CN111344204B - 用于自动设定车辆功能的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

本发明包括一种用于在考虑外部影响因素的情况下自动设定车辆的车辆功能的系统和方法。所述系统包括至少一个后台服务器，其配置用于接收车辆的车辆数据以及在考虑至少一部分车辆数据的情况下确定与外部影响因素相关的数据。此外，后台服务器配置用于在考虑车辆数据和与外部影响因素相关的数据的情况下确定对车辆的车辆功能的优化设定以及将对车辆功能的优化设定传输给车辆。车辆配置用于这样控制车辆功能，使得由后台服务器确定的优化的车辆功能被采用。

Description

用于自动设定车辆功能的系统和方法
技术领域
本发明涉及一种用于在考虑外部影响因素的情况下自动设定车辆功能的系统和方法。
背景技术
越来越多人口密集区面临交通相关的空气污染问题。因此，越来越频繁地引入所谓的环境保护区。在环境保护区中，基于严重的交通相关的空气污染，限制或禁止有排放的车辆和/或强烈排放的车辆行驶。当先前定义的空气质量极限值未被遵守或被超过时，则存在交通相关的空气污染。如果驾驶员未被及时告知关于有时高度动态的有排放性车辆的交通限制和/或交通禁止的信息，则在最差的情况下可能发生所涉及的车辆的使用者或驾驶员不能驶经或驶过环境保护区。这可能导致他无法到达特定的行驶目的或者仅能以显著的时间延迟—例如通过绕开环境保护区—到达行驶目的，尽管车辆在使用特定的车辆功能的情况下能够遵守人口密集区的与排放值相关的动态要求。
发明内容
本发明的任务在于，避免以上提及的缺点并且示出一种能够实现与参考外部影响因素相关地自动设定车辆功能的解决方案。
该任务按照本发明通过根据本发明的系统和方法的特征来解决。
以上提及的任务通过一种用于在考虑外部影响因素的情况下自动设定车辆的车辆功能的系统来解决，所述系统包括：
至少一个后台服务器，其配置用于：
-接收车辆的车辆数据；
-在考虑至少一部分所述车辆数据的情况下确定与外部影响因素相关的数据；
-在考虑车辆数据和与外部影响因素相关的数据的情况下确定对车辆的车辆功能的优化设定；以及
-将对车辆功能的优化设定传输给车辆；
其中，所述车辆配置用于这样控制车辆功能，使得所确定的优化的车辆功能被采用。此外，车辆功能可以包括最大的最高速度，该最高速度是必要的，以便避开在环境保护区中针对有排放和/或强烈排放的车辆的实时行驶限制，并且所述车辆数据包括车辆的当前的排放状态数据，其中，所述排放状态数据包括关于车辆的与车速相关的车辆排放的数据。
术语车辆包括轿车、货车、公共汽车、房车、摩托车等，它们用于运送人员、货物等。尤其是，该术语包括用于人员运送的机动车。
车辆可以包括通信模块。通信模块能够建立与其他通信参与者、例如其他车辆、后台服务器、移动终端设备等的通信连接，以便传输数据。通信模块可以包括参与者标识模块或用户标识模块或者说SIM卡(未示出)，其用于经由移动无线电系统建立通信连接。参与者标识模块在此在移动无线电网络中唯一明确地标识通信模块。通信连接可以是数据连接(例如包交换)和/或导线连接的通信连接(例如线路交换)。也可以经由通信模块与其他的通信参与者建立经由另外的常见且将来的技术、例如局域网(LAN，例如无线LAN)的无线通信连接。
尤其是，车辆可以经由无线模块与后台服务器建立通信连接，以便将车辆数据传输给后台服务器。车辆例如可以配置用于在行驶运行期间将车辆数据传输给后台服务器。
例如，后台服务器可以配置用于为每个先前相应注册的车辆创建数字孪生。数字孪生(Digital Twin)是物理物体的虚拟代表。车辆的数字孪生在该申请的意义中尤其是包括车辆数据在后台服务器中的数字代表。尤其是，数字孪生是用于存储车辆数据、调用这些车辆数据和/或获取变化的专用环境。车辆数据包括传感器数据。车辆可以配置用于以规律的间隔(例如每0.1秒、0.5秒，每1秒，每5秒等)和/或在预定义的事件中(例如在每次数据获取之后、每第二次数据获取之后等)通过相应的传感器将传感器数据传输给后台服务器。数字孪生可以包括一个或多个用于处理车辆数据的数据模型。
后台服务器配置用于在考虑车辆的至少一部分车辆数据的情况下确定与外部影响因素相关的数据。例如，后台服务器自身可以配置用于产生至少一个远程服务。该远程服务可以包括确定并提供与外部影响因素相关的数据。在该远程服务的范围内，与外部影响因素相关的数据可以在预定义的事件中由一个或多个服务供应商(Service Provider)接收和/或调取(查询)。此外或备选于此地，后台服务器可以配置用于在考虑至少一部分车辆数据的情况下由至少一个外部服务供应商在预定义的事件中调取与外部影响因素相关的数据。服务供应商可以是网络服务供应商，该网络服务供应商经由网络提供对于在网络中使用和/或运行内容和服务必要的服务、内容和/或技术性能。预定义的事件例如可以包括：周期地，例如每1秒、每2秒、每分钟、每5分钟等。此外或备选于此地，预定义的事件可以包括：在接收到车辆数据之后和/或在其他合适的预定义的事件中。
例如，所述至少一个远程服务可以包括提供与在所涉及的城市聚集区(例如，卫星城和/或城市区域和/或集聚区和/或市中心区域等)中的当前空气质量值相关的准实时信息。此外或备选于此地，所述至少一个远程服务可以包括提供基于交通相关的空气污染和/或另外的原因的与由有排放和/或强烈排放的车辆驶经相应的城市聚集区相关的高度现实的限制或禁止。
后台服务器配置用于在考虑车辆数据和/或与外部影响因素相关的数据的情况下确定对车辆功能的优化设定。这可以经由合适的计算单元来实现。在下一步骤中，后台服务器可以配置用于将车辆功能的优化设定传输给车辆。在车辆中可以这样控制所涉及的车辆功能，使得在考虑外部影响因素的情况下自动采用由后台服务器确定的优化的车辆功能。
有利地，车辆可以自动将车辆功能与高度动态的外部影响因素匹配，而不需要车辆的驾驶员或使用者介入。
优选地，外部影响因素包括：
-实时的空气质量值；
-在环境保护区中针对有排放和/或强烈排放的车辆的实时行驶限制；和/或
-在行驶路径上适用的本地交通规定和/或本地交通规则。
实时的空气质量值尤其是包括与交通相关的空气污染相关的实时值。当先前例如由当局规定的空气质量极限值未被遵守时，存在交通相关的空气污染。
术语环境保护区包括在城市聚集区中的如下区域，基于交通相关的空气污染而限制或禁止有排放和/或强烈排放的车辆在这些区域中行驶。尤其是，对有排放和/或强烈排放的车辆的行驶限制或行驶禁止可以高度动态地与实时的空气质量值相关地实现。
例如，每个城市聚集区可以经由所谓的“智能城市”设计交流相应的高度动态的行驶限制或行驶禁止。“智能城市”是对整体发展设计的总称，所述整体发展设计目的在于更高效地、科技更先进地且更加绿色地建造城市或城市聚集区。所述设计包括技术创新和经济创新。“智能城市”包括移动性或“智能移动性(智能交通)”的维度。该维度的特征在于其能量高效且排放少。尤其是，现有的基础设施通过使用在此帮助监控交通的信息和通信技术得以改善。交通监控包括获取实时的空气质量值。
因此，作为外部影响因素，实时的空气质量值和/或在环境保护区中的针对有排放和/或强烈排放的车辆的实时行驶限制例如可以自动在使用合适的信息和通信技术的情况下被自动获取并且被传输给后台服务器。
此外或备选于此地，外部影响因素可以包括在(计划的)行驶路径上适用的本地交通规定和/或本地交通规则。
后台服务器可以在考虑外部影响因素的情况下确定对车辆功能的优化设定。
优选地，车辆数据包括：
-车辆的当前排放状态数据；和/或
-车辆的至少一个计划行驶目的，其中，车辆的计划行驶目可以包括车辆到计划行驶目的的最迟到达时间。
车辆数据可以包括车辆的当前排放状态数据。排放状态数据包括涉及车辆的排放或排放值的所有数据。例如，排放状态数据包括：
-关于车辆的影响车辆的车辆排放的不同行驶模式的数据，例如运动模式(较高车辆排放)，经济模式(ECO PRO)(较少车辆排放)；纯电动模式(无排放)
和/或
-关于车辆的与车速相关的车辆排放的数据；
和/或
-关于车辆的与一个或多个储能器相关的剩余行驶里程的数据(油箱液位、车辆电池的荷电状态等)。
此外或备选于此地，车辆数据可以包括车辆的至少一个计划行驶目的。计划行驶目的可以包括到计划行驶目的的最迟到达时间。
车辆的计划行驶目的和到计划行驶目的的最迟到达时间可以被传输给后台服务器。例如，车辆的使用者可以经由导航系统和/或经由合适的与车辆连接的移动终端设备输入计划行驶目的。行驶目的可以由车辆或由移动终端设备(例如智能手机)传输给后台服务器。此外，车辆使用者的其他个人数据可以由车辆或移动终端设备传输给后台服务器，例如个人电子日历的数据，经由该个人电子日历可以计算或确定到计划行驶目的的最迟到达时间。最迟到达时间也可以经由车辆或移动终端设备的输入输出单元由车辆使用者输入并且被传输给后台服务器。
后台服务器可以在考虑车辆数据的情况下确定对车辆功能的优化设定。
优选地，车辆功能包括：
-最大的最高速度，该最高速度是必要的，以便
--避开在环境保护区中的实时行驶限制；和/或
--遵守本地交通规定和/或本地交通规则；和/或
-修改的行驶路线，该行驶路线是必要的，以便避开在环境保护区中的实时行驶限制和/或本地交通规定和/或本地交通规则；和/或
-影响车辆的车辆排放的行驶模式。
例如，后台服务器可以在考虑车辆数据和外部影响因素的情况下确定最大的最高速度，该最高速度对于避开在环境保护区中的实时行驶限制而言是必要的或者说必须遵守，因为在确定了最大的最高速度时的排放值使得行驶限制被避开。此外或备选于此地，后台服务器可以在考虑车辆数据和外部影响因素的情况下确定最大的最高速度，该最高速度对于遵守本地交通规定和/或本地交通规则而言是必要的或必须遵守。换言之，车辆功能可以包括按照所确定的最大的最高速度对车辆进行限制。
此外或备选于此地，后台服务器可以确定修改的(例如未经优化的)行驶路线，该行驶路线对于避开或者说绕开在环境保护区中的实时行驶限制而言是必要的。例如，实时行驶限制可能要求仅允许无排放车辆在城市区域的环境保护区中行驶或驶过该环境保护区，但车辆却由内燃机驱动。在该情况下，后台服务器可以确定对环境保护区进行必要的绕行。此外或备选于此地，后台服务器可以配置用于确定修改的(例如未经优化的)行驶路线，该行驶路线对于避开本地交通规定和/或本地交通规则而言是必要的。换言之，车辆功能可以包括自动的路线匹配。
此外或备选于此地，车辆功能包括影响车辆的车辆排放或排放率的行驶模式。这样的行驶模式可以包括降低车辆排放率的行驶模式“ECO PRO”。
有利地，后台服务器可以在考虑车辆数据和外部影响因素的情况下确定对车辆功能的优化设定，该优化设定然后可以被传输或传递给车辆。所述优化设定然后由车辆自动采用。
优选地，车辆是混合动力车辆，其中，车辆功能包括车辆的运行模式。
术语混合动力车辆包括用于运送人员、货物等的并且具有混合驱动设计的车辆。但尤其是，所述术语包括陆地车辆，例如用于人员运送的具有混合驱动设计的机动车。
具有混合驱动设计或者说混合驱动装置的车辆(混合动力车辆)的特征在于，其驱动装置包括至少两个不同的驱动器，这些驱动器由相应不同的储能器供能。例如可以存在电动机和内燃机的驱动组合。储能器则是作为蓄电器的电池(例如锂离子蓄电池)和燃料箱。现代混合动力车辆为其使用者或驾驶员提供从与混合驱动设计相关的不同运行模式中选择的可行方案。例如，在之前提及的电动机与内燃机之间的驱动组合中可以提供“自动”运行模式，在该“自动”运行模式中，车辆在考虑车辆特定的参数—例如在考虑功率和能耗的情况下—选择优化的驱动方案，或者说决定是仅由电动机、或是仅由内燃机或是并行地由两个发动机驱动混合动力车辆。另一个示例是提供“电气”运行模式供选择，在该“电气”运行模式中单纯通过电动机实现驱动。此外可以提供“传统”运行模式供选择，在该“传统”运行模式中单纯通过内燃机实现驱动。在另一示例中，可以选择“充电”运行模式，在该“充电”运行模式中，通过内燃机给蓄电器充电，以便增加车辆的纯电行驶里程。
车辆功能在混合动力车辆的情况下可以包括车辆的运行模式。有利地，对于不允许有排放的车辆驶入的区域，可以通过后台服务器自动确定“电气”行驶模式并且将其发送给车辆，在该车辆那里针对所述区域自动选择该行驶模式。
在一个示例中，车辆数据可以包括混合动力车辆的计划路线。后台服务器可以在考虑作为外部影响因素的计划路线的情况下确定，在计划路线上25公里(km)长的路段仅允许无排放的车辆行驶。后台服务器可以从为混合动力车辆存储的数字孪生中读取到该混合动力车辆仅具有20km的纯电剩余行驶里程。在该情况下，作为车辆功能的优化设定，后台服务器可以在考虑车辆数据和外部影响因素的情况下确定必须选择“充电”运行模式以便通过内燃机给混合动力车辆的蓄电器充电。作为车辆功能的另一优化设定，后台服务器120可以确定在即将进入仅能纯电行驶的路段前运行模式是“电气”。
后台服务器可以将所确定的车辆功能的优化设定传输给车辆。车辆可以借助控制单元这样控制车辆110，使得“充电”运行模式被设定。在即将到达能纯电行驶的路段前，控制单元可以这样控制车辆，使得“纯电”运行模式被设定。
有利地，在混合动力车辆的情况下，运行模式自动地在车辆中沿着路径—例如由于与车辆数据相关的外部影响因素而必要地—被采用。
按照第二方面，所基于的任务通过一种用于在考虑外部影响因素的情况下自动设定车辆的车辆功能的方法来解决，包括：
在后台服务器上接收车辆的车辆数据；
在后台服务器上在考虑至少一部分车辆数据的情况下确定与外部影响因素相关的数据；
通过后台服务器在考虑车辆数据和与外部影响因素相关的数据的情况下确定对车辆的车辆功能的优化设定；以及
这样控制车辆的车辆功能，使得所确定的优化的车辆功能被采用。
优选地，外部影响因素包括：
-实时的空气质量值；
-在环境保护区中针对有排放和/或强烈排放的车辆的实时行驶限制；和/或
-在行驶路径上适用的本地交通规定和/或本地交通规则。
优选地，车辆数据包括：
-车辆(110)的当前排放状态数据；和/或
-车辆(110)的至少一个计划行驶目的，其中，车辆(110)的计划行驶目可以包括车辆(110)到计划行驶目的的最迟到达时间。
优选地，车辆功能包括：
-最大的最高速度，该最高速度是必要的，以便
--避开在环境保护区中的实时行驶限制；和/或
--遵守本地交通规定和/或本地交通规则；和/或
-修改的行驶路线，该行驶路线是必要的，以便避开在环境保护区中的实时行驶限制和/或本地交通规定和/或本地交通规则；和/或
-影响车辆(110)的车辆排放的行驶模式。
优选地，车辆是混合动力车辆，其中，车辆功能包括车辆的行驶模式。
附图说明
本发明的这些和其他的任务、特征和优点由对优选实施方式的以下详细描述和附图的研究变得明显。显而易见的是，尽管各个实施方式被单独描述，其中的各个特征可以与附加的实施方式组合。
图1示出一种用于在考虑外部车辆功能的情况下自动设定车辆的车辆功能的示意性系统；
图2示出阐明一种用于在考虑外部车辆功能的情况下自动设定车辆的车辆功能的示例性方法的流程图。
具体实施方式
图1示意性地示出一种用于在考虑外部车辆功能的情况下自动设定车辆110的车辆功能的示例性系统100。在系统100上可以实施如在更下面参考图2详细阐述的方法200。
系统100包括至少一个后台服务器120或后台计算装置120。后台服务器120配置用于接收车辆110的车辆数据。
车辆110可以包括通信模块(未示出)。通信模块能够建立与其他通信参与者、例如其他车辆、后台服务器、移动终端设备等的通信连接，以便传输数据。通信模块可以包括参与者标识模块或用户标识模块或者说SIM卡(未示出)，其用于经由移动无线电系统建立通信连接。参与者标识模块在此在移动无线电网络中唯一明确地标识通信模块。通信连接可以是数据连接(例如分组交换)和/或导线连接的通信连接(例如线路交换)。也可以经由通信模块与其他的通信参与者建立经由另外的常见且将来的技术、例如局域网(LAN，例如无线LAN)的无线通信连接。
尤其是，车辆110可以经由通信模块与后台服务器120建立通信连接，以便将车辆数据传输给后台服务器120。车辆110例如可以配置用于在行驶运行期间将车辆数据传输给后台服务器。
车辆数据可以包括车辆110的当前排放状态数据。排放状态数据包括涉及车辆110的排放或排放值的所有数据。
例如，排放状态数据包括：
-关于车辆110的影响车辆110的车辆排放的不同行驶模式的数据，例如运动模式(较高车辆排放)，经济模式(ECO PRO)(较少车辆排放)；和/或
-关于车辆110的与车速相关的车辆排放的数据；和/或
-关于车辆110的与一个或多个储能器相关的剩余行驶里程的数据(例如油箱液位、车辆电池的荷电状态等)。
此外或备选于此地，车辆数据可以包括车辆110的至少一个计划行驶目的。计划行驶目的可以包括到计划行驶目的的最迟到达时间。
车辆110的计划行驶目的和到计划行驶目的最迟到达时间可以被传输给后台服务器120。例如，车辆110的使用者可以经由导航系统和/或经由合适的与车辆110连接的移动终端设备130输入计划行驶目的。行驶目的可以由车辆110或由移动终端设备130(例如智能手机)传输给后台服务器120。此外，车辆使用者的其他个人数据可以由车辆110或移动终端设备130传输给后台服务器120，例如个人电子日历的数据，经由该个人电子日历可以计算或确定到计划行驶目的的最迟到达时间。最迟到达时间也可以经由车辆110或移动终端设备130的输入输出单元由车辆110的使用者输入并且被传输给后台服务器120。车辆110的使用者可以是该车辆的驾驶员。
例如，服务器120可以配置用于为每个先前相应注册的车辆110创建数字孪生124。数字孪生(Digital Twin)是物理物体的虚拟代表。车辆110的数字孪生124尤其是包括车辆110的车辆数据在后台服务器120上的数字代表。尤其是，数字孪生是用于存储车辆数据、调用这些车辆数据和/或获取变化的专用环境。车辆数据包括传感器数据。车辆可以配置用于以规律的间隔(例如每0.1秒、0.5秒，每1秒，每1.5秒等)和/或在预定义的事件中(例如在每次数据获取之后、每第二次数据获取之后等)通过相应的传感器将传感器数据传输给后台服务器120。数字孪生可以包括一个或多个用于处理车辆数据的数据模型。
后台服务器120配置用于在考虑车辆110的至少一部分所接收的车辆数据的情况下确定与外部影响因素相关的数据。
外部影响因素在此可以包括：
-实时的空气质量值；
-在环境保护区中针对有排放和/或强烈排放的车辆的实时行驶限制；和/或
-在行驶路径上适用的本地交通情景、交通规定和/或本地交通规则。
实时的空气质量值尤其是包括与交通相关的空气污染相关的实时值。当先前例如由当局规定的空气质量极限值未被遵守时，存在交通相关的空气污染。
术语环境保护区包括在城市聚集区中的如下区域，基于交通相关的空气污染而限制或禁止有排放和/或强烈排放的车辆在这些区域中行驶。尤其是，对有排放和/或强烈排放的车辆的行驶限制或行驶禁止可以高度动态地与实时的空气质量值相关地实现。
例如，每个城市聚集区可以经由所谓的“智能城市”设计140交流相应的高度动态的行驶限制或行驶禁止。“智能城市”是对整体发展设计的总称，所述整体发展设计目的在于更高效地、科技更先进地且更加绿色地建造城市或城市聚集区。所述设计包括技术创新和经济创新。“智能城市”包括移动性或“智能移动性(智能交通)”的维度。该维度的特征在于其能量高效且排放少。尤其是，现有的基础设施通过使用在此帮助监控交通的信息和通信技术得以改善。交通监控包括获取实时的空气质量值。
因此，作为外部影响因素，实时的空气质量值和/或在环境保护区中的针对有排放和/或强烈排放的车辆110的实时行驶限制例如可以自动地在使用合适的信息和通信技术140的情况下被自动获取并且被传输给后台服务器120。
此外或备选于此地，外部影响因素可以包括在(计划的)行驶路径上适用的本地交通规定和/或本地交通规则。
后台服务器可以在考虑车辆110的车辆数据和外部影响因素的情况下确定对车辆功能的优化设定。
例如，后台服务器120自身可以配置用于产生至少一个远程服务。远程服务可以包括确定并提供与外部影响因素相关的数据。在该远程服务的范围内，与外部影响因素相关的数据可以在预定义的事件中由一个或多个服务供应商接收和/或调取(查询)。此外或备选于此地，后台服务器120可以配置用于在考虑至少一部分车辆数据的情况下由至少一个外部服务供应商150A...150N在预定义的事件中调取与外部影响因素相关的数据。服务供应商151A...150N可以是网络服务供应商，该网络服务供应商经由网络提供对于在网络中使用或运行内容和服务需要的服务、内容和/或技术性能。预定义的事件例如可以包括：周期地，例如每1秒、每2秒、每分钟、每5分钟等。此外或备选于此地，预定义的事件可以包括：在接收到车辆数据之后和/或在其他合适的预定义的事件下。
例如，所述至少一个远程服务可以包括提供与在所涉及的城市聚集区(例如，卫星城和/或城市区域和/或集聚区和/或市中心区域等)中的当前空气质量值相关的准实时信息。此外或备选于此地，所述至少一个远程服务可以包括提供基于交通相关的空气污染和/或另外的原因的与由有排放和/或强烈排放的车辆驶经相应的城市聚集区相关的高度可能的限制或禁止。
后台服务器120配置用于在考虑车辆110的车辆数据和与外部影响因素相关的数据的情况下确定对车辆功能的优化设定。这可以经由合适的计算单元126来实现。
车辆功能可以包括：
-最大的最高速度，该最高速度是必要的，以便
--避开在环境保护区中的实时行驶限制；和/或
--遵守本地交通规定和/或本地交通规则；和/或
-修改的行驶路线，该行驶路线是必要的，以便避开在环境保护区中的实时行驶限制和/或本地交通规定和/或本地交通规则；和/或
-影响车辆110的车辆排放的行驶模式。
例如，后台服务器120可以在考虑车辆数据和外部影响因素的情况下确定最大的最高速度，该最高速度对于避开在环境保护区中的实时行驶限制而言是必要的或者说必须遵守，因为在确定了最大的最高速度下排放值使得行驶限制被避开。此外或备选于此地，后台服务器120在考虑车辆数据和外部影响因素的情况下确定车辆110的最大的最高速度，该最高速度对于遵守本地交通规定和/或本地交通规则而言是必要的或必须遵守。换言之，车辆功能可以包括按照所确定的最大的最高速度对车辆110进行限制。
此外或备选于此地，后台服务器120可以确定修改的(例如并非优化的)行驶路线，该行驶路线对于避开在环境保护区中的实时行驶限制或者绕开一个或多个环境保护区而言是必要的。例如，实时行驶限制可能要求仅允许无排放车辆在城市区域的环境保护区中行驶或驶过该环境保护区，但具体的车辆110却由内燃机驱动。在该情况下，后台服务器120可以确定对相应的环境保护区进行必要的绕行。此外或备选于此地，后台服务器120可以配置用于确定修改的(例如并非优化的)行驶路线，该行驶路线对于避开本地交通规定和/或本地交通规则而言是必要的。换言之，车辆功能可以包括自动的路线匹配。
此外或备选于此地，车辆功能可以包括影响车辆110的车辆排放或排放率的行驶模式。这样的行驶模式可以包括降低车辆110排放率的行驶模式“ECO PRO”。
在下一步骤中，后台服务器120可以配置用于将车辆功能的优化设定传输给车辆110。
在车辆110中可以这样控制所涉及的车辆功能，使得在考虑外部影响因素的情况下自动采用通过后台服务器120确定的优化的车辆功能。
有利地，车辆110因此可以自动将车辆功能与高度动态的外部影响因素匹配，而不需要车辆110的驾驶员介入。
如果车辆110是混合动力车辆，则车辆功能可以包括车辆110的运行模式。
混合动力车辆是具有混合驱动设计或者说混合驱动装置的车辆。混合动力车辆的特征在于，其驱动装置包括至少两个不同的驱动器，这些驱动器由相应不同的储能器供能。例如可以存在电动机和内燃机的驱动组合。储能器则是作为蓄电器的电池(例如锂离子蓄电池)和燃料箱。现代混合动力车辆为其使用者或驾驶员提供从与混合驱动设计相关的不同运行模式中选择可行方案。例如，在之前提及的电动机与内燃机之间的驱动组合中可以提供“自动”运行模式，在该“自动”运行模式中，车辆在考虑车辆特定的参数—例如在考虑功率和能耗的情况下—选择优化的驱动方案，或者说决定是仅由电动机、或是仅由内燃机或是并行地由两个发动机驱动混合动力车辆。另一个示例是提供“电气”运行模式供选择，在该“电气”运行模式中单纯通过电动机实现驱动。此外可以提供“传统”运行模式供选择，在该“传统”运行模式中单纯通过内燃机实现驱动。在另一示例中，可以选择“充电”运行模式，在该“充电”运行模式中，通过内燃机给蓄电器充电，以便增加车辆的纯电行驶里程。
车辆功能在混合动力车辆的情况下可以包括车辆的运行模式。有利地，对于不允许有排放的车辆驶入的区域，可以通过后台服务器自动确定“电气”行驶模式并且将其发送给车辆，在该车辆那里针对所述区域自动选择该行驶模式。
有利地，在混合动力车辆的情况下，运行模式可以自动地在车辆中沿着路径—例如由于与车辆数据相关的外部影响因素而必要地—被采用。
在一个示例中，车辆数据可以包括混合动力车辆110的计划路线。后台服务器120可以在考虑作为外部影响因素的计划路线的情况下确定，在计划路线上25公里(km)长的路段仅允许无排放的车辆行驶。后台服务器120可以从为混合动力车辆110存储的数字孪生124中读取到该混合动力车辆110仅具有20km的纯电剩余行驶里程。在该情况下，作为车辆功能的优化设定，后台服务器120可以在考虑车辆数据和外部影响因素的情况下确定必须选择“充电”运行模式以便通过内燃机给混合动力车辆的蓄电器充电。作为车辆功能的另一优化设定，后台服务器120可以确定在即将进入仅能纯电行驶的路段前运行模式是“电气”。
后台服务器120可以将所确定的对车辆功能的优化设定传输给车辆110。车辆110可以借助控制单元这样控制车辆110，使得“充电”运行模式被设定。在即将到达能纯电行驶的路段前，控制单元可以这样控制车辆110，使得“纯电”运行模式被设定。
图2示出阐明一种用于在考虑外部车辆功能的情况下自动设定车辆的车辆功能的方法200的流程图，所述方法可以在如参考图1描述的系统100上实施。
方法200包括：
在后台服务器120上接收210车辆110的车辆数据；
在后台服务器120上在考虑至少一部分车辆数据的情况下确定220与外部影响因素相关的数据；
通过后台服务器120在考虑车辆数据和与外部影响因素相关的数据的情况下确定230对车辆110的车辆功能的优化设定；以及
这样控制240车辆110的车辆功能，使得所确定的优化的车辆功能被采用。
外部影响因素可以包括：
-实时的空气质量值；
-在环境保护区中针对有排放和/或强烈排放的车辆的实时行驶限制；和/或
-在行驶路径上适用的本地交通规定和/或本地交通规则。
车辆数据可以包括：
-车辆110的当前排放状态数据；和/或
-车辆110的至少一个计划行驶目的，其中，车辆110的计划行驶目可以包括车辆110到计划行驶目的的最迟到达时间。
车辆功能可以包括：
-最大的最高速度，该最高速度是必要的，以便
--避开在环境保护区中的实时行驶限制；和/或
--遵守本地交通规定和/或本地交通规则；和/或
-修改的行驶路线，该行驶路线是必要的，以便避开在环境保护区中的实时行驶限制和/或本地交通规定和/或本地交通规则；和/或
-影响车辆110的车辆排放的行驶模式。
车辆110可以是混合动力车辆，其中，车辆数据可以包括车辆110的行驶模式。

Claims (10)

1.一种用于在考虑外部影响因素的情况下自动设定车辆(110)的车辆功能的系统(100)，所述系统包括至少一个后台服务器(120)，所述后台服务器配置用于：
-接收所述车辆(110)的车辆数据；
-在考虑至少一部分所述车辆数据的情况下确定与外部影响因素相关的数据；
-在考虑所述车辆数据和与外部影响因素相关的数据的情况下确定对所述车辆(110)的车辆功能的优化设定；以及
-将对所述车辆功能的优化设定传输给所述车辆(110)；
其中，所述车辆(110)配置用于控制所述车辆功能，使得所确定的优化的车辆功能被采用，
其中，所述车辆功能包括最大的最高速度，该最高速度是必要的，以便避开在环境保护区中针对有排放的车辆的实时行驶限制，并且所述车辆数据包括车辆(110)的当前的排放状态数据，其中，所述排放状态数据包括关于车辆(110)的与车速相关的车辆排放的数据。
2.按照权利要求1所述的系统(100)，其中，所述外部影响因素包括：
-实时的空气质量值；
-在环境保护区中针对有排放的车辆的实时行驶限制；和/或
-在行驶路径上适用的本地交通规定。
3.按照权利要求1或2所述的系统(100)，其中，所述车辆数据还包括：所述车辆(110)的至少一个计划行驶目的。
4.按照权利要求1或2所述的系统(100)，其中，所述车辆功能包括：
-最大的最高速度，该最高速度是必要的，以便遵守本地交通规定；和/或
-修改的行驶路线，该行驶路线是必要的，以便避开在环境保护区中的实时行驶限制和/或本地交通规定；和/或
-影响所述车辆(110)的车辆排放的行驶模式。
5.按照权利要求1或2所述的系统(100)，其中，所述车辆(110)是混合动力车辆；以及其中，所述车辆功能包括所述车辆(110)的运行模式。
6.一种用于在考虑外部影响因素的情况下自动设定车辆(110)的车辆功能的方法(200)，所述方法包括：
在后台服务器(120)上接收(210)车辆(110)的车辆数据；
在所述后台服务器(120)上在考虑至少一部分所述车辆数据的情况下确定(220)与外部影响因素相关的数据；
通过所述后台服务器(120)在考虑所述车辆数据和与外部影响因素相关的数据的情况下确定(230)对所述车辆(110)的车辆功能的优化设定；
通过后台服务器(120)将所确定的车辆功能的优化设定传输给车辆(110)；以及
控制(240)所述车辆(110)的车辆功能，使得所确定的优化的车辆功能被采用，
其中，所述车辆功能包括最大的最高速度，该最高速度是必要的，以便避开在环境保护区中针对有排放的车辆的实时行驶限制，并且所述车辆数据包括车辆(110)的当前的排放状态数据，其中，所述排放状态数据包括关于车辆(110)的与车速相关的车辆排放的数据。
7.按照权利要求6所述的方法(200)，其中，所述外部影响因素包括：
-实时的空气质量值；
-在环境保护区中针对有排放的车辆的实时行驶限制；和/或
-在行驶路径上适用的本地交通规定。
8.按照权利要求6或7所述的方法(200)，其中，所述车辆数据还包括：所述车辆(110)的至少一个计划行驶目的。
9.按照权利要求6或7所述的方法(200)，其中，所述车辆功能包括：
-最大的最高速度，该最高速度是必要的，以便遵守本地交通规定；和/或
-修改的行驶路线，该行驶路线是必要的，以便避开在环境保护区中的实时行驶限制和/或本地交通规定；和/或
-影响所述车辆(110)的车辆排放的行驶模式。
10.按照权利要求6或7所述的方法(200)，其中，所述车辆(110)是混合动力车辆；以及其中，所述车辆功能包括所述车辆(110)的运行模式。
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