CN111630283A - 滑动轴承 - Google Patents

Abstract

本发明提供汽车的操纵稳定性优异且寿命长的滑动轴承。滑动轴承(1)具备：环状的中心板(4)，其由弹性体构成；上壳体(2)，其具有与中心板(4)的上表面(40)相向的环状下表面(24)；下壳体(3)，其具有与中心板(4)的下表面(41)相向的环状上表面(35)，且经由中心板(4)转动自如地与上壳体(2)组合；环状的润滑片(5)，其被配设在中心板(4)的下表面(41)与下壳体(3)的环状上表面(24)之间；金属垫圈(6)，其被配设在中心板(4)的上表面(40)与上壳体(2)的环状下表面(24)之间；以及多个凸部(28)及多个凹部(45)，其为阻止上壳体(2)与中心板(4)之间的转动的止转机构。

Description

滑动轴承

技术领域

本发明涉及对支承对象的载荷进行支承的滑动轴承，特别是涉及对施加于支柱式悬架(麦弗逊悬架)的车身的载荷进行支承的滑动轴承。

背景技术

在汽车的前轮中使用的支柱式悬架具有在具备活塞杆及液压式减振器的支柱组件组合有螺旋弹簧的构造，通过转向操作使液压式减振器及螺旋弹簧相对于活塞杆相对转动。因此，为了一边平滑地容许该相对转动一边对施加于支柱式悬架的载荷进行支承，通常，在将支柱组件安装于车身的安装机构即上安装件与螺旋弹簧的上端部的弹簧座即上弹簧座之间配置有轴承。

例如，在专利文献1中，作为支柱式悬架用的轴承，公开了合成树脂制的滑动轴承。该滑动轴承具备：合成树脂制的下壳体(第一轴承体)，所述合成树脂制的下壳体(第一轴承体)安装于上弹簧座侧；合成树脂制的中心板(第二轴承体)，所述合成树脂制的中心板(第二轴承体)以转动自如的方式与下壳体重合；合成树脂制的润滑片(推力滑动轴承片)，所述合成树脂制的润滑片(推力滑动轴承片)配置在下壳体与中心板之间；上壳体(环状上盖)，所述上壳体(环状上盖)在转动自如地与下壳体组合的状态下安装于上安装件侧；以及金属垫圈(环状金属板)，所述金属垫圈(环状金属板)配置在上壳体与中心板之间，并安装于活塞杆。

在此，作为下壳体、中心板及润滑片，能够使用包含有聚缩醛树脂、聚酰胺树脂、热塑性聚酯树脂、聚烯烃树脂、聚碳酸酯树脂及氟树脂中的至少一个的合成树脂。另外，作为上壳体，能够使用聚缩醛树脂、聚酰胺树脂、聚对苯二甲酸丁二醇酯树脂等热塑性合成树脂或者通过在热塑性合成树脂中填充玻璃纤维、玻璃粉末、玻璃珠、碳纤维等无机填充材料而进行了增强的强化热塑性合成树脂。另外，作为金属垫圈，能够使用钢、不锈钢等钢板或铜合金、钛合金等非铁合金板。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2008-202703号公报

发明内容

发明要解决的课题

另外，对于专利文献1记载的滑动轴承而言，通过使润滑片、中心板及金属垫圈沿轴向重合到下壳体上，并从其上侧盖上上壳体而与下壳体组合，由此，构成专利文献1记载的滑动轴承。因此，在滑动轴承的组装中需要各部件之间的间隙，该各部件之间的间隙有可能会成为轴向上的晃动而给汽车的操纵稳定性带来影响。

另外，在专利文献1记载的滑动轴承中，由于在合成树脂制的中心板与钢板制或非铁合金板制的金属垫圈之间会产生滑动，所以中心板有可能磨损而使寿命变短。

而且，在专利文献1记载的滑动轴承中，将平坦的金属垫圈安装于活塞杆的螺纹部并利用螺母进行固定。因此，在长期地经由活塞杆施加较大的力的那样的状况下，金属垫圈有可能变形而使寿命变短。

本发明是鉴于上述情况而作出的，其目的在于提供汽车的操纵稳定性优异且寿命长的滑动轴承。

用于解决课题的手段

为了解决上述课题，在本发明的滑动轴承中，使用弹性体作为中心板的原材料。另外，设置了阻止中心板相对于上壳体的转动的止转机构。在此，也可以是，将安装于上壳体的安装孔的凸台一体地形成在金属垫圈的与上壳体的对置面上。

例如，本发明是一种滑动轴承，所述滑动轴承对支承对象的载荷进行支承，其中，所述滑动轴承具备：

环状的中心板，其由弹性体构成；

上壳体，其具有与所述中心板的上表面相向的环状下表面；

下壳体，其具有与所述中心板的下表面相向的环状上表面，且经由所述中心板转动自如地与所述上壳体组合；

环状的润滑片，其被配设在所述中心板的所述下表面与所述下壳体的所述环状上表面之间；

金属垫圈，其被配设在所述中心板的所述上表面与所述上壳体的所述环状下表面之间；以及

止转机构，其阻止所述中心板相对于上壳体的转动。

在此，也可以是，所述滑动轴承一边容许具有在具备活塞杆及减振器的支柱组件组合有螺旋弹簧的构造的支柱式悬架的所述螺旋弹簧相对于所述活塞杆的相对转动，一边对施加于所述支柱式悬架的车身的载荷进行支承，

所述金属垫圈固定于所述活塞杆，

所述上壳体在相对于所述活塞杆的转动被阻止的状态下安装于将所述支柱组件安装于所述车身的上安装件，

所述下壳体安装于对所述螺旋弹簧的上端部进行支承的上弹簧座。

发明的效果

在本发明中，由于使用弹性体作为中心板的原材料，所以中心板能够在轴向上进行伸缩，能够吸收构成滑动轴承的各部件之间的间隙，并防止轴向上的晃动。另外，由于设置有阻止中心板相对于上壳体的转动的止转机构，因此，在向支承对象安装滑动轴承时，通过阻止金属垫圈与上壳体之间的转动，从而阻止中心板与金属垫圈之间的滑动，由此，能够防止中心板的磨损。因此，根据本发明，能够提供汽车的操纵稳定性优异且寿命长的滑动轴承。

另外，在本发明中，由于在金属垫圈一体地形成有凸台，所以金属垫圈的强度提高，因此，能够降低由于支承对象的载荷而使金属垫圈变形的可能性，由此，能够谋求进一步的长寿命化。

附图说明

图1(A)、图1(B)及图1(C)是本发明的一实施方式的滑动轴承1的俯视图、仰视图及主视图，图1(D)是图1(A)所示的滑动轴承1的A-A剖视图。

图2(A)、图2(B)及图2(C)是上壳体2的俯视图、仰视图及主视图，图2(D)是图2(A)所示的上壳体2的B-B剖视图。

图3(A)、图3(B)及图3(C)是下壳体3的俯视图、仰视图及主视图，图3(D)是图3(A)所示的下壳体3的C-C剖视图。

图4(A)、图4(B)及图4(C)是中心板4的俯视图、仰视图及主视图，图4(D)是图4(A)所示的中心板4的D-D剖视图。

图5(A)是润滑片5的俯视图，图5(B)是图5(A)所示的润滑片5的E-E剖视图。

图6(A)是金属垫圈6的俯视图，图6(B)是图6(A)所示的金属垫圈6的F-F剖视图。

图7是应用本实施方式的滑动轴承1的支柱式悬架75的概略剖视图。

图8(A)、图8(B)及图8(C)是上壳体2的变形例2A的俯视图、仰视图及主视图，图8(D)是图8(A)所示的上壳体2的变形例2A的G-G剖视图。

图9(A)及图9(B)是中心板4的变形例4A的俯视图及仰视图，图9(C)是图9(A)所示的中心板4的变形例4A的H-H剖视图。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边对本发明的一实施方式进行说明。

图1(A)、图1(B)及图1(C)是本实施方式的滑动轴承1A的俯视图、仰视图及主视图，图1(D)是图1(A)所示的滑动轴承1A的A-A剖视图。

如图示那样，本实施方式的滑动轴承1构成为具备：上壳体2；下壳体3，所述下壳体3转动自如地与上壳体2组合，并在与上壳体2之间形成环状空间7；以及环状的中心板4、环状的润滑片5及金属垫圈6，所述环状的中心板4、环状的润滑片5及金属垫圈6配置于该环状空间7。

上壳体2由含有玻璃的聚酰胺树脂等压缩强度高的热塑性树脂形成。

图2(A)、图2(B)及图2(C)是上壳体2的俯视图、仰视图及主视图，图2(D)是图2(A)所示的上壳体2的B-B剖视图。

如图示那样，上壳体2具备：环状的上壳体主体20；安装面23，所述安装面23形成于上壳体主体20的上表面21，用于安装于上安装件76(参照图7)；环状下表面24，所述环状下表面24形成于上壳体主体20的下表面22；环状壁25，所述环状壁25从环状下表面24的外周缘沿着轴O形成，通过转动自如地与下壳体3组合，从而与环状下表面24一起形成环状空间7；安装孔26，所述安装孔26由环状下表面24的内周缘划定，用于安装金属垫圈6；卡扣配合部27，所述卡扣配合部27形成于环状壁25的内周面250，并向径向内方伸出而与下壳体3的被卡合部39(参照图3)卡合；以及多个凸部28，所述多个凸部28在圆周方向上等间隔地形成于环状壁25的内周面250。

多个凸部28与中心板4的多个凹部45(参照图4)一起构成阻止上壳体2与中心板4之间的转动的止转机构。此外，在此，在圆周方向上等间隔地设置有四个凸部28，但凸部28只要为与中心板4的多个凹部44相同的数量以下即可。

下壳体3由根据需要浸渍有润滑油的聚缩醛树脂等滑动特性优异的热塑性树脂形成。

图3(A)、图3(B)及图3(C)是下壳体3的俯视图、仰视图及主视图，图3(D)是图3(A)所示的下壳体3的C-C剖视图。

如图示那样，下壳体3具备：筒状的下壳体主体31，所述筒状的下壳体主体31具备插入支柱组件72的活塞杆73(参照图7)的插入孔30；凸缘部33，所述凸缘部33从下壳体主体31的外周面32伸出到径向外方；环状上表面35，所述环状上表面35形成于凸缘部33的上表面34，通过将下壳体3转动自如地与上壳体2组合而与上壳体2的环状下表面24及环状壁25一起形成环状空间7；环状凸部36，所述环状凸部36从环状上表面35的外周缘沿着轴O形成；环状凸部37，所述环状凸部37从环状上表面35的内周缘沿着轴O形成；以及被卡合部39，所述被卡合部39形成于凸缘部33的外周面38，并与上壳体2的卡扣配合部27卡合。

环状凸部36限制配置于环状上表面35的润滑片5向径向外方的变形。另外，环状凸部37限制配置于环状上表面35的润滑片5向径向内方的变形。

中心板4由根据需要而添加有PTFE(聚四氟乙烯)、润滑油、硅酮等润滑剂的聚烯烃类热塑性弹性体、聚酯类热塑性弹性体、聚氨酯类热塑性弹性体、聚酰胺类热塑性弹性体等滑动特性优异的弹性体形成。

图4(A)、图4(B)及图4(C)是中心板4的俯视图、仰视图及主视图，图4(D)是图4(A)所示的中心板4的D-D剖视图。

如图示那样，中心板4具备：上表面40，所述上表面40经由金属垫圈6与上壳体2的环状下表面24相向；下表面41，所述下表面41经由润滑片5与下壳体3的环状上表面35相向；环状凸部43，所述环状凸部43形成于上表面40的外周缘，用于对载置于上表面40的金属垫圈6进行定位；环状的油脂槽44，所述环状的油脂槽44形成于下表面41；以及多个凹部45，所述多个凹部45在圆周方向上相连地形成于外周面42。

油脂槽44保持向润滑片5的滑动面52(参照图5)供给的油脂。

多个凹部45被配置在直径与在上壳体2的环状壁25的内周面250形成的多个凸部28所处的圆周相同的圆周上，并与上壳体2的多个凸部28一起构成阻止上壳体2与中心板4之间的转动的止转机构。该多个凹部45具有随着靠近下表面41而向径向外方伸出的三角形的轴O方向上的截面形状，通过从中心板4的上表面40侧盖上上壳体2，从而使上壳体2的多个凸部28中的每一个被中心板4的多个凹部45中的任一个引导而与之嵌合，并阻止上壳体2与中心板4之间的转动。

润滑片5由PTFE、在TFE(四氟乙烯)中微量聚合其它原料(共聚单体)而得到的改性PTFE等氟树脂、聚缩醛树脂、聚乙烯树脂、聚酰胺树脂、聚苯硫醚树脂等滑动特性优异的热塑性塑料形成，可以根据需要而添加PTFE(其中，热塑性塑料为PTFE、改性PTFE的情况除外)、润滑油、硅酮、石墨等润滑剂及/或芳族聚酰胺纤维、玻璃纤维、碳纤维等增强材料。或者，由黄铜合金等滑动特性优异的金属形成。另外，润滑片5配置在下壳体3的环状上表面35与中心板4的下表面41之间。由此，下壳体3及中心板4经由润滑片5相对转动。

图5(A)是润滑片5的俯视图，图5(B)是图5(A)所示的润滑片5的E-E剖视图。

如图示那样，润滑片5具备：滑动面52，所述滑动面52形成于上表面50，并在中心板4的下表面41滑动；以及滑动面53，所述滑动面53形成于下表面51，并在下壳体3的环状上表面35滑动。

金属垫圈6由钢、不锈钢等钢板或铜合金、钛合金等非铁合金板形成，优选的是，通过对钢板或非铁合金板进行气体软氮化处理而进行制作，并配置在上壳体2的环状下表面24与中心板4的上表面40之间。

图6(A)是金属垫圈6的俯视图，图6(B)是图6(A)所示的金属垫圈6的F-F剖视图。

如图示那样，金属垫圈6具备：平板圆环状的垫圈主体61，所述平板圆环状的垫圈主体61具有插入支柱组件72的活塞杆73(参照图7)的插入孔60；以及筒状的凸台部63，所述筒状的凸台部63沿着轴O方向一体地形成于垫圈主体61的上表面62，并安装于上壳体2的安装孔26。

接着，说明本实施方式的滑动轴承1的应用例。

图7是应用本实施方式的滑动轴承1的支柱式悬架75的概略剖视图。

如图示那样，本实施方式的滑动轴承1安装于汽车的支柱式悬架75，所述汽车的支柱式悬架75例如具有如下构造：在具备活塞杆73及液压式减振器(未图示)的支柱组件72组合有螺旋弹簧74。安装有该滑动轴承1的支柱式悬架75经由上安装件76安装于车身(未图示)。

除了液压式减振器及螺旋弹簧74之外，支柱式悬架75还具备对螺旋弹簧74的上端部进行支承的上弹簧座77和以围绕活塞杆73的方式配设的限位挡块78。

除了埋设有芯骨79的橡胶等弹性构件80之外，上安装件76还具备配设在上弹簧座77与滑动轴承1的下壳体3的凸缘部33之间的间隔构件81。

滑动轴承1经由间隔构件81配设在弹性构件80与上弹簧座77之间，而且，通过将下壳体3的下壳体主体31插入到形成于上弹簧座77的中央的贯通孔82中，从而在径向上进行定位。

间隔构件81的内周面811与滑动轴承1的下壳体3的下壳体主体31的外周面32接触。

弹性构件80以在其内周面801与滑动轴承1的上壳体2的上壳体主体20的上表面21接触的方式收容有滑动轴承1。

活塞杆73具备：大径部730，所述大径部730被插入到滑动轴承1的下壳体3的插入孔30中；小径部731，所述小径部731一体地形成于大径部730，并被插入到金属垫圈6的插入孔60中，且直径比大径部730小；以及螺纹部732，所述螺纹部732形成于小径部731。

活塞杆73的大径部730在其外周面733沿圆周方向R转动自如地与对滑动轴承1的下壳体3的插入孔30进行限定的下壳体主体31的内周面310接触。

在活塞杆73的螺纹部732螺合有螺母87。螺母87与螺纹部732螺合而固定于活塞杆73，并被收容在形成于弹性构件80的螺母收容部90中，以防止其相对于弹性构件80在圆周方向R上旋转。

金属垫圈6被夹持在台阶面734与螺母87之间，所述台阶面734形成在活塞杆73的大径部730与小径部731之间，所述螺母87与螺纹部732螺合。

通过将支柱式悬架75安装于车身，从而利用固定于活塞杆73的台阶面734的金属垫圈6将滑动轴承1的上壳体2压靠于弹性构件80的内周面801。由此，将滑动轴承1的上壳体2保持于弹性构件80，以防止其相对于活塞杆73在圆周方向R上转动，并阻止上壳体2与金属垫圈6之间的相对旋转。

在上述结构的支柱式悬架中，在通过转向操作而使螺旋弹簧74绕轴心O在圆周方向R上旋转时，下壳体3会与螺旋弹簧74同样地相对于金属垫圈6及上壳体2沿圆周方向R进行相对旋转。下壳体3的该旋转通过下壳体3的环状上表面35与润滑片5的滑动面53之间的滑动、以及润滑片5的滑动面52与在油脂槽44保持有油脂的中心板4的下表面41之间的滑动而顺利地进行，因此，也能够没有阻力地进行转向操作。像这样，滑动轴承1一边容许上壳体2与下壳体3之间的转动，一边对施加于支柱式悬架75的车身的载荷进行支承。

以上，对本发明的一实施方式进行了说明。

在本实施方式中，由于使用弹性体作为中心板2的原材料，所以中心板2能够在轴O方向上进行伸缩，能够吸收构成滑动轴承1的各部件2～6之间的间隙，并防止轴O方向上的晃动。另外，由于设置有阻止中心板4相对于上壳体2的转动的止转机构(多个凸部28、凹部45)，因此，在向上安装件76安装滑动轴承1时，通过将金属垫圈6压靠于上壳体2并阻止金属垫圈6与上壳体2之间的转动，从而能够阻止中心板4与金属垫圈6之间的滑动，由此，能够防止中心板2的磨损。因此，根据本实施方式，能够提供汽车的操纵稳定性优异且寿命长的滑动轴承1。

另外，在本实施方式中，作为阻止上壳体2与中心板4之间的转动的止转机构，设置有多个凹部45和多个凸部28，所述多个凹部45在圆周方向上相连地形成于中心板4的外周面42，所述多个凸部28形成于上壳体2的环状壁25的内周面250，且被配置在直径与配置有多个凹部45的圆周相同的圆周上，所述多个凸部28分别与任一个凹部45嵌合，且数量为与凹部45相同的数量以下。因此，即使不将上壳体2相对于中心板4进行对位，通过从中心板4的上表面40侧盖上上壳体2，从而也能够使上壳体2的多个凸部28中的每一个被中心板4的多个凹部45中的任一个引导而与之嵌合，并阻止上壳体2与中心板4之间的转动。因此，根据本实施方式，能够提供具备组装作业容易的止转机构的滑动轴承1。

另外，在本实施方式中，由于在金属垫圈6一体地形成有凸台部63，因此，金属垫圈6的强度提高，能够降低由于载荷而使金属垫圈6变形的可能性，由此，能够谋求进一步的长寿命化。

另外，在本实施方式中，通过对金属垫圈6进行气体软氮化处理，从而能够进一步提高金属垫圈6的强度，并且能够防锈，能够谋求进一步的长寿命化。

另外，在本实施方式中，将限制润滑片5向径向外方的变形的环状凸部36和限制润滑片5向径向内方的变形的环状凸部37均设置于下壳体3。因此，在润滑片5向径向外方及内方变形而与环状凸部36及环状凸部37抵接的情况下，虽然润滑片5被下壳体3约束，但润滑片5与中心板4之间的滑动被维持。因此，即使在该情况下，也能够维持上壳体2与下壳体3之间的转动。

此外，本发明并不被限定于上述实施方式，能够在其主旨的范围内进行各种变形。

例如，在上述实施方式中，作为阻止上壳体2与中心板4之间的转动的止转机构，在中心板4的外周面42形成有多个凹部45，并且，在上壳体2的环状壁25的内周面250形成有与凹部45相同的数量以下的多个凸部28。但是，本发明并不限定于此。也可以是，通过在上壳体2的环状壁25的内周面250，在圆周方向上相连地形成多个凹部45，并且在中心板4的外周面42，形成被配置在直径与配置有多个凹部45的圆周相同的圆周上且分别与任一个凹部45嵌合的与凹部45相同的数量以下的多个凸部28，由此，设置阻止上壳体2与中心板4之间的转动的止转机构。另外，在本实施方式中，在圆周方向上相连地形成有多个凹部45，并形成有与凹部45相同的数量以下的多个凸部28，但也可以是，在圆周方向上相连地形成有多个凸部28，并形成有与凸部28相同的数量以下的多个凹部45。

另外，在上述实施方式中，作为阻止上壳体2与中心板4之间的转动的止转机构，分别沿径向形成有相互卡合的多个凹部45及多个凸部28。但是，本发明并不限定于此。也可以是，沿轴O方向形成有相互卡合的多个凹部45及多个凸部28。

图8(A)、图8(B)及图8(C)是上壳体2的变形例2A的俯视图、仰视图及主视图，图8(D)是图8(A)所示的上壳体2的变形例2A的G-G剖视图。

如图示那样，上壳体2的变形例2A与图2所示的上壳体2的不同点在于：代替多个凸部28，在环状壁25的内周面250形成有多个凸部28a。图2所示的上壳体2的凸部28沿着径向形成，与此相对，凸部28a沿着轴O方向形成。

图9(A)及图9(B)是中心板4的变形例4A的俯视图及仰视图，图9(C)是图9(A)所示的中心板4的变形例4A的H-H剖视图。

如图示那样，中心板4的变形例4A与图4所示的中心板4的不同点在于：省略了环状凸部43以及代替多个凹部45而多个凹部45a在圆周方向上相连地形成于上表面40的外周缘。图4所示的中心板4的凹部45沿着径向形成，与此相对，凹部45a沿着轴O方向形成。

多个凹部45a被配置在直径与在上壳体2A的环状壁25的内周面250形成的多个凸部28a所处的圆周相同的圆周上。通过从中心板4A的上表面40侧盖上上壳体2A，从而使上壳体2A的多个凸部28a中的每一个被中心板4的多个凹部45a中的任一个引导而与之嵌合，并阻止上壳体2A与中心板4A之间的转动。另外，由于多个凹部45a在圆周方向上相连地形成于上表面40的外周缘，因此，多个凹部45a作为载置于上表面40的金属垫圈6的定位部件(图4所示的中心板4的环状凸部43)发挥功能。

另外，本发明的滑动轴承能够在包括支柱式悬架在内的各种机构中广泛地应用于一边容许轴构件的转动一边对施加于该轴构件的载荷进行支承的滑动轴承。

附图标记的说明

1：滑动轴承、2、2A：上壳体、3：下壳体、4、4A：中心板、5：润滑片、6：金属垫圈、7：环状空间、20：上壳体主体、21：上壳体主体20的上表面、22：上壳体主体20的下表面、23：安装面、24：环状下表面、25：环状壁、26：安装孔、27：卡扣配合部、28、28a：凸部、30：插入孔、31：下壳体主体、32：下壳体主体31的外周面、33：凸缘部、34：凸缘部33的上表面、35：环状上表面、36：环状凸部、37：环状凸部、38：凸缘部33的外周面、39：被卡合部、40：中心板4的上表面、41：中心板4的下表面、43：环状凸部、44：油脂槽、45、45a：凹部、50：润滑片5的上表面、51：润滑片5的下表面、52：滑动面、53：滑动面、60：插入孔、61：垫圈主体、62：垫圈主体61的上表面、63：凸台部、72：支柱组件、73：活塞杆、74：螺旋弹簧、75：支柱式悬架、76：上安装件、77：上弹簧座、78：限位挡块、79：芯骨、80：弹性构件、81：间隔构件、82：贯通孔、87：螺母、90：螺母收容部、250：环状壁25的内周面、310：下壳体主体31的内周面、730：活塞杆73的大径部、731：活塞杆73的小径部、732：螺纹部、733：大径部730的外周面、734：活塞杆73的台阶面、801：弹性构件80的内周面、811：间隔构件81的内周面。

Claims (6)

1.一种滑动轴承，所述滑动轴承对支承对象的载荷进行支承，其特征在于，

所述滑动轴承具备：

环状的中心板，其由弹性体构成；

上壳体，其具有与所述中心板的上表面相向的环状下表面；

下壳体，其具有与所述中心板的下表面相向的环状上表面，且经由所述中心板转动自如地与所述上壳体组合；

环状的润滑片，其被配设在所述中心板的所述下表面与所述下壳体的所述环状上表面之间；

金属垫圈，其被配设在所述中心板的所述上表面与所述上壳体的所述环状下表面之间；以及

止转机构，其阻止所述中心板相对于上壳体的转动。

2.根据权利要求1所述的滑动轴承，其特征在于，

所述止转机构具有：

多个凹部，其设置于所述中心板及所述上壳体中的一方，且在圆周方向上相连地配置；以及

与所述凹部相同的数量以下的凸部，其设置于所述中心板及所述上壳体中的另一方，被配置在直径与配置有所述多个凹部的圆周相同的圆周上，且分别与任一个凹部嵌合。

3.根据权利要求1所述的滑动轴承，其特征在于，

所述止转机构具有：

多个凸部，其设置于所述中心板及所述上壳体中的一方，且在圆周方向上相连地配置；以及

与所述凹部相同的数量以下的凹部，其设置于所述中心板及所述上壳体中的另一方，被配置在直径与配置有所述多个凸部的圆周相同的圆周上，且分别与任一个凸部嵌合。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的滑动轴承，其特征在于，

所述上壳体具有安装孔，所述安装孔确定所述环状下表面的内周缘，

所述金属垫圈在与所述上壳体的所述环状下表面的对置面一体地形成有插入到所述上壳体的所述安装孔中的凸台。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的滑动轴承，其特征在于，

所述金属垫圈被进行了气体软氮化处理。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的滑动轴承，其特征在于，

所述滑动轴承一边容许具有在具备活塞杆及减振器的支柱组件组合有螺旋弹簧的构造的支柱式悬架的所述螺旋弹簧相对于所述活塞杆的相对转动，一边对施加于所述支柱式悬架的车身的载荷进行支承，

所述金属垫圈固定于所述活塞杆，

所述上壳体在相对于所述活塞杆的转动被阻止的状态下安装于将所述支柱组件安装于所述车身的上安装件，

所述下壳体安装于对所述螺旋弹簧的上端部进行支承的上弹簧座。

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