹部25的载荷传递面27接触的接触面50；以及位于接触面50的相反侧并与灰尘密封一体型中心板8的中心板部4的轴承面40滑动接触的滑动面51。通过滑动片5的滑动面51与灰尘密封一体型中心板8的中心板部4的轴承面40滑动接触，可实现上部壳体2以及下部壳体3间的自如转动。
在与下部壳体3形成为一体的灰尘密封一体型中心板8的中心板部4的轴承面40上，以滑动片5的滑动面51面对轴承面40的方式配置滑动片5，进而，以滑动片5的接触面50面对上部壳体2的环状凹部25的载荷传递面27的方式将上部壳体2与下部壳体3组合，从而组装成上述构成的滑动轴承1。
以上，对本发明的一个实施方式进行了说明。
在本实施方式中，由于通过双色成形或嵌入成形来将灰尘密封一体型中心板8与下部壳体3形成为一体，所以，能够削减滑动轴承1的零件数量，由此，能够降低滑动轴承1的组装成本以及部件的管理成本。另外，能够防止因灰尘密封一体型中心板8的漏装所导致的不合格品产生。
另外，在本实施方式中，在灰尘密封一体型中心板8的灰尘密封部6的灰尘密封主体60的下端面64上设有环状凸部63，该环状凸部63在灰尘密封主体60被安装于下部壳体3的下部壳体主体31的凸缘部32的状态下从下部壳体3的下表面37朝轴O方向下方突出，而与被安装于下部壳体3的凸缘部32的下表面37的上部弹簧座9抵接。由此，能够防止灰尘向下部壳体3的凸缘部32的下表面37与上部弹簧座9的间隙侵入，因而，能够防止因侵入到下部壳体3的凸缘部32的下表面37与上部弹簧座9的间隙中的灰尘所导致的异响产生。
另外，在本实施方式中，在下部壳体3上，设有将载置灰尘密封一体型中心板8的中心板部4的环状凹部34的底面38和凸缘部32的下表面37贯穿的贯通孔39，并且，在中心板部4的背面41上，设有向下部壳体3的贯通孔39内配置的凸部43。因而，能够增大灰尘密封一体型中心板8与下部壳体3的接触面积，能够使灰尘密封一体型中心板8与下部壳体3的接合强度提高。
另外，在本实施方式中，在灰尘密封一体型中心板8的中心板部4的轴承面40上，形成有用于保持润滑脂等润滑剂的环状槽42，该环状槽42具有从开口侧向槽底侧朝径向外方倾斜的内周面420a；以及从开口侧向槽底侧朝径向内方倾斜的外周面420b。因而，若对滑动轴承1施加载荷而中心板部4被按压到滑动片5上，则对于形成在中心板部4的轴承面40上的环状槽42，内周面420a朝径向内方挠曲而与滑动片5的滑动面51接触，外周面420b朝径向外方挠曲而与滑动片5的滑动面51接触。另外，由于内周面420a与外周面420b的交叉部分P相比背面41而位于轴承面40侧，所以，内周面420a以及外周面420b相对于与轴O垂直的面缓缓倾斜，相对于轴O方向的载荷(推力方向的载荷)，内周面420a容易朝径向内方挠曲，外周面420b容易朝径向外方挠曲。由此，通过中心板部4被按压到滑动片5上，中心板部4与滑动片5的接触面积变大，被充填在环状槽42中的润滑剂的密封性提高，所以，即便在对中心板部4以及滑动片5施加了偏置载荷的场合，也能够防止轴承面40上的润滑剂被向外部挤出，可抑制被充填在环状槽42中的润滑剂减少。因此，能长期维持滑动性能。
另外，在本实施方式中，将中心板部4的背面41形成为平坦面。因而，在对滑动轴承1施加载荷而中心板部4被按压到滑动片5上的场合，与中心板部4的背面41侧相比，轴承面40侧的变形较多，中心板部4与滑动片5的接触面积变大。由此，被充填于环状槽42的润滑剂的密封性进一步提高，因此能长期维持滑动性能。
另外，在本实施方式中，形成于灰尘密封一体型中心板8的中心板部4的轴承面40的环状槽42具有形成在内周面420a与外周面420b的交叉部分P的环状凹部420c。通过该环状凹部420c，相对于轴O方向的载荷，内周面420a更容易朝径向内方挠曲，外周面420b更容易朝径向外方挠曲，被充填在环状槽42中的润滑剂的密封性进一步提高。因此，能够长期维持滑动性能。
另外，在本实施方式中，形成在灰尘密封一体型中心板8的中心板部4的轴承面40上的环状槽42使内周面420a的开口侧端部的厚度S1大于外周面420b的开口侧端部的厚度S2。一般来讲，上部弹簧座9是在一方的端部形成有凸缘90的筒状部件，通过安装于下部壳体3的下部壳体主体31，凸缘90安装于下部壳体3的凸缘部32的下表面37。另外，螺旋弹簧(未图示)为了避免与上部弹簧座9的筒状部分91(参照图2)的不必要接触，被设计成相对于上部弹簧座的筒状部分的外径而稍大。因而，由于螺旋弹簧的上端部与上部弹簧座9的凸缘90的抵接位置变成中心板部4的外周侧，所以，在中心板部4的外周侧会传递更多的螺旋弹簧的反作用力，即，在形成于中心板部4的轴承面40的环状槽42中，相比内周面420a的开口侧端部，向外周面420b的开口侧端部会传递更多的螺旋弹簧的反作用力。但是，如上述那样，由于使环状槽42的内周面420a的开口侧端部的厚度S1大于外周面420b的开口侧端部的厚度S2，所以，与内周面420a的开口侧端部的厚度S1和外周面420b的开口侧端部的厚度S2相同的场合相比，在内周面420a的开口侧端部进行更多的压缩，即可与外周面420b的开口侧端部同样地获得充分的压缩量，由此，能够使施加于轴承面40的载荷更均匀地分散。因此，被充填在环状槽42中的润滑剂的密封性进一步提高，能长期维持滑动性能。
另外，本发明并不限定于上述的实施方式，能够在其构思的范围内进行各种变形。
例如，在上述的实施方式中，在下部壳体3上，在周向设有多个将环状凹部34的底面38和凸缘部32的下表面37的贯通孔39，并且，在灰尘密封一体型中心板8的中心板部4的背面41上，在周向设有多个向这些贯通孔39内配置的凸部43。但是，本发明并不限定于此。贯通孔39只要在下部壳体3的环状凹部34的底面38设置至少一个即可，与之相应地，凸部43也是在中心板部4的背面41上设置至少一个即可。
另外，也可以是，替代贯通孔39，沿周向在下部壳体3形成将环状凹部34的底面38和凸缘部32的下表面37贯穿的圆弧状的狭缝，与之相应地，替代凸部43，在灰尘密封一体型中心板8的中心板部4的背面41上形成向该圆弧状的狭缝内配置的圆弧状的凸部。
或者，也可以是，替代贯通孔39，在下部壳体3上，在周向形成多个沿径向形成于环状凹部34的底面38的凹部，并且，替代凸部43，在灰尘密封一体型中心板8的中心板部4的背面41上，在周向形成多个具有与这些凹部匹配的形状且向该凹部配置的凸部。
或者，也可以像图7所示的滑动轴承1的变形例1a那样，替代贯通孔39，在下部壳体3a的环状凹部34的底面38上，在周向设置至少一个未贯穿至凸缘部32的下表面37的凹部390，并且，与之相应地，替代凸部43，在灰尘密封一体型中心板8a的中心板部4的背面41上，在周向设置至少一个向该凹部390内配置的凸部430。
另外，在上述的实施方式中，也可以是，在下部壳体3的凸缘部32的下表面37的外周缘设置圆环状的切口部，并且在灰尘密封一体型中心板8的灰尘密封部6的灰尘密封主体60设置从内周面朝径向内方延伸的环状的凸部，将该凸部配置于下部壳体3的切口部。通过这样构成，能够增大灰尘密封一体型中心板8与下部壳体3的接触面积，能够使灰尘密封一体型中心板8与下部壳体3的接合强度提高。
另外，在上述的实施方式中，以在灰尘密封一体型中心板8的中心板部4设有对推力方向的载荷进行支撑的轴承面40的场合为例进行了说明。但是，本发明并不限定于此。也可以像图8所示的滑动轴承1的变形例1b的灰尘密封一体型中心板8b那样，除了对推力方向的载荷进行支撑的轴承面40之外，还设置对径向的载荷进行支撑的轴承面47。即，也可以是，设置与中心板部4的内周侧连结并配置于下部壳体3b的下部壳体主体31的内周面的衬套部46，在该衬套部46的内周面形成对径向的载荷进行支撑的轴承面47。
另外，在上述的实施方式中，以将灰尘密封一体型中心板8与下部壳体3形成为一体的场合为例进行了说明。但是，本发明并不限定于此。也可以是将灰尘密封一体型中心板8与上部壳体2形成为一体。
例如，在图9所示的滑动轴承1的变形例1c中，灰尘密封一体型中心板8c与上部壳体2a形成为一体。灰尘密封一体型中心板8c的中心板部4a以及灰尘密封部6a由臂部45a相互连结。中心板部4a以轴承面40朝下方的方式配置在上部壳体2a的环状凹部25的载荷传递面27。灰尘密封部6a以唇部62朝径向内方的方式配置在上部壳体2a的环状凹部25的外周侧内壁28。另外，滑动片5以滑动面51面对中心板部4a的轴承面40的方式配置在下部壳体3c的环状凹部34。
另外，在将灰尘密封一体型中心板8c与上部壳体2a形成为一体的场合，也可以根据需要而在下部壳体3c的材料中含浸润滑油来提高滑动特性。另一方面，无需在上部壳体2a的材料中含浸润滑油来提高滑动特性。
另外，在上述的实施方式中，以使用了通过将中心板部4以及灰尘密封部6由臂部45连结而将中心板部4以及灰尘密封部6整合成一个部件的灰尘密封一体型中心板8的场合为例进行了说明。但是，本发明并不限定于此。也可以是中心板部4以及灰尘密封部6分别作为单独的部件而与下部壳体3或上部壳体2形成为一体。
另外，在上述的实施方式中，以将下部壳体3的环状凹部34的底面38的径向宽度设成为与环状凹部34的开口(凸缘部32的上表面33)侧的径向宽度相同的场合为例进行了说明。但是，本发明并不限定于此。也可以像图10所示的滑动轴承1的变形例1d那样，将下部壳体3d的环状凹部34a的底面38的径向宽度设定成比环状凹部34a的开口侧的径向宽度大，将环状凹部34a形成为鸠尾榫状，并且在中心板部4b形成与该鸠尾榫状的环状凹部34a卡合的卡合部48。通过这样构成，中心板部4b与下部壳体3d在结构上卡合，能够更有效地防止中心板部4b从下部壳体3d脱落。
另外，在图10所示的滑动轴承1的变形例1d中，在圆周方向配置至少一个将下部壳体3d的凸缘部32的上表面33和下表面37贯穿的狭缝310，与灰尘密封部6b的灰尘密封主体60的上端部66以及下端部65连结的卡合部67被配置于该狭缝310。通过这样构成，灰尘密封部6b与下部壳体3d的狭缝310在结构上卡合，能够更有效地防止灰尘密封部6b从下部壳体3d脱落。
另外，在图10所示的滑动轴承1的变形例1d中，将中心板部4b和灰尘密封部6b分别作为单独的部件而与下部壳体3d形成为一体，但也可以与上述的实施方式同样地通过将中心板部4b和灰尘密封部6b由臂部45连结，形成为被整合成一个部件的灰尘密封一体型中心板。在该场合，即便替代灰尘密封部6b而使用不具有卡合部67的形状的灰尘密封部6，也能够有效地防止灰尘密封一体型中心板从下部壳体3d脱落。
本发明能够在包括车辆的悬架在内的各种机构中广泛地应用于支撑载荷的滑动轴承。
附图标记的说明
1、1a、1b、1d：滑动轴承；2、2a：上部壳体；3、3a、3b、3c、3d：下部壳体；4、4a、4b：中心板部；5：滑动片；6、6a、6b：灰尘密封部；7：环状空间；8、8a、8b、8c：灰尘密封一体型中心板；9：上部弹簧座；10：滑动轴承1的收容孔；20：上部壳体2的插入孔；21：上部壳体主体；22：上部壳体主体21的上表面；23：上部壳体主体21的安装面；24：上部壳体主体21的下表面；25：上部壳体主体21的环状凹部；26：环状凹部25的底面；27：上部壳体2的载荷传递面；28：环状凹部25的外周侧内壁；30：下部壳体3的插入孔；31：下部壳体主体；32：下部壳体主体31的凸缘部；33：凸缘部32的上表面：34、34a：下部壳体主体31的环状凹部；35：下部壳体主体31的上端部；36：下部壳体主体31的外周面；37：凸缘部32的下表面；38：环状凹部34的底面；39：贯通孔；40：中心板部4、4a的轴承面；41：中心板部4、4a的背面；42：轴承面40的环状槽；43：中心板部4的凸部；45、45a：臂部；46：衬套部；47：衬套部46的轴承面；48：中心板部4b的卡合部；60：灰尘密封部6的灰尘密封主体；61：灰尘密封主体60的外周面；62：灰尘密封部6、6a的唇部；63：灰尘密封部6的环状凸部；64：灰尘密封部6的下端面；65：灰尘密封主体60的下端部；66：灰尘密封主体60的上端部；90：上部弹簧座9的凸缘；91：上部弹簧座9的筒状部分；310：下部壳体3d的狭缝；340：下部壳体3、3a、3b的切口部；390：下部壳体3a的凹部；420a：轴承面40的内周面；420b：轴承面40的外周面；420c：轴承面40的环状凹部；430：中心板部4的凸部。

Claims (18)

1.一种滑动轴承，对载荷进行支撑，其特征在于，
上述滑动轴承具备：
上部壳体；
下部壳体，该下部壳体与上述上部壳体组合；以及
中心板，该中心板呈环状且配置在上述上部壳体与上述下部壳体之间，并实现上述上部壳体以及上述下部壳体间的相对转动，
上述中心板与上述下部壳体或上述上部壳体形成为一体，
上述中心板具有：
轴承面；以及
形成于上述轴承面并用于保持润滑剂的环状槽，
上述环状槽具有：
从开口侧朝槽底侧朝径向外方倾斜的内周面；
从开口侧朝槽底侧朝径向内方倾斜的外周面；以及
配置在上述内周面与上述外周面的交叉部分的环状凹部。
2.如权利要求1所述的滑动轴承，其特征在于，
与上述中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体具有贯通孔，该贯通孔从与上述中心板相向的相向面贯穿到位于与该相向面相反侧的面，
上述中心板具有配置在与该中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体的上述贯通孔内的凸部。
3.如权利要求1所述的滑动轴承，其特征在于，
与上述中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体具有设在与上述中心板相向的相向面的凹部，
上述中心板具有配置在与该中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体的上述凹部内的凸部。
4.如权利要求1所述的滑动轴承，其特征在于，
与上述中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体具有形成在与该中心板相向的相向面上的鸠尾榫状的环状凹部，
上述中心板具有跟与该中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体的上述环状凹部卡合的卡合部。
5.如权利要求2所述的滑动轴承，其特征在于，
与上述中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体具有形成在与该中心板相向的相向面上的鸠尾榫状的环状凹部，
上述中心板具有跟与该中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体的上述环状凹部卡合的卡合部。
6.如权利要求3所述的滑动轴承，其特征在于，
与上述中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体具有形成在与该中心板相向的相向面上的鸠尾榫状的环状凹部，
上述中心板具有跟与该中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体的上述环状凹部卡合的卡合部。
7.如权利要求1所述的滑动轴承，其特征在于，
上述滑动轴承还具备将上述上部壳体与上述下部壳体的间隙封闭的灰尘密封件，
上述灰尘密封件连同上述中心板一起与上述下部壳体或上述上部壳体形成为一体。
8.如权利要求2所述的滑动轴承，其特征在于，
上述滑动轴承还具备将上述上部壳体与上述下部壳体的间隙封闭的灰尘密封件，
上述灰尘密封件连同上述中心板一起与上述下部壳体或上述上部壳体形成为一体。
9.如权利要求3所述的滑动轴承，其特征在于，
上述滑动轴承还具备将上述上部壳体与上述下部壳体的间隙封闭的灰尘密封件，
上述灰尘密封件连同上述中心板一起与上述下部壳体或上述上部壳体形成为一体。
10.如权利要求4所述的滑动轴承，其特征在于，
上述滑动轴承还具备将上述上部壳体与上述下部壳体的间隙封闭的灰尘密封件，
上述灰尘密封件连同上述中心板一起与上述下部壳体或上述上部壳体形成为一体。
11.如权利要求5所述的滑动轴承，其特征在于，
上述滑动轴承还具备将上述上部壳体与上述下部壳体的间隙封闭的灰尘密封件，
上述灰尘密封件连同上述中心板一起与上述下部壳体或上述上部壳体形成为一体。
12.如权利要求6所述的滑动轴承，其特征在于，
上述滑动轴承还具备将上述上部壳体与上述下部壳体的间隙封闭的灰尘密封件，
上述灰尘密封件连同上述中心板一起与上述下部壳体或上述上部壳体形成为一体。
13.如权利要求7～12中任一项所述的滑动轴承，其特征在于，
上述下部壳体具有与弹簧座面对而对该弹簧座进行支撑的下表面，
上述灰尘密封件具有从上述下部壳体的上述下表面在轴向突出并将该下表面与上述弹簧座的间隙封闭的环状凸部。
14.如权利要求1～12中任一项所述的滑动轴承，其特征在于，
上述滑动轴承还具备配置在上述中心板以及未与上述中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体之间的环状的滑动片。
15.如权利要求13所述的滑动轴承，其特征在于，
上述滑动轴承还具备配置在上述中心板以及未与上述中心板形成为一体的上述下部壳体或上述上部壳体之间的环状的滑动片。
16.如权利要求1～12中任一项所述的滑动轴承，其特征在于，
上述滑动轴承允许轴部件转动，并对施加于该轴部件的载荷进行支撑，
上述上部壳体在插入有上述轴部件的状态下被安装于上述轴部件的支撑对象，
上述下部壳体在插入有上述轴部件的状态下被组合于上述上部壳体，
上述中心板在插入有上述轴部件的状态下配置在上述上部壳体与上述下部壳体之间，实现上述上部壳体以及上述下部壳体间的相对转动。
17.如权利要求13所述的滑动轴承，其特征在于，
上述滑动轴承允许轴部件转动，并对施加于该轴部件的载荷进行支撑，
上述上部壳体在插入有上述轴部件的状态下被安装于上述轴部件的支撑对象，
上述下部壳体在插入有上述轴部件的状态下被组合于上述上部壳体，
上述中心板在插入有上述轴部件的状态下配置在上述上部壳体与上述下部壳体之间，实现上述上部壳体以及上述下部壳体间的相对转动。
18.如权利要求14所述的滑动轴承，其特征在于，
上述滑动轴承允许轴部件转动，并对施加于该轴部件的载荷进行支撑，
上述上部壳体在插入有上述轴部件的状态下被安装于上述轴部件的支撑对象，
上述下部壳体在插入有上述轴部件的状态下被组合于上述上部壳体，
上述中心板在插入有上述轴部件的状态下配置在上述上部壳体与上述下部壳体之间，实现上述上部壳体以及上述下部壳体间的相对转动。
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