CN115447542A - 制动踏板 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车配件技术领域，具体的说是制动踏板，包括主踏板，所述主踏板与行车制动器连接，所述主踏板表面开设有均匀分布的防滑纹；还包括引导板，所述引导板固定安装于主踏板侧壁，所述引导板位于主踏板右侧；自动引导组件，所述自动引导组件安装于引导板右侧，所述自动引导组件与油门踏板配合传动，所述自动引导组件用于配合引导板、引导脚掌向主踏板方向移动，本发明通过设置自动引导组件以及引导板，利用引导板和自动引导组件，对驾驶员的右脚进行引导，使其运动至制动踏板处，在长时间的使用过程中，增强驾驶人员对制动踏板和油门踏板位置的敏感程度。

Description

制动踏板

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体的说是制动踏板。

背景技术

制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹（行车制动器）的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一。使用频次非常高。驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。

车辆驾驶新手在离开驾校时，由于其驾驶经验较为浅薄，在日常行车过程中，应变能力较为薄弱，特别是在驾驶与驾校中手动挡汽车不同的自动挡汽车时，由于驾驶新手经验不足、驾驶车辆时较为紧张，同时驾驶新手右脚未养成“二进制习惯”，即驾驶新手未养成右脚只要不处于加油的状态，就一直都要放在刹车上方，当右脚放在刹车上时，绝大多数情况并不踩下去，只是处于“警戒”状态的习惯，因此很容易导致在车辆行驶过程中将油门当成刹车踩踏的问题，将油门当做刹车踩踏举动不仅很容易导致安全事故的发生，增大车辆驾驶的安全隐患，同时还容易增大驾驶新手的心理负担，导致其在行驶过程中不敢轻易踩踏刹车、油门，最终致使其对驾驶汽车产生恐惧心理。

相关技术中也有通过对制动踏板进行改进，进而通过制动踏板与加速踏板进行联动，当行车中误踩时，不规范的动作会使加速踏板受到限制，进而在误踩加速踏板，能够降低安全隐患的作用，但是在实际使用时，仍然不能解决新手驾驶员操作不方便的问题，

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

鉴于此，本发明提出了制动踏板，用于解决上述技术问题。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决上述技术问题，本发明提出的制动踏板。

本发明通过设置自动引导组件以及引导板，利用引导板和自动引导组件，对驾驶员的右脚进行引导，使其运动至制动踏板处，在长时间的使用过程中，增强驾驶人员对制动踏板和油门踏板位置的敏感程度，进而解决上述技术问题，

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的制动踏板，包括

主踏板，所述主踏板与行车制动器连接，所述主踏板表面开设有均匀分布的防滑纹；

还包括

引导板，所述引导板固定安装于主踏板侧壁，所述引导板位于主踏板右侧；

自动引导组件，所述自动引导组件安装于引导板右侧，所述自动引导组件与油门踏板配合传动，所述自动引导组件用于配合引导板、引导脚掌向主踏板方向移动。

优选的，所述自动引导组件包括

翻转板，所述翻转板安装于油门踏板上方，所述翻转板上表面与引导板上表面平滑过渡；

连接板，所述连接板安装于油门踏板上方，所述连接板靠近引导板一侧与翻转板铰接连接，

支撑弹簧，所述支撑弹簧固定安装于连接板上，所述支撑弹簧位于连接板远离主踏板一侧，

支杆，所述支杆固定安装于连接板远离主踏板一侧，所述支杆用于限制翻转板翻转角度，当所述翻转板与支杆接触后，翻转板与油门踏板平行。

优选的，所述自动引导组件还包括

底座，所述底座固定安装于主踏板下方的车厢内壁上，所述底座截面呈“L”形设计，且所述底座上表面靠近油门踏板一侧斜面设计，

支撑板，所述底座位于主踏板、油门踏板两侧均固定安装有支撑板，所述支撑板均延伸至主踏板、油门踏板上方，对应所述油门踏板的支撑板与连接板通过弹簧片弹性连接。

优选的，所述底座斜面上开设有均匀分布的转动槽，所述转动槽内转动安装有滚轮。

优选的，所述引导板与主踏板采用卡合式固定连接、底座与车厢内壁采用胶粘式固定安装。

优选的，所述翻转板、引导板长度均大于连接板，所述翻转板底部固定安装有气弹簧，所述引导板一侧固定安装有传动板，所述传动板延伸至气弹簧底部，且气弹簧伸缩端朝向传动板。

优选的，所述传动板与引导板通过螺栓可拆卸式连接。

优选的，所述引导板与传动板底部均固定安装有加强筋，用于阻碍引导板、传动板形变。

优选的，所述连接板上固定安装有气囊，所述气囊上固定安装有哨子，所述哨子两端分别于气囊内外导通。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的制动踏板，通过设置自动引导组件以及引导板，首先将自动引导板组件高度设定为高于主踏板的高度、并将其与油门踏板进行联系，将车辆的驱动由踩踏油门踏板更改为踩踏自动引导组件，进而经过自动引导组件进行传动后驱动油门踏板，因此驾驶员在操纵汽车时，其右脚在左右移动的过程中，由于自动引导组件高度高于主踏板的高度，因此在驾驶员在踩踏主踏板时较为便捷，而不易直接踩踏自动引导组件，因此不管是在车辆启动前，还是车辆行驶中，驾驶员在将右脚从车厢底部向主踏板、油门踏板方向移动时，不容易直接踩踏至油门踏板上，进而降低车辆事故发生的几率。

2.本发明所述的制动踏板，通过设置底座和支撑板，将底座固定安装在主踏板下方的车厢内壁上，并于底座上固定安装支撑板，利用支撑板上固定连接的弹簧片与连接板进行连接，进而有效的对连接板、翻转板进行支撑，避免翻转板、连接板的重量导致油门踏板处于受压迫状态，同时底座截面呈“L”形，其最高端位于油门踏板、主踏板远离车厢内壁一侧，因此不管是在踩踏油门踏板、主踏板，还是脚掌受腿部支撑，悬放在油门踏板、主踏板上时，底座的设置，都能够为脚后跟提供一定的支撑，进而降低驾驶员的疲劳程度。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的主视图；

图2是主踏板于引导板的连接图；

图3是引导板与传动板的配合图；

图4是底座的立体图；

图5是自动导向组件的立体图；

图6是气囊的立体图；

图7是气弹簧的结构体；

图中：1、主踏板；11、油门踏板；12、车厢内壁；2、引导板；3、翻转板；31、连接板；32、支撑弹簧；33、支杆；4、底座；41、支撑板；42、弹簧片；43、滚轮；5、气弹簧；51、传动板；6、气囊。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图7所示，本发明所述的制动踏板，包括

主踏板1，所述主踏板1与行车制动器连接，所述主踏板1表面开设有均匀分布的防滑纹；

还包括引导板2，所述引导板2固定安装于主踏板1侧壁，所述引导板2位于主踏板1右侧；

自动引导组件，所述自动引导组件安装于引导板2右侧，所述自动引导组件与油门踏板11配合传动，所述自动引导组件用于配合引导板2、引导脚掌向主踏板1方向移动；

车辆驾驶新手在离开驾校时，由于其驾驶经验较为浅薄，在日常行车过程中，应变能力较为薄弱，特别是在驾驶与驾校中手动挡汽车不同的自动挡汽车时，由于驾驶新手经验不足、驾驶车辆时较为紧张，同时驾驶新手右脚未养成“二进制习惯”，即驾驶新手未养成右脚只要不处于加油的状态，就一直都要放在刹车上方，当右脚放在刹车上时，绝大多数情况并不踩下去，只是处于“警戒”状态的习惯，因此很容易导致在车辆行驶过程中将油门当成刹车踩踏的问题，将油门当做刹车踩踏举动不仅很容易导致安全事故的发生，增大车辆驾驶的安全隐患，同时还容易增大驾驶新手的心理负担，导致其在行驶过程中不敢轻易踩踏刹车、油门，最终致使其对驾驶汽车产生恐惧心理，

本实施例中，主踏板1与行车制动器、即通俗称呼的刹车进行连接，通过主踏板1的踩踏、转动，进而使行车制动器对行驶中的车辆形成制动，同时于主踏板1的右侧，即主踏板1靠近油门踏板11一侧固定安装引导板2，引导板2为倾斜式的薄板，引导板2远离主踏板1一侧的高度高于主踏板1的高度，并搭配上自动引导组件，主动引导组件与引导板2的上表面平齐，且主动引导组件位于油门踏板11的上方，在实际操纵车辆时，驾驶员通过右脚进行操纵，当车辆未启动时，驾驶员需要将右脚踩踏在主踏板1上，对车辆形成制动，当车辆打火、启动后，驾驶员右脚从主踏板1向引导板2方向运动，并经过引导板2的引导最终到达自动引导组件的上方，驾驶员主动踩踏自动引导组件，自动引导组件向下运动，并同步推动油门踏板11向下运动，进而驱动车辆行驶，当车辆达到驾驶员预期速度之后，驾驶员右脚放松，此时右脚不对自动引导组件进行施力，且右脚在自动引导组件以及重力作用的配合下，向引导板2方向运动，并沿着引导板2逐渐移动至主踏板1上，

本实施例中通过设置自动引导组件以及引导板2，首先将自动引导板2组件高度设定为高于主踏板1的高度、并将其与油门踏板11进行联系，将车辆的驱动由踩踏油门踏板11更改为踩踏自动引导组件，进而经过自动引导组件进行传动后驱动油门踏板11，因此驾驶员在操纵汽车时，其右脚在左右移动的过程中，由于自动引导组件高度高于主踏板1的高度，因此在驾驶员在踩踏主踏板1时较为便捷，而不易直接踩踏自动引导组件，因此不管是在车辆启动前，还是车辆行驶中，驾驶员在将右脚从车厢底部向主踏板1、油门踏板11方向移动时，不容易直接踩踏至油门踏板11上，进而降低车辆事故发生的几率，

同时在车辆行驶过程中，驾驶员在加速之后，右脚逐渐放松对自动引导组件的压力，直至悬空后，在脚掌自身重力以及自动引导组件的配合下，使脚掌向引导板2、主踏板1方向上引导，因此一方面右脚长时间处于主踏板1的位置上，可以潜移默化的养成驾驶员将右脚放置在主踏板1，即与行车制动器连接的踏板上的习惯，另一方面，右脚的引导移动，可以有效的降低驾驶员长期将脚掌悬放在自动引导组件顶端，进而在发生突发状况时，导致驾驶员直接踩踏自动引导组件、并同步驱动油门踏板11，进而导致安全事故发生的几率，进而增强驾驶新手的车辆驾驶的安全性，

同时本发明在使用时，其使用场景也可以为驾校为学员提供的增值项目，具体的，本发明加载于自动挡的试炼车上，驾校学员能够通过本发明学习自动挡车辆的驾驶方式，并用于学员熟悉刹车与油门的位置关系，进而在联系的过程中培养学员右脚养成“二进制习惯”。

作为本发明优选的一个实施例，所述自动引导组件包括

翻转板3，所述翻转板3安装于油门踏板11上方，所述翻转板3上表面与引导板2上表面平滑过渡；

连接板31，所述连接板31安装于油门踏板11上方，所述连接板31靠近引导板2一侧与翻转板3铰接连接，

支撑弹簧32，所述支撑弹簧32固定安装于连接板31上，所述支撑弹簧32位于连接板31远离主踏板1一侧，

支杆33，所述支杆33固定安装于连接板31远离主踏板1一侧，所述支杆33用于限制翻转板3翻转角度，当所述翻转板3与支杆33接触后，翻转板3与油门踏板11平行；

本实施例中，自动引导组件包括翻转板3、连接板31等，在驾驶员驾驶汽车的过程中，翻转板3位于自动引导组件的最上方，且直接与引导板2平滑过度，驾驶员在加速时，脚掌通过引导板2的引导后放置于翻转板3的上方，在驾驶员的脚掌下压的过程中，翻转板3围绕与连接板31的铰接点进行转动，直至翻转板3受到支杆33的阻碍后，此时的翻转板3与连接板31平行，持续对翻转板3继续按压时，将会导致翻转板3、连接板31和油门踏板11同时向下转动，在驾驶员踩踏翻转板3的那一刻，在支撑弹簧32的作用下，油门踏板11即开始受力，但是由于支撑弹簧32的缓冲效果，导致油门板受力较轻，因此对车辆的加速效果较弱，而后当翻转板3与支杆33接触后，在支杆33的作用下，压制在翻转板3上的力度经过支杆33传递至连接板31，并经由连接板31传递至油门踏板11上，可以还原油门踏板11的真实踩踏效果，当加速环节结束后，右脚逐渐抬起，在支撑弹簧32的弹力作用下，翻转板3此时转动，并恢复其倾斜的状态，此时的脚掌受到驾驶员的腿部的支撑力以及重力的作用放置于倾斜的翻转板3上，在汽车驾驶的过程中，通过倾斜的翻转板3的引导，将会致使受驾驶员腿部支撑以及重力作用的右脚掌逐渐向引导板2方向移动，并最终回落于主踏板1上，进而完成对右脚掌的引导作用，使驾驶员的右脚掌长时间放置于主踏板1上，在突发状况发生时，降低驾驶员踩踏油门踏板11的几率，

同时在正常行驶中，即在使用初期，由于自动引导组件的作用，使驾驶员在加速时误踩了主踏板1，致使本应加速的汽车逐渐减速，驾驶员也能及时反应，进行相应的调整。

作为本发明优选的一个实施例，所述自动引导组件还包括

底座4，所述底座4固定安装于主踏板1下方的车厢内壁12上，所述底座4截面呈“L”形设计，且所述底座4上表面靠近油门踏板11一侧斜面设计，

支撑板41，所述底座4位于主踏板1、油门踏板11两侧均固定安装有支撑板41，所述支撑板41均延伸至主踏板1、油门踏板11上方，对应所述油门踏板11的支撑板41与连接板31通过弹簧片42弹性连接；

在上个实施例的基础上，本实施例通过设置底座4和支撑板41，将底座4固定安装在主踏板1下方的车厢内壁12上，并于底座4上固定安装支撑板41，利用支撑板41上固定连接的弹簧片42与连接板31进行连接，进而有效的对连接板31、翻转板3进行支撑，避免翻转板3、连接板31的重量导致油门踏板11处于受压迫状态，同时底座4截面呈“L”形，其最高端位于油门踏板11、主踏板1远离车厢内壁12一侧，因此不管是在踩踏油门踏板11、主踏板1，还是脚掌受腿部支撑，悬放在油门踏板11、主踏板1上时，底座4的设置，都能够为脚后跟提供一定的支撑，进而降低驾驶员的疲劳程度。

作为本发明优选的一个实施例，所述底座4斜面上开设有均匀分布的转动槽，所述转动槽内转动安装有滚轮43；

本实施例中，通过于底座4斜面上开设有均匀分布的转动槽，并于转动槽内转动安装有滚轮43，因此在驾驶员使用过程中，其脚后跟放置于底座4斜面上时，由于滚轮43均突出于底座4斜面，因此脚后跟与均匀分布的滚轮43相接触，当驾驶员用力踩踏翻转板3时，随着翻转板3的翻转、连接板31、油门踏板11的向下运动，会导致驾驶员脚掌与底座4斜面之间的贴合程度较高，且驾驶员此时的脚掌重心作用于翻转板3上，此时滚轮43无法对脚掌进行导向，但是当脚掌处于悬停在翻转板3上时，此时不仅脚掌的倾斜角度较大、导致脚后跟与底座4斜面的接触面积减小，同时由于脚掌重心集中于脚后跟处，因此在重力的作用以及斜面的的导向作用下，脚掌具备沿底座4斜面移动的趋势，而此时的滚轮43的设置，则有效的降低了脚掌沿底座4斜面移动的难度，进而增强将脚掌向主踏板1方向引导的作用。

作为本发明优选的一个实施例，所述引导板2与主踏板1采用卡合式固定连接、底座4与车厢内壁12采用胶粘式固定安装，

本实施例中，通过将引导板2与主踏板1采用卡合式固定连接，底座4与车厢内壁12采用胶粘式固定安装，当驾驶员的驾驶经验积累后，其本身已经养成将右脚放置于主踏板1的习惯、或驾驶员本身已经能够灵活、敏捷的将脚掌与主踏板1、油门踏板11之间进行来回切换时，驾驶员可以根据自身情况将引导板2、底座4以及底座4上连接的自动引导组件进行拆除，而采用卡合式固定以及胶粘式固定的连接方式可以有效的降低引导板2、底座4的安装难度，

同时在本发明的其他实施例中，也可以采用螺栓连接等其他固定连接的方式，用于对引导板2、底座4以及自动安装组件进行安装，以保证在使用过程中，连接的稳定性、强度。

作为本发明优选的一个实施例，所述翻转板3、引导板2长度均大于连接板31，所述翻转板3底部固定安装有气弹簧5，所述引导板2一侧固定安装有传动板51，所述传动板51延伸至气弹簧5底部，且气弹簧5伸缩端朝向传动板51；

本实施例中，当遭遇突发状况时，驾驶员误将翻转板3作为主踏板1踩踏时，此时驾驶员猛踩翻转板3，翻转板3向下翻转、运动，并同步调动气弹簧5向下运动，由于本发明中采用的气弹簧5安装有调速阀，其伸缩速度限定为2cm/s，具体的，本发明采用的气弹簧5由缸筒、活塞（杆）和密封件组成，活塞上具备阻尼孔，阻尼孔使有杆腔和无杆腔导通，阻尼孔中安装有调速器，当气弹簧5活塞（杆）受到压力作用时，将会驱使活塞（杆）在缸筒内部运动，此时无杆腔内气压增大，且气体通过阻尼孔进入有杆腔中，通过调速器控制阻尼孔中气流的大小，进而可以有效的调节气弹簧5的伸缩速度，

因此在猛踩翻转板3时，由于气弹簧5无法及时的缩短，翻转板3运动的速度大于气弹簧5缩短的速度，因此气弹簧5将压力传导至传动板51上，带动传动板51向下运动，由于传动板51与引导板2固定连接，而引导板2与主踏板1固定连接，因此在力的传导下，主踏板1向下运动，此时主踏板1与油门踏板11均向下运动，根据现有的车载系统中限定的刹车优先系统的限定，在刹车与油门同时启动时，刹车优选执行效果，即本发明中的主踏板1与油门踏板11同时作用时，车辆将优先进行制动，使车辆速度进行急速下降，进而在紧急状况发生时，即便驾驶员误踩了翻转板3，此时车辆仍旧执行制动效果，进而为驾驶员启动手刹等操作提供时间，进而有效的降低安全事故发生的几率，而若是在非紧急状况时，驾驶员踩踏速度较为平缓，此时即便踩错，也能及时的进行调整。

作为本发明优选的一个实施例，所述传动板51与引导板2通过螺栓可拆卸式连接；

通过将传动板51、引导板2可拆卸式安装，当驾驶员在具备一定的驾驶经验或应变能力时，可以将传动板51进行拆卸，进而在猛踩翻转板3时，不会带动主踏板1运动，进而恢复车辆的快速加油功能、使驾驶员能够体验“轰油门”的快感。

作为本发明优选的一个实施例，所述引导板2与传动板51底部均固定安装有加强筋，用于阻碍引导板2、传动板51形变；

本实施例中，通过于引导板2和传动板51的底座4设置加强筋，用于增强引导板2和传动板51的结构强度，一方面可以有效的增强引导板2和传动板51的支撑强度，避免引导板2和传动板51损坏，同时降低传动板51和引导板2的可形变程度，进而在传动板51和引导板2将气弹簧5的压力传递至主踏板1时，可以增强其传动效果，降低传动板51、引导板2本身产生形变，进而导致压力无法有效作用于主踏板1的情况发生几率。

作为本发明优选的一个实施例，所述连接板31上固定安装有气囊6，所述气囊6上固定安装有哨子，所述哨子两端分别于气囊6内外导通，

本实施例中，通过在连接板31上固定安装有气囊6，气囊6位于翻转板3和连接板31之间，当翻转板3向下翻转时，翻转板3与连接板31之间的间隙减小，进而对气囊6形成压力，进而使气囊6内部的气体通过哨子向外界流动，气体在哨子中向外流动时，致使哨子发出声音，进而为驾驶员预警，提醒驾驶员注意踩踏的位置，进而有效的增强驾驶员对主踏板1、翻转板3的有效识别。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.制动踏板，包括

主踏板，所述主踏板与行车制动器连接，所述主踏板表面开设有均匀分布的防滑纹；

其特征在于：还包括

引导板，所述引导板固定安装于主踏板侧壁，所述引导板位于主踏板右侧；

自动引导组件，所述自动引导组件安装于引导板右侧，所述自动引导组件与油门踏板配合传动，所述自动引导组件用于配合引导板、引导脚掌向主踏板方向移动。

2.根据权利要求1所述的制动踏板，其特征在于：所述自动引导组件包括

翻转板，所述翻转板安装于油门踏板上方，所述翻转板上表面与引导板上表面平滑过渡；

连接板，所述连接板安装于油门踏板上方，所述连接板靠近引导板一侧与翻转板铰接连接，

支撑弹簧，所述支撑弹簧固定安装于连接板上，所述支撑弹簧位于连接板远离主踏板一侧，

支杆，所述支杆固定安装于连接板远离主踏板一侧，所述支杆用于限制翻转板翻转角度，当所述翻转板与支杆接触后，翻转板与油门踏板平行。

3.根据权利要求2所述的制动踏板，其特征在于：所述自动引导组件还包括

底座，所述底座固定安装于主踏板下方的车厢内壁上，所述底座截面呈“L”形设计，且所述底座上表面靠近油门踏板一侧斜面设计，

支撑板，所述底座位于主踏板、油门踏板两侧均固定安装有支撑板，所述支撑板均延伸至主踏板、油门踏板上方，对应所述油门踏板的支撑板与连接板通过弹簧片弹性连接。

4.根据权利要求3所述的制动踏板，其特征在于：所述底座斜面上开设有均匀分布的转动槽，所述转动槽内转动安装有滚轮。

5.根据权利要求3所述的制动踏板，其特征在于：所述引导板与主踏板采用卡合式固定连接、底座与车厢内壁采用胶粘式固定安装。

6.根据权利要求2所述的制动踏板，其特征在于：所述翻转板、引导板长度均大于连接板，所述翻转板底部固定安装有气弹簧，所述引导板一侧固定安装有传动板，所述传动板延伸至气弹簧底部，且气弹簧伸缩端朝向传动板。

7.根据权利要求6所述的制动踏板，其特征在于：所述传动板与引导板通过螺栓可拆卸式连接。

8.根据权利要求6所述的制动踏板，其特征在于：所述引导板与传动板底部均固定安装有加强筋，用于阻碍引导板、传动板形变。

9.根据权利要求2所述的制动踏板，其特征在于：所述连接板上固定安装有气囊，所述气囊上固定安装有哨子，所述哨子两端分别于气囊内外导通。

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