DE102005049458A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE102005049458A1 DE102005049458A1 DE102005049458A DE102005049458A DE102005049458A1 DE 102005049458 A1 DE102005049458 A1 DE 102005049458A1 DE 102005049458 A DE102005049458 A DE 102005049458A DE 102005049458 A DE102005049458 A DE 102005049458A DE 102005049458 A1 DE102005049458 A1 DE 102005049458A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- dispersion
- current
- consumption
- traffic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
- B60W20/10—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand
- B60W20/12—Controlling the power contribution of each of the prime movers to meet required power demand using control strategies taking into account route information
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
- B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/06—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of combustion engines
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
- B60W10/08—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units including control of electric propulsion units, e.g. motors or generators
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/10—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of change-speed gearings
- B60W10/11—Stepped gearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units, or advanced driver assistance systems for ensuring comfort, stability and safety or drive control systems for propelling or retarding the vehicle
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/188—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power
- B60W30/1882—Controlling power parameters of the driveline, e.g. determining the required power characterised by the working point of the engine, e.g. by using engine output chart
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/60—Navigation input
- B60L2240/62—Vehicle position
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/60—Navigation input
- B60L2240/64—Road conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
- B60L2240/70—Interactions with external data bases, e.g. traffic centres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W20/00—Control systems specially adapted for hybrid vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
- B60W2552/05—Type of road
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/10—Historical data
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2556/00—Input parameters relating to data
- B60W2556/45—External transmission of data to or from the vehicle
- B60W2556/50—External transmission of data to or from the vehicle for navigation systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/60—Inputs being a function of ambient conditions
- F16H59/66—Road conditions, e.g. slope, slippery
- F16H2059/666—Determining road conditions by using vehicle location or position, e.g. from global navigation systems [GPS]
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
Abstract
Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung durch Verkehrsinformationen, bei welchen mit einer Ortungseinheit (40) und einer digitalen Straßenkarte (10) eine aktuelle Fahrzeugposition und ein aktueller Streckenabschnitt ermittelt werden, im Fahrzeug (1) streckenbezogene Geschwindigkeiten und deren Verteilung über die Zeit ermittelt und für zeitlich-räumliche Verkehrsmuster abgespeichert werden. Erfindungsgemäß werden spurbezogene mittlere Geschwindigkeiten und deren Streuung auf Streckenabschnitten ermittelt und abgespeichert, wobei die mittleren Geschwindigkeiten und deren Streuung zu einer gewichteten streckenbezogenen Schätzung zusammengefasst werden und/oder als tagesbezogene kalendarische Ganglinieninformationen vorliegen, wobei eine Verarbeitungseinheit (30) in Verbindung mit der Ortungseinheit (40), der digitalen Karte (10) und einer Datenbank (20) mit entsprechenden Kenngrößen die Geschwindigkeit und die Streuung für den aktuell befahrenen Streckenabschnitt vorhersagt, um eine Ermittlung von Stellgrößen für vorgegebene Fahrzeugparameter zur Verbrauchsreduzierung zu unterstützen.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 und eine zugehörige Vorrichtung.
- Verfahren zur Verkehrszustandsprognose oder kurz Verkehrsprognose sind in vielen verschiedenen Ausführungsformen gebräuchlich, insbesondere zur Prognose des Verkehrszustands auf Straßenverkehrsnetzen. Die allermeisten dieser Verfahren benutzen eine oder mehrere stationäre Verkehrszentralen, da sich in diesen problemlos hohe Rechnerkapazitäten installieren lassen. Die dynamische Verkehrsprognose zeichnet sich dadurch aus, dass der aktuelle Verkehrszustand berücksichtigt wird. Dazu werden entsprechende aktuelle Verkehrsinformationen, d.h. Momentanwerte eines oder mehrerer vorgebbarer Verkehrszustandsparameter, wie mittlere Fahrzeuggeschwindigkeit, Verkehrsdichte, Verkehrsfluss oder erkannte Staus, durch fahrzeugseitige Mittel z.B. in Form von so genannter FCD („Floating Car Data") oder stationäre streckenseitige Detektoren gewonnen und an die Zentrale übermittelt. Diese führt die Verkehrsprognose auf der Basis der aktuellen und gegebenenfalls auch auf der Basis von historischen, d.h. vorab z.B. empirisch gewonnenen Verkehrsinformationen durch und übermittelt den aktuellen und den prognostizierten Verkehrzustand über geeignete Kommunikationsmittel, wie Mobilfunknetze, Rundfunkkanäle usw., an das jeweilige Fahrzeug. Dort können die Verkehrsprognosedaten zu verschiedenen Zwecken verwendet werden, z.B. zur Zielführung. Derartige zentralenbasierte Verfahren und Vorrichtungen zur Verkehrsprognose sind z.B. in den Offenlegungsschriften
DE 196 47 127 A1 ,DE 197 25 556 A1 ,DE 197 53 034 A1 ,DE 197 54 483 A1 undDE 199 44 077 A1 beschrieben. - Historische Verkehrsinformationen können insbesondere in Form so genannter Ganglinien vorliegen, die üblicherweise empirisch gewonnen werden und orts- und zeitaufgelöst typische, in der Regel zu erwartende Werte für den oder die berücksichtigten Verkehrszustandsparameter beinhalten, insbesondere abhängig vom aktuellen Fahrzeugort, der Fahrtrichtung der Uhrzeit, dem Wochentag und dem Fahrzeugziel. Zudem basieren Verfahren zur Verkehrsprognose auf Schnellstraßen, z.B. Verfahren zur Staudynamikanalyse und zur Verfolgung des synchronisierten Verkehrs, auf der Drei-Phasen-Theorie des Verkehrs nach Kerner, welche beispielsweise in den Offenlegungsschriften
DE 199 44 075 A1 undDE 100 36 789 A1 beschrieben wird, wobei sich die möglichen Verkehrsmuster an effektiven Engstellen sehr gut erkennen, klassifizieren und vorhersagen lassen. - In der Offenlegungsschrift
DE 100 51 777 A1 wird ein Verfahren zur dynamischen Prognose des Verkehrzustands wenigstens für einen Wegenetz-Umgebungsbereich eines jeweiligen Fahrzeugs beschrieben. Das jeweilige Fahrzeug erfasst kontinuierlich wenigstens einen Verkehrszustandsparameter zeitlich-örtlich und vergleicht den zeitlich-örtlichen Verlauf des wenigstens einen Verkehrszustandsparameters oder einer daraus abgeleiteten Größe mit zugehörigen abgespeicherten historischen Ganglinien, um aus diesen historischen Ganglinien eine jeweils bestpassende Ganglinie zu ermitteln. Der von dieser Ganglinie repräsentierte Verkehrszustand in Fahrtrichtung des Fahrzeugs wird dann als zu erwartender Verkehrszustand prognostiziert. - In der Offenlegungsschrift
DE 100 57 796 A1 wird ein Verfahren zur fahrzeugindividuellen Verkehrszustandsprognose beschrieben, bei welchem mehrere ein Wegenetz befahrende Fahrzeuge untereinander in Kommunikationsverbindung stehen und vom jeweiligen Fahrzeug laufend aktuelle lokale Verkehrszustandsdaten ermittelt und an andere Fahrzeuge übertragen werden und von anderen Fahrzeugen empfangene Verkehrszustandsdaten für eine Prognose des für das eigene Fahrzeug relevanten Verkehrszustands herangezogen werden. Die Prognose umfasst, dass für einen zugehörigen Wegenetzbereich relevante Verkehrszustandsdaten anderer Fahrzeuge und des eigenen Fahrzeugs mit fahrzeugseitig abgespeicherten historischen Ganglinien verglichen werden, um eine bestpassende Ganglinie zu ermitteln. Der von dieser Ganglinie repräsentierte Verkehrszustand in Fahrtrichtung des Fahrzeugs wird dann als zu erwartender Verkehrszustand prognostiziert. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug anzugeben, welche verkehrliche Kenngrößen ermitteln und auswerten.
- Die Erfindung löst diese Aufgabe durch Bereitstellung eines Verfahrens zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und durch eine Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9.
- Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
- Erfindungsgemäß werden spurbezogene mittlere Geschwindigkeiten und deren Streuung auf Streckenabschnitten ermittelt und abgespeichert. Die mittleren Geschwindigkeiten und deren Streuung können zu einer gewichteten streckenbezogenen Schätzung zusammengefasst und bereitgestellt werden und/oder als tagesbezogene kalendarische Ganglinieninformationen bereitgestellt werden, wobei eine Verarbeitungseinheit in Verbindung mit einer Ortungseinheit, einer digitalen Karte und einer Datenbank mit entsprechenden Kenngrößen die Geschwindigkeit und die Streuung für den aktuell befahrenen Streckenabschnitt vorhersagt, um eine Ermittlung von Stellgrößen für vorgegebene Fahrzeugparameter zur Verbrauchsreduzierung zu unterstützen. Durch das erfindungsgemäße Verfahren können in vorteilhafter Weise Fahrzeugassistenzsysteme bzw. Fahrzeugkomfortsysteme bei der Ermittelung und Erzeugung von Stellgrößen unterstützt werden, welche eine Verbrauchsreduzierung, insbesondere bei Nutzfahrzeugen bewirken. Das erfindungsgemäße Verfahren erzeugt durch eine Datenaggregation aus Messdaten des Straßenverkehrs, Messungen von Fahrzeugen und einer Verkehrslageerkennung eine nutzfahrzeugspezifische Verkehrsinformation bzw. Reisezeitinformation, welche über relevante Kenngrößen in einer Datenbank abgelegt werden und in einer passenden aktuellen Situation ausgewählt werden können. Über die erzeugten Stellgrößen der vorgegebenen Fahrzeugparameter kann beispielsweise eine Motorsteuerung beeinflusst werden. Die Kenntnis über die zu erwartende Streuung der Geschwindigkeiten kann beispielsweise für eine Gangwahl eines Fahrzeuggetriebes verwendet werden. Zudem kann beispielsweise ein Hybridantrieb bei einer großen zu erwartender Streuung wegen der starken Geschwindigkeitsschwankungen, insbesondere bei geringen Geschwindigkeiten und zu erwartenden Abbremsvorgängen, zugeschaltet werden.
- In Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug werden aktuelle Messergebnisse ermittelt und mit der gewichteten streckenbezogenen Schätzung und/oder mit den Ganglinieninformationen zu einer bestmöglichen, wahrscheinlichsten Vorhersage der Kenngrößen abgestimmt, wodurch eine höher Genauigkeit der Vorhersage und damit höhere Verbrauchsvorteile erzielt werden können. Die aktuellen Messergebnisse können beispielsweise durch das Fahrzeug selbst oder durch eine Kommunikation mit einer Zentrale und/oder mit anderen Fahrzeugen ermittelt werden. Durch die Kommunikation kann in vorteilhafter Weise die Qualität und Genauigkeit der Messung erhöht werden.
- In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug werden die mittleren Geschwindigkeiten und deren Streuung auf Streckenabschnitten für jede vorhandene Fahrspur eines Netzes ermittelt und abgespeichert.
- In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug wird die Streuung der Geschwindigkeiten als ein Maß zur Verbrauchskonditionierung ausgewertet, wobei eine Vielzahl von Abbrems- und Beschleunigungsvorgängen für den aktuell befahrenen Streckenabschnitt vorhergesagt wird, wenn die Streuung bei einem bestimmten Geschwindigkeitsmittelwert, z.B. 85 km/h, einen vorgegebenen Schwellenwert, z.B. 25 km/h, überschreitet.
- In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die Mittelwerte und Verteilungen, insbesondere von Geschwindigkeiten, in einem Vorzugsnetz für Nutzfahrzeuge erhoben und mit einer zeitlich-räumlichen Verkehrsmusterdatenbank kombiniert und/oder an die zeitlichräumliche Verkehrsmusterdatenbank angepasst.
- In weiterer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens werden die im Fahrzeug ermittelten Messergebnisse zum Aufbau einer Datenbank über die Geschwindigkeits- und Streuungsverteilungen im Vorzugsnetz verwendet. Zusätzlich werden vorhandene stationäre lokale Sensordaten zur Ermittlung der Verteilungen und Streuungen herangezogen.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug umfasst eine Ortungseinheit und eine digitale Straßenkarte zur Bestimmung einer aktuellen Fahrzeugposition und eines aktuellen Streckenabschnitts, eine Verarbeitungseinheit und einen Speicher zur Ermittlung und Speicherung von streckenbezogenen Geschwindigkeiten und deren Verteilung über die Zeit und für zeitlich-räumliche Verkehrsmuster. Die Verarbeitungseinheit prognostiziert mit Informationen aus der Ortungseinheit, der digitalen Karte und einer im Speicher abgelegten Datenbank mit den entsprechenden Kenngrößen die Geschwindigkeit und die Streuung für den aktuellen Streckenabschnitt, um eine Ermittlung von Stellgrößen für vorgegebene Fahrzeugparameter zur Verbrauchsreduzierung zu unterstützen. Zudem ermittelt die Verarbeitungseinheit die spurbezogenen mittleren Geschwindigkeiten und deren Streuung auf dem aktuellen Streckenabschnitt, welche zu einer gewichteten streckenbezogenen Schätzung zusammenfassbar und im Speicher speicherbar sind und/oder als tagesbezogene kalendarische Ganglinieninformationen im Speicher speicherbar sind.
- In Ausgestaltung umfasst die erfindungsgemäße Vorrichtung eine Kommunikationseinrichtung zum Datenaustausch mit einer Zentrale und/oder mit anderen Fahrzeugen.
- Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird nachfolgend beschrieben.
- Dabei zeigen:
-
1 ein Blockdiagramm eines ersten Ausführungsbeispiels einer Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug, -
2 ein Blockdiagramm eines zweiten Ausführungsbeispiels der Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug, -
3 ein Diagramm einer Geschwindigkeitsverteilung eines ersten Streckenabschnitts auf zwei Fahrspuren für PKWs, -
4 ein Diagramm einer Geschwindigkeitsverteilung des ersten Streckenabschnitts auf zwei Fahrspuren für LKWs, -
5 ein Diagramm von Häufigkeiten der LKW-Geschwindigkeiten auf dem ersten Streckenabschnitt, -
6 ein Diagramm einer Geschwindigkeitsverteilung eines zweiten Streckenabschnitts auf zwei Fahrspuren für PKWs, -
7 ein Diagramm einer Geschwindigkeitsverteilung des zweiten Streckenabschnitts auf zwei Fahrspuren für LKWs, und -
8 ein Diagramm von Häufigkeiten der LKW-Geschwindigkeiten auf dem zweiten Streckenabschnitt. - Wie aus
1 ersichtlich ist, umfasst eine Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug1 eine digitale Straßenkarte10 , einen Speicher20 , in welchem eine Datenbank mit entsprechenden Kenngrößen, wie z.B. Geschwindigkeitsverteilungen, Geschwindigkeitsstreuungen und/oder zeitlich-räumliche Verkehrsmuster für einen Streckenabschnitt, gespeichert ist, eine Verarbeitungseinheit30 und eine Ortungseinheit40 . Mit der digitalen Straßenkarte10 und der Ortungseinheit40 bestimmt die Verarbeitungseinheit30 eine aktuelle Fahrzeugposition und einen aktuellen Streckenabschnitt. Die Verarbeitungseinheit30 prognostiziert aus Informationen der Ortungseinheit40 , der digitalen Karte10 und der Datenbank im Speicher20 mit den entsprechenden Kenngrößen die Geschwindigkeit und die Streuung für den aktuell befahrenen Streckenabschnitt und stellt die prognostizierten Daten zur Ermittlung von Stellgrößen für vorgegebene Fahrzeugparameter zur Verbrauchsreduzierung zur Verfügung. Die mittleren Geschwindigkeiten und deren Streuungen können als zusammengefasste, gewichtete und streckenbezogene Schätzung und/oder als tagesbezogene kalendarische Ganglinieninformationen bereitgestellt werden. Die prognostizierten Daten werden beispielsweise in einem Block50 verwendet, um eine Entscheidung über das Zu- oder Abschalten eines Hybridantriebs zu treffen. Im Block52 werden die prognostizierten Daten beispielsweise verwendet, um eine Entscheidung über die Gangwahl eines Getriebes zu unterstützen. Im Block54 werden die prognostizierten Daten beispielsweise verwendet, um Stellgrößen für vorgegebene Parameter der Motorsteuerung zu erzeugen. - Zusätzlich kann die Verarbeitungseinheit
30 spurbezogene mittlere Geschwindigkeiten und deren Streuung auf dem aktuellen Streckenabschnitt ermitteln, welche zu einer gewichteten streckenbezogenen Schätzung zusammengefasst und im Speicher20 gespeichert werden und/oder als tagesbezogene kalendarische Ganglinieninformationen im Speicher20 gespeichert werden. - Wie aus
2 ersichtlich ist, umfasst das zweite Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung im Fahrzeug1 im Wesentlichen die gleichen Komponenten wie das erste Ausführungsbeispiel gemäß1 . Im Gegensatz zum ersten Ausführungsbeispiel gemäß1 werden im zweiten Ausführungsbeispiel im Block60 aktuelle Messungen von Verkehrsparametern durchgeführt. Die gestrichelt dargestellte Verarbeitungseinheit30' des zweiten Ausführungsbeispiels stimmt im Block34 die aktuellen Messergebnisse der Messung60 mit der im Block32 ermittelten gewichteten streckenbezogenen Schätzung und/oder mit den Ganglinieninformationen aus der Datenbank im Speicher20 zu einer bestmöglichen, wahrscheinlichsten Vorhersage der Kenngrößen ab, wodurch eine höher Genauigkeit der Vorhersage und damit höhere Verbrauchsvorteile erzielt werden können. Die aktuellen Messergebnisse können beispielsweise durch das Fahrzeug1 selbst oder durch eine Kommunikation mit einer Zentrale und/oder mit anderen Fahrzeugen ermittelt werden. Durch die Kommunikation kann in vorteilhafter Weise die Qualität und Genauigkeit der Messung erhöht werden. Analog zum ersten Ausführungsbeispiel prognostiziert die Verarbeitungseinheit30' aus den Informationen der Ortungseinheit40 , der digitalen Karte10 und der Datenbank im Speicher20 mit den entsprechenden Kenngrößen und den aktuellen Messergebnissen die Geschwindigkeit und die Streuung für den aktuell befahrenen Streckenabschnitt und stellt die prognostizierten Daten zur Ermittlung von Stellgrößen für vorgegebene Fahrzeugparameter zur Verbrauchsreduzierung zur Verfügung. Analog zum ersten Ausführungsbeispiel gemäß1 werden die von der Verarbeitungseinheit30' prognostizierten Daten beispielsweise im Block50 verwendet, um eine Entscheidung über das Zu- oder Abschalten des Hybridantriebs zu treffen und/oder im Block52 verwendet, um eine Entscheidung über die Gangwahl eines Getriebes zu unterstützen, und/oder im Block54 verwendet, um Stellgrößen für vorgegebene Parameter der Motorsteuerung zu erzeugen. - In beiden Ausführungsbeispielen werden die mittleren Geschwindigkeiten und deren Streuungen auf Streckenabschnitten für jede vorhandene Fahrspur eines Netzes ermittelt und abgespeichert. Die Streuung der mittelten Geschwindigkeit wird als ein Maß zur Verbrauchskonditionierung ausgewertet, wobei eine Vielzahl von Abbrems- und Beschleunigungsvorgängen für den aktuell befahrenen Streckenabschnitt vorhergesagt wird, wenn die Streuung bei einem bestimmten Geschwindigkeitsmittelwert einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
- Die Geschwindigkeitsverteilungen von Nutzfahrzeugen (LKWs) und Personenkraftfahrzeugen (PKWs) können pro Fahrspur für Streckenabschnitte eines Netzes ermittelt und abgespeichert werden.
3 zeigt die ermittelte und abgespeicherte Geschwindigkeitsverteilung von Personenkraftfahrzeugen (PKWs) für zwei Fahrspuren eines ersten Streckenabschnitts an einem vorgegebenen Tag innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters.4 zeigt die ermittelte und abgespeicherte Geschwindigkeitsverteilung von Nutzfahrzeugen (LKWs) für die zwei Fahrspuren des ersten Streckenabschnitts an dem vorgegebenen Tag innerhalb des vorgegebenen Zeitfensters.5 zeigt die Häufigkeit der Geschwindigkeiten der Nutzfahrzeuge für die in4 dargestellte Geschwindigkeitsverteilung. Wie aus4 ersichtlich ist, ergibt sich für die erste Fahrspur ein Mittelwert von 69 km/h und eine Streuung STABW von 24 km/h. Für die zweite Fahrspur ergeben sich ein Mittelwert von 68 km/h und eine Streuung von 39 km/h. -
6 zeigt die ermittelte und abgespeicherte Geschwindigkeitsverteilung von Personenkraftfahrzeugen (PKWs) für zwei Fahrspuren eines zweiten Streckenabschnitts an einem vorgegebenen Tag innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters.7 zeigt die ermittelte und abgespeicherte Geschwindigkeitsverteilung von Nutzfahrzeugen (LKWs) für die zwei Fahrspuren des zweiten Streckenabschnitts an dem vorgegebenen Tag innerhalb des vorgegebenen Zeitfensters.8 zeigt die Häufigkeit der Geschwindigkeiten der Nutzfahrzeuge für die in7 dargestellte Geschwindigkeitsverteilung. Wie aus8 ersichtlich ist, ergibt sich für die erste Fahrspur ein Mittelwert von 83 km/h und eine Streuung STABW von 13 km/h. Für die zweite Fahrspur ergeben sich ein Mittelwert von 96 km/h und eine Streuung von 21 km/h.
Claims (10)
- Verfahren zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug, bei dem – mit einer Ortungseinheit (
40 ) und einer digitalen Straßenkarte (10 ) eine aktuelle Fahrzeugposition und ein aktueller Streckenabschnitt ermittelt werden, – im Fahrzeug (1 ) streckenbezogene Geschwindigkeiten und deren Verteilung über die Zeit ermittelt und für zeitlich-räumliche Verkehrsmuster abgespeichert werden, dadurch gekennzeichnet, dass – spurbezogene mittlere Geschwindigkeiten und deren Streuung auf Streckenabschnitten ermittelt und abgespeichert werden, – wobei die mittleren Geschwindigkeiten und deren Streuung zu einer gewichteten streckenbezogenen Schätzung zusammengefasst und bereitgestellt werden und/oder als tagesbezogene kalendarische Ganglinieninformationen bereitgestellt werden, – wobei eine Verarbeitungseinheit (30 ) in Verbindung mit der Ortungseinheit (40 ), der digitalen Karte (10 ) und einer Datenbank (20 ) mit entsprechenden Kenngrößen die Geschwindigkeit und die Streuung für den aktuellen befahrenen Streckenabschnitt vorhersagt, um eine Ermittlung von Stellgrößen für vorgegebene Fahrzeugparameter zur Verbrauchsreduzierung zu unterstützen. - Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass aktuelle Messergebnisse (
60 ) ermittelt und mit der gewichteten streckenbezogenen Schätzung und/oder mit den Ganglinieninformationen zu einer bestmöglichen, wahrscheinlichsten Vorhersage der Kenngrößen abgestimmt werden. - Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die aktuellen Messergebnisse (
60 ) durch das Fahrzeug selbst oder durch eine Kommunikation mit einer Zentrale und/oder anderen Fahrzeugen ermittelt werden. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellgrößen der vorgegebene Fahrzeugparameter eine Motorsteuerung (
54 ) beeinflussen und/oder eine Entscheidung zur Zuschaltung eines Hybridantriebs (50 ) und/oder eine Gangwahl für ein Fahrzeuggetriebe (52 ) unterstützen. - Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die mittlere Geschwindigkeiten und deren Streuung auf Streckenabschnitten für jede vorhandene Fahrspur eines Netzes ermittelt und abgespeichert werden.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass – die Streuung als ein Maß zur Verbrauchskonditionierung ausgewertet wird, wobei eine Vielzahl von Abbrems- und Beschleunigungsvorgängen für den aktuell befahrenen Streckenabschnitt vorhersagt wird, wenn die Streuung bei einem bestimmten Geschwindigkeitsmittelwert einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelwerte und Verteilungen, insbesondere von Geschwindigkeiten, in einem Vorzugsnetz für Nutzfahrzeuge erhoben werden und mit einer zeitlich-räumlichen Verkehrsmusterdatenbank (
20 ) kombiniert werden und/oder an die zeitlich-räumliche Verkehrsmusterdatenbank (20 ) angepasst werden. - Verfahren nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die im Fahrzeug (
1 ) ermittelten Messergebnisse (60 ) und/oder vorhandene stationäre lokale Sensordaten zum Aufbau einer Datenbank (20 ) über die Geschwindigkeits- und Streuungsverteilungen im Vorzugsnetz verwendet werden. - Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug, insbesondere zur Durchführung des Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 8, mit – einer Ortungseinheit (
40 ) und einer digitalen Straßenkarte (10 ) zur Bestimmung einer aktuellen Fahrzeugposition und eines aktueller Streckenabschnitts, – einer Verarbeitungseinheit (30 ) und einem Speicher (20 ) zur Ermittlung und Speicherung von streckenbezogenen Geschwindigkeiten und deren Verteilung über die Zeit und für zeitlich-räumliche Verkehrsmuster, dadurch gekennzeichnet, dass – die Verarbeitungseinheit (30 ) mit der Ortungseinheit (40 ), der digitalen Karte (10 ) und einer im Speicher (20 ) abgelegten Datenbank mit den entsprechenden Kenngrößen die Geschwindigkeit und die Streuung für den weiteren befahrenen Streckenabschnitt vorhersagt, um eine Ermittlung von Stellgrößen für vorgegebene Fahrzeugparameter zur Verbrauchsreduzierung zu unterstützen, – wobei die Verarbeitungseinheit (30 ) spurbezogene mittlere Geschwindigkeiten und deren Streuung auf dem aktuellen Streckenabschnitt ermittelt, welche zu einer gewichteten streckenbezogenen Schätzung zusammenfassbar und im Speicher (20 ) speicherbar sind und/oder als tagesbezogene kalendarische Ganglinieninformationen im Speicher (20 ) speicherbar sind. - Vorrichtung nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch eine Kommunikationseinrichtung zum Datenaustausch mit einer Zentrale und/oder mit anderen Fahrzeugen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005049458A DE102005049458A1 (de) | 2005-10-15 | 2005-10-15 | Verfahren und Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005049458A DE102005049458A1 (de) | 2005-10-15 | 2005-10-15 | Verfahren und Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102005049458A1 true DE102005049458A1 (de) | 2007-04-26 |
Family
ID=37905119
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102005049458A Withdrawn DE102005049458A1 (de) | 2005-10-15 | 2005-10-15 | Verfahren und Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102005049458A1 (de) |
Cited By (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007055828A1 (de) | 2007-12-17 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges |
DE102007055832A1 (de) | 2007-12-17 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Hybridantriebes eines Fahrzeuges |
DE102007055831A1 (de) | 2007-12-17 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Hybridantriebes eines Fahrzeuges |
DE102007055830A1 (de) | 2007-12-17 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Hybridantriebes eines Fahrzeuges |
DE102007055829A1 (de) | 2007-12-17 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybridantrieb eines Fahrzeugs und Verfahren zu dessen Betrieb |
WO2009099354A1 (en) * | 2008-02-08 | 2009-08-13 | Volvo Technology Corporation | Method for operating a hybrid vehicle and hybrid vehicle |
DE102009007950A1 (de) | 2008-02-08 | 2009-10-08 | FKFS Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart | Vorrichtung und Verfahren zur Bereitstellung von Informationen über Fahrsituationen |
WO2009143926A1 (de) * | 2008-05-29 | 2009-12-03 | Daimler Ag | Fahrzeugsystem |
WO2010118911A3 (de) * | 2009-04-15 | 2010-12-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs |
WO2012072094A1 (en) * | 2010-12-01 | 2012-06-07 | Volvo Lastvagnar Ab | Method of enrichment of road information data |
US8255110B2 (en) | 2007-11-01 | 2012-08-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Travel trace generation method and travel trace generation device |
DE102012218152A1 (de) * | 2012-10-04 | 2014-06-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | System und Verfahren zur Vorhersage energetisch relevanter Fahrsituationen ohne Straßenkarte |
EP2855225A4 (de) * | 2012-06-01 | 2016-06-29 | Google Inc | Erfassung des status eines verkehrssignals und anderer aspekte der umgebung eines fahrzeugs ausgehend von surrogatdaten |
WO2016116276A1 (de) * | 2015-01-24 | 2016-07-28 | Audi Ag | Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug |
WO2018130502A1 (de) * | 2017-01-16 | 2018-07-19 | Voith Patent Gmbh | Verfahren zur optimierung einer schaltstrategie |
DE102018220772A1 (de) * | 2018-12-03 | 2020-06-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Bearbeiten von Vorausschaudaten |
DE102019203739A1 (de) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Continental Automotive Gmbh | Datenspeicher, Recheneinheit und Verfahren zum Ausführen einer Funktion eines Fahrzeuges |
EP2847052B1 (de) * | 2012-05-09 | 2020-10-28 | Continental Teves AG & Co. OHG | Verfahren zur ermittlung einer geschwindigkeitsempfehlung |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19916967C1 (de) * | 1999-04-15 | 2000-11-30 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Aktualisierung einer Verkehrswegenetzkarte und kartengestütztes Verfahren zur Fahrzeugführungsinformationserzeugung |
DE10029816A1 (de) * | 2000-06-16 | 2002-01-03 | Daimler Chrysler Ag | Fahrerunterstützendes Assistenzsystem |
DE10129149A1 (de) * | 2000-07-06 | 2002-01-17 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Optimierung der Kraftübertragung eines Motors auf die Antriebsräder eines Fahrzeugs |
DE10035027A1 (de) * | 2000-07-19 | 2002-01-31 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Steuerung des Betriebsmodus von Fahrzeugen mit Hybridantrieben |
DE10051777A1 (de) * | 2000-10-19 | 2002-04-25 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur dynamischen Verkehrszustandsprognose |
DE10057796A1 (de) * | 2000-11-22 | 2002-05-23 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur fahrzeugindividuellen Verkehrszustandsprognose |
DE102004024259A1 (de) * | 2004-05-15 | 2005-12-01 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Bestimmung der im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch optimierten Fahrstrategie eines Fahrzeugs |
-
2005
- 2005-10-15 DE DE102005049458A patent/DE102005049458A1/de not_active Withdrawn
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19916967C1 (de) * | 1999-04-15 | 2000-11-30 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Aktualisierung einer Verkehrswegenetzkarte und kartengestütztes Verfahren zur Fahrzeugführungsinformationserzeugung |
DE10029816A1 (de) * | 2000-06-16 | 2002-01-03 | Daimler Chrysler Ag | Fahrerunterstützendes Assistenzsystem |
DE10129149A1 (de) * | 2000-07-06 | 2002-01-17 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Optimierung der Kraftübertragung eines Motors auf die Antriebsräder eines Fahrzeugs |
DE10035027A1 (de) * | 2000-07-19 | 2002-01-31 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Steuerung des Betriebsmodus von Fahrzeugen mit Hybridantrieben |
DE10051777A1 (de) * | 2000-10-19 | 2002-04-25 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur dynamischen Verkehrszustandsprognose |
DE10057796A1 (de) * | 2000-11-22 | 2002-05-23 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur fahrzeugindividuellen Verkehrszustandsprognose |
DE102004024259A1 (de) * | 2004-05-15 | 2005-12-01 | Daimlerchrysler Ag | Verfahren zur Bestimmung der im Hinblick auf den Kraftstoffverbrauch optimierten Fahrstrategie eines Fahrzeugs |
Cited By (29)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8255110B2 (en) | 2007-11-01 | 2012-08-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Travel trace generation method and travel trace generation device |
DE102007055828A1 (de) | 2007-12-17 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Hybridfahrzeuges |
DE102007055832A1 (de) | 2007-12-17 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Hybridantriebes eines Fahrzeuges |
DE102007055831A1 (de) | 2007-12-17 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Hybridantriebes eines Fahrzeuges |
DE102007055830A1 (de) | 2007-12-17 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Betrieb eines Hybridantriebes eines Fahrzeuges |
DE102007055829A1 (de) | 2007-12-17 | 2009-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Hybridantrieb eines Fahrzeugs und Verfahren zu dessen Betrieb |
DE102009007950A1 (de) | 2008-02-08 | 2009-10-08 | FKFS Forschungsinstitut für Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart | Vorrichtung und Verfahren zur Bereitstellung von Informationen über Fahrsituationen |
WO2009099354A1 (en) * | 2008-02-08 | 2009-08-13 | Volvo Technology Corporation | Method for operating a hybrid vehicle and hybrid vehicle |
US8332090B2 (en) | 2008-02-08 | 2012-12-11 | Volvo Technology Corporation | Method for operating a hybrid vehicle and hybrid vehicle |
WO2009143926A1 (de) * | 2008-05-29 | 2009-12-03 | Daimler Ag | Fahrzeugsystem |
WO2010118911A3 (de) * | 2009-04-15 | 2010-12-09 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs |
WO2012072094A1 (en) * | 2010-12-01 | 2012-06-07 | Volvo Lastvagnar Ab | Method of enrichment of road information data |
US9234759B2 (en) | 2010-12-01 | 2016-01-12 | Volvo Lastvagnar Ab | Method of enrichment of road information data |
EP2847052B1 (de) * | 2012-05-09 | 2020-10-28 | Continental Teves AG & Co. OHG | Verfahren zur ermittlung einer geschwindigkeitsempfehlung |
EP2855225A4 (de) * | 2012-06-01 | 2016-06-29 | Google Inc | Erfassung des status eines verkehrssignals und anderer aspekte der umgebung eines fahrzeugs ausgehend von surrogatdaten |
US11845472B2 (en) | 2012-06-01 | 2023-12-19 | Waymo Llc | Inferring state of traffic signal and other aspects of a vehicle's environment based on surrogate data |
US9804601B2 (en) | 2012-06-01 | 2017-10-31 | Waymo Llc | Inferring state of traffic signal and other aspects of a vehicle's environment based on surrogate data |
US11474520B2 (en) | 2012-06-01 | 2022-10-18 | Waymo Llc | Inferring state of traffic signal and other aspects of a vehicle's environment based on surrogate data |
US10331133B2 (en) | 2012-06-01 | 2019-06-25 | Waymo Llc | Inferring state of traffic signal and other aspects of a vehicle's environment based on surrogate data |
EP3792126A1 (de) * | 2012-06-01 | 2021-03-17 | Waymo Llc | Erfassung des status eines verkehrssignals und anderer aspekte der umgebung eines fahrzeugs ausgehend von surrogatdaten |
US10831196B2 (en) | 2012-06-01 | 2020-11-10 | Waymo Llc | Inferring state of traffic signal and other aspects of a vehicle's environment based on surrogate data |
DE102012218152A1 (de) * | 2012-10-04 | 2014-06-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | System und Verfahren zur Vorhersage energetisch relevanter Fahrsituationen ohne Straßenkarte |
CN107107914B (zh) * | 2015-01-24 | 2020-04-07 | 奥迪股份公司 | 用于运行机动车的方法和机动车 |
WO2016116276A1 (de) * | 2015-01-24 | 2016-07-28 | Audi Ag | Verfahren zum betreiben eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeug |
US10513262B2 (en) | 2015-01-24 | 2019-12-24 | Audi Ag | Method for operating a motor vehicle and motor vehicle |
CN107107914A (zh) * | 2015-01-24 | 2017-08-29 | 奥迪股份公司 | 用于运行机动车的方法和机动车 |
WO2018130502A1 (de) * | 2017-01-16 | 2018-07-19 | Voith Patent Gmbh | Verfahren zur optimierung einer schaltstrategie |
DE102018220772A1 (de) * | 2018-12-03 | 2020-06-04 | Zf Friedrichshafen Ag | Verfahren zum Bearbeiten von Vorausschaudaten |
DE102019203739A1 (de) * | 2018-12-20 | 2020-06-25 | Continental Automotive Gmbh | Datenspeicher, Recheneinheit und Verfahren zum Ausführen einer Funktion eines Fahrzeuges |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005049458A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Verbrauchsreduzierung in einem Fahrzeug | |
DE19643454C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Übermittlung von Daten zur Verkehrslagebeurteilung | |
EP1695317B1 (de) | Verkehrszustandserkennung mit einem schwellenwertverfahren | |
DE19526148C2 (de) | Verfahren und System zur Prognose von Verkehrsströmen | |
DE102012213048B4 (de) | Vorrichtung zum Aktualisieren einer Fahrzeitabschätzung | |
DE102015215605B4 (de) | Verfahren zum Steuern einer Verkehrssteueranlage | |
DE10057796B4 (de) | Verfahren zur fahrzeugindividuellen Verkehrszustandsprognose | |
WO2009071364A1 (de) | Verfahren zur bestimmung einer route und vorrichtung dazu | |
WO2013091742A1 (de) | Verfahren zur erzeugung und nutzung verkehrsrelevanter informationen durch fahrzeuge eines fahrzeugpools | |
DE602006000904T2 (de) | System zur Detektion von Fahrzeugverkehr mittels bordeigener telematischer Kooperationsplattform basierend auf erweiterten Stichprobenfahrzeugdaten | |
DE10062856B4 (de) | Verfahren zur fahrzeugindividuellen Verkehrsprognose | |
DE102020211698A1 (de) | Verfahren zum Steuern eines Verkehrsflusses | |
EP3507784A1 (de) | Verfahren zum unterstützen eines benutzers beim betreiben eines kraftfahrzeugs und kraftfahrzeugexterne datenservereinrichtung | |
DE10101651A1 (de) | Verfahren zur verkehrs- und/oder witterungsabhängigen Fahrzeugsteuerung | |
EP0731400B1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung einer aus einem Fahrzeug zu übertragenden Datenmenge | |
DE19833614B4 (de) | Verfahren zur Verkehrsqualitätserkennung und Fahrzeug als Mittel dazu | |
DE19954971B4 (de) | System zur Beeinflussung des Verkehrsflusses von Fahrzeugen | |
DE10018562C1 (de) | Verfahren zur Gewinnung von Verkehrsdaten für ein Verkehrsnetz mit verkehrsgeregelten Netzknoten durch Meldefahrzeuge | |
EP1262934B1 (de) | Verfahren zur Verkehrslageerfassung | |
DE102005055244A1 (de) | Verfahren zur verkehrsdatenbasierten Unfallerkennung | |
DE10336590A1 (de) | Verfahren zur fahrzeugindividuellen Verkehrsprognose | |
DE102015211910A1 (de) | Verfahren und Anordnung zur Routenführung von Fahrzeugen im Straßenverkehr | |
DE102016216059B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges | |
DE102006001354A1 (de) | Verfahren zur prognosegestützten Stauüberwachung in einem Fahrzeug | |
DE19737440A1 (de) | Verfahren zur Bestimmung von Verkehrsdaten und Verkehrsinformationszentrale |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
R120 | Application withdrawn or ip right abandoned |
Effective date: 20120717 |