CN111421704A

CN111421704A - 一种汽车报废轮胎回收拆解装置

Info

Publication number: CN111421704A
Application number: CN202010320750.2A
Authority: CN
Inventors: 不公告发明人
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-04-22
Filing date: 2020-04-22
Publication date: 2020-07-17

Abstract

本发明公开了一种汽车报废轮胎回收拆解装置，包括底板、驱动电机和轮胎，所述底板的上表面焊接连接有支撑柱，且支撑柱的顶端与顶板的下表面相连接，所述顶板的顶端固定安装有支撑架，且支撑架的下表面固定连接有第一电动伸缩杆的上端，所述第一电动伸缩杆的下端与按压杆的顶端相连接，且按压杆的下端连接有按压板，所述按压板的下方设置有承托板，且承托板的内部连接有竖杆，并且承托板的上表面螺纹连接有限位杆，所述竖杆的下端安装有底座，且底座的上端通过限位块与竖杆相连接。该汽车报废轮胎回收拆解装置，便于轮胎放置在拆解装置上，且轮胎固定的较为稳定，便于拆解工作的进行，并且利于拆解后轮胎的再次使用。

Description

一种汽车报废轮胎回收拆解装置

技术领域

本发明涉及轮胎回收相关技术领域，具体为一种汽车报废轮胎回收拆解装置。

背景技术

轮胎是汽车构成的主要部件之一，当轮胎使用一段时间后，需要对轮胎进行更换，而对于废旧的轮胎则可通过拆解的方式进行回收再利用，既实现资源的重复利用，又可减少垃圾的产生，因此需要对应的轮胎拆解装置辅助轮胎的拆解，但是现有的轮胎拆解装置仍存在一定的缺陷，比如：

1.现有的轮胎拆解装置需要人工将轮胎搬运到拆解台上，既浪费人力，又不便于轮胎的快速拆解；

2.一般的轮胎拆解装置不便于对轮胎进行稳定的支撑，容易造成轮胎在拆解使得滑落；

3.普通的轮胎拆解装置在拆解完成后，会造成轮胎部分结构的破坏，不利于轮胎的后期再次利用。

本发明的目的在于提供一种汽车报废轮胎回收拆解装置，以解决上述背景技术提出的目前市场上轮胎拆解装置的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车报废轮胎回收拆解装置，以解决上述背景技术中提出的大多数轮胎拆解装置不便于轮胎放置在拆解装置上，且容易造成轮胎的滑动，并且不利于拆解后轮胎的再次使用的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车报废轮胎回收拆解装置，包括底板、驱动电机和轮胎，所述底板的上表面焊接连接有支撑柱，且支撑柱的顶端与顶板的下表面相连接，所述顶板的顶端固定安装有支撑架，且支撑架的下表面固定连接有第一电动伸缩杆的上端；

所述第一电动伸缩杆的下端与按压杆的顶端相连接，且按压杆的下端连接有按压板，所述按压板的下方设置有承托板，且承托板的内部连接有竖杆，并且承托板的上表面螺纹连接有限位杆，所述竖杆的下端安装有底座，且底座的上端通过限位块与竖杆相连接；

所述驱动电机的上端与限位块的下端固定连接，所述底座的下端安装有调节座，所述轮胎位于承托板上，且轮胎的上方设置有第二电动伸缩杆，并且第二电动伸缩杆的顶端与顶板的下表面固定连接；

所述第二电动伸缩杆的下端固定连接有挂钩，且第二电动伸缩杆的右侧设置有第三电动伸缩杆，所述第三电动伸缩杆的下端与连接杆的顶端相连接，且连接杆的末端连接有拆解板，所述底板的的内部安装有横轴，且横轴的后端与减速电机的输出轴相连接。

优选的，所述按压杆的纵截面形状为“U”字型，且按压杆的上端与第一电动伸缩杆构成转动结构，并且按压板与按压杆的连接方式为固定连接，而且按压板的横截面形状为圆圈状。

优选的，所述竖杆的上端呈锥形结构，且竖杆与承托板垂直固定连接，并且限位杆关于承托板的中心呈环形阵列分布。

优选的，所述限位块的纵截面形状为“十”字型，且限位块的外表面与底座的内表面相吻合，并且限位块与底座之间构成转动结构。

优选的，所述挂钩呈“J”字型结构，且挂钩的下端宽度尺寸小于挂钩的上端宽度尺寸，并且挂钩的下表面呈弧形结构，而且挂钩在顶板上为升降结构。

优选的，所述连接杆关于第三电动伸缩杆的竖直中轴线倾斜设置，且连接杆与拆解板垂直分布，并且拆解板与连接杆的末端构成转动结构。

优选的，所述横轴贯穿设置在调节座的内部，且调节座与横轴固定连接，并且横轴在底板的内部为转动结构，而且调节座的上端与底座的前端焊接连接有调节板，且调节板的外侧设置有限位夹，限位夹的前端连接有调节杆，且调节杆的前端焊接连接有把手，并且限位夹的外侧连接有固定板。

优选的，所述调节板的外表面限位夹的内表面均呈锯齿状结构，且调节板与限位夹的连接方式为卡合连接。

优选的，所述限位夹在调节杆的内表面为滑动结构，且调节杆与固定板的连接方式为螺纹连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该汽车报废轮胎回收拆解装置，便于轮胎放置在拆解装置上，且轮胎固定的较为稳定，便于拆解工作的进行，并且利于拆解后轮胎的再次使用；

1、通过设置有调节座、横杆、减速电机、调节板限位夹和调节杆等结构，可通过减速电机的作用带动调节座的转动，因此，在安装轮胎时，可先将承接板向左转动，并使得竖杆与地面平行，将轮胎套在竖杆上后，再通过竖杆的向右转动，使得轮胎放置于承接板的顶端，由此完成轮胎的安装，节省轮胎拆解的人力；

2、通过设置有顶板上设置有第一电动伸缩杆，且在第一电动伸缩杆的作用下带动按压杆和按压板向下运动，将轮胎与承接板之间按压牢靠，且按压杆与第一电动伸缩杆之间构成转动结构，因此不会影响轮胎的转动，且可保证轮胎安装的稳定性；

3、通过设置有挂钩和拆解板，在拆解板的作用下，先将轮胎的胎边与胎圈座分离，然后在挂钩的作用下将轮胎的外侧向上提拉，从而完成轮胎的拆解，全程不会伤害轮胎的整体结构，使得该轮胎有助于后期的再利用。

附图说明

图1为本发明正视结构示意图；

图2为本发明侧视剖面结构示意图；

图3为本发明调节板与限位夹连接侧视剖面结构示意图；

图4为本发明按压板仰视结构示意图；

图5为本发明轮胎与竖杆连接俯视结构示意图；

图6为本发明拆解板整体结构示意图；

图7为本发明轮胎与竖杆连接正视剖面结构示意图；

图8为本发明底座正视剖面结构示意图；

图9为本发明挂钩整体结构示意图。

图中：1、底板；2、支撑柱；3、顶板；4、支撑架；5、第一电动伸缩杆；6、按压杆；7、按压板；8、承托板；9、竖杆；10、限位杆；11、底座；12、限位块；13、驱动电机；14、调节座；15、轮胎；16、第二电动伸缩杆；17、挂钩；18、第三电动伸缩杆；19、连接杆；20、拆解板；21、横轴；22、减速电机；23、调节板；24、限位夹；25、调节杆；26、把手；27、固定板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，本发明提供一种技术方案：一种汽车报废轮胎回收拆解装置，包括底板1、支撑柱2、顶板3、支撑架4、第一电动伸缩杆5、按压杆6、按压板7、承托板8、竖杆9、限位杆10、底座11、限位块12、驱动电机13、调节座14、轮胎15、第二电动伸缩杆16、挂钩17、第三电动伸缩杆18、连接杆19、拆解板20、横轴21、减速电机22、调节板23、限位夹24、调节杆25、把手26和固定板27，底板1的上表面焊接连接有支撑柱2，且支撑柱2的顶端与顶板3的下表面相连接，顶板3的顶端固定安装有支撑架4，且支撑架4的下表面固定连接有第一电动伸缩杆5的上端；

第一电动伸缩杆5的下端与按压杆6的顶端相连接，且按压杆6的下端连接有按压板7，按压板7的下方设置有承托板8，且承托板8的内部连接有竖杆9，并且承托板8的上表面螺纹连接有限位杆10，竖杆9的下端安装有底座11，且底座11的上端通过限位块12与竖杆9相连接；

驱动电机13的上端与限位块12的下端固定连接，底座11的下端安装有调节座14，轮胎15位于承托板8上，且轮胎15的上方设置有第二电动伸缩杆16，并且第二电动伸缩杆16的顶端与顶板3的下表面固定连接；

第二电动伸缩杆16的下端固定连接有挂钩17，且第二电动伸缩杆16的右侧设置有第三电动伸缩杆18，第三电动伸缩杆18的下端与连接杆19的顶端相连接，且连接杆19的末端连接有拆解板20，底板1的的内部安装有横轴21，且横轴21的后端与减速电机22的输出轴相连接。

如图1中按压杆6的纵截面形状为“U”字型，且按压杆6的上端与第一电动伸缩杆5构成转动结构，并且按压板7与按压杆6的连接方式为固定连接，而且按压板7的横截面形状为圆圈状，可通过按压板7的作用对轮胎15进行挤压固定，防止轮胎15在拆解时的晃动，连接杆19关于第三电动伸缩杆18的竖直中轴线倾斜设置，且连接杆19与拆解板20垂直分布，并且拆解板20与连接杆19的末端构成转动结构，可通过拆解板20在连接杆19上的转动，减小拆解板20对轮胎15边缘的损坏；

如图2中横轴21贯穿设置在调节座14的内部，且调节座14与横轴21固定连接，并且横轴21在底板1的内部为转动结构，而且调节座14的上端与底座11固定连接，可通过调节座14的转动，调节承托板8的转动，从而对轮胎15的位置进行调节；

如图3中横轴21的前端焊接连接有调节板23，且调节板23的外侧设置有限位夹24，限位夹24的前端连接有调节杆25，且调节杆25的前端焊接连接有把手26，并且限位夹24的外侧连接有固定板27，调节板23的外表面限位夹24的内表面均呈锯齿状结构，且调节板23与限位夹24的连接方式为卡合连接，可通过调节板23与限位夹24的卡合连接，便于对横轴21转动后的位置进行限定，限位夹24在调节杆25的内表面为滑动结构，且调节杆25与固定板27的连接方式为螺纹连接，可通过转动调节杆25，对调节杆25的前后位置进行调节；

如图8中竖杆9的上端呈锥形结构，且竖杆9与承托板8垂直固定连接，并且限位杆10关于承托板8的中心呈环形阵列分布，可通过限位杆10的作用对轮胎15进行卡合限位，使得轮胎15更稳定，限位块12的纵截面形状为“十”字型，且限位块12的外表面与底座11的内表面相吻合，并且限位块12与底座11之间构成转动结构，可通过限位块12的作用对竖杆9的上下位置进行限定，且不会影响竖杆9的转动；

如图9中挂钩17呈“J”字型结构，且挂钩17的下端宽度尺寸小于挂钩17的上端宽度尺寸，并且挂钩17的下表面呈弧形结构，而且挂钩17在顶板3上为升降结构，通过挂钩17的作用更便于轮胎15的钩取拆解，便于轮胎15边缘与胎圈座的分离。

工作原理：在使用该汽车报废轮胎回收拆解装置时，首先通过控制系统控制减速电机22的反向转动，使得减速电机22带动调节座14向左转动，从而使得竖杆9处于水平状态，然后将轮胎15套在竖杆9的顶端，并启动减速电机22正向转动，使得竖杆9缓慢向右转动，进而带动轮胎15处于水平状态，当轮胎15调节结束后，启动第一电动伸缩杆5，使得第一电动伸缩杆5带动按压杆6和按压板7向下运动，从而使得按压板7对轮胎15的上表面进行按压，防止轮胎15的晃动，并在限位杆10的作用下，防止轮胎15的相对转动；

然后通过把手26转动调节杆25，使得调节杆25带动限位夹24与调节板23卡合连接，从而对横轴21转动后的位置进行固定，防止竖杆9左右摆动；

固定结束后，将驱动电机13启动，使得驱动电机13带动竖杆9转动，从而使得承托板8带动轮胎15转动，使得轮胎15匀速缓慢的转动，再通过第三电动伸缩杆18的作用控制连接杆19和拆解板20向下运动，使得拆解板20插入轮胎15的边缘，并随着轮胎15的缓慢转动，使得轮胎15上的胎边与胎圈座分离，然后再通过第二电动伸缩杆16控制挂钩17向下运动，使得挂钩17插入分离后的缝隙中，再将挂钩17抬起，使得挂钩17将胎边的边缘翻起，并随着轮胎15的缓慢缓慢转动，使得轮胎15上的胎边从胎圈座上拆下，这就是该汽车报废轮胎回收拆解装置的工作原理。

本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车报废轮胎回收拆解装置，包括底板（1）、驱动电机（13）和轮胎（15），其特征在于：所述底板（1）的上表面焊接连接有支撑柱（2），且支撑柱（2）的顶端与顶板（3）的下表面相连接，所述顶板（3）的顶端固定安装有支撑架（4），且支撑架（4）的下表面固定连接有第一电动伸缩杆（5）的上端；

所述第一电动伸缩杆（5）的下端与按压杆（6）的顶端相连接，且按压杆（6）的下端连接有按压板（7），所述按压板（7）的下方设置有承托板（8），且承托板（8）的内部连接有竖杆（9），并且承托板（8）的上表面螺纹连接有限位杆（10），所述竖杆（9）的下端安装有底座（11），且底座（11）的上端通过限位块（12）与竖杆（9）相连接；

所述驱动电机（13）的上端与限位块（12）的下端固定连接，所述底座（11）的下端安装有调节座（14），所述轮胎（15）位于承托板（8）上，且轮胎（15）的上方设置有第二电动伸缩杆（16），并且第二电动伸缩杆（16）的顶端与顶板（3）的下表面固定连接；

所述第二电动伸缩杆（16）的下端固定连接有挂钩（17），且第二电动伸缩杆（16）的右侧设置有第三电动伸缩杆（18），所述第三电动伸缩杆（18）的下端与连接杆（19）的顶端相连接，且连接杆（19）的末端连接有拆解板（20），所述底板（1）的的内部安装有横轴（21），且横轴（21）的后端与减速电机（22）的输出轴相连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车报废轮胎回收拆解装置，其特征在于：所述按压杆（6）的纵截面形状为“U”字型，且按压杆（6）的上端与第一电动伸缩杆（5）构成转动结构，并且按压板（7）与按压杆（6）的连接方式为固定连接，而且按压板（7）的横截面形状为圆圈状。

3.根据权利要求1所述的一种汽车报废轮胎回收拆解装置，其特征在于：所述竖杆（9）的上端呈锥形结构，且竖杆（9）与承托板（8）垂直固定连接，并且限位杆（10）关于承托板（8）的中心呈环形阵列分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车报废轮胎回收拆解装置，其特征在于：所述限位块（12）的纵截面形状为“十”字型，且限位块（12）的外表面与底座（11）的内表面相吻合，并且限位块（12）与底座（11）之间构成转动结构。

5.根据权利要求1所述的一种汽车报废轮胎回收拆解装置，其特征在于：所述挂钩（17）呈“J”字型结构，且挂钩（17）的下端宽度尺寸小于挂钩（17）的上端宽度尺寸，并且挂钩（17）的下表面呈弧形结构，而且挂钩（17）在顶板（3）上为升降结构。

6.根据权利要求1所述的一种汽车报废轮胎回收拆解装置，其特征在于：所述连接杆（19）关于第三电动伸缩杆（18）的竖直中轴线倾斜设置，且连接杆（19）与拆解板（20）垂直分布，并且拆解板（20）与连接杆（19）的末端构成转动结构。

7.根据权利要求1所述的一种汽车报废轮胎回收拆解装置，其特征在于：所述横轴（21）贯穿设置在调节座（14）的内部，且调节座（14）与横轴（21）固定连接，并且横轴（21）在底板（1）的内部为转动结构，而且调节座（14）的上端与底座（11固定连接。

8.根据权利要求1所述的一种汽车报废轮胎回收拆解装置，其特征在于：所述横轴（21）的前端焊接连接有调节板（23），且调节板（23）的外侧设置有限位夹（24），限位夹（24）的前端连接有调节杆（25），且调节杆（25）的前端焊接连接有把手（26），并且限位夹（24）的外侧连接有固定板（27）。

9.根据权利要求8所述的一种汽车报废轮胎回收拆解装置，其特征在于：所述调节板（23）的外表面限位夹（24）的内表面均呈锯齿状结构，且调节板（23）与限位夹（24）的连接方式为卡合连接。

10.根据权利要求8所述的一种汽车报废轮胎回收拆解装置，其特征在于：所述限位夹（24）在调节杆（25）的内表面为滑动结构，且调节杆（25）与固定板（27）的连接方式为螺纹连接。