FR3003524A1 - Concept d'un vehicule a traction electrique gerant et optimisant automatiquement les energies dont il dispose - Google Patents

Abstract

La présente invention concerne un nouveau véhicule électrique construit sur un chassis/plateforme constitué de tubes assemblés uniquement par précontrainte, sans soudure, fabrication ne nécessitant que peu d'investissement. Les tubes une fois réunis sont remplis de mousse synthétique, injectée sous pression. Par application GPS l'énergie électrique motrice est choisie automatiquement tenant compte des règlements pollution, des zones traversées, pollution nulle ou faible. Ce véhicule de grande autonomie optimise sont besoin en énergie motrice par applications GPS. Gestion intelligente pour préserver au possible la qualité de l'air des zones où il circule. La source de son alimentation en électricité est variable selon les zones traversées durant le trajet effectué. (route de campagne, entrées d'agglomérations, zones et espaces protégés, sans que cela modifie les performances du véhicule. Le conducteur ne peut s'en apercevoir, sauf volonté de sa part De par ses capacités évolutives et possibilités multi-usages, prises en compte dès sa conception, ce modèle de véhicule dans le respect de l'air que nous respirons, peut répondre à de nombreux besoins et services, qu'ils soient familiaux ou professionnels. Véhicule équipé d'un système de protection faibles chocs qui permet de minimiser les conséquences de faibles chocs à des piétons ainsi que les réparations des chocs dits de parking.

Description

Brevet d'Invention : Monsieur André Etienne LABARRE. Présentation d'un nouveau concept de véhicule automobile. Fabrication d'un véhicule automobile dont l'ossature complète plateforme, chassis, éléments supports de carosserie puisse se réaliser pour l'assembleur final sans investissement nouveau.

Véhicule évolutif, suivant demandes et besoins de son utilisateur.

Véhicule électrique non polluant, zéro pollution en zone protégée. 19 20 Véhicule dont la gestion automatique/ intelligente des énergies dont il 21 dispose lui permet de : 22 23 Ne pas polluer lorsqu'il circule en zones protégées ( pollution véhicule zéro ) 24 25 Réduire autant que faire se peut la pollution émise lorsqu'il circule en zones 26 de pollutions autorisées. 27 28 Solutions innovantes, bénéfiques pour l'homme, la ville, l'environnement. 29 30 Choix et solutions globales. 31 32 1- Concept général du véhicule. 33 2 - Concept de fabrication. 34 3 - Motorisations électriques par Moteurs roue ou Moteur électrique 35 indépendant. 36 4 - Autonomie du véhicule selon demande acheteur. 37 5 - Identification des zones protégées ou libres. 38 6 - Avantages moteurs-roue/concepteurs-fabricants. 39 7 - Représentation schématique d'un véhicule. 40 8 - Principales caractéristiques du véhicule présenté. 41 9 - Applications spécifiques du GPS . 42 10 - Système de protection faibles chocs. 43 11- Compléments. 44 45 46 1 2 1- Concept général du véhicule. 3 4 Construire un véhicule évolutif afin de mieux répondre aux exigences 6 actuelles et futures des usagers. 7 8 Ce véhicule universel doit répondre aux multiples besoins de la vie présente, 9 prenant en compte les déplacements urbains, périphériques, les éventuels longs trajets, une autonomie correcte. 11 12 Pour ce faire, sa conception permettra de le faire évoluer, au fur et à mesure 13 des besoins par des compléments faciles, des ajustements simples à mettre 14 en oeuvre, aux coûts et délais performants, car étudiés dès la définition des caractéristiques initiales du véhicule.. 16 17 Construire un véhicule avant toute chose pratique, utile, pour tous les 18 besoins des transports quotidiens d'un couple, d'une famille avec enfants, de 19 personnes à mobilité réduite, de personnes transportées en fauteuil roulant, de faciliter les courses en grandes surfaces par mise à disposition de 21 charriots adéquats, ou pour de nombreux artisans les servantes d'atelier. 22 23 Construire en conséquence un véhicule qui puisse avoir, si demandé, un seuil 24 de chargement très faible, de l'ordre du cm. 26 Construire une voiture qui permette d'accéder au volant très facilement ; 27 facilités séniors et mise en place de jeunes enfants sur leurs sièges respectifs. 28 29 Construire un véhicule qui permette d'absorber du fait de pare-chocs amortisseurs une partie de l'énergie produite lors d'un choc imprévu. 31 32 Mettre en oeuvre une motorisation qui respecte l'environnement, pollution 33 nulle si cela est exigé, pollution très faible là où cela n'apporte pas de 34 conséquences fâcheuses. 36 Installer les systèmes règulant la source d'énergie nécessaire à l'alimentation 37 électrique des moteurs traction, de telle sorte que cela soit totalement 38 indépendant du conducteur, tenant compte d'une zone protégée, pollution 39 zéro ou d'une zone libre, pollution faible tolérée. 41 Construire une voiture dont l'ensemble des coûts : achat du véhicule de base, 42 achats évolutifs, coûts d'énergie, de maintenance soient les plus faibles de ce 43 qu'il est possible, dans les techniques et solutions retenues. 44 46 1 2 1- Concept de fabrication. 3 4 1- Caractéristiques de l'ossature, chassis/plateforme. 6 7 L'ensemble chassis/plateforme est réalisé par l'assemblage sans soudure de 8 plusieurs modules, tous fabriqués selon le même principe. 9 11 Module de base. 12 Module avant. 13 Modules latéraux. 14 Module arrière.

Module toit. 16 Module central toiture. 17 Et autres entretoises de liaison. 18 19 Les photos ci-jointes sont prises à partir d'un prototype échelle 1, dont les caractéristiques dimensionnelles sont les suivantes : 21 22 Longueur : 4,30 m 23 Largeur : 1,80 m 24 Hauteur : 1,78 m 26 27 Chaque module dans l'exemple retenu, est fabriqué avec des tubes acier de 28 section rectangulaire ; il est possible de choisir d'autres matériaux autre que 29 l'acier, aluminium, composites à matrice métalliques ( CMM ), ou autres matières commerciales existantes ou à venir. 31 Les tubes du prototype sont en acier, de section rectangulaire de 30 x15 mm 32 épaisseur 1,5mm. 33 34 Tous les assemblages sont faits par compression définie, assurée par tiges filetées diamètre 10 ou 14 mm, entretoises, bouchons à emmancher, écrous 36 freins. 37 38 Chaque module est conçu afin d'obtenir, une bonne rigidité de l'élément seul, 39 sachant que celle-ci sera meilleure lorsque l'ensemble de tous les modules constituants la structure complète seront assemblés entre eux. 41 42 Le calcul de la struture tenant compte du matériau utilisé doit être étudié 43 par la méthode des éléments finis ou méthodes équivalentes. 44 46 1 2 3 4 La compression produite sur chaque tube entretoise par la tension de la tige 6 filetée au blocage des écrous, doit être exécutée par clé dynamométrique, ou 7 outil mécanique équivalent, selon les valeurs d'études, afin que cette 8 compression soit optimale, sans produire de flexion ni de déformation des 9 éléments concernés. 11 Lorsque l'assemblage mécanique d'un module est terminé, tous les tubes le 12 constituant seront remplis d'une mousse synthétique, mousse phénolique, 13 polyruéthane ou équivalents, mousse injectée sous pression. Ce remplissage 14 peut se faire également lorsque la structure plateforme/chassis est terminée au niveau de l'assemblage de tous les modules. 16 17 L'injection de cette mousse remplissant l'espace restant du tube, isolera la 18 tige filetée, supprimera les bruits de grincement éventuels ; excellent isolant 19 phonique, aux propriétés thermiques connues, de très faible combustion. 21 Cette mousse participera au renforcement des caractéristiques mécaniques 22 de chaque module et de l'ensemble de l'ossature. 23 24 Une ouverture ( perçage de faible diamètre ) est prévue sur chaque tronçon de tube pour injecter sous pression la mousse synthétique choisie.Toutes les 26 extrémités des tubes sont fermées par des embouts spécifiques ( en acier ou 27 autres matières équivalentes ) afin de contenir la mousse phénolique au 28 moment où elle est injectée. 29 31 Les photos ou croquis suivants montrent la simplicité de fabrication qui 32 nécessite un outillage simple, perceuses, scies à métaux, jeux de clés, équerres, 33 serre-joints, outils de base que l'on trouve habituellement dans tous les 34 ateliers d'artisans concernés. 36 La fabrication, selon plans des assembleurs finaux, des éléments composants 37 la structure, peut être exécutée dans une grande majorité de PME . 38 Fabrication des pièces concernées à savoir : 39 Débits, perçages, repèrages des tubes spécifiés, avant de les regrouper pour 41 transmission à l'atelier d'assemblage. 42 Pas ou peu d'investissement à prendre en compte, des coûts de main d'oeuvre 43 bas vu la qualification exigée, cette plateforme/chassis représentera un 44 pourcentage faible du coût global, comparé au pourcentage habituel constaté. 46 1 2 3 3 - Motorisation électrique par moteur roue ou moteur électrique 4 indépendant.

C'est une traction électrique. Roues moteur ou moteur électrique 6 indépendant, l'énergie motrice est uniquement de l'électricité. 7 La source de l'alimentation en électricité est variable selon les zones 8 traversées durant le trajet effectué. ( route de campagne, entrées 9 d'agglomérations, zones et espaces protégés, sans que cela modifie les performances du véhicule. Le conducteur ne peut s'en apercevoir, sauf 11 volonté de sa part 12 Nota : Il en est de même pour nos domiciles ; on utilise four micro-ondes, 13 machines à laver ou autres appareils domestiques sans s'interroger pour 14 savoir d'où vient l'électricité utilisée, quelle est son origine, sa source.

Energie nucléaire ? 16 Energie hydraulique ? 17 Centrales au charbon/au gaz ? 18 Energies renouvelables ? 19 Bref on ne s'interroge pas, on a de l'électricité, c'est l'important, c'est 21 l'essentiel. 22 Pour la traction de ce modèle de véhicule, ce sera pour son conducteur 23 exactement la même chose, le véhicule s'adaptera seul, automatiquement, 24 aux exigences de l'endroit où il se trouve, qu'on peut définir en deux catégories principales : 26 27 Zone protégée - aucune pollution n'est admise. 28 Zone libre : une légère pollution, la plus réduite possible est 29 acceptée.

Origine sur ce véhicule de l' énergie électrique : Trois sources 31 disponibles sont retenues. 32 33 1- Moteur générateur. 34 2 - Bloc de batteries. 3 - Supercondensateurs. 36 37 Moteur Générateur. 38 Puissance nominale fonction des performances exigées. 80 Kw dans cet 39 exemple.

Moteur thermique G.P.L. correspondant. Carburant retenu GPL dans cet 41 exemple. 42 Réservoir de 90 litres, remplissage maximum 72 litres selon norme. ( 43 80% ) 44 Bloc de batteries capacité 24 KW.

Supercondensateur haute densité. 46 3 0 0 3 5 2 4 6 1 2 3 4 - Autonomie du véhicule... Selon choix acheteur. 4 De l'autonomie souhaitée, dépendra le choix des sources de l'énergie véhicule. 5 En effet selon le besoin transport, l'investissement sera différent....d'autant 6 plus qu'il peut être évolutif. 7 Seuls le bloc batterie standard et les supercondensateurs seront fournis 8 systématiquement 9 10 Choix : 11 12 1 -Trajets journaliers inférieurs à 120 Km, jamais de longs parcours, l'énergie 13 stockée dans le bloc batterie de base est suffisante, la recharge au domicile 14 s'effectuant chaque soir . Pas de nécessité d'installer le Moteur/Générateur, ni 15 le réservoir GPL. ( pack optionnel ) 16 17 2 - Trajets quotidiens avec possibilités de longs parcours, le groupe 18 Moteur/Générateur s'impose ; alimenté au G.P.L. dans le cas retenu ( * ) il 19 devient la source première d'énergie motrice, alimentant directement ou au 20 travers du bloc batterie les moteurs roues, ou selon le cas le moteur électrique 21 de traction. 22 23 - Selon l'assembleur final, le moteur du groupe générateur peut être 24 alimenté par tous types de carburant disponibles sur le marché : 25 essence, diesel, etc ..etc. 26 27 Lorsque le véhicule est équipé des deux sources principales d'énergie 28 électrique cas ( 2 ) , le groupe moteur/générateur fournira l'énergie 29 électrique nécessaire aux moteurs de traction, ( Moteurs roue ou moteur 30 électrique de traction ), chaque fois que le véhicule se trouvera en zone libre.. 31 32 Si le véhicule se trouve en zone protégée, pollution zéro, l'énergie électrique 33 sera fournie à partir du bloc batterie, le moteur générateur étant à l'arrêt 34 35 Les supers condensateurs ont deux fonctions principales : 36 37 1- Récupérer l'énergie de freinage. 38 39 2 - Augmenter la performance démarrage en fournissant un complément bref, 40 ( quelques secondes ) mais important à chaque démarrage en envoyant en 41 complément de l'énergie des autres sources une partie de celle stockée lors 42 des freinages. 43 Nota : le niveau de performances perçu d'une voiture dépend pour une bonne 44 part, de sa capacité d'accélération, d'où le rôle très utile des 45 supercondensateurs. 46 3 0 0 3 5 2 4 7 1 2 3 5 - Identification des zones protégées ou libres. 4 5 Actuellement pour l'Europe, les émissions des véhicules sont règlementées 6 pour quatre polluants à savoir : 7 8 Le monoxyde de carbone ....( CO2 ) 9 Les hydrocarbures ( HC ) Les oxydes d'azote ( Nox ) 11 Les particules ( PM10 ) 12 13 Système 1 14 15 Principes retenus, pour le choix de l'alimentation électrique, quand le 16 véhicule a les deux sources possibles d'électricité, bloc batterie et 17 moteur générateur. 18 19 Un capteur ( renifleur) équipera le véhicule. Placé à la hauteur du toit, son 20 avaloir alimentera en air extérieur ambiant un répartiteur à plusieurs 21 branches ; chacune d'elles fournira cet air à un capteur analyseur 22 correspondant aux polluants recherchés. 23 24 Dès qu'un seuil défini sur une durée définie d'un des polluants recherchés, 25 sera détecté, l'énergie électrique nécessaire à l'alimentation des roues 26 moteurs proviendra automatiquement de la source batterie ; le moteur 27 générateur étant mis à l'arrêt. 28 29 Dès que les analyseurs de gaz relèveront des résultats en dessous des seuils 30 de pollution retenue, l'énergie électrique nécessaire sera à nouveau fournie 31 par le moteur générateur remis en marche automatiquement. 32 33 Système 2 ( rappel de l'existant ) 34 35 Actuellement le niveau de pollution, notamment pour les zones dites sensibles 36 est suivi en France par des associations agréées, indépendantes et collégiales 37 telles que Airparif pour l'île de France. Il en est de même pour les 25 autres 38 associations françaises de surveillance de la qualité de l'air ; toutes bâties sur 39 le même modèle, elles sont regroupées au sein de la fédération Atmo-France. 40 La plupart des autres pays ont également mis en place des services pour 41 suivre la qualité de l'air dans des zones définies, dites sensibles. 42 A partir de ces informations là, il est possible de les transmettre en temps réel, 43 aux véhicules équipés pour traiter ces informations, en utilisant les 44 possibilités applications du GPS. 45 46 1 2 3 Pour ce faire les données, une fois adaptées, des cartes GPS de navigation 4 routière prendront en compte pour un parcours considéré, toutes les informations du niveau de pollution de l'air ambiant où évolue le véhicule 6 considéré. 7 L'indice de pollution est classé ainsi : 8 Très faible - Faible - moyen - élevé - Très élevé. 9 Il suffit que les responsables du suivi de la pollution de l'air définissent à partir de quels indices on est en zone protégée ou zone libre. 11 12 Si le véhicule se trouve dans une zone libre, indice par exemple correspondant 13 à faible, le boîtier de sélection des sources d'énergie connectera, selon 14 informations transmises par l'application GPS, de telle sorte que l'énergie électrique nécessaire provienne du moteur générateur. 16 Si le véhicule rentre dans une zone protégée, l'application GPS transmet cette 17 information au boîtier de gestion des sources d'énergie, la source d'énergie 18 électrique nécessaire proviendra du bloc batterie.Le moteur générateur sera 19 arrêté.La pollution du véhicule devient nulle ; zéro pollution. 21 Dès que le véhicule pénètre à nouveau en zone libre, indice de pollution très 22 faible, faible ou moyen, selon les directives retenues des pays concernés, le 23 boîtier de commande des sources d'énergie, fera dans un premier temps 24 démarrer le moteur générateur, qui fournira ensuite l'électricité, nécessaire à la traction. 26 Quand l'énergie de traction provient du bloc batterie, soit zéro pollution, un 27 signal extérieur ( lampes LED vertes ou tout autre système préféré ) indique 28 que ce véhicule ne pollue pas. 29 Les données GPS peuvent être modifiées , réduire une zone libre, augmenter une zone protégée de la même manière que l'on modifie et actualise les 31 données cartes routières. 32 Le boîtier GPS de gestion peut ne pas se trouver dans l'habitacle du véhicule.Il 33 est dans ce cas indépendant. C'est un boîtier qui fait partie de l'ensemble des 34 autres organes de marche du véhicule, sauf si par choix il est intégré au GPS du véhicule. 36 Lorsque le Moteur/ générateur fonctionne, il fournit l'électricité aux moteurs 37 roues selon puissance exigée, fonction de la conduite du véhicule, mais il 38 permet aussi de part ses capacités de recharger en même temps les batteries 39 du Bloc batteries.

Les supercondensateurs se chargeant quant à eux chaque fois que le véhicule 41 freine. 42 Il est possible sur le GPS d'intérieur de voiture, lorsqu'on prépare un 43 déplacement important de choisir le meilleur itinéraire, mais aussi d'être 44 informé des kilomètres faits en zones protégées et en zones libres. De cette information découle l'autonomie possible du parcours sachant que le bloc 46 batterie gardera une réserve d'énergie de 35 à 40% de sa charge connue. 47 3 0 0 3 5 2 4 9 1 2 3 En plus de l'information donnée directement en lecture par le GPS, il est 4 posssible que la couleur du tracé de la route soit en rapport avec la zone 5 protégée ou libre ou si plus détaillée des couleurs différentes selon les indices 6 de pollution officiels. 7 8 Des sociétés spécialisées peuvent sur ce point précis ( Google, Apple, 9 Michelin, Nav on Time et bien d'autres ) produire les systèmes nécessaires au 10 fonctionnement décrits ci-dessus. Les solutions retenues, les logiciels étudiés 11 peuvent être universels, la pollution de l'air étant une cause mondiale. 12 13 Ces solutions anti-pollution définiront un nouveau type de véhicules ; elles 14 sont pratiques, rassurantes, déculpapilisantes pour les usagers tout en 15 protégeant efficacement l'environnement, l'air que nous respirons, la couche 16 d'ozone. 17 18 Atteindre un même but, pouvoir profiter de l'apport et avantages immenses 19 d'un véhicule automobile par la synthèse de : 20 21 solutions innovantes, bénéfiques pour l'homme, la ville, 22 l'environnement. 23 24 6 - Moteurs-roue. Concepteurs, fabricants. 25 26 Déporter le moteur dans les roues libère de l'espace en 27 supprimant la transmission et le différentiel et permet également 28 de réduire la consommation d'énergie. Plusieurs véhicules 29 prototypes ont été réalisés. 30 31 Moteur-Roue de TM4 origine du physicien Pierre Couture. 32 33 Moteur Roue Michelin. 34 35 Moteur roue Protean. 36 37 Moteur Roue de Siemmens 38 39 Moteur Roue de Mitsubishi 40 41 .........plusieurs autres sociétés travaillent sur ce concept. 42 43 3 0 0 3 5 2 4 10 1 2 3 8 - Principales caractéristiques du véhicule présenté. 4 5 Dimensions : 6 7 Longueur 4,30 m à l'arrêt. 4,60m en marche si la voiture est 8 équipée de pare-chocs amortisseurs mobiles. 9 Largeur 1,80m 10 Hauteur 1,78m 11 12 Autonomie. 13 14 1000 Km Peut varier suivant parcours et conduite de + ou - 50 km. 15 16 Pollution : 17 Zéro pollution en zones protégées. 18 Faible pollution en zones libres. 19 20 Energie pour la motorisation du véhicule : électricité. 21 22 Moteurs : 2 ou 4 Moteurs-roue. 23 24 Deux moteurs roues à l'avant de 40 Kw chacun soit 108 cv au total ou : 25 Quatre moteurs roues de 30 kw chacun soit 163 cv.au total. 26 Accélérations de 0 à100 km/heure en moins de 9 secondes. 27 28 Sources de l'énergie électrique de traction. 29 Trois sources. 30 31 1 - Bloc batterie de 24 kw/heure. 32 33 2 -Moteur/Générateur,carburant GPL,contenanceutile du réservoir 72 34 litres. 35 36 3 - Batteries de Supercondensateurs. 37 38 La source d'alimentation en électricité du véhicule varie 39 selon la zone où il se trouve. 40 41 Ce choix est automatique entre la source 1 et la source 2, selon le niveau 42 de pollution où circule le véhicule; ce niveau de pollution transmis par 43 l'application GPS ( * ) au boîtier de gestion des sources d'énergie, permet 44 au logiciel qu'il comporte selon programmation spécifiée de choisir la 45 source d'énergie électrique à utiliser, qui tient compte de la zone traversée, 46 protégée ou libre. 47 48 3 0 0 3 5 2 4 11 1 2 3 Capacité du véhicule. 4 5 Charge utile : 600Kg 6 7 Nombre de places : 4 à 6 personnes selon configuration. 8 9 Disposition 4 personnes : 10 11 1 personne à la place du conducteur. 12 13 3 Personnes "assises hautes" derrière le conducteur. 14 15 Volume libre utile de 2000 litres. 16 17 Disposition 5 personnes avec option pateforme mobile. 18 19 4 personnes dont le conducteur..+ 20 1 personne en fauteuil roulant derrière la rangée des 3 places "assises 21 hautes", 22 23 Disposition 6 personnes : 24 25 1 personne à la place du conducteur. 26 27 3 personnes "assises hautes" derrière le conducteur. 28 29 2 personnes "assises hautes" en quinconce derrière la première rangée. 30 31 Autre disposition : 32 33 1 personne le conducteur + 34 35 un plancher plat de 3 m2 utiles, largeur 1,70 longueur 1,90m hauteur libre 36 1 m... + 37 38 un volume sous plancher de 500 litres. 39 40 Autre disposition possible dans tous les cas. 41 42 2/4 personnes + pour repos si utile et nécessaire le plancher plat de 3 m2 43 + matelas pneumatique livré. 44 45 Poids estimé du véhicule : 1400kg + poids du bloc batterie. 46 47 48 49 3 0 0 3 5 2 4 12 1 2 3 Les différentes dimensions indiquées sur la figure 23 le sont à titre 4 d'exemple d'une plateforme/chassis. Cette structure peut satisfaire toutes 5 les dimensions correspondantes à un véhicule donné. Seul le débit des 6 pièces la constituant est à revoir fonction des caractéristiques souhaitées. 7 8 Cette structure facilite la mise en place de la carrosserie proprement 9 dite.Elle permet la mise en oeuvre de deux larges portes coulissantes 10 automatiques, la mise en place à l'arrière du véhicule d'une plateforme 11 mobile autorisant un seuil de chargement voisin de zéro cm, avec tous les 12 avantages qui en découlent. 13 14 15 9 - Utilisation et applications GPS 16 17 Le choix de la source d'énergie transmise aux moteurs roues tient compte 18 soit des données rentrées dans l'application GPS, ou des données des 19 bornes émettrices indiquant le niveau de pollution du lieu où circule le 20 véhicule. 21 On peut citer : Entrée de parkings souterrains, parkings proprement dit. 22 Tunnels, bouchons, embouteillages routiers importants, zones de péages, 23 aires de repos, zones d'activités de plein air ainsi que tous les autres lieux 24 où une pollution serait interdite, néfaste à l'environnement. 25 Les critères de parcours seront également pris en compte, pour assurer le 26 meilleur usage des sources d'énergies véhiculisées sachant que l'énergie 27 électrique provenant du bloc batterie est la moins chère, la programmation 28 du GPS sera faite en respectant plusieurs critères : 29 - optimiser les coûts de l'énergie consommée, 30 - réduire ainsi autant que faire se peut le prix de revient du trajet effectué. 31 - assurer chaque fois que c'est possible la charge du bloc batterie. 32 33 En effet le trajet une fois défini le GPS peut déterminer : 34 - Les kilomètres à réaliser en zones protégées et en zones libres. 35 - Calculer l'énergie utilisée à partir du bloc batterie, 36 - Gérer au mieux l'utilisation du moteur/générateur, 37 - Faire en sorte que connaissant le point d'arrivée, il ne recharge pas le 38 bloc batterie si le niveau d'énergie contenue est suffisant, niveau de charge 39 minimale respectée, sachant qu'à l'arrivée l'utilisateur pourra recharger sur 40 sa prise électrique le bloc batterie, ce point participant à réduire coûts et 41 pollution. 42 43 Utiliser le moins possible de carburant alimentant le groupe 44 Moteur/Générateur. 45 Gérer la charge automatique par le groupe moteur/générateur du bloc 46 batterie afin d'assurer un niveau de sécurité défini; niveau minimum 47 estimé de 35 à 40% de la valeur totale du bloc batterie. 48 Arrêter le moteur/générateur lorsqu'une pollution zéro est nécessaire et 49 reconnue.

Si le niveau de charge du bloc batterie est suffisant pour atteindre le point 51 d'arrivée, véhicule circulant en zone libre, le moteur/Générateur restera 52 arrêté. 3 0 0 3 5 2 4 13 1 2 3 Quand le véhicule circule en zone libre, si le moteur/générateur sous 4 application GPS est en marche, il fournit l'énergie électrique aux moteurs 5 roues, à l'ensemble des appareils branchés, mais aussi au bloc batterie 6 afin de compléter sa charge si c'est nécessaire selon les spécifications 7 retenues. 8 Selon l'urgence du besoin, modifications de parcours, niveau de pollution 9 de l'air modifié par rapport aux données d'origines, consommation 10 différente que prévue pour toutes causes non planifiées, le 11 moteur/générateur peut charger le bloc batterie en charge standard ou en 12 charge flash, très rapidement dans ce cas. 13 14 15 16 1.0 - Système de protection faibles chocs. 17 18 L'objectif premier du dispositif retenu est: 19 20 De minimiser autant que faire se peut les conséquences d'un faible choc 21 piéton. 22 23 D'éviter tout endommagement nécessitant une réparation à la suite d'un 24 choc dit " parking ". Faible choc. 25 26 Tel que cela a été défini pour les chocs à grande vitesse, on peut 27 également distinguer dans les chocs à faible vitesse ( 15 km/h max. ) trois 28 types d'agressivité. 29 30 1 - Agressivité de rigidité. 31 2 - Agressivité de masse. 32 3 - Agressivité d'architecture. 33 34 Suivant ces définitions dans le premier cas (1 ) l'expérience et autres essais 35 montrent que le dispositif le moins raide, absorbera le plus d'énergie, 36 subira la plus grande déformation. 37 38 Les décélérations ressenties (2) par les passagers sont inversement 39 proportionnelles aux masses des véhicules. 40 41 Le dispositif de protection ( 3 ) qui aura atteint sa course maximum le 42 premier imposera ensuite une déformation et une absorption d'énergie plus 43 grande au second. 44 45 La conception du pare-choc mobile tel que proposé réduit les conséquences 46 d'un choc faible vitesse, tout en participant pour les chocs à grande vitesse, 47 avec l'ensemble des autres éléments déformables de la carrosserie, à 48 absorber une partie de l'énergie cinétique produite. 49 50 51 52 1 2 3 Ce pare-choc amortisseur, véhicule à l'arrêt est en position rentrée. Il 4 prendra sa position sortie dès que la voiture se mettra en marche en avançant d'environ 15 cm.Il se met en position rentrée dès que l'on se 6 gare, automatiquement ou manuellement selon choix du conducteur. 7 8 Si un faible choc se produit, le pare-choc ainsi conçu va reculer, freiné par 9 l'action des sabots de frein qui agissent sur les bras qui le portent et le guident.L'effort de serrage des sabots freins est proportionnel à la violence 11 du choc. Le freinage véhicule est déclenché automatiquement. 12 13 Si la violence du choc reste dans les limites d'un choc faible, le pare-choc 14 amortisseur aura pleinement joué son rôle, en évitant toute déformation ou autres dégâts à la carrosserie. 16 Automatiquement, il reprendra sa position de rentrée, si la voiture reste à 17 l'arrêt, pour se remettre en position sortie dès que celle-ci redémarre. 18 19 Principe de mise en oeuvre du Kit pare-chocs mobile. ( Fig. 25 ) 21 22 11 - Compléments. 23 24 1 - Véhicule automobile électrique, dont la source de son alimentation en électricité pour sa motorisation traction varie 26 automatiquement suivant l'indice de pollution de la zone où il 27 circule. 28 En zone protégée, pollution zéro, l'électricité sera fournie 29 automatiquement par le bloc batterie du véhicule. Le groupe moteur générateur du véhicule quand il est installé étant arrêté. 31 En zone libre l'électricité sera fournie par le groupe moteur/générateur du 32 véhicule mis automatiquement en marche, sauf si l'indication du 33 parcours de l'application GPS.(domicile/travail/domicile) note que la 34 charge batterie est suffisante pour faire l'aller et retour, avant recharge à son retour domicile, ou possibilité de recharge équivalente. 36 37 2 - La source d'électricité lorsque le véhicule fait un long trajet, 38 provient pour la plus grande partie, du groupe 39 moteur/générateur, la majorité des zones traversées étant classées en pollution libre.. 41 La production d'électricité proviendra automatiquement du bloc batterie 42 lors de passages de zones protégées ( pollution zéro ) principalement en 43 zones urbaines, péri-urbaines ou grandes agglomérations.Sur un long 44 trajet dans le respect des normes ou règlements actuels, l'énergie électrique fournie par le bloc batterie représentera environ 10% à 20% 46 des Km parcourus.Ces changements d'origine de la source d'électricité 47 (groupe moteur/générateur ou Bloc batteries ) sont automatiques, 48 indépendants de la volonté du conducteur du véhicule. 4950 1 2 3 Dans le véhicule "grande autonomie" (avec groupe 4 moteur/générateur) le groupe moteur/générateur ne sert pas de prolongateur d'autonomie du véhicule, il est la source principale de 6 production d'électricité du véhicule. 7 Le bloc batterie, source d'électricité non polluante est utilisé uniquement 8 lorsque le véhicule parcourt une zone protégée, zéro pollution sauf si la 9 distance avant l'arrivée à destination et recharge possible peut être assurée avec la capacité du bloc batterie. La fonction de reconnaissance 11 du parcours de l'application GPS assure ces basculements de source 12 d'énergie automatiquement,via le boîtier de sélection des sources 13 d'énergie. 14 3 - Véhicule évolutif, peu faciliter l'investissement initial. 16 Lorsque le véhicule n'est pas prévu pour faire de longs trajets, mais 17 seulement des parcours quotidiens ne dépassant pas l'autonomie initiale 18 du bloc batterie ( 150 km ) avec retour au domicile chaque soir, et 19 rechargement du bloc batteries sur prise classique, ou sur prise renforcée dans ses capacités pour chargement flash, le véhicule n'est pas équipé 21 du groupe moteur générateur, ni du réservoir carburant 22 correspondant. Le bloc batterie dans ce cas devient la source principale, 23 source unique d'énergie non polluante.Si les besoins en déplacements du 24 client augmentent deux options s'offrent à lui : Première option: augmenter la capacité du bloc batterie. Cette option est 26 mise en oeuvre très rapidement, l'emplacement existe, la capacité du 27 bloc batterie initial pouvant être augmentée jusqu'au double de sa 28 capacité si telle est la demande, et le besoin client. 29 Deuxième option : Garder la capacité initiale du bloc batterie, mais 31 ajouter l'option Moteur/Générateur avec la mise en place du réservoir 32 correspondant au carburant retenu.Travaux simples à mettre en oeuvre 33 car prévus dès la conception première.C'est un véhicule évolutif, qui 34 répond aux besoins évolutifs de son propriétaire.. 36 4 - L'ensemble, de reconnaissance applications GPS + logiciel boîtier de 37 distribution, décide de la source d'énergie en fonction du parcours 38 planifié; ils gèrent automatiquement la production des sources d'énergie 39 pour optimiser les coûts de l'énergie consommée.

Lorsque c'est le groupe moteur/générateur qui fournit l'électricité utilisée 41 sur le véhicule, une partie de l'électricité produite permet de recharger si 42 nécessaire le bloc batterie, cela automatiquement sans action voulue ni 43 possible du conducteur. Le logiciel boîtier de distribution et choix de la 44 source d'énergie tient compte du parcours planifié, pour gèrer la production des sources d'énergie afin d'optimiser autant que faire se 46 peut le coût énergie du parcours effectué, tout en laissant au minimum 47 une charge restante d'au moins 35 à 40% de la capacité du bloc batterie, 48 cela pour pallier à toute faiblesse éventuelle du groupe 49 moteur/générateur. 51 52 1 2 3 5- Optimisation des capacités énergitiques. 4 Lorsque l'application GPS a connaissance d'un parcours qui comporte des 6 zones gourmandes en énergie ( côtes longues, pentes à fort 7 pourcentage, longs parcours de montagne ou autres l'application GPS 8 s'assure à temps, dans ce cas, que toutes les sources d'énergie 9 disponibles soient à même d'être utilisées au moment voulu.

Bloc batterie chargé au maximun du possible fonction des 11 consommations obligatoires déjà effectuées, de même pour les 12 supercondensateurs. Ces portions de trajet voraces en énergie, où la 13 puissance motrice doit être supérieure à la puissance habituellement 14 exigée, nécessitent l'addition des énergies véhicules.Cela est rendu possible par la gestion application GPS et le logiciel boîtier de distribution 16 lorsqu'on est en zone libre. Si le besoin est en zone protégée, les 17 caractéristiques du véhicule seront inférieures, légèrement dégradées. 18 Le tout automatiquement, la pollution zéro étant respectée.. 19 6 -Informations sélectives du niveau de pollution en 21 temps réel par capteurs sur véhicule. 22 Les capteurs ( renifleurs ) transmettent en temps réel, directement 23 l'analyse de l'air où circule le véhicule, analyses sélectives qui 24 correspondent aux polluants recherchés réglementés....0O2, HC, Nox, PM10. 26 27 dès qu'un seuil défini, sur une durée définie, (selon règlements en 28 vigueur ) d'un de ces polluants est détecté, l'énergie électrique 29 nécessaire à l'alimentation des roues moteurs proviendra automatiquement du bloc batterie, le moteur/générateur étant mis à 31 l'arrêt. 32 Dès que les analyseurs relèveront des résultats en-dessous des seuils de 33 pollution retenue, l'énergie électrique nécessaire sera à nouveau fournie 34 par le moteur/générateur. 36 37 7 - GPS boîtier spécial et/ou GPS d'intérieur de voiture avec 38 application pollution intégrée. 39 L'application GPS centralise toutes les données du niveau de pollution des zones où le véhicule circule, pour selon programmation qui en est 41 faite choisir la source d'électricité utilisée pour un fonctionnement tel que 42 voulu par le programmateur. Ce GPS peut être le GPS classique 43 d'intérieur de voiture, amélioré et complété par le programme « 44 connaissance du niveau de pollution de l'air du lieu où il se trouve ».Cette information peut aussi être captée par un GPS boitier 46 indépendant situé de façon à bien capter tous les signaux provenant des 47 satellites concernés, pour en faire bon usage au travers du logiciel du 48 boîtier de gestion des sources d'énergie ainsi que du programme de 49 reconnaissance des zones protégées pollution zéro ou libres. 51 1 2 3 8- Protection ponctuelle, momentanée d'une zone. 4 Il peut arriver que des responsables concernés et autorisés souhaitent ( lors de circonstances exceptionnelles, ponctuelles importantes, telles que 6 de grandes manifestations festives, sportives, etc..etc..) pour l'intérêt 7 général du public participatif, modifier momentanément une zone classée 8 libre dans l'application GPS, en zone protégée afin de réduire autant que 9 faire se peut, toutes les pollutions possibles du secteur considéré.

Pour ce faire, concernant la pollution voitures, des bornes spéciales 11 d'analyseurs d'air, peuvent être implantées à proximité du territoire à 12 protéger. Les signaux émis par ces bornes ( signaux hertziens de faibles 13 portées ), sont captés par les véhicules équipés de l'application GPS 14 choix des zones libres ou protégées.Ces signaux prioritaires par rapport aux indications de l'application GPS origine, via le boîtier de distribution, 16 déterminent la source d'électricité non polluante, soit celle du bloc 17 batterie, le moteur/générateur étant mis à l'arrêt.Zone momentanément 18 protégée. 19 9 - Equipement des véhicules déjà en circulation.

La protection de l'environnement, gérée par les solutions indiquées peut 21 s'appliquer à toutes les automobiles ayant deux sources d'énergie. Les 22 véhicules neufs peuvent en être équipés si le constructeur en fait le 23 choix. Les véhicules déjà en circulation, ayant deux sources de 24 motorisations dont une par batterie peuvent adapter le système sans contrainte majeure technique. 26 Les indications des zones protégées ou des zones libres sont connues 27 et transmises pour la France par la fédération Atmo-France, seule 28 actuellement qui regroupe l'ensemble des associations agrées, 29 indépendantes et collégiales françaises de surveillance de la qualité de l'air. 31 D'autres formules sont également possibles, conduites au niveau 32 européen et mondial. 33 Ces informations connues permettent aux fabricants existants ou 34 potentiels, selon droits acquis, de réaliser les logiciels adéquats.

Les signaux GPS de par les applications intégrées, suivi du véhicule, 36 programme de reconnaissance des zones traversées, permettent d'agir 37 sur le boîtier de gestion des sources d'électricité pour tenir compte des 38 obligations de circulation de la zone concernée.. 39 Il est possible aussi de classer d'office en zones protégées les grandes villes, centre et agglomérations, les zones de rencontre d'une population 41 importante, tous les lieux sensibles où la protection de l'air l'exige. 42 43 10 - Autres connaissances de la pollution de l'air pour 44 transmission aux applications GPS. Mises à jour et informations sur cartes GPS du niveau de la qualité de l'air où circule le 46 véhicule. 47 Les applications GPS pourraient connaître en permanence et temps réel 48 sur un parcours spécifique, ou une fraction de parcours, le niveau de 49 pollution estimé de la zone où circule le véhicule.

Pour ce faire des points de captation de l'air, ( analyseurs d'air ) répartis 51 sur les itinéraires et zones ainsi suivis, permettraient de transmettre par 52 1 2 3 liaisons hertziennes les indications nécessaires à l'application GPS pour 4 que le boîtier de distribution d'énergie du véhicule puisse choisir selon programme établi, la source d'électricité respectant la zone traversée.Ces 6 points d'information étant répartis selon des intervalles tels que les 7 véhicules concernés ne soient pas perturbés par des changements 8 constants de choix de la source d'électricité . 9 Les sources d'information en temps réel de la qualité de l'air, sont dans ce cas prioritaires par rapport aux sources des applications programmées 11 du GPS, ou boîtier GPS. 12 Il est souhaitable de réaliser des cartes ( telles que celles réalisées pour 13 la connaissance d'un trajet, d'un itinéraire par de nombreuses sociétés), 14 cartes indiquant les zones où la circulation des véhicules polluants est interdite les lieux étant classés en ( Zones protégées )..Le classement de 16 ces zones peut être modulé, augmenté, modifié dans le temps pour tenir 17 compte de nouvelles données..( de la même manière que les itinéraires 18 tiennent compte des modifications qui y sont apportées ). Sur les GPS 19 d'intérieur de voiture, ces cartes itinéraires pourraient être, selon les trajets suivis codifiées par couleur ou toutes autres possibilités 21 graphiques, suivant le niveau de pollution des lieux traversés. 22 La création de ces cartes nouvelles d'indication de la pollution pourraient 23 être faites selon droits acquis. 24 11 -Capteurs analyseurs d'air sur véhicules : Le boîtier de gestion 26 des sources d'énergie électrique peut pour remplir ses fonctions recevoir 27 les informations des applications GPS, mais il peut les recevoir également 28 par la mise en place sur le véhicule de capteurs analyseurs de l'air où le 29 véhicule circule. Selon le niveau de pollution de l'air traversant les renifleurs (avaloirs d'air) disposés sur le véhicule de préférence à 31 hauteur du toit, le boîtier de gestion peut décider selon programmation 32 du choix de la source d'électricité. Ce système permet de connaître et 33 d'agir sur les émissions polluantes règlementées actuellement, pour 34 mémoire : Le monoxyde de carbone. 36 Les hydrocarbures. 37 Les oxydes d'azote. 38 Les particules. 39 12 - Bornes émettrices par faisceau hertziens de la qualité de l'air 41 où elles sont implantées. 42 Ces bornes implantées, le long des itinéraires les plus fréquentés, à 43 l'approche des villes, de centre ville, d'agglomérations, de lieux à protéger 44 au mieux des pollutions connues, ces bornes vont émettre en temps réel, le niveau de pollution des polluants nocifs réglementés. 46 Pour ce faire ces bornes placées à quelques métres au-dessus du niveau 47 de la chaussée portent un simple renifleur, avaloir de l'air ambiant de leur 48 implantation. Cet air passe au travers d'analyseurs spécifiés pour la 49 détection des polluants que l'on veut suivre; selon programmation elles transmettent ensuite en continu les résultats trouvés du niveau de 51 pollution. 52 1 2 3 Ces signaux, réceptionnés par l'application du boîtier de gestion des 4 sources d'énergie du véhicule concerné, vont être pris en compte conformément aux valeurs programmées, modifiant ainsi si nécessaire la 6 source d'énergie motrice. 7 Les informations ainsi transmises sont prioritaires sur toutes les autres. 8 9 13 - Véhicule autonome qui de part ses équipements propres 11 décisionnels, fonction du lieu où il circule, pollue ou ne pollue pas. 12 Sans informations extérieures, ( hors signaux GPS ) sans installations 13 spéciales environnementales qui lui seraient consacrées, ou autres bornes 14 émettrices spécifiques, le véhicule fait le choix de sa propre source d'énergie pour satisfaire l'environnement, respecter la qualité de l'air des 16 lieux où il circule. 17 Seules les applications GPS dont il est équipé lui permettent de faire, via 18 le boîtier de gestion des sources d'énergie, le choix de circuler sans 19 produire de pollution nuisible à l'air de son environnement ( pollution zéro zone protégée ), ou de circuler en produisant une pollution la plus faible 21 possible ( zone libre ). 22 14 - Fabrication de l'ossature plateforme/Chassis. 23 24 But : Fabriquer un véhicule dont sa structure ( plateforme, chassis, 26 supports de carrosserie ) nécessite un minimum d'investissement, sans 27 outillage spécifique, réalisable dans de petites unités artisanales de 28 fabrication, unités multiples qui pourraient essaimer dans chaque pays, 29 chaque région de la planète.Pas d'actif important à gérer pour le donneur d'ordre, assembleur final. 31 Chaque ossature, pièce principale étant prévue pour supporter tous les 32 organes mécaniques, électriques, de confort habituel en tant 33 qu'équipement d'un véhicule transport de passagers, ou transport type 34 utilitaire. 36 15 -Structure modulable. Toutes les dimensions désirées: longueur, 37 largeur, hauteur peuvent pour créer un nouveau modèle être modifiées 38 sans investissement autres que celui correspondant aux études. Il suffit 39 d'adapter les longueurs des différents tubes pour débits et perçages selon plans d'atelier à fournir par les bureaux d'études. 41 42 43 16 - Ossature qui permet la mise en place d'une plateforme arrière 44 mobile permettant un seuil de chargement de hauteur nulle.

Une partie du plancher de la plateforme arrière peut-être fixe ou mobile 46 selon choix client.Si la plateforme est mobile, celle-ci s'abaisse sur 47 commande au niveau du sol, autorisant soit l'entrée d'un charriot, d'un 48 caddy, d'un fauteuil roulant avec son passager, ou autres servantes 49 d'atelier. 51 52 1 2 3 17 - Plateforme mobile synchronisée dans ses déplacements 4 verticaux avec l'ouverture ou la fermeture de la porte arrière.

Sur ordre donné par télécommande, l'ouverture de la porte arrière se fait 6 dans le même temps que la descente de la plateforme mobile.De même la 7 commande de la fermeture de cette porte déclenche la remontée de la 8 plateforme mobile, son verrouillage mécanique et autres sécurités. 9 11 18 - Ossature permettant au conducteur de ce véhicule d'y entrer 12 aisément, de s'assoir sur son fauteuil de conduite sans difficulté, 13 sans se courber. 14 Pour ce faire chaque porte coulissante latérale comporte une partie verticale, guidée à la base de l'ossature et une partie horizontale, 16 constituant un élément du toit. Lorsque la porte est ouverte, cette partie 17 de "porte/toit" dégage une ouverture suffisante pour se mettre dès cet 18 instant debout dans la voiture. Le guidage haut de la porte est réalisé par 19 rail de conduite disposé sur l'âme centrale du toit de voiture, véritable colonne vertébrale reliant la face avant à la face arrière. Cette disposition 21 permet également de s'assoir facilement sur les trois sièges situés 22 derrière le siège conducteur, mais aussi aux parents de placer très 23 facilement sur leurs sièges respectifs leurs jeunes enfants. 24 26 19-Sructure Plateforme/Chassis constituée de tubes assemblés 27 par précontrainte. 28 La compression réalisée par tiges filetées peut réunir une ou plusieurs 29 pièces. La tige filetée traverse soit dans le sens de la longueur ou de la largeur ( après perçage ) les tubes concernés; à chaque extrémité un 31 embout acier percé permet à la tige filetée d'assurer par écrous frein le 32 serrage correspondant selon indications d'études. 33 Le serrage des écrous aux extrémités des tiges filetées concernées 34 exerce une compression des pièces réunies suffisante pour satisfaire la solidité de l'ensemble, mais aussi la prise en compte des dilatations 36 thermiques qui peuvent être sensiblement différentes entre les tubes 37 réunis et la tige filetée qui les rassemble. 38 Les tubes choisis peuvent être rectangulaires, carrés, ronds, ou de tout 39 autre section.

En acier, aluminium, fibres de carbone renforcées, composites à matrice 41 métalliques (CMM ) ou tout autre matériaux existants ou à venir 42 correspondants aux exigences spécifiées ainsi qu' aux exigences 43 spécifiques de mise en oeuvre. 44 L'assemblage des tubes constituants la stucture plateforme/chassis est réalisé sans soudure, point important lorsqu'on travaille sur des pièces de 46 faibles épaisseurs.Selon la nature des tubes utilisés, l'assembalge peut- 47 être aussi réalisé en partie ou en totalité par colles spécifiques époxy, 48 extra forte, maxi rapide et maxi puissante. 49 51 52 1 2 3 20 - La plateforme/chassis est composée de l'assemblage de 4 plusieurs sous-module. 6 Lorsque l'assemblage de tous les sous-modules est terminé, toutes les 7 extrémités libres des tubes seront fermées par des bouchons de préférence 8 en acier ou autres matières ayant une tenue dans le temps correspondante. 9 Cela fait, de la mousse synthétique, mousse phénolique, mousse 11 polyruéthane ou mousse équivalente, sera injectée sous pression dans 12 chacun des tubes constituants la plateforme/chassis. 13 14 Chacun des tubes de cet ensemble ayant un perçage permettant l'injection de cette mousse. 16 L'injection de cette mousse remplira chaque tube, isolera la tige filetée 17 assurant la tenue de l'assemblage. 18 19 Une fois solidifiée la mousse Injectée : Augmente la rigidité de l'ensemble plateforme/chassis. 21 Rend la structure moins sonore. 22 Permet de réduire tous les bruits parasites. 23 Supprime les vibrations sonores éventuelles. 24 Participe à réduire les échanges thermiques. 26 A ce stade la plateforme chassis peut-être dirigée vers l'atelier de 27 protection pour dégraissage et peinture. 28 29 21. - Structure plateforme chassis permettant la mise en place de pare-chocs, "amortisseur mobile contrôlé". 31 32 Ils participent à diminuer les conséquences et gravités d'un choc piéton. 33 Ils activent le freinage d'urgence. 34 Leur déplacement suite à un choc" type parking " permet de dissiper une partie de l'énergie cinétique due à un choc de faible vitesse, sans 36 détérioration de pièces exigeants des réparations. 37 Sur choc à grande vitesse, le pare-choc amortisseur contribue avec la 38 déformation de la carrosserie concernée à absorber une partie de l'énergie 39 cinétique produite, réduisant ainsi la violence du choc..

Le déplacement voulu du pare-choc-amortisseur (avancer ou reculer ) se 41 fait au moyen d'un verrin hydraulique ou d'un motoréducteur actionnant 42 par engrenage une crémaillère.Une pièce fusible est intercalée dans le 43 système 44 afin de désolidariser l'action motrice du pare-choc lorsque la violence du choc est grande. 46 Lorsque la voiture est à l'arrêt, le pare-choc-amortisseur est dans sa 47 position rentrée, position normale de parking. Lorsque la voiture roule, dès 48 que la vitesse du véhicule devient supérieure à 5 km/heure, le pare-choc se 49 met en position utile, soit une sortie d'environ 15cm.Si la voiture marque un arrêt, le pare-choc reste sorti. Il se met en position rentrée, sur action 51 du conducteur, même si cette action peut également être automatique.. 52 1 2 3 22 - Le fauteuil roulant électrique des personnes à mobilité réduite, 4 peut si la batterie de son alimentation en énergie est faible, être automatiquement rechargé à partir de l'énergie véhicule, lorsque le 6 fauteuil est en place transport sur la plateforme mobile. 7 8 Il en est de même des différents charriots utilisés pour faire les courses ou 9 autres services.Ce type de nouveau charriot motorisé, appartenant au propriétaire du véhicule, permet de faire ses courses, de payer les 11 éléments et autres fournitures qu'il comporte, d'être ensuite mis en place 12 sans effort dans la voiture grâce à la plateforme mobile, seuil de 13 chargement nul; puis sans manutentionner plusieurs fois les achats faits, 14 arriver directement là où c'est souhaité. 16 22 - Accés au volant des personnes à mobilité réduite et en fauteuil 17 roulant. 18 L'acheteur d'un véhicule ainsi conçu, qui par nécessité ne peut se déplacer 19 qu'en fauteuil roulant, s'il a les capacités et toutes les autorisations indispensables pour conduire un véhicule automobile, peut rentrer avec son 21 fauteuil roulant dans le véhicule; les modifications pour ce faire sont 22 possibles et simples, le passage libre des portes ainsi que l'espace pour 23 gagner la position de conduite étant suffisants. Les organes de commande 24 étant disposés dans ce cas au niveau du volant. 26 23 -Capteurs d'analyse de l'air où circule le véhicule directement 27 placés sur le véhicule à hauteur du toit. 28 Le boîtier de gestion des sources d'énergie électrique peut pour remplir ses 29 fonctions recevoir les informations via les applications GPS, ou les bornes émettrices d'analyses de l'air du lieu de leur implantation. Il peut les 31 recevoir également par la mise en place sur le véhicule de capteurs 32 analyseurs de l'air où le véhicule circule. Selon le niveau de pollution de 33 l'air traversant les renifleurs (avaloirs d'air) disposés sur le véhicule de 34 préférence à hauteur du toit, le boîtier de gestion peut décider selon logiciel programmé du choix de la source d'électricité. Ce système permet de 36 connaître et d'agir sur les émissions règlementées, pour mémoire : 37 Le monoxyde de carbone. 38 Les hydrocarbures. 39 Les oxydes d'azote.

Les particules.

41 Sans avoir la nécessité d'informations provenant d'autres sources. 42 43 24 - Véhicule qui se signale quand il ne pollue pas.

44 Lorsque le véhicule circule en zone protégée, énergie électrique fournie par 46 le bloc batterie, pollution zéro, il peut être repéré de l'extérieur par un 47 signal visible. Celui-ci peut-être par exemple une série de leds couleur à 48 définir, ou toutes autres choix faits par l'assembleur final correspondant et 49 satisfaisant aux réglements existants, s'ils existent, si non au choix du désigner maître d'oeuvre. 51 52 1 2 3 4 25 - Protection de la pluie lorsque les portes latérales s'ouvrent et sont ouvertes.

6 7 Les portes latérales peuvent selon le modèle retenu être 8 composées de deux parties, l'une verticale + une partie 9 sensiblement horizontale élément qui fait partie du toit du véhicule.

11 Lorsqu'il pleut, portes en train de s'ouvrir, puis ouvertes, la 12 pluie va dans ce cas mouiller l'intérieur de la voiture qui n'est 13 plus protégé.

14 Pour éviter cet inconvénient, une protection coque intérieure, imperméable, constituée d'une matière légère, rigide, nervurée, 16 décorative, fixée coulissante à la structure âme centrale de la 17 toiture, va lorsqu'il pleut rester vérouillée en position 18 fermée;elle n'accompagnera pas le mouvement d'ouverture de 19 la porte, comme cela se fait lorsqu'il ne pleut pas.Ce dispositif est automatique, déclenché par détecteur de pluie, plus 21 système d'accouplement ou pas à la porte lors de ses 22 mouvements.

23 Le déplacement de cette coque parapluie peut être aussi 24 manuel, si tel est le choix du conducteur.

Claims (15)

1. REVENDICATIONS1. Véhicule automobile dont son concept global se caractérise par : Une plateforme/chassis constituée d'assemblage sans soudure de plusieurs sous-ensemble tubulaires, une gestion automatique de sa source d'énergie, une garantie de non pollution en zone proptégée par applications et suivi G.P.S.
2. 2. Véhicule automobile électrique selon la revendication 1, ayant une 14 architecture finale caractérisée par les possibilités de mise en oeuvre : 15 16 - D'un plancher/ plateforme fixe ou mobile à l'arrière du véhicule, 17 18 - d'une grande surface plane pour accéder au poste de conduite. 19 20 - d'une protection petits chocs piétons. 21 22 - d'une installation de deux ou quatre moteurs roues, alimentés 23 automatiquement en énergie selon instructions founies par les 24 applications G.P.S.
3. 3. Véhicule automobile électrique selon la revendication 2 ayant une 28 architecture finale caractérisée par le fait que les usagers, conducteurs 29 compris peuvent s'installer dans le véhicule aisément, sans se courber, 30 l'espace conducteur ainsi que les ouvertures de portes permettent 31 d'acceuillir si nécessaire un fauteuil roulant pour personnes à mobilité 32 réduite.
4. 4. Véhicule automobile électrique selon la revendication 1 ayant la 36 plateforme/chassis construite en tubes caractérisé par le fait que tous 37 ces tubes sont assemblés entre-eux uniquement par des forces de 38 précontrainte, sans aucune soudure. 39 Cette précontrainte est réalisée avec des tiges filetées, chacune d'entre- 40 elles pouvant réunir une ou plusieurs pièces.
5. 5. Véhicule selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que 44 l'assemblage des tubes constituants la structure plateforme/chassis peut, 45 en fonction des caractéristiques des tubes utilisés, être assemblés par 46 tiges filetées, ou par colles spécifiques époxy extra forte, maxi rapide et 47 maxi puissante; soit la combinaison des deux, tiges filetées et colles. 48 49 50 511 2
6. 6. Véhicule selon les revendications 4 et 5 caractérisé en ce que lorsque l'assemblage de tous les modules est terminé, toutes les extrémités 6 libres des tubes sont fermées par des embouts en acier ou autes 7 matières de 8 caractéristiques comparables. La caractéristique principale de cette 9 revendication consiste à injecter sous pression de la mousse polyruéthane, phénolique, ou équivalente dans chacun des tubes 11 constituants la plateforme/chassis.Le but de cette mousse est 12 d'augmenter la rigidité de l'ensemble plateforme/chassis, de rendre la 13 structure moins sonore, de supprimer toutes vibrations parasites.
7. 7. Véhicule automobile électrique selon la revendicatioin 2 caractérisé 17 en ce que l'architecture de la plateforme/chassis de ce véhicule permet 18 de par sa forme arrière qui représente un U, d'installer ce qui caractérise 19 cette revendication, un plancher mobile ou fixe entre les branches du 20 U.Si c'est un plancher mobile il sera appelé plateforme mobile. Celle-ci 21 s'abaissera sur commande au niveau du sol autorisant ainsi de rentrer 22 sans obstacle un chariot, un caddy, un fauteuil roulant avec son passager 23 ou autres besoins tel que transport de servantes d'ateliers, de chariots 24 postaux.etc..etc.
8. 8. Véhicule automobile électrique selon la revendication 7 caractérisé par 28 le fait que la plateforme mobile est synchronisée dans son utilisation 29 déplacements verticaux, avec l'ouverture ou fermeture de la porte arrière. 30 Sur ordre donné par télécommande, l'ouverture de la porte arrière se fait 31 dans le même temps que la descente de la plateforme mobile. De même la 32 commande de la fermeture de cette porte, déclenche la remontée de la 33 plateforme mobile, son verrouillage mécanique et autres sécurités. 34 35
9. 9 - Véhicule automobile selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce 36 que la structure de cette plateforme chassis se distingue par sa 37 modularité.Toutes ses dimensions longueur, largeur, hauteur, peuvent à 38 volonté de l'assembleur final être modifiées sans investissement autres 39 que celui correspondant aux côtations des nouveaux plans d'atelier, fournis 40 par le bureau d'études. 41 42 43
10. 10 - Véhicule automobile selon la revendication 2 ayant une structure 44 plateforme/chassis permettant la mise en place de parechocs amortisseurs 45 mobiles, caractérisés par le fait que le véhicule voit sa longueur hors tout 46 varier. 47 Le déplacement contrôlé du parechoc, suite à un choc type parking, permet 48 de dissiper une partie de l'énergie cinétique, limitant les dégâts éventuels. 49 Sur un choc à grande vitesse, le parechoc amortisseur contribue avec la 50 déformation de la carrosserie à absorber une partie de l'énergie cinétique 51 produite, réduisant ainsi la violence du choc.
11. 11. Véhicule automobile électrique selon la revendication 1 caractérisé par 4 le choix automatique obtenu par application G.P.S. de la source d'énergie 5 électrique qui va alimenter les moteurs de traction. 6 Ces sources d'énergie disponibles sur la voiture comprennent un bloc 7 batterie ainsi qu'une deuxième source selon choix de l'assembleur final. 8 ( moteur/générateur, pile à combustible, hydrogène, air comprimé...etc... 9 10 Le pilotage de ce choix de la source d'énergie est mis en oeuvre 11 automatiquement par applications G.P.S. en fonction des exigences 12 pollution 13 de la zone de circulation. 14 En zone protégée, pollution zéro, l'électricité proviendra directement du bloc batterie du véhicule; en zone libre, non réglementée, l'electricité 16 proviendra du groupe moteur/générateur, ou de toute autres sources 17 d'énergie équipant le véhicule considéré.. 18 19
12. 12. Véhicule automobile électrique selon la revendication 11 caractérisé 21 par la gestion intelligente de la consommation de son énergie électrique 22 motrice. 23 Pour un parcours donné, les applications G.P.S. optimisent la 24 consommation. Elles prennent en compte le trajet planifié, les difficultées 25 du trajet, la distance journalière à parcourir, les fréquences et durées des 26 zones traversées à pollution zéro, la distance à parcourir avant possibilité 27 de recharge du bloc batterie. 28 Les applications G.P.S. du véhicule intégrent tous les critères du parcours 29 planifié, mettent en oeuvre automatiquement les énergies électriques 30 disponibles sur le véhicule, garantissant et optimisant le volume de 31 pollution émise, l'autonomie du véhicule, les coûts induits.
13. 13. Véhicule automobile électrique selon la revendication 11 caractérisé en 35 ce que l'emplacement des applications G.P.S. est tel, que soit elles sont 36 inclues dans un boîtier spécial indépendant, soit qu'elles sont intégrées 37 dans le G.P.S. d'intérieur de voiture. 38 Dans ce dernier cas une des caractéristiques retenues consiste à rajouter 39 aux cartes de connaissance d'un itinéraire, par couleurs référencées ou 40 toutes autres possibilités graphiques le niveau de pollution des zones de 41 circulation automobiles, couleurs actualisées en permanence ou selon des 42 intervalles de temps définis. 43 44
14. 14. Véhicule automobile électrique selon la revendication 11, caractérisé 46 par le fait qu'il se signale quand il ne pollue pas. 47 Lorsque le véhicule circule en zone protégée, énergie électrique fournie par 48 le bloc batterie, pollution zéro, il peut être repéré de l'extérieur par un 49 signal visible. Celui-ci peut-être par exemple une série de leds couleur, 50 emplacement à définir, ou tout autres choix faits par l'assembleur 51 final;choix satisfaisant les réglements existants. 52
15. 15. Véhicule automobile électrique selon la revendication 11 caractérisé 2 en ce qu'une des applications G.P.S. peut capter des informations 3 transmises par liaisons hertziennes 4 (fréquences réservées), provenant d'analyseurs d'air installés provisoirement, selon autorisations préfectorales, dans un secteur de zone 6 libre, qui pour un temps défini, souhaite diminuer autant que faire se peut 7 toutes les pollutions émises. Dans ce cas l'application G.P.S. va agir comme 8 si elle était en zone protégée, pollution nulle; l'information ainsi captée 9 étant prioritaire sur toutes les autres. Dès que le véhicule sort de la zone protégée, les applications G.P.S. retrouvent leurs progammations 11 habituelles.