DE102009002385A1 - Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (100), wobei ein aktueller Aufenthaltsort des Kraftfahrzeugs (100) ermittelt und das Kraftfahrzeug (100) aus einem ersten Betriebsmodus in einen zweiten Betriebsmodus versetzt wird, sofern anhand des ermittelten Aufenthaltsorts ein Einfahren des Kraftfahrzeugs (100) in einen Aufenthaltsbereich (102, 103) festgestellt wird, für welchen ein Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs (100) vorgegeben ist. Der zweite Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs (100) entspricht dem für den Aufenthaltsbereich (102, 103) vorgegebenen Betriebsmodus. Die Erfindung betrifft ferner ein System (110) für ein Kraftfahrzeug (100) zum Durchführen eines solchen Verfahrens.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft des weiteren ein System für ein Kraftfahrzeug zum Durchführen eines solchen Verfahrens.
  • Stand der Technik
  • In verschiedenen Ländern gibt es Verkehrszonen, für deren Befahren eine emissionsabhängige Gebühr erhoben wird oder welche nur mit solchen Kraftfahrzeugen befahren werden dürfen, welche vorgegebenen maximalen Emissionswerten genügen. Beispielsweise wird in London, Großbritannien, für das Befahren der Innenstadt eine Mautgebühr erhoben. Hiervon befreit sind Kraftfahrzeuge mit einem Hybridantrieb. Ein weiteres Beispiel einer Stadt, bei welcher eine Mautgebühr zum Befahren des Innenstadtbereichs fällig ist, ist Stockholm, Schweden. Ein gebührenfreies Befahren ist hier nur für gas- oder ethanolbetriebene Kraftfahrzeuge möglich. In Deutschland sind sogenannte „Umweltzonen” eingerichtet, deren Befahrbarkeit an die Einhaltung vorgegebener Schadstoffwerte geknüpft ist (Plakettensystem).
  • Für die Einstufung eines Kraftfahrzeugs im Hinblick auf die Befahrbarkeit einer Verkehrszone bzw. für die Berechnung einer zu zahlenden Mautgebühr werden üblicherweise die vom Kraftfahrzeughersteller angegebenen Emissionswerte zugrunde gelegt. Bei diesen Angaben handelt es sich jedoch um Mittelwerte, von denen die tatsächlichen Emissionswerte eines Kraftfahrzeugs in bestimmten Betriebsarten stark abweichen können. Infolgedessen kann ein Fahrer eines Kraftfahrzeugs von einem Einfahrverbot in eine Verkehrszone bzw. mit der Zahlung einer Mautgebühr betroffen sein, obwohl sein Kraftfahrzeug die Emissionsvorgaben der betreffenden Verkehrszone erfüllen könnte. Hiervon betroffen sind unter anderem auch ältere Kraftfahrzeuge, bei denen sich gegebenenfalls mithilfe geringer Modifikationen die Vorgaben einer Verkehrszone einhalten ließen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein verbessertes Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs, sowie ein System für ein Kraftfahrzeug zum Durchführen eines solchen Verfahrens, anzugeben.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 und durch ein System gemäß Anspruch 9 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, wobei ein aktueller Aufenthaltsort des Kraftfahrzeugs ermittelt und das Kraftfahrzeug aus einem ersten Betriebsmodus in einen zweiten Betriebsmodus versetzt wird, sofern anhand des ermittelten Aufenthaltsorts ein Einfahren des Kraftfahrzeugs in einen Aufenthaltsbereich festgestellt wird, für welchen ein Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs vorgegeben ist. Der zweite Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs entspricht hierbei dem für den Aufenthaltsbereich vorgegebenen Betriebsmodus.
  • Ein solches flexibles Verfahren, welches ein Befahren eines Aufenthaltsbereichs unter Einhaltung der in dem Aufenthaltsbereich geltenden Vorgaben ermöglicht, kann mit relativ einfachen Mitteln in einem Kraftfahrzeug verwirklicht werden. Auch können bereits vorhandene sowie insbesondere ältere Kraftfahrzeuge mit einem geringen Aufwand für eine derartige Betriebsweise umgerüstet werden. Der für den Aufenthaltsbereich vorgegebene Betriebsmodus legt zum Beispiel einen Emissionsgrenzwert für den Betrieb des Kraftfahrzeugs fest. Alternativ oder zusätzlich kann der für den Aufenthaltsbereich vorgegebene Betriebsmodus auch eine Antriebsart des Kraftfahrzeugs vorgeben.
  • Zum Versetzen des Kraftfahrzeugs aus dem ersten in den zweiten Betriebsmodus stehen unterschiedliche Vorgehensweisen zur Verfügung, welche gegebenenfalls auch miteinander kombiniert werden können. Eine bevorzugte Ausführungsform besteht darin, die Motorleistung des Kraftfahrzeugs zu reduzieren. Zu diesem Zweck wird beispielsweise in die Motorsteuerung eingegriffen, um die Kraftstoff-Einspritzmenge des Motors zu verringern, den Einspritzzeitpunkt zu verändern und/oder eine Zylinderteilabschaltung zu bewirken.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird zum Versetzen des Kraftfahrzeugs in den zweiten Betriebsmodus wenigstens eine verbrauchsfördernde Komponente des Kraftfahrzeugs deaktiviert. Hierunter fallen beispielsweise eine Klimaanlage sowie eine Audioanlage des Kraftfahrzeugs.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird vorgeschlagen, das Schaltverhalten eines Automatikgetriebes des Kraftfahrzeugs (sofern vorhanden) anzupassen. Beispielsweise kann das Hochschalten bei niedrigeren Drehzahlen erfolgen, um Verbrauch und Emissionen zu reduzieren.
  • Für den Fall, dass das Kraftfahrzeug in unterschiedlichen Antriebsarten betrieben werden kann, ist gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform vorgesehen, das Kraftfahrzeug zum Versetzen in den zweiten Betriebsmodus in eine andere Antriebsart umzuschalten. Hierunter fällt insbesondere ein Gasbetrieb, ein Ethanolbetrieb oder ein Elektrobetrieb des Kraftfahrzeugs.
  • Eine weitere bevorzugte Ausführungsform betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Abgaspartikelfilter, dessen Regenerierung durch Verbrennen der eingelagerten Abgaspartikel („Freibrennen”) und einer hiermit verbundenen Emission von Abgasen erfolgt. Zum Versetzen des Kraftfahrzeugs in den zweiten Betriebsmodus ist vorgesehen, das Regenerieren des Abgaspartikelfilters zu deaktivieren oder alternativ die Häufigkeit des Regenerierens zu reduzieren.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird das Kraftfahrzeug aus dem zweiten Betriebsmodus wieder in den ersten Betriebsmodus versetzt, sofern anhand des ermittelten Aufenthaltsorts ein Ausfahren des Kraftfahrzeugs aus dem Aufenthaltsbereich festgestellt wird.
  • Erfindungsgemäß wird des weiteren ein System für ein Kraftfahrzeug zum Durchführen eines der vorstehenden Verfahren vorgeschlagen. Das System umfasst eine Einrichtung zum Ermitteln eines aktuellen Aufenthaltsorts des Kraftfahrzeugs und eine Steuereinrichtung zum Versetzen des Kraftfahrzeugs aus einem ersten Betriebsmodus in einen zweiten Betriebsmodus. Die Steuereinrichtung ist ausgebildet, das Versetzen des Kraftfahrzeugs in den zweiten Betriebsmodus durchzuführen, sofern anhand des ermittelten Aufenthaltsorts ein Einfahren des Kraftfahrzeugs in einen Aufenthaltsbereich festgestellt wird, für welchen ein Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs vorgegeben ist, wobei der zweite Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs dem für den Aufenthaltsbereich vorgegebenen Betriebsmodus entspricht. In entsprechender Weise ermöglicht das System ein flexibles Anpassen der Betriebsmodi des Kraftfahrzeugs, um (Emissions-)Vorgaben des Aufenthaltsbereichs einzuhalten.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen:
  • 1 ein schematisches Blockschaltbild eines Systems für ein Kraftfahrzeug zum Vorgeben eines Betriebsmodus in Abhängigkeit eines Aufenthaltsorts des Kraftfahrzeugs; und
  • 2 eine schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs beim Befahren unterschiedlicher Aufenthaltsbereiche.
  • 1 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Systems 110 für ein Kraftfahrzeug 100 (siehe 2), welches ein Navigationssystem des Kraftfahrzeugs 100 oder einen Teils desselben darstellt. Das System 110 ist darüber hinaus zum Anpassen einer Betriebsweise des Kraftfahrzeugs 100 vorgesehen, um Vorgaben für den Betrieb des Kraftfahrzeugs 100 in einem zu befahrenden Aufenthaltsbereich einzuhalten. Bei diesen Vorgaben handelt es sich insbesondere um einen Emissionsgrenzwert, wie zum Beispiel einen CO2-Grenzwert. Alternativ oder zusätzlich kann auch eine Antriebsart des Kraftfahrzeugs 100 zum Befahren des Aufenthaltsbereichs festgelegt sein. Hierunter fällt insbesondere ein Gasbetrieb, ein Ethanolbetrieb oder ein Elektrobetrieb des Kraftfahrzeugs 100. Das Kraftfahrzeug 100 wird dabei in einen Betriebsmodus versetzt, welcher den Vorgaben des Aufenthaltsbereichs gerecht wird, d. h. die Vorgaben einhält oder sogar (Emissions-)Vorgaben unterschreitet.
  • Das System 110 umfasst eine Einrichtung 120 zur Datenverarbeitung, Auswertung und Steuerung, welche im Folgenden als Steuereinrichtung 120 bezeichnet wird. Die Steuereinrichtung 120, mit deren Hilfe der Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs 100 verändert wird, ist mit weiteren Einrichtungen des Systems 110 verbunden. Eine dieser Einrichtungen ist ein Empfänger 130 zum Empfangen eines Ortungssignals wie zum Beispiel eines GPS-Signals (Global Positioning Sys tem), anhand dessen die aktuelle geographische Position des Kraftfahrzeugs 100 bestimmt werden kann. Weiter vorgesehen ist eine Einrichtung 140 zum Bereitstellen einer digitalen Karte. Die Einrichtung 140 kann beispielsweise eine Speichereinrichtung sein, in welcher die digitale Karte hinterlegt ist. Möglich ist es auch, die Einrichtung 140 als Leseeinrichtung vorzusehen, in welche ein Speichermedium wie zum Beispiel eine Speicherkarte oder ein Speicherstick mit Karteninformationen eingesetzt werden kann. Die Karteninformationen können hierbei auch Informationen zu Verkehrszonen bzw. Aufenthaltsbereichen umfassen, deren Befahren an bestimmte Betriebsmodi bzw. Vorgaben für das Kraftfahrzeug 100 geknüpft sind. Darüber hinaus umfasst das System 110 eine Einrichtung 150 zum Ermitteln einer Fahrzeuggeschwindigkeit (Tachometer) oder einer zurückgelegten Wegstrecke (Odometer), sowie einen Drehratensensor 160 zum Ermitteln einer Drehrate des Kraftfahrzeugs 100. Der Drehratensensor 160 kann hierbei gleichzeitig auch Komponente für eine Fahrdynamikregelung wie insbesondere ESP (elektronisches Stabilitätsprogramm) sein.
  • Auf der Grundlage eines von dem GPS-Empfänger 130 empfangenen GPS-Signals und der durch die Einrichtung 140 bereitgestellten Karte kann die Steuereinrichtung 120 den aktuellen Aufenthaltsort des Kraftfahrzeugs 100 bestimmen, und eine Fahrzeugnavigation vornehmen, was beispielsweise akustisch und/oder visuell über entsprechende Anzeige-/Lautsprechereinrichtungen (nicht dargestellt) wiedergegeben wird. Darüber hinaus ermittelt die Steuereinrichtung 120 anhand des Aufenthaltsorts des Kraftfahrzeugs 100, ob das Kraftfahrzeug 100 in einen an bestimmte (Emissions-)Vorgaben gebundenen (lokalen oder regionalen) Aufenthaltsbereich einfährt bzw. ob ein Befahren eines solchen Aufenthaltsbereichs bevorsteht, um den Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs 100 entsprechend anzupassen. Auch ohne Empfang eines GPS-Signals, beispielsweise bei einer Fahrt durch einen Tunnel oder in einer engen Innenstadt, kann die Steuereinrichtung 120 die Ermittlung des Aufenthaltsorts des Kraftfahrzeugs 100 mit Hilfe der Ausgaben des Tacho-/Odometers 150 und des Drehratensensor 160 zusammen mit der von der Einrichtung 140 bereitgestellten digitalen Karte überbrücken.
  • Sofern die Steuereinrichtung 120 anhand des Aufenthaltsorts des Kraftfahrzeugs 100 ein (bevorstehendes) Einfahren in einen Aufenthaltsbereich feststellt, versetzt die Steuereinrichtung 120 das Kraftfahrzeug 100 aus einem ersten in einen zweiten Betriebsmodus bzw. leitet einen solche Veränderung des Betriebsmodus ein. Der zweite Betriebsmodus entspricht hierbei dem für den Aufenthaltsbereich vorgegebenen Betriebsmodus bzw. genügt dessen Vorgaben. Bei dem ersten Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs 100 handelt es sich beispielsweise um einen Ausgangs- oder Grundmodus des Kraftfahrzeugs 100, in welchem das Kraftfahrzeug 100 in einem Aufenthaltsbereich ohne Vorgaben betrieben wird.
  • Zum Anpassen des Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs 100 stehen der Steuereinrichtung 120 – je nach Ausgestaltung des Kraftfahrzeugs 100 – eine Reihe möglicher Maßnahmen bzw. Verfahrensschritte 210, 220, 230, 240, 250 zur Verfügung, welche gegebenenfalls auch miteinander kombiniert werden können. Eine Vorgehensweise besteht in einer Beeinflussung der Motorleistung des Kraftfahrzeugs 100 (Schritt 210), d. h. dass die Leistung des Motors zur Erfüllung der Vorgaben des Aufenthaltsbereichs reduziert wird. Zu diesem Zweck wird beispielsweise die Kraftstoff-Einspritzmenge des Motors verringert, der Einspritzzeitpunkt verändert und/oder eine Zylinderteilabschaltung bewirkt. Für derartige Maßnahmen kann die Steuereinrichtung 120 auf das Motorsteuergerät des Kraftfahrzeugs 100 einwirken bzw. selbst als Teil der Motorsteuerung fungieren.
  • Ein weiterer möglicher Schritt 220 ist das (temporäre) Abschalten von verbrauchsfördernden Komponenten des Kraftfahrzeugs 100. Zu diesen Komponenten zählt beispielsweise eine Klimaanlage oder eine Audioanlage des Kraftfahrzeugs 100, sofern das Kraftfahrzeug eine solche Anlage aufweist. Darüber hinaus kann die Steuereinrichtung 120 das Schaltverhalten eines Automatikgetriebes (sofern vorhanden) des Kraftfahrzeugs 100 anpassen (Schritt 230), um die Vorgaben eines Aufenthaltsbereichs zu erfüllen. Hierbei kann die Steuereinrichtung 120 auf die Schaltgetriebesteuerung einwirken oder selbst als Teil der Getriebesteuerung dienen, um beispielsweise ein früheres Hochschalten von Gängen zu bewirken.
  • Eine weitere mögliche Maßnahme (Schritt 240) der Steuereinrichtung 120 besteht darin, das Kraftfahrzeug 100 auf eine andere Antriebsart umzuschalten, sofern das Kraftfahrzeug 100 für eine solche Umschaltung ausgebildet oder (nachträglich) umgerüstet ist. Hierunter fällt beispielsweise ein Wechsel der Kraftstoffart zum Betrieb des Kraftfahrzeugs 100. In Betracht kommt insbesondere ein Gasbetrieb des Kraftfahrzeugs 100, zum Beispiel mit Erdgas oder Autogas. Alternativ ist ein Betrieb des Kraftfahrzeugs 100 mit Ethanolkraftstoff, beispielsweise E85 (Ottokraftstoff mit 85% Ethanol) möglich. Sofern das Kraftfahrzeug 100 ein Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor ist, kann das Kraftfahrzeug 100 auch auf einen Elektrobetrieb umgeschaltet werden.
  • Ein weiterer möglicher Schritt 250 betrifft den Fall, dass das Kraftfahrzeug 100 einen Abgaspartikelfilter aufweist, welcher durch Verbrennen eingelagerter Abgaspartikel regeneriert wird. Dieser Vorgang ist mit der Emission von Abgasen verbunden. Zum Verändern des Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs 100 kann die Steuereinrichtung 120 das Regenerieren des Abgaspartikelfilters deaktivieren oder alternativ die Häufigkeit des Regenerierens reduzieren.
  • Neben den beschriebenen Einrichtungen 120, 130, 140, 150, 160 kann das System 110 weitere Einrichtungen aufweisen. Hierunter fällt beispielsweise ein weiterer Empfänger 170, mit dessen Hilfe die örtliche Lage eines Aufenthaltsbereichs sowie dessen Betriebsvorschriften gegebenenfalls „online” abgerufen werden können. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn die Einrichtung 140 solche Informationen nicht oder nicht mit der erforderlichen Aktualität zur Verfügung stellt. Der Empfänger 170 kann hierbei insbesondere als UMTS-Empfänger ausgebildet sein.
  • Des weiteren kann das System 110 eine Speichereinrichtung 180 umfassen, um Informationen bezüglich des Versetzens des Kraftfahrzeugs 100 in einen Betriebsmodus zum Erfüllen der Vorgaben eines Aufenthaltsbereichs zu hinterlegen. Auf diese Weise kann ein solcher Wechsel des Betriebsmodus, welcher automatisch und ohne Beeinflussung eines Fahrers des Kraftfahrzeugs 100 durch die Steuereinrichtung 120 vorgenommen wird, gegenüber Behörden nachgewiesen werden. In der Speichereinrichtung 180 wird insbesondere die Vornahme einer entsprechenden Maßnahme sowie der zugehörige Zeitpunkt protokolliert.
  • Die von der Steuereinrichtung 120 vorgenommenen bzw. veranlassten Maßnahmen (Schritte 210 bis 250) können separat durchgeführt werden oder auch – sofern das Kraftfahrzeug 100 hierfür ausgebildet ist – miteinander kombiniert werden. Es ist beispielsweise vorstellbar, bei Einfahren in einen Aufenthaltsbereich die Motorleistung zu reduzieren (Schritt 210) und gleichzeitig das Schaltverhalten eines Automatikgetriebes anzupassen (Schritt 230), sowie gegebenenfalls zusätzlich verbrauchsfördernde Komponenten abzuschalten (Schritt 220). Möglich ist es auch, einzelne Maßnahmen bei Befahren eines Aufenthaltsbereichs nacheinander oder für verschiedene Zeitdauern vorzunehmen. Beispielsweise kann ein Hybridfahrzeug zu Beginn des Befahrens eines Aufenthaltsbereichs im Elektrobetrieb gefahren werden, um bestimmte Emissionsvorgaben zu erfüllen. Nach einer bestimmten Zeit kann auf den Betrieb mit Verbrennungsmotor umgeschaltet werden, dessen Leistung zur Einhaltung der Emissionsvorgaben entsprechend gedrosselt ist. Ein solches „Umschalten” von Elektrobetrieb auf Betrieb mit gedrosseltem Verbrennungsmotor kann insbesondere dann erfolgen, wenn der Elektrobetrieb nach einer gewissen Betriebsdauer nicht mehr zur Verfügung steht, da die in einer Batterie gespeicherte elektrische Energie aufgebraucht ist.
  • Das System 100 bzw. die Steuereinrichtung 120 ist weiter dazu ausgebildet, das Kraftfahrzeug 100 wieder zurück in den ersten Betriebs- oder Ausgangsmodus zu versetzen, sofern anhand eines (mithilfe der Einrichtungen 130, 140, 150, 160) ermittelten Aufenthaltsorts ein Ausfahren des Kraftfahrzeugs 100 aus dem betreffenden Aufenthaltsbereich festgestellt wird. Darüber hinaus kann es sein, dass das Kraftfahrzeug 100 aus einem (ersten) Aufenthaltsbereich mit einem vorgegebenen Betriebsmodus (unmittelbar) in einen weiteren (zweiten) Aufenthaltsbereich mit einem weiteren vorgegebenen Betriebsmodus einfährt. Auch in einem solchen Fall kann die Betriebsweise des Kraftfahrzeugs 100 über die Steuereinrichtung 120 an den weiteren (zweiten) Aufenthaltsbereich angepasst werden. Entsprechende Maßnahmen der Steuereinrichtung 120 sowie deren Zeitpunkte können beim Verlassen oder Wechsel eines Aufenthaltsbereichs ebenfalls in der Speichereinrichtung 180 hinterlegt werden.
  • Zur Veranschaulichung einer beispielhaften Betriebsweise des Systems 110 zeigt 2 in einer schematischen Darstellung ein Kraftfahrzeug 100 beim Befahren unterschiedlicher Aufenthaltsbereiche 101, 102, 103. Das Kraftfahrzeug 100 stellt beispielsweise einen Personenkraftwagen dar. Dargestellt ist des weiteren ein Satellit 105, welcher ein Signal zur Ortsbestimmung an das Kraftfahrzeug 100 bzw. den Empfänger 130 übermittelt.
  • Bei dem Aufenthaltsbereich 101 handelt es sich um eine Autobahn, bei deren Befahren kein CO2-Grenzwert vorgegeben ist und infolgedessen das Kraftfahrzeug mit einer Motorleistung von 100% betrieben wird. Im Anschluss hieran befährt das Kraftfahrzeug 100 einen als „Cityzone” bezeichneten Aufenthaltsbereich 102, bei welchem ein maximaler CO2-Emissionswert X vorgegeben ist. Zur Einhaltung dieses CO2-Grenzwerts wird beispielsweise die Motorleistung auf 50% reduziert. Die Reduzierung der Motorleistung wird hierbei vor oder beim Einfahren in die Cityzone 102 vorgenommen.
  • Ein weiterer Aufenthaltsbereich 103 ist eine „Umweltzone” mit einem CO2-Grenzwert Y. Die Umweltzone 103 kann darüber hinaus nur in einem Ethanol-Betrieb durch das Kraftfahrzeug 100 befahren werden. Das Kraftfahrzeug 100 wird daher (von einem Betrieb mit Benzin) auf eine Betriebsart mit Ethanol umgestellt sowie zur Einhaltung des vorgegebenen CO2-Grenzwerts mit einer Motorleistung von 75% betrieben. Die Umstellung des Kraftfahrzeugs 100 auf einen solchen Betriebsmodus erfolgt vor oder beim Einfahren in die Umweltzone 103. Sofern das Kraftfahrzeug 100 die Umweltzone 103 verlässt, kann das Kraftfahrzeug 100 wieder auf Benzinbetrieb mit 100% Motorleistung umgeschaltet werden.
  • Das anhand der Figuren erläuterte System sowie das Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs stellen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung dar. Darüber hinaus sind weitere Ausführungsformen vorstellbar, welche weitere Abwandlungen bzw. Kombinationen der beschriebenen Ausführungsformen umfassen, um eine (temporäre) Anpassung des Emissionsverhaltens eines Kraftfahrzeugs zum Befahren eines Aufenthaltsbereich mit entsprechenden (Emissions-)Vorschriften zu ermöglichen.
  • Die einzelnen Einrichtungen des Systems 110 von 1 bzw. ein Teil hiervon können insbesondere sowohl separat voneinander als auch zusammen als integrierte Komponenten ausgebildet sein. Des weiteren kann ein System zusätzlich oder anstelle der dargestellten Einrichtungen weitere Einrichtungen umfassen bzw. mit weiteren Einrichtungen gekoppelt sein, mit deren Hilfe ein geographischer Aufenthaltsort eines Kraftfahrzeugs bestimmt werden kann. Ein mögliches Beispiel sind Beschleunigungssensoren zum Erfassen der Längs- und Querbeschleunigung eines Kraftfahrzeugs.

Claims (9)

  1. Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs (100), umfassend die Verfahrensschritte: Ermitteln eines aktuellen Aufenthaltsorts des Kraftfahrzeugs (100); und Versetzen des Kraftfahrzeugs (100) aus einem ersten Betriebsmodus in einen zweiten Betriebsmodus, sofern anhand des ermittelten Aufenthaltsorts ein Einfahren des Kraftfahrzeugs (100) in einen Aufenthaltsbereich (102, 103) festgestellt wird, für welchen ein Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs (100) vorgegeben ist; wobei der zweite Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs (100) dem für den Aufenthaltsbereich (102, 103) vorgegebenen Betriebsmodus entspricht.
  2. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Versetzen des Kraftfahrzeugs (100) in den zweiten Betriebsmodus ein Reduzieren (210) der Motorleistung des Kraftfahrzeugs (100) umfasst.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Versetzen des Kraftfahrzeugs (100) in den zweiten Betriebsmodus ein Deaktivieren (220) wenigstens einer verbrauchsfördernden Komponente des Kraftfahrzeugs (100) umfasst.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Versetzen des Kraftfahrzeugs (100) in den zweiten Betriebsmodus ein Anpassen (230) des Schaltverhaltens eines Automatikgetriebes des Kraftfahrzeugs (100) umfasst.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Versetzen des Kraftfahrzeugs (100) in den zweiten Betriebsmodus ein Umschalten (240) auf eine andere Antriebsart des Kraftfahrzeugs (100), insbesondere einen Gasbetrieb, einen Ethanolbetrieb oder einen Elektrobetrieb, umfasst.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Versetzen des Kraftfahrzeugs (100) in den zweiten Betriebsmodus ein Deaktivieren oder Reduzieren (250) der Häufigkeit eines Regenerierens eines Abgaspartikelfilters des Kraftfahrzeugs (100) umfasst.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, weiter umfassend: Versetzen des Kraftfahrzeugs (100) aus dem zweiten Betriebsmodus in den ersten Betriebsmodus, sofern anhand des ermittelten Aufenthaltsorts ein Ausfahren des Kraftfahrzeugs (100) aus dem Aufenthaltsbereich (102, 103) festgestellt wird.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Versetzen des Kraftfahrzeugs (100) in den zweiten Betriebsmodus in einer Speichereinrichtung (180) hinterlegt wird.
  9. System für ein Kraftfahrzeug (100) zum Durchführen eines Verfahrens gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend: eine Einrichtung (130, 140, 150, 160) zum Ermitteln eines aktuellen Aufenthaltsorts des Kraftfahrzeugs (100); und eine Steuereinrichtung (120) zum Versetzen des Kraftfahrzeugs (100) aus einem ersten Betriebsmodus in einen zweiten Betriebsmodus, wobei die Steuereinrichtung (120) ausgebildet ist, das Versetzen des Kraftfahrzeugs (100) in den zweiten Betriebsmodus durchzuführen, sofern anhand des ermittelten Aufenthaltsorts ein Einfahren des Kraftfahrzeugs (100) in einen Aufenthaltsbereich (102, 103) festgestellt wird, für welchen ein Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs (100) vorgegeben ist, wobei der zweite Betriebsmodus des Kraftfahrzeugs (100) dem für den Aufenthaltsbereich (102, 103) vorgegebenen Betriebsmodus entspricht.
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