CN111301164B - 一种误踩油门变刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种误踩油门变刹车装置。其包括固定在驾驶室内的支撑架，还包括：与支撑架连接的摆锤组件、与刹车控制系统连接的刹车踏板组件、与油门控制系统连接的油门踏板组件、以及与油门踏板组件固定连接的油门推杆；油门推杆的安装位置与摆锤组件中摆锤本体的安装位置相对；刹车踏板组件与油门踏板组件并排设置。与现有技术相比，该装置在快速误踩油门时，油门踏板组件可带动刹车踏板组件一起向下运动，实现刹车控制系统与油门控制系统的同步工作，使得即使司机用力踩下油门踏板本体，汽车也会立刻停下来，从而避免引发严重后果。

Description

一种误踩油门变刹车装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种误踩油门变刹车装置。

背景技术

现有的汽车油门和脚刹是分开的。遇到紧急状况时，一般熟练的司机踩油门的右脚“不用脑子想”就能“不知不觉”地移到左边踩下脚刹。而对于新手或技术不熟练的司机，遇到突发状况时，会由于心里慌张，想踩刹车，但脚却放在了油门踏板上，导致汽车反而以更快的速度冲撞出去，引发交通事故甚至危机司机以及乘车人员的生命安全。

发明内容

本发明的一个目的在于，提供一种误踩油门变刹车装置；该装置在快速误踩油门时，油门踏板组件可带动刹车踏板组件一起向下运动，实现刹车控制系统与油门控制系统的同步工作，使得即使司机用力踩下油门踏板本体，汽车也会立刻停下来，从而避免引发严重后果。

本发明采用的技术方案如下所述：

一种误踩油门变刹车装置，包括固定在驾驶室内的支撑架，还包括：与所述支撑架连接的摆锤组件、与刹车控制系统连接的刹车踏板组件、与油门控制系统连接的油门踏板组件、以及与所述油门踏板组件固定连接的油门推杆；所述油门推杆的安装位置与所述摆锤组件中摆锤本体的安装位置相对；所述刹车踏板组件与所述油门踏板组件并列且平行设置。

其中，所述摆锤组件包括由D30材料制成的摆锤本体、连杆、以及用于卡接所述刹车踏板组件与所述油门踏板组件的摆锤挂板，所述连杆的一端与所述摆锤本体固定连接，所述连杆的另一端与所述摆锤挂板的中部固定连接，且所述连杆贯穿所述支撑架并与所述支撑架转动连接；所述摆锤挂板的两端分别设置在所述刹车踏板组件的第一卡接位与所述油门踏板组件的第二卡接位的上方。

进一步的，所述摆锤挂板底部的形状与所述第一卡接位以及第二卡接位的形状相匹配。

进一步的，所述刹车踏板组件包括刹车踏板本体、刹车连杆以及刹车棘轮。其中，所述刹车连杆的一端与刹车踏板本体固定连接，所述刹车连杆的另一端与所述刹车棘轮固定连接，且所述刹车棘轮位于靠近所述油门踏板组件侧。在所述刹车棘轮上开设用于与摆锤挂板一端卡接的所述第一卡接位。

进一步的，所述刹车连杆通过第一横杆与所述刹车棘轮固定连接。

进一步的，所述油门踏板组件包括油门踏板本体、油门连杆以及油门棘轮。其中，所述油门连杆的一端与所述油门踏板本体固定连接，所述油门连杆的另一端与所述油门棘轮固定连接，且所述油门棘轮位于靠近所述刹车踏板组件侧。在所述油门棘轮上开设用于与摆锤挂板另一端卡接的所述第二卡接位。

进一步的，所述油门连杆通过第二横杆与所述油门棘轮固定连接。

进一步的，所述支撑架包括固定在所述驾驶室内的限位挡板以及限位杆。其中，在所述限位挡板的中部开设贯通孔，所述贯通孔的直径大于所述连杆的宽度；所述限位杆贯穿所述连杆，并设置在所述连杆的径向方向，且所述限位杆的两端分别安装在所述限位挡板上。

进一步的，所述支撑架上安装有保险组件，所述保险组件包括保险钩、复位弹片、连接片以及动力机构。其中，所述保险钩包括第一连接位、第二连接位以及用于限位支撑所述摆锤组件的挂钩位，所述第一连接位与所述限位挡板铰接连接；所述第二连接位通过所述连接片与所述动力机构输出端连接，所述动力机构固定安装在所述限位挡板上；所述复位弹片的一端固定安装在与所述限位挡板上，所述复位弹片的另一端与所述挂钩位相对设置。

进一步的，所述动力机构为电磁铁或电动推杆。

与现有技术相比，本发明技术方案获得的有益效果：

1)当脚轻轻踩下油门踏板组件中的油门踏板本体时，油门踏板本体向后运行，带动油门推杆向后移动，慢慢靠向摆锤组件中的摆锤本体。此时，油门推杆会慢慢触碰摆锤本体，摆锤本体是采用新型D30材料制成，该材料在常态下保持松弛的状态，柔软而具有弹性，而在油门推杆会慢慢触碰摆锤本体后，摆锤本体不会发生任何变化，该摆锤组件也相对驾驶室内的支撑架固定安装，故此时只是由油门踏板组件带动油门控制系统工作，实现对汽车加速与减速的控制。

2)而在汽车驾驶过程中，突发紧急状况需要紧急停车时，脚没有从油门踏板本体上快速转移到刹车踏板上，而是直接快速踩下油门踏板本体时，油门推杆会以极大的速度，快速撞击摆锤本体，而摆锤本体是采用新型D30材料制成，该材料在常态下保持松弛的状态，柔软而具有弹性；而一旦遭到剧烈撞击的时候，分子间立刻相互锁定，迅速收紧变硬，该材料可在纳米秒时内针对不同的撞击情况作出对应的反应。快速撞击摆锤本体后，在油门推杆的推动下，摆锤组件中的连杆相对支撑架进行转动。此时，安装在摆锤组件一端的摆锤挂板也会随着摆锤本体的向下转动而向上翘起，翘起后会将摆锤挂板对应的卡挂在刹车踏板组件的第一卡接位以及油门踏板组件的第二卡接位，进而带动该刹车踏板组件与油门踏板组件一起向下运动，实现刹车控制系统与油门控制系统的同步工作。但根据现有汽车的设计，当油门控制系统与刹车控制系统两个相反的驱动同步运行时，采用刹车控制系统优先的设计。所以，这样即使司机用力踩下油门踏板本体，汽车也会立刻停下来，从而避免引发严重后果。

本发明的另一个目的在于提供一种汽车，其包括驾驶室，所述驾驶室内安装有上述的误踩油门变刹车装置。

附图说明

为了更清楚的说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本发明一种误踩油门变刹车装置的结构示意图(一)；

图2为本发明一种误踩油门变刹车装置的结构示意图(二)；

图3为图2中A处结构示意图；

图4为本发明一种误踩油门变刹车装置的结构示意图(三)；

图5为在图1基础上增加保险组件后的结构示意图(一)；

图6为在图1基础上增加保险组件后的结构示意图(二)；

图7为图6中B处结构示意图；

图8为图7中保险钩的结构示意图；

图中：支撑架1、限位挡板101、限位杆102、贯通孔103；摆锤组件2、摆锤本体201、连杆202、摆锤挂板203；刹车踏板组件3、刹车踏板本体301、刹车连杆302、刹车棘轮303、第一卡接位303-1、第一横杆304；油门踏板组件4、油门踏板本体401、油门连杆402、油门棘轮403、第二卡接位403-1、第二横杆404；油门推杆5；保险组件6、保险钩601、第一连接位601-1、第二连接位601-2、挂钩位601-3、动力机构602、连接片603。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通的技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图1至附图8以及具体实施例，详细论述本发明：

一种误踩油门变刹车装置，包括固定在驾驶室内的支撑架1，还包括：与所述支撑架1连接的摆锤组件2、与刹车控制系统连接的刹车踏板组件3、与油门控制系统连接的油门踏板组件4、以及与所述油门踏板组件4固定连接的油门推杆5。所述油门推杆5的安装位置与摆锤组件2中摆锤本体201的安装位置相对；所述刹车踏板组件3与所述油门踏板组件4并排设置。该刹车踏板组件3与刹车控制系统连接，当脚踩下刹车踏板组件3时能够使刹车控制系统运作，从而使汽车停止运动。油门踏板组件4与油门控制系统连接，当脚踩下与油门踏板组件4时能够使油门控制系统运作，从而使汽车加速或减速运动等。而对本发明中对刹车踏板组件3与刹车控制系统、以及油门踏板组件4与油门控制系统的具体连接方式不做限定。同时，本实施例中，刹车控制系统及油门控制系统为常见的现有技术，本领域技术人员自行设计即可，在此不做介绍。

其中，所述摆锤组件2包括由D30材料制成的摆锤本体201、连杆202、以及用于卡接所述刹车踏板组件3与所述油门踏板组件4的摆锤挂板203。所述连杆202的一端与所述摆锤本体201固定连接，所述连杆202的另一端与所述摆锤挂板203的中部固定连接，且所述连杆202贯穿所述支撑架1并与所述支撑架1转动连接。所述摆锤挂板203的两端分别设置在所述刹车踏板组件3的第一卡接位301-1与所述油门踏板组件4的第二卡接位403-1的上方，即该摆锤挂板203的一端设置在刹车踏板组件3的第一卡接位303-1的上方，摆锤挂板203的另一端设置在油门踏板组件4的第二卡接位403-1的上方。

需要说明的是，该D30材料是一种新型“智能分子”组成的抗冲击材料，在常态下，保持松弛的状态，柔软而具有弹性；而一旦遇到高速的冲撞或挤压时，分子间立刻相互锁定，材料迅速收紧变得坚硬。当外力消失后，材料会回到最初的松弛软弹状态。

下面结合附图进一步说明本发明的工作原理，当脚轻轻踩下油门踏板组件4中的油门踏板本体时，油门踏板本体向后运行，带动油门推杆5向后移动，慢慢靠向摆锤组件2中的摆锤本体201。此时，油门推杆会慢慢触碰摆锤本体201，摆锤本体201是采用新型D30材料制成，该材料在常态下保持松弛的状态，柔软而具有弹性，而在油门推杆会慢慢触碰摆锤本体201后，摆锤本体201不会发生任何变化，该摆锤组件2也相对驾驶室内的支撑架1固定安装，故此时只是由油门踏板组件4带动油门控制系统工作，实现对汽车加速与减速的控制。而在汽车驾驶过程中，突发紧急状况需要紧急停车时，脚没有从油门踏板本体上快速转移到刹车踏板上，而是直接快速踩下油门踏板本体时，油门推杆5会以极大的速度，快速撞击摆锤本体201，而摆锤本体201是采用新型D30材料制成，该材料在常态下保持松弛的状态，柔软而具有弹性；而一旦遭到剧烈撞击的时候，分子间立刻相互锁定，迅速收紧变硬，该材料可在纳米秒时内针对不同的撞击情况作出对应的反应。快速撞击摆锤本体201后，在油门推杆5的推动下，摆锤组件2中的连杆202相对支撑架1进行转动。此时，安装在摆锤组件2一端的摆锤挂板203也会随着摆锤本体201的向下转动而向上翘起，翘起后会将摆锤挂板203对应的卡挂在刹车踏板组件3的第一卡接位303-1以及油门踏板组件4的第二卡接位403-1，进而带动该刹车踏板组件3与油门踏板组件4一起向下运动，实现刹车控制系统与油门控制系统的同步工作。但根据现有汽车的设计，当油门控制系统与刹车控制系统两个相反的驱动同步运行时，采用刹车控制系统优先的设计。所以，这样即使司机用力踩下油门踏板本体，汽车也会立刻停下来，从而避免引发严重后果。

进一步的，所述刹车踏板组件3包括刹车踏板本体301、刹车连杆302以及刹车棘轮303。其中，所述刹车连杆302的一端与刹车踏板本体301固定连接，所述刹车连杆302的另一端与所述刹车棘轮303固定连接，且所述刹车棘轮303位于靠近所述油门踏板组件4的一侧；并在所述刹车棘轮303上开设用于与摆锤挂板203一端卡接的所述第一卡接位303-1。具体的，该刹车连杆302为弧形连杆。该刹车连杆302与刹车踏板本体301可为一体式固定结构，还可以通过螺钉、螺栓等将刹车连杆302与刹车踏板本体301固定连接，本发明中不做具体限定。而对应的刹车棘轮303通过第一横杆304固定安装在刹车连杆302靠近油门踏板组件4的一侧，该第一横杆304的一端固定安装在刹车连杆302上，第一横杆304的另一端则固定安装有刹车棘轮303。同时，所述摆锤挂板203底部的形状与刹车棘轮303上开设的第一卡接位303-1以及油门棘轮403上开设的第二卡接位403-1的形状相匹配，利于将摆锤挂板203、刹车棘轮303以及油门棘轮403三者之间的卡接。本发明对刹车棘轮303上开设的第一卡接位303-1以及油门棘轮403上开设的第二卡接位403-1的具体形状以及大小不做限定，只要在摆锤挂板203转动时，能与将该摆锤挂板203、刹车棘轮303油门棘轮403三者卡接在一起即可，本领域技术人员自行设计即可。

进一步的，所述油门踏板组件4包括油门踏板本体401、油门连杆402以及油门棘轮403。其中，所述油门连杆402的一端与所述油门踏板本体401固定连接，所述油门连杆402的另一端与所述油门棘轮403固定连接，且所述油门棘轮403位于靠近所述刹车踏板组件3的一侧；并在所述油门棘轮403上开设用于与摆锤挂板203另一端卡接的所述第二卡接位403-1。具体的，所述油门连杆402通过第二横杆404与所述油门棘轮403固定连接，即该第二横杆404的一端固定安装在油门连杆402上，另一端则固定安装有油门棘轮403。上述油门踏板本体401、油门连杆402、油门棘轮403、第二卡接位403-1以及第二横杆404的结构设计可类比前面所说的刹车踏板组件3中的刹车踏板组件3、刹车踏板本体301、刹车连杆302、刹车棘轮303、第一卡接位303-1以及第一横杆304，此处不再赘述。

进一步的，所述支撑架1包括固定在所述驾驶室内的限位挡板101以及限位杆102。其中，在所述限位挡板101的中部开设贯通孔103，所述贯通孔103的直径大于摆锤组件2中连杆202的宽度，使得该连杆202能在该贯通孔103内进行一定角度的旋转。该限位杆102贯穿连杆202，设置在该连杆202的径向方向，并对应的将限位杆102的两端分别安装在限位挡板101上，使得该连杆202可相对该可绕限位杆102在一定角度范围内进行旋转。需要说明的，该连杆202可旋转的角度范围，在本发明中不做具体限定。

进一步的，在所述支撑架1上安装保险组件6，所述保险组件6包括保险钩601、复位弹片(图中未示出)、连接片603、动力机构602以及控制器；该控制器分别与速度传感器以及动力结构604电连接，速度传感器用于检测脚踩下油门踏板本体401的速度大小。其中，所述保险钩601包括第一连接位601-1、第二连接位601-2以及用于挂起支撑该摆锤组件2的挂钩位601-3。所述第一连接位601-1与所述限位挡板101铰接连接。所述第二连接位601-2通过所述连接片603与所述动力机构602的输出端连接，所述动力机构602固定安装在所述限位挡板101上；所述动力机构602可以为电磁铁或电动推杆均可。复位弹片弯折成“L”型，并对应的将复位弹片的一端固定安装在与所述限位挡板101上，所述复位弹片的另一端与所述挂钩位601-3相对。具体的，本发明对保险钩601中挂钩位601-3的安装位置不做限定，可将挂钩位601-3设于所述连杆202的底部，用于挂起支撑该摆锤组件2；或是在摆锤本体201与连杆202连接侧设置相应的限位结构，并将挂钩位601-3设于限位结构的底部，用于挂起支撑该摆锤组件2；本发明中对挂钩位601-3的具体安装位置不做限定，只要能挂起支撑该摆锤组件2即可。工作时，当脚轻轻踩下油门踏板组件4中的油门踏板本体时，油门踏板本体向后运行，而摆锤本体201不发生任何变化时，该摆锤组件2除了在限位杆102处进行限位支撑，还在通过该挂钩位601-3对摆锤组件2进行限位支撑，多处进行限位支撑结构的稳定性更加。而当汽车突发紧急状况需紧急停车时，而由于慌乱等，脚直接快速踩下油门踏板本体，并将踩下油门踏板本体的速度传输给控制器，控制器中的比较模块将踩下油门踏板本体的速度值与速度传感器上的预设速度值进行比较。当踩下油门踏板本体的速度值大于速度传感器上的预设速度值时，由控制器控制动力机构602的开启，并由动力机构602带动连接片603运动，连接片603拉动保险钩601中的第二连接位601-2绕第一连接位601-1与限位挡板101铰接点转动，进而带动挂钩位601-3向下转动，将挂钩位601-3脱离对摆锤组件2的限位支撑，对应的将挂钩位601-3旋转按压至复位弹片上，复位弹片因受压储存一定的能量。此时摆锤本体201也迅速收紧变硬，快速撞击摆锤本体201后，在油门推杆5的推动下，摆锤组件2中的连杆2相对支撑架1进行转动，进而实现刹车的功能。而当完成刹车制动功能后，控制器控制动力机构602的闭合，复位弹片释放储存的能量，将保险钩601复位。

本发明还提供一种汽车，该汽车包括驾驶室，所述驾驶室内安装有误踩油门变刹车装置，该所述误踩油门变刹车装置为上述的误踩油门变刹车装置。所述汽车具有上述误踩油门变刹车装置的全部优点。

本发明说明书中使用的术语和措辞仅仅为了举例说明，并不意味构成限定。本领域技术人员应当理解，在不脱离所公开的实施方式的基本原理的前提下，对上述实施方式中的各细节可进行各种变化。因此，本发明的范围只由权利要求确定，在权利要求中，除非另有说明，所有的术语应按最宽泛合理的意思进行理解。

Claims (9)

1.一种误踩油门变刹车装置，包括固定在驾驶室内的支撑架，其特征在于：还包括：与所述支撑架连接的摆锤组件、与刹车控制系统连接的刹车踏板组件、与油门控制系统连接的油门踏板组件、以及与所述油门踏板组件固定连接的油门推杆；所述油门推杆的安装位置与所述摆锤组件中摆锤本体的安装位置相对；所述刹车踏板组件与所述油门踏板组件并排设置；

其中，所述摆锤组件包括由D30材料制成的摆锤本体、连杆、以及用于卡接所述刹车踏板组件与所述油门踏板组件的摆锤挂板，所述连杆的一端与所述摆锤本体固定连接，所述连杆的另一端与所述摆锤挂板的中部固定连接，且所述连杆贯穿所述支撑架并与所述支撑架转动连接；所述摆锤挂板的两端分别设置在所述刹车踏板组件的第一卡接位与所述油门踏板组件的第二卡接位的上方；

所述支撑架包括固定在所述驾驶室内的限位挡板以及限位杆；

所述支撑架上安装有保险组件，所述保险组件包括保险钩、复位弹片、连接片以及动力机构；

所述保险钩包括第一连接位、第二连接位以及用于限位支撑所述摆锤组件的挂钩位，所述第一连接位与所述限位挡板铰接连接；所述第二连接位通过所述连接片与所述动力机构输出端连接，所述动力机构固定安装在所述限位挡板上；所述复位弹片的一端固定安装在与所述限位挡板上，所述复位弹片的另一端与所述挂钩位相对设置。

2.根据权利要求1所述的误踩油门变刹车装置，其特征在于：所述摆锤挂板底部的形状与所述第一卡接位以及第二卡接位的形状相匹配。

3.根据权利要求1所述的误踩油门变刹车装置，其特征在于：所述刹车踏板组件包括刹车踏板本体、刹车连杆以及刹车棘轮；

其中，所述刹车连杆的一端与刹车踏板本体固定连接，所述刹车连杆的另一端与所述刹车棘轮固定连接，且所述刹车棘轮位于靠近所述油门踏板组件侧；

在所述刹车棘轮上开设用于与摆锤挂板一端卡接的所述第一卡接位。

4.根据权利要求3所述的误踩油门变刹车装置，其特征在于：所述刹车连杆通过第一横杆与所述刹车棘轮固定连接。

5.根据权利要求1所述的误踩油门变刹车装置，其特征在于：所述油门踏板组件包括油门踏板本体、油门连杆以及油门棘轮；

其中，所述油门连杆的一端与所述油门踏板本体固定连接，所述油门连杆的另一端与所述油门棘轮固定连接，且所述油门棘轮位于靠近所述刹车踏板组件侧；

在所述油门棘轮上开设用于与摆锤挂板另一端卡接的所述第二卡接位。

6.根据权利要求5所述的误踩油门变刹车装置，其特征在于：所述油门连杆通过第二横杆与所述油门棘轮固定连接。

7.根据权利要求1所述的误踩油门变刹车装置，其特征在于：

其中，在所述限位挡板的中部开设贯通孔，所述贯通孔的直径大于所述连杆的宽度；所述限位杆贯穿所述连杆，并设置在所述连杆的径向方向，且所述限位杆的两端分别安装在所述限位挡板上。

8.根据权利要求7所述的误踩油门变刹车装置，其特征在于：所述动力机构为电磁铁或电动推杆。

9.一种汽车，包括驾驶室，所述驾驶室内安装有误踩油门变刹车装置，其特征在于：所述误踩油门变刹车装置为权利要求1至8任一项所述的误踩油门变刹车装置。