CN213142879U - 用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏，其特征在于包括第一缓冲机构、第二缓冲机构，本实用新型通过增加第一缓冲机构、第二缓冲机构，使得护栏能够达到双重缓冲的效果，并在配合现有的波形板的基础上，使得该护栏能够具备多重缓冲的作用，从而使得该护栏能够起到十分良好的防护作用，并且通过该多重缓冲的作用，能够在极大程度上减小车辆在碰撞到护栏时的瞬时冲击力，从而对车辆本身起到了十分良好的防护作用，且对驾驶员的人身安全起到了十分关键的保护效果，进而在极大程度上有效提升了该护栏的使用效率及实用性。

Description

用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏

技术领域

本实用新型涉及高速公路防撞护栏技术领域，尤其涉及用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏。

背景技术

高速公路防撞护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用，是高速公路重要维护和安全保障设施；由于高速公路汽车事故现象的频繁发生，每当该现象发生时，都会对护栏造成极大程度上的破坏、变形，甚至是断裂，即该护栏缺乏基本的防护能力，从而将会导致驾驶员伤、亡的现象的发生；为避免上述现象的发生，现有技术中，通过在护栏前端设置由刚性材料制成的波形管材、弹簧、橡胶垫等组成的缓冲结构，这虽然能够为该护栏提供一定的缓冲作用，以减小车辆在碰撞到护栏时的瞬时冲击力，但效果并不明显。

发明内容

根据以上技术问题，本实用新型提供用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏，其特征在于包括立柱、连接框、波形板、第一缓冲机构、第二缓冲机构、限位机构、防刮蹭机构，所述立柱的下端采用地埋式插入道路两侧的土壤中；所述立柱的上端通过螺栓固定安装有连接框，所述连接框的内部呈中空型结构，所述连接框的右端套装于立柱上，并由螺栓锁紧固定；所述连接框的左端呈开口状；所述连接框的左侧设置有波形板；所述连接框的内部设置有第二缓冲机构，所述第二缓冲机构的左侧设置有第一缓冲机构，所述连接框分别通过第一缓冲机构、第二缓冲机构与波形板连接；所述波形板的外侧设置有防刮蹭机构；所述连接框的前后侧壁上分别设置有限位机构；

所述第二缓冲机构由缓冲板、第二缓冲弹簧组成，所述连接框的内部设置有缓冲板，所述缓冲板的右侧壁上焊接有第二缓冲弹簧的一端，所述第二缓冲弹簧的另一端与立柱的左侧壁焊接；所述第二缓冲弹簧的个数为N，N≥2；

所述第一缓冲机构由第一缓冲弹簧、第一安装块、第二安装块、紧固螺栓组成，所述波形板右侧壁的上下两端分别由紧固螺栓安装有第一安装块，所述波形板的右侧壁的中心位置处由紧固螺栓安装有第二安装块；所述第二安装块、第一安装块的右侧壁上分别焊接有第一缓冲弹簧的一端，所述第一缓冲弹簧的另一端与缓冲板的左侧壁焊接；所述第一缓冲弹簧的个数为N，N≥2；

所述限位机构由限位块、第一滑柱、第二滑柱组成，所述连接框的前后侧壁上分别开设有第一滑槽，所述第一滑槽的上下两端分别开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽处分别滑动连接有第二滑柱，两个所述第二滑柱分别焊接于第一滑柱的上下两端，所述第一滑柱焊接于缓冲板的侧壁上；所述第一滑柱的前端开设有螺纹；所述第一滑柱的前端通过螺纹连接方式与限位块连接，所述限位块呈柱形结构；所述限位块的直径大于第一滑柱的直径；所述缓冲板分别通过第一滑柱、第二滑柱、第一滑槽、第二滑槽滑动连接于连接框的内部；

所述防刮蹭机构由橡胶层、紧固件组成，所述波形板的左侧壁上通过紧固螺栓固定安装有橡胶层；所述紧固螺栓穿出橡胶层的一端上套装有紧固件，所述紧固件采用橡胶材质。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型通过增加第一缓冲机构、第二缓冲机构，使得护栏能够达到双重缓冲的效果，并在配合现有的波形板的基础上，使得该护栏能够具备多重缓冲的作用，从而使得该护栏能够起到十分良好的防护作用，并且通过该多重缓冲的作用，能够在极大程度上减小车辆在碰撞到护栏时的瞬时冲击力，从而对车辆本身起到了十分良好的防护作用，且对驾驶员的人身安全起到了十分关键的保护效果，进而在极大程度上有效提升了该护栏的使用效率及实用性；

本实用新型通过增加限位装置，使得缓冲板在使用期间不会因第一缓冲弹簧的压缩而出现倾斜的状态，即有效保证了缓冲板在使用期间能够始终保持与连接框呈90°夹角的状态，从而使其能够稳定的滑动连接于连接框内部，且不会出现缓冲板脱离连接框内部的现象，进而在一定程度上有效提高了第一缓冲弹簧、第二缓冲弹簧的使用效率，使其具备良好的缓冲效果；

本实用新型通过增加防刮蹭机构，使得车辆即使与该护栏发生碰撞后，也不会出现大面积的刮蹭、损伤，从而对车辆本体起到了良好的保护作用，且能够对有效防止碰撞变形后的波形板对人体造成二次伤害，即对人们的人身安全起到了进一步的保护作用。

附图说明

图1为本实用新型整体安装结构剖视图；

图2为本实用新型整体结构示意图；

图3为本实用新型连接框具体结构示意图；

图4为本实用新型第一滑柱、第二滑柱具体安装结构示意图；

图5为本实用新型图3中A部分具体结构放大图。

如图：1-立柱，2-连接框，3-螺栓，4-缓冲板，5-第二缓冲弹簧，6-第一缓冲弹簧，7-波形板，8-橡胶层，9-第一安装块，10-紧固件，11-紧固螺栓，12-限位块，13-第一滑槽，14-第一滑柱，15-第二滑柱，16-螺纹，17-第二滑槽，18-第二安装块。

具体实施方式

实施例1

本实用新型提供用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏，其特征在于包括立柱1、连接框2、波形板7、第一缓冲机构、第二缓冲机构、限位机构、防刮蹭机构，立柱1的下端采用地埋式插入道路两侧的土壤中；立柱1的上端通过螺栓3固定安装有连接框2，连接框2的内部呈中空型结构，连接框2的右端套装于立柱1上，并由螺栓3锁紧固定；连接框2的左端呈开口状；连接框2的左侧设置有波形板7；连接框2的内部设置有第二缓冲机构，第二缓冲机构的左侧设置有第一缓冲机构，连接框2分别通过第一缓冲机构、第二缓冲机构与波形板7连接；波形板7的外侧设置有防刮蹭机构；连接框2的前后侧壁上分别设置有限位机构；

第二缓冲机构由缓冲板4、第二缓冲弹簧5组成，连接框2的内部设置有缓冲板4，缓冲板4的右侧壁上焊接有第二缓冲弹簧5的一端，第二缓冲弹簧5的另一端与立柱1的左侧壁焊接；第二缓冲弹簧5的个数为N，N≥2；

第一缓冲机构由第一缓冲弹簧6、第一安装块9、第二安装块18、紧固螺栓11组成，波形板7右侧壁的上下两端分别由紧固螺栓11安装有第一安装块9，波形板7的右侧壁的中心位置处由紧固螺栓11安装有第二安装块18；第二安装块18、第一安装块9的右侧壁上分别焊接有第一缓冲弹簧6的一端，第一缓冲弹簧6的另一端与缓冲板4的左侧壁焊接；第一缓冲弹簧6的个数为N，N≥2；

限位机构由限位块12、第一滑柱14、第二滑柱15组成，连接框2的前后侧壁上分别开设有第一滑槽13，第一滑槽13的上下两端分别开设有第二滑槽17，两个第二滑槽17处分别滑动连接有第二滑柱15，两个第二滑柱15分别焊接于第一滑柱14的上下两端，第一滑柱14焊接于缓冲板4的侧壁上；第一滑柱14的前端开设有螺纹16；第一滑柱14的前端通过螺纹16连接方式与限位块12连接，限位块12呈柱形结构；限位块12的直径大于第一滑柱14的直径；缓冲板4分别通过第一滑柱14、第二滑柱15、第一滑槽13、第二滑槽17滑动连接于连接框2的内部；

防刮蹭机构由橡胶层8、紧固件10组成，波形板7的左侧壁上通过紧固螺栓11固定安装有橡胶层8；紧固螺栓11穿出橡胶层8的一端上套装有紧固件10，紧固件10采用橡胶材质。

实施例2

本实用新型的使用原理为：当行驶于高速公路上的汽车因打滑等现象而与护栏发生碰撞并以极大的冲击力撞向护栏时，此时的车体将会在第一时间接触到波形板7，波形板7在受到该冲击力时，在第一时间，该波形板7不会发生形变，而是将该冲击力传达至第一缓冲弹簧6上，此时第一缓冲弹簧6迅速被压缩，并消耗、分解一部分来自车体的冲击力，另一部分车体冲击力将会被传达至缓冲板4上，此时，缓冲板4将会分别通过第二滑柱15、第二滑槽17、第一滑柱14、第一滑槽13向连接框2内部的右侧滑动，滑动过程中，将会把该另一部分的车体冲击力传达至第二缓冲弹簧5上，并由其进行分解，从而有效地缓解了车体因碰撞产生的冲击力，当该冲击力足够强大时，本申请同样能够应付，即，由第一缓冲弹簧6、第二缓冲弹簧5无法分解、消耗的冲击力将由波形板7承担，此刻的波形板7将会直接与连接框2的左侧接触，并逐渐发生形变，其发生形变的过程将会逐渐消耗殆尽由第一缓冲弹簧6、第二缓冲弹簧5无法分解、消耗的冲击力，从而达到十分良好的缓冲效果，其中本申请通过增加第一缓冲机构、第二缓冲机构，使得护栏能够达到双重缓冲的效果，并在配合现有的波形板7的基础上，使得该护栏能够具备多重缓冲的作用，从而使得该护栏能够起到十分良好的防护作用，并且通过该多重缓冲的作用，能够在极大程度上减小车辆在碰撞到护栏时的瞬时冲击力，从而对车辆本身起到了十分良好的防护作用，且对驾驶员的人身安全起到了十分关键的保护效果，进而在极大程度上有效提升了该护栏的使用效率及实用性，且本申请通过增加由限位块12、第一滑柱14、第二滑柱15组成的限位装置，使得缓冲板4在使用期间不会因第一缓冲弹簧6的压缩而出现倾斜的状态，即有效保证了缓冲板4在使用期间能够始终保持与连接框2呈90°夹角的状态，从而使其能够稳定的滑动连接于连接框2内部，且不会出现缓冲板4脱离连接框2内部的现象，进而在一定程度上有效提高了第一缓冲弹簧6、第二缓冲弹簧5的使用效率，使其具备良好的缓冲效果，不仅如此，本实用新型通过增加由橡胶层8、紧固件10组成的防刮蹭机构，使得车辆即使与该护栏发生碰撞后，也不会出现大面积的刮蹭、损伤，从而对车辆本体起到了良好的保护作用，且能够对有效防止碰撞变形后的波形板7对人体造成二次伤害，即对人们的人身安全起到了进一步的保护作用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (8)

1.用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏，其特征在于包括立柱、连接框、波形板、第一缓冲机构、第二缓冲机构、限位机构、防刮蹭机构，所述立柱的下端采用地埋式插入道路两侧的土壤中；所述立柱的上端通过螺栓固定安装有连接框，所述连接框的右端套装于立柱上，并由螺栓锁紧固定；所述连接框的左侧设置有波形板；所述连接框的内部设置有第二缓冲机构，所述第二缓冲机构的左侧设置有第一缓冲机构，所述连接框分别通过第一缓冲机构、第二缓冲机构与波形板连接；所述波形板的外侧设置有防刮蹭机构；所述连接框的前后侧壁上分别设置有限位机构；

所述第二缓冲机构由缓冲板、第二缓冲弹簧组成，所述连接框的内部设置有缓冲板，所述缓冲板的右侧壁上焊接有第二缓冲弹簧的一端，所述第二缓冲弹簧的另一端与立柱的左侧壁焊接；

所述第一缓冲机构由第一缓冲弹簧、第一安装块、第二安装块、紧固螺栓组成，所述波形板右侧壁的上下两端分别由紧固螺栓安装有第一安装块，所述波形板的右侧壁的中心位置处由紧固螺栓安装有第二安装块；所述第二安装块、第一安装块的右侧壁上分别焊接有第一缓冲弹簧的一端，所述第一缓冲弹簧的另一端与缓冲板的左侧壁焊接；

所述限位机构由限位块、第一滑柱、第二滑柱组成，所述连接框的前后侧壁上分别开设有第一滑槽，所述第一滑槽的上下两端分别开设有第二滑槽，两个所述第二滑槽处分别滑动连接有第二滑柱，两个所述第二滑柱分别焊接于第一滑柱的上下两端，所述第一滑柱焊接于缓冲板的侧壁上；所述第一滑柱的前端开设有螺纹；所述第一滑柱的前端通过螺纹连接方式与限位块连接；所述限位块的直径大于第一滑柱的直径；

所述防刮蹭机构由橡胶层、紧固件组成，所述波形板的左侧壁上通过紧固螺栓固定安装有橡胶层；所述紧固螺栓穿出橡胶层的一端上套装有紧固件。

2.按照权利要求1所述的用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏，其特征在于所述连接框的内部呈中空型结构。

3.按照权利要求1所述的用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏，其特征在于所述连接框的左端呈开口状。

4.按照权利要求1所述的用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏，其特征在于所述第二缓冲弹簧的个数为N，N≥2。

5.按照权利要求1所述的用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏，其特征在于所述第一缓冲弹簧的个数为N，N≥2。

6.按照权利要求1所述的用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏，其特征在于所述限位块呈柱形结构。

7.按照权利要求1所述的用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏，其特征在于所述缓冲板分别通过第一滑柱、第二滑柱、第一滑槽、第二滑槽滑动连接于连接框的内部。

8.按照权利要求1所述的用于高速公路的具有缓冲结构的加强型防撞护栏，其特征在于所述紧固件采用橡胶材质。

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