CN111287124A - 一种展开式护栏端部缓速装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通技术领域，具体地说是一种展开式护栏端部缓速装置，包括一级防撞板、二级防撞板、固定管、内套管、外套管、地桩和地轨，所述地轨设于地面之下，所述二级防撞板通过地桩安装在地轨上，所述一级防撞板固连在内套管的端部，所述外套管固定在二级防撞板的后侧，所述内套管穿过二级防撞板后伸入进外套管中，直至伸入进固定管中，所述固定管的最前端伸入进外套管中，所述固定管的后端连接普通的道路护栏，本装置相比现有技术，能够以较大的碰撞接触面积堆车辆速度进行减缓，并且在车辆冲击护栏端部时，防撞板的面积能够随之增大，分摊所受压力，再配合弹力的作用下，避免车辆被贯穿或者撕裂，保证人们的生命安全。

Description

一种展开式护栏端部缓速装置

技术领域

本发明涉及交通技术领域，具体地说就是一种展开式护栏端部缓速装置。

背景技术

简介：交通事故一直是人们不愿面对的，却又无法忽视的一件事，随着私家车的数量越来越多，交通事故率也不断增长，现如今有很多都与护栏有关，护栏虽然可以隔开对向车流或防止车辆飞驶出车道，避免一部分交通事故，但与此同时，也有一些由护栏引起的事故，有一些事故的车辆由于驾驶不当，直接撞上了护栏的端部，由于护栏是固定在地上的，车辆直接撞在护栏端部，巨大的冲撞力会使护栏穿透车辆，直接将车撕裂成两半，造成极其严重的损伤，虽然现在有一部分路边护栏的起始部位向外侧弯折一部分来避免这种情况，但效果不甚理想，并且路道路中央的护栏没有办法采用这种结构，隐患依旧存在；

引用：如公开号为CN108643083A所公开的一种减缓正面冲击的护栏，，包括防撞板、支撑杆、六棱固定架、立柱、弹簧、前挡板、后挡板、护栏板、套管、地轨、地轨滑块、地轨弹簧和地桩，其特征在于：所述的防撞板的内侧固连若干中间带固连有前挡板的圆柱状支撑杆，前挡板的前端的支撑杆穿过一个六棱固定架，支撑杆的后端依次穿过带孔的后挡板、六棱固定架和套管，在支撑杆上的前挡板和后挡板之间安装有弹簧，在六棱固定架的内部固连有带筋的立柱，在六棱固定架的两侧固定有护栏板，在第一个立柱的下端设有地轨，地轨中安装有固定连接在立柱上的地轨滑块，在地轨内部、地轨滑块的后侧安装有地轨弹簧，从第二个立柱开始立柱下方固定连接有长锥形带螺纹的地桩，所述的套管后端固定连接在六棱固定架上；

发明构思：上述发明的方案虽然能够在一定程度上减小正面冲撞护栏对车辆造成的损伤，但是由于防撞板的面积较小，如果车速太快，护栏端部还是有可能穿透车辆的，而这块防撞板在实际应用上不可能做的面积太大，尤其是横向的宽度，如果太长的话会影响车辆的正常行驶，所以需要一种在正常情况下面积较小，但在车辆冲击护栏端部时，防撞板的面积能够随之增大的装置。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种展开式护栏端部缓速装置。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：一种展开式护栏端部缓速装置，包括一级防撞板、二级防撞板、固定管、内套管、外套管、地桩和地轨，所述的地轨设于地面之下，所述的二级防撞板通过地桩安装在地轨上，所述的一级防撞板固连在内套管的端部，所述的外套管固定在二级防撞板的后侧，所述的内套管穿过二级防撞板后伸入进外套管中，直至伸入进固定管中，所述的固定管的最前端伸入进外套管中，所述的固定管的后端连接普通的道路护栏；

所述的内套管外侧设有第一弹簧挡板，所述的固定管的内部设有第二弹簧挡板，所述的第一弹簧挡板与第二弹簧挡板间安装有一级缓冲弹簧，所述的外套管外侧设有第三弹簧挡板，所述的固定管的外部设有第四弹簧挡板，所述的第三弹簧挡板与第四弹簧挡板间安装有二级缓冲弹簧，所述的固定管在第四弹簧挡板的后侧位置通过地桩固定在地面上；

所述的二级防撞板包括主防撞板、第一展开板和第二展开板，所述的主防撞板的下侧固连在地桩上端，所述的主防撞板的后侧通过主支撑架固连有主支撑板，所述的主支撑板的左侧和右侧均设有侧支撑块，所述的第一展开板通过折叶安装在主防撞板的左侧，所述的第二展开板通过折叶安装在主防撞板的右侧，所述的第一展开板的后侧通过第一斜撑杆固连有第一侧撑板，所述的第一侧撑板上设有第一支撑块，所述的第二展开板的后侧通过第二斜撑杆固连有第二侧撑板，所述的第二侧撑板上设有第二支撑块；所述的第一支撑块、第二支撑块和侧支撑块大小均相同，并且处于同一水平高度；所述的主防撞板与主支撑板上均设有前后通透的管口，所述的管口中安装内套管；所述的第一展开板上设有第一安装口，所述的第二展开板上设有第二安装口，所述的主防撞板上设有支杆装置存放口，所述的支杆装置存放口在管口上侧并与管口连通，所述的主防撞板、第一展开板和第二展开板上均设有连杆槽，所述的连杆槽分别连通第一安装口与支杆装置存放口、第二安装口与支杆装置存放口；

所述的内套管上靠近一级防撞板的部位设有朝上的滑槽，所述的滑槽内安装有支杆装置，所述的第一安装口内设有第一固定轴，所述的第二安装口内设有第二固定轴，所述的支杆装置与第一固定轴之间连接有第一连杆，所述的支杆装置与第二固定轴之间连接有第二连杆。

作为优化，所述的支杆装置包括上限位板和下限位板，所述的上限位板与下限位板之间通过转轴连接，所述的转轴上安装有上轴套和下轴套，所述的上轴套和下轴套上通过偏心连接块分别固连第一连杆和第二连杆，所述的支杆装置的下侧固连有滑块，所述的支杆装置通过滑块安装在滑槽内 ；

所述的上轴套与下轴套上均固连有偏心连接块，所述的偏心连接块包括固定连接部位、悬空部位和过渡部位，所述的固定连接部位固连在上轴套或下轴套上，所述的悬空部位不与上轴套或下轴套碰触，所述的过渡部位包括一个过渡斜面，过渡部位后端用于连接第一连杆或第二连杆。

作为优化，所述的上轴套上的偏心连接块的过渡部位的后端，与下轴套上的偏心连接块的过渡部位的后端的高度相同。

作为优化，所述的地轨中安装有固定连接在地桩上的地轨滑块，在地轨内部、地轨滑块的后侧安装有地轨弹簧。

作为优化，所述的一级缓冲弹簧从常态到被压缩到极限的长度大于一级防撞板到二级防撞板的距离长度加上二级缓冲弹簧从常态到被压缩到极限的长度，所述的地轨弹簧从常态到被压缩到极限的长度大于二级缓冲弹簧从常态到被压缩到极限的长度。

作为优化，所述的固定管的端处到加固背板的距离长度大于二级缓冲弹簧从常态到被压缩到极限的长度。

作为优化，所述的第一连杆和第二连杆均为低合金高强度结构钢材质制成。

本方案的整体有益效果是：本装置相比现有技术，能够以较大的碰撞接触面积堆车辆速度进行减缓，并且本装置在常态下横向长度面积较小，不会影响车辆的正常行驶，只有在车辆冲击护栏端部时，防撞板的面积能够随之增大，起到分摊单位面积所受的压力，再配合一级缓冲弹簧、二级缓冲弹簧和地轨弹簧的弹力的作用下，车辆不断地减缓速度，并且结合一级防撞板和二级防撞板不断后退留出来的缓冲距离，彻底避免了车辆被贯穿或者撕裂，保证了人们的生命安全；

本方案的技术及多技术特征协同作用的有益效果是：本装置在受到车辆正面冲击时，一级防撞板的后退触发第一连杆与第一展开板、第二连杆与第二展开板之间的联动，使第一展开板和第二展开板张开90度，增大二级防撞板的受力面积，当第一展开板和第二展开板张开后，第一支撑块和第二支撑块随之旋转与侧支撑块触碰，并受到侧支撑块的支撑力，使第一展开板和第二展开板能够在碰撞发生时充分发挥出分摊冲击力的效果；本装置通过一级缓冲弹簧作为一级缓冲，通过二级缓冲弹簧和地轨弹簧作为第二级缓冲，实现了对车辆的逐步降速效果，防止车辆在刚接触时弹性过大导致被直接贯穿或者撕裂，并且进行二级缓冲还实现了联动展开二级防撞板，增大受力面积的效果。

附图说明

附图1为本发明正常状态下俯视示意图。

附图2为本发明正常状态下俯视方向内部结构示意图。

附图3为本发明与车辆碰撞发生后的挤压，一级防撞板运行至支杆装置处时示意图。

附图4为本发明与车辆碰撞发生后的一级防撞板运行至二级防撞板处时示意图。

附图5为本发明的一级防撞板运行至二级防撞板处时的内部结构示意图。

附图6为本发明固定管、内套管与外套管处内部结构示意图。

附图7为本发明二级防撞板未展开时前侧面示意图。

附图8为本发明二级防撞板未展开时后侧面示意图。

附图9为本发明二级防撞板展开时前侧面示意图。

附图10为本发明二级防撞板展开时后侧面示意图。

附图11为本发明一级防撞板处安装示意图。

附图12为本发明二级防撞板底部安装示意图。

附图13为本发明固定管与地面固定结构示意图。

附图14为本发明支杆装置结构示意图。

其中，1、一级防撞板，2、二级防撞板，3、固定管，4、内套管，5、外套管，6、地桩，7、地轨，8、第一弹簧挡板，9、第二弹簧挡板，10、第三弹簧挡板，11、第四弹簧挡板，12、一级缓冲弹簧，13、二级缓冲弹簧，14、主防撞板，15、第一展开板，16、第二展开板，17、主支撑架，18、主支撑板，19、侧支撑块，20、折叶，21、第一斜撑杆，22、第一侧撑板，23、第一支撑块，24、第二斜撑杆，25、第二侧撑板，26、管口，27、滑槽，28、支杆装置，29、第二支撑块，30、第一安装口，31、第二安装口，32、第一连杆，33、第二连杆，34、支杆装置存放口，35、连杆槽，36、上限位板，37、下限位板，38、上轴套，39、下轴套，40、偏心连接块，41、滑块，42、固定连接部位，43、悬空部位，44、过渡部位， 45、第一固定轴，46、第二固定轴，47、地轨滑块，48、地轨弹簧。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例：一种展开式护栏端部缓速装置，包括包括一级防撞板1、二级防撞板2、固定管3、内套管4、外套管5、地桩6和地轨7，所述的地轨7设于地面之下，所述的二级防撞板2通过地桩6安装在地轨7上，所述的一级防撞板1固连在内套管4的端部，所述的外套管5固定在二级防撞板2的后侧，所述的内套管4穿过二级防撞板2后伸入进外套管5中，直至伸入进固定管3中，所述的固定管3的最前端伸入进外套管5中，所述的固定管3的后端连接普通的道路护栏，普通道路护栏能够对固定管3起到辅助固定的作用；

所述的内套管4外侧设有第一弹簧挡板8，所述的固定管3的内部设有第二弹簧挡板9，所述的第一弹簧挡板8与第二弹簧挡板9间安装有一级缓冲弹簧12，所述的外套管5外侧设有第三弹簧挡板10，所述的固定管3的外部设有第四弹簧挡板11，所述的第三弹簧挡板10与第四弹簧挡板11间安装有二级缓冲弹簧13，所述的固定管3在第四弹簧挡板11的后侧位置通过地桩6固定在地面上；

所述的二级防撞板2包括主防撞板14、第一展开板15和第二展开板16，所述的主防撞板14的下侧固连在地桩6上端，所述的主防撞板14的后侧通过主支撑架17固连有主支撑板18，所述的主支撑板18的左侧和右侧均设有侧支撑块19，所述的第一展开板15通过折叶20安装在主防撞板14的左侧，所述的第二展开板16通过折叶20安装在主防撞板14的右侧，所述的第一展开板15的后侧通过第一斜撑杆21固连有第一侧撑板22，所述的第一侧撑板22上设有第一支撑块23，所述的第二展开板16的后侧通过第二斜撑杆24固连有第二侧撑板25，所述的第二侧撑板25上设有第二支撑块29；所述的第一支撑块23、第二支撑块29和侧支撑块19大小均相同，并且处于同一水平高度；所述的主防撞板14与主支撑板18上均设有前后通透的管口26，所述的管口26中安装内套管4；所述的第一展开板15上设有第一安装口30，所述的第二展开板16上设有第二安装口31，所述的主防撞板14上设有支杆装置存放口34，所述的支杆装置存放口34在管口26上侧并与管口26连通，所述的主防撞板14、第一展开板15和第二展开板16上均设有连杆槽35，所述的连杆槽35分别连通第一安装口30与支杆装置存放口34、第二安装口31与支杆装置存放口34，在一级防撞板1运行至主防撞板14处时，一级防撞板1是紧贴着主防撞板14的，所以一级防撞板1后侧的支杆装置28此时处于支杆装置存放口34内，第一连杆32与第二连杆33分别位于支杆装置存放口34两侧的连杆槽35内；

所述的内套管4上靠近一级防撞板1的部位设有朝上的滑槽27，所述的滑槽27内安装有支杆装置28，所述的第一安装口30内设有第一固定轴45，所述的第二安装口31内设有第二固定轴46，所述的支杆装置28与第一固定轴45之间连接有第一连杆32，所述的支杆装置28与第二固定轴46之间连接有第二连杆33。

所述的支杆装置28包括上限位板36和下限位板37，所述的上限位板36与下限位板37之间通过转轴连接，所述的转轴上安装有上轴套38和下轴套39，所述的上轴套38和下轴套39上通过偏心连接块40分别固连第一连杆32和第二连杆33，所述的支杆装置28的下侧固连有滑块41，所述的支杆装置28通过滑块41安装在滑槽27内 ；

所述的上轴套38与下轴套39上均固连有偏心连接块40，所述的偏心连接块40包括固定连接部位42、悬空部位43和过渡部位44，所述的固定连接部位42固连在上轴套38或下轴套39上，所述的悬空部位43不与上轴套38或下轴套39碰触，所述的过渡部位44包括一个过渡斜面，过渡部位44后端用于连接第一连杆32或第二连杆33，偏心连接块40的存在是为了实现同一根轴上的上轴套38与下轴套39外部所连接的第一连杆32和第二连杆33处于同一水平高度，这样才能够保证连杆与二级防撞板2连接在空间上是合理的，并且受力是均匀的

所述的上轴套38上的偏心连接块40的过渡部位44的后端，与下轴套39上的偏心连接块40的过渡部位44的后端的高度相同。

所述的地轨7中安装有固定连接在地桩6上的地轨滑块47，在地轨7内部、地轨滑块47的后侧安装有地轨弹簧48。

为了能够实现装置在使用过程中的各部分位移的合理性，所述的一级缓冲弹簧12从常态到被压缩到极限的长度大于一级防撞板1到二级防撞板2的距离长度加上二级缓冲弹簧13从常态到被压缩到极限的长度，所述的地轨弹簧48从常态到被压缩到极限的长度大于二级缓冲弹簧13从常态到被压缩到极限的长度。

为了防止固定管3接触到主支撑板18导致二级防撞板2无法后退，所述的固定管3的端处到加固背板的距离长度大于二级缓冲弹簧13从常态到被压缩到极限的长度。

所述的第一连杆32和第二连杆33均为低合金高强度结构钢材质制成。

一种展开式护栏端部缓速装置的使用方法：a.将本装置整体安装到普通护栏的端部，固定管3至少通过3个地桩6固定在地上，用以保证本装置在受到冲撞时，固定管3不会被推动，本装置在正常状态下，结构如图1或图2所示；

b.当有车辆撞击护栏的端部时，车辆前端首先接触到一级防撞板1；

c.车辆推动一级防撞板1和内套管4向后运动，此时支杆装置28在滑槽27内滑动，位置不变，第一弹簧挡板8随内套管4向后运动，一级缓冲弹簧12产生弹力对车辆速度进行初步的减缓，此时本装置状态由图1所示结构向图3所示结构变化；

d.如图3所示，当一级防撞板1运动到支杆装置28处时，一级防撞板1带动支杆装置28向后运动，支杆装置28推动第一连杆32和第二连杆33向后运动，推力进而作用在第一固定轴45和第二固定轴46上，二级防撞板2上的第一展开板15和第二展开板16向两边张开；

e.如图4或图5所示，当一级防撞板1运动到紧贴二级防撞板2时，第一展开板15和第二展开板16旋转90度与主防撞板14平行，第一连杆32和第二连杆33共线，支杆装置28处于支杆装置存放口34内，第一连杆32与第二连杆33分别位于支杆装置存放口34两侧的连杆槽35内，第一支撑块23和第二支撑块29均与侧支撑块19触碰，并受到侧支撑块19的支撑力；

f.车辆前端进一步接触到整个二级防撞板2上，一级防撞板1和二级防撞板2同时向后移动，外套管5随之向后移动，外套管5上的第三弹簧挡板10挤压二级缓冲弹簧13，二级缓冲弹簧13产生弹力对车辆速度进行进一步的减缓，与此同时，固定在二级防撞板2下的地桩6向后运动，地轨滑块49挤压地轨弹簧50，产生的弹力对车辆速度进行进一步的减缓，并且一级缓冲弹簧12在上述步骤c-f中处于持续地被压缩但未被压缩到极限的状态，此过程车辆前端可能产生变形，但较大的接触面积使冲击力均匀分布，不会将车辆撕裂或贯穿，防止车内人员受到伤害，并且在一级缓冲弹簧12、二级缓冲弹簧13和地轨弹簧50的弹力的作用下，车辆不断地减缓速度，直至停止。

上述具体实施方式仅是本发明的具体个案，本发明的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的产品形态和式样，任何符合本发明权利要求书的一种展开式护栏端部缓速装置且任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本发明的专利保护范围。

Claims (7)

1.一种展开式护栏端部缓速装置，其特征在于：包括一级防撞板、二级防撞板、固定管、内套管、外套管、地桩和地轨，所述的地轨设于地面之下，所述的二级防撞板通过地桩安装在地轨上，所述的一级防撞板固连在内套管的端部，所述的外套管固定在二级防撞板的后侧，所述的内套管穿过二级防撞板后伸入进外套管中，直至伸入进固定管中，所述的固定管的最前端伸入进外套管中，所述的固定管的后端连接普通的道路护栏；

所述的内套管外侧设有第一弹簧挡板，所述的固定管的内部设有第二弹簧挡板，所述的第一弹簧挡板与第二弹簧挡板间安装有一级缓冲弹簧，所述的外套管外侧设有第三弹簧挡板，所述的固定管的外部设有第四弹簧挡板，所述的第三弹簧挡板与第四弹簧挡板间安装有二级缓冲弹簧，所述的固定管在第四弹簧挡板的后侧位置通过地桩固定在地面上；

所述的二级防撞板包括主防撞板、第一展开板和第二展开板，所述的主防撞板的下侧固连在地桩上端，所述的主防撞板的后侧通过主支撑架固连有主支撑板，所述的主支撑板的左侧和右侧均设有侧支撑块，所述的第一展开板通过折叶安装在主防撞板的左侧，所述的第二展开板通过折叶安装在主防撞板的右侧，所述的第一展开板的后侧通过第一斜撑杆固连有第一侧撑板，所述的第一侧撑板上设有第一支撑块，所述的第二展开板的后侧通过第二斜撑杆固连有第二侧撑板，所述的第二侧撑板上设有第二支撑块；所述的第一支撑块、第二支撑块和侧支撑块大小均相同，并且处于同一水平高度；所述的主防撞板与主支撑板上均设有前后通透的管口，所述的管口中安装内套管；所述的第一展开板上设有第一安装口，所述的第二展开板上设有第二安装口，所述的主防撞板上设有支杆装置存放口，所述的支杆装置存放口在管口上侧并与管口连通，所述的主防撞板、第一展开板和第二展开板上均设有连杆槽，所述的连杆槽分别连通第一安装口与支杆装置存放口、第二安装口与支杆装置存放口；

所述的内套管上靠近一级防撞板的部位设有朝上的滑槽，所述的滑槽内安装有支杆装置，所述的第一安装口内设有第一固定轴，所述的第二安装口内设有第二固定轴，所述的支杆装置与第一固定轴之间连接有第一连杆，所述的支杆装置与第二固定轴之间连接有第二连杆。

2.根据权利要求1所述的一种展开式护栏端部缓速装置，其特征在于：所述的支杆装置包括上限位板和下限位板，所述的上限位板与下限位板之间通过转轴连接，所述的转轴上安装有上轴套和下轴套，所述的上轴套和下轴套上通过偏心连接块分别固连第一连杆和第二连杆，所述的支杆装置的下侧固连有滑块，所述的支杆装置通过滑块安装在滑槽内 ；

所述的上轴套与下轴套上均固连有偏心连接块，所述的偏心连接块包括固定连接部位、悬空部位和过渡部位，所述的固定连接部位固连在上轴套或下轴套上，所述的悬空部位不与上轴套或下轴套碰触，所述的过渡部位包括一个过渡斜面，过渡部位后端用于连接第一连杆或第二连杆。

3.根据权利要求2所述的一种展开式护栏端部缓速装置，其特征在于：所述的上轴套上的偏心连接块的过渡部位的后端，与下轴套上的偏心连接块的过渡部位的后端的高度相同。

4.根据权利要求1所述的一种展开式护栏端部缓速装置，其特征在于：所述的地轨中安装有固定连接在地桩上的地轨滑块，在地轨内部、地轨滑块的后侧安装有地轨弹簧。

5.根据权利要求1所述的一种展开式护栏端部缓速装置，其特征在于：所述的一级缓冲弹簧从常态到被压缩到极限的长度大于一级防撞板到二级防撞板的距离长度加上二级缓冲弹簧从常态到被压缩到极限的长度，所述的地轨弹簧从常态到被压缩到极限的长度大于二级缓冲弹簧从常态到被压缩到极限的长度。

6.根据权利要求1所述的一种展开式护栏端部缓速装置，其特征在于：所述的固定管的端处到加固背板的距离长度大于二级缓冲弹簧从常态到被压缩到极限的长度。

7.根据权利要求1所述的一种展开式护栏端部缓速装置，其特征在于：所述的第一连杆和第二连杆均为低合金高强度结构钢材质制成。

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