CN111278662B - 车轮用轴承装置及其制造方法 - Google Patents

Abstract

车轮用轴承装置(1)具备：外侧构件(2)，其在内周形成有外侧滚行面(2c、2d)；内侧构件(3)，其在外周形成有内侧滚行面(3c、3d)；以及多个滚动体(41)，它们夹装于所述外侧构件(2)与所述内侧构件(3)的各滚行面(2c、2d、3c、3d)间，车轮用轴承装置(1)具有形成于所述内侧构件(3)的贯通孔(3h)的花键孔(3b)，其中，在所述花键孔(3b)的内周形成有供精加工用拉刀(8)的引导板(8G)穿过的引导槽(3G)。

Description

车轮用轴承装置及其制造方法

技术领域

本发明涉及车轮用轴承装置及其制造方法。

背景技术

以往，已知有将车轮支承为旋转自如的车轮用轴承装置(例如参照专利文献1以及专利文献2)。该车轮用轴承装置在车身固定有外侧构件。另外，在外侧构件的内侧配置有内侧构件，并在外侧构件与内侧构件的两滚行面间夹装有多个滚动体。这样，车轮用轴承装置构成滚动轴承结构，使安装于内侧构件的车轮旋转自如。

在专利文献1中公开的车轮用轴承装置中，形成于内侧构件的花键孔与形成于万向联轴器的花键轴嵌合。在该车轮用轴承装置中，花键孔的凹凸形状与轴向平行，因此若将花键轴的凹凸形状设为在周向上扭转的形状，则在彼此的凹凸形状上施加扭转过重，从而能够抑制周向的晃动。需要说明的是，在设为这样的嵌合结构的情况下，需要将花键轴插入花键孔、并通过旋拧安装于该花键轴的前端的螺栓等而进一步将花键轴导入的作业。

另一方面，在专利文献2所公开的车轮用轴承装置中，由于不能在花键轴的前端安装螺栓等，因此不能进行将花键轴导入的作业。因此，在该车轮用轴承装置中，花键轴的凹凸形状也不得不与轴向平行，并允许一定程度的周向的晃动。需要说明的是，在设为这样的嵌合结构的情况下，考虑对花键孔和花键轴这两方实施热处理，以使得不会在彼此的凹凸形状上产生磨损、破损等。

然而，若对花键孔实施热处理，则该花键孔的凹凸形状会发生变形，从而比最初的加工精度差。因此，考虑在实施热处理后再次穿过拉刀而高精度地精加工凹凸形状。然而，使拉刀的相位与花键孔的凹凸形状一致是困难的，当在相位偏移了的状态下穿过拉刀时，存在不能确保适度的切削量而不能高精度地精加工的情况。另外，也存在切削面变得粗糙、或者对拉刀施加较大的负担而使寿命变短的情况。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-47716号公报

专利文献2：日本特开2011-240755号公报

发明内容

发明要解决的课题

提供能够容易使拉刀的相位与花键孔的凹凸形状一致、并能够确保适度的切削量而高精度地精加工花键孔的凹凸形状的技术。另外，提供切削面不会变得粗糙、且能够防止对拉刀施加较大的负担而使寿命变短的情况的技术。

用于解决课题的方案

第一发明是一种车轮用轴承装置，其具备：

外侧构件，其在内周形成有外侧滚行面；

内侧构件，其在外周形成有内侧滚行面；以及

多个滚动体，它们夹装于所述外侧构件与所述内侧构件的各滚行面间，

所述车轮用轴承装置具有形成于所述内侧构件的贯通孔的花键孔，其中，

在所述花键孔的内周形成有供精加工用拉刀的引导板穿过的引导槽。

第二发明在第一发明的车轮用轴承装置的基础上，

所述引导槽通过构成所述凹凸形状的凹部中的、彼此相邻的多个凹部在周向上相连而形成。

第三发明在第一或第二发明的车轮用轴承装置的基础上，

在所述内侧构件的内侧端面形成有向外侧凹陷的相位对准部，

所述相位对准部以将所述引导槽的内侧开口端向径向外侧扩展的方式形成。

第四发明在第一至第三中任一项发明的车轮用轴承装置的基础上，

所述引导板以在进入所述引导槽时相对于所述引导槽的侧面间隙逐渐变小的方式倾斜地形成有横面。

第五发明是一种车轮用轴承装置的制造方法，所述车轮用轴承装置具备：

外侧构件，其在内周形成有外侧滚行面；

内侧构件，其在外周形成有内侧滚行面；

多个滚动体，它们夹装于所述外侧构件与所述内侧构件的各滚行面间，其中，

所述车轮用轴承装置的制造方法包括：

形成工序，通过将形成用拉刀穿过所述内侧构件的贯通孔来形成花键孔；

热处理工序，对所述外侧滚行面、所述内侧滚行面以及所述花键孔进行热处理；以及

精加工工序，在所述热处理工序后通过穿过精加工用拉刀来高精度地精加工所述花键孔的凹凸形状。

第六发明在第五发明的车轮用轴承装置的制造方法的基础上，

在所述精加工工序中包括使所述精加工用拉刀的引导板与形成于所述花键孔的内周的引导槽嵌合的工序。

发明效果

第一发明的车轮用轴承装置在花键孔的内周形成有供精加工用拉刀的引导板穿过的引导槽。根据该车轮用轴承装置，能够容易使精加工用拉刀的相位与花键孔的凹凸形状一致。进而，能够确保适度的切削量而高精度地精加工花键孔的凹凸形状。另外，切削面不会变得粗糙，且能够防止对精加工用拉刀施加较大的负担而使寿命变短的情况。

在第二发明的车轮用轴承装置中，引导槽通过构成凹凸形状的凹部中的、彼此相邻的多个凹部在周向上相连而形成。根据该车轮用轴承装置，在通过穿过形成用拉刀而形成花键孔时，同时也能够形成引导槽。因此，能够使制造工序简单化。进而，能够抑制成本的增加。

在第三发明的车轮用轴承装置中，相位对准部以将引导槽的内侧开口端向径向外侧扩展的方式形成。根据该车轮用轴承装置，作业者能够一目了然地把握引导槽的位置，因此使精加工用拉刀的引导板与该引导槽嵌合的工序变得简单。

在第四发明的车轮用轴承装置中，引导板以在进入引导槽时相对于引导槽的侧面间隙逐渐变小的方式倾斜地形成有横面。根据该车轮用轴承装置，引导板依照横面的倾斜而进入引导槽，因此能够将精加工用拉刀的相位微调整。

在第五发明的车轮用轴承装置的制造方法中，包括在花键孔的热处理工序后将精加工用拉刀穿过该花键孔的精加工工序。根据该车轮用轴承装置的制造方法，能够高精度地精加工花键孔的凹凸形状。

在第六发明的车轮用轴承装置的制造方法中，在精加工工序中包括使精加工用拉刀的引导板与形成于花键孔的内周的引导槽嵌合的工序。根据该车轮用轴承装置的制造方法，能够容易使精加工用拉刀的相位与花键孔的凹凸形状一致。进而，能够确保适度的切削量而高精度地精加工花键孔的凹凸形状。另外，切削面不会变得粗糙，且能够防止对精加工用拉刀施加较大的负担而使寿命变短的情况。

附图说明

图1是示出车轮用轴承装置的图。

图2是示出车轮用轴承装置的结构的图。

图3是示出车轮用轴承装置的局部结构的图。

图4是示出车轮用轴承装置的局部结构的图。

图5是示出轮毂圈的制造工序的图。

图6是示出形成花键孔的工序的图。

图7是示出形成于花键孔的内周的引导槽的图。

图8是示出高精度地精加工花键孔的凹凸形状的工序的图。

图9是示出由精加工用拉刀产生的切削量的图。

图10是示出引导板进入引导槽的状况的图。

图11是示出另一实施方式的引导板进入引导槽的状况的图。

图12是示出轴体部的前端部分呈锥形状的精加工用拉刀的图。

图13是示出形成有多个引导槽的轮毂圈和设置有多个引导板的精加工用拉刀的图。

具体实施方式

首先，对本发明的车轮用轴承装置1进行说明。图1是示出车轮用轴承装置1的图。图2是示出车轮用轴承装置1的结构的图。图3以及图4是示出车轮用轴承装置1的局部结构的图。

车轮用轴承装置1将车轮支承为旋转自如。车轮用轴承装置1具备外侧构件2、内侧构件3、以及两个滚动体列4。需要说明的是，在本说明书中，“内侧”表示安装于车身时的车轮用轴承装置1的车身侧，“外侧”表示安装于车身时的车轮用轴承装置1的车轮侧。另外，“径向外侧”表示远离内侧构件3的旋转轴A的方向，“径向内侧”表示接近内侧构件3的旋转轴A的方向。并且，“轴向”表示沿着内侧构件3的旋转轴A的方向。

外侧构件2构成滚动轴承结构的外圈部分。在外侧构件2的内侧端部的内周形成有嵌合面2a。另外，在外侧构件2的外侧端部的内周形成有嵌合面2b。并且，在与嵌合面2a和嵌合面2b相邻的内周形成有两个外侧滚行面2c、2d。外侧滚行面2c与后述的内侧滚行面3c对置。外侧滚行面2d与后述的内侧滚行面3d对置。此外，在外侧构件2形成有向径向外侧扩展的转向节凸缘2e。在转向节凸缘2e设置有多个螺栓孔2f。

内侧构件3构成滚动轴承结构的内圈部分。内侧构件3由轮毂圈31和内圈32构成。

在轮毂圈31上，从其内侧端部到轴向中央部形成有小径台阶部3a。小径台阶部3a是指轮毂圈31的外径变小的部分，小径台阶部3a的外周面呈以旋转轴A为中心的圆筒形状。另外，在轮毂圈31形成有从其内侧端部贯通到外侧端部的花键孔3b。花键孔3b设置于轮毂圈31的中心，花键孔3b的凹凸形状与轴向平行。并且，在轮毂圈31的外周形成有内侧滚行面3d。内侧滚行面3d在轮毂圈31配置于外侧构件2的内侧的状态下与前述的外侧滚行面2d对置。此外，在轮毂圈31形成有向径向外侧扩展的轮毂凸缘3e。在轮毂凸缘3e设置有多个螺栓孔3f，在各个螺栓孔3f压入有轮毂螺栓33。

在内圈32的内侧端部的外周形成有嵌合面3g。另外，在与嵌合面3g相邻的外周形成有内侧滚行面3c。内圈32通过与轮毂圈31的小径台阶部3a嵌合，而在轮毂圈31的外周构成内侧滚行面3c。内侧滚行面3c在与轮毂圈31一体化了的内圈32配置于外侧构件2的内侧的状态下与前述的外侧滚行面2c对置。

滚动体列4构成滚动轴承结构的滚动部分。内侧的滚动体列4由多个滚动体41和一个保持器42构成。同样地，外侧的滚动体列4也由多个滚动体41和一个保持器42构成。

滚动体41分别通过保持器42而呈圆形且等间隔地排列。并且，构成了内侧的滚动体列4的滚动体41滚动自如地夹装于外侧构件2的外侧滚行面2c与内侧构件3(内圈32)的内侧滚行面3c之间。另外，构成了外侧的滚动体列4的滚动体41滚动自如地夹装于外侧构件2的外侧滚行面2d与内侧构件3(轮毂圈31)的内侧滚行面3d之间。

保持器42成为用于收容滚动体41的空腔等间隔地形成的圆环体。保持器42在彼此相邻的滚动体41与滚动体41之间延伸有球面壁，通过两个球面壁将一个滚动体41以夹入的方式保持。因此，保持器42限制滚动体41的周向以及径向上的偏动(偏移)。

然而，本车轮用轴承装置1具备内侧密封构件5和外侧密封构件6，以密封形成于外侧构件2与内侧构件3(轮毂圈31以及内圈32)之间的环状空间S。需要说明的是，这些密封构件5、6存在各种各样的规格，并不限定于本说明书中公开的规格。

内侧密封构件5由挡圈51和密封环52构成。挡圈51通过轴向截面折弯为大致L状，而形成圆筒状的嵌合部51a和向径向外侧延伸的圆板状的侧板部51b。并且，该嵌合部51a与内侧构件3(内圈32)的嵌合面3g嵌合。另一方面，密封环52是在芯骨53粘接弹性构件54而成的。芯骨53通过轴向截面折弯为大致L状，而形成圆筒状的嵌合部53a和向径向内侧延伸的圆板状的侧板部53b。并且，该嵌合部53a与外侧构件2的嵌合面2a嵌合。需要说明的是，在弹性构件54形成有两个防尘唇54a、54b，且各自的前端缘与对置的挡圈51的侧板部51b接触。并且，在弹性构件54形成有一个润滑脂唇54c，润滑脂唇54c的前端缘与对置的挡圈51的嵌合部51a接触或者接近。

外侧密封构件6是在芯骨61粘接弹性构件62而成的。芯骨61通过轴向截面折弯为大致L状，而形成圆筒状的嵌合部61a和向径向内侧延伸的圆板状的侧板部61b。并且，该嵌合部61a与外侧构件2的嵌合面2b嵌合。需要说明的是，在弹性构件62形成有两个防尘唇62a、62b，且各自的前端缘与和轮毂凸缘3e相连的圆弧面3i接触。并且，在弹性构件62形成有一个润滑脂唇62c，润滑脂唇62c的前端缘与和圆弧面3i相连的轴周面3j接触或者接近。

接下来，对轮毂圈31的制造工序进行说明。图5是示出轮毂圈31的制造工序的图。在此，着眼于与本申请的发明相关的一部分工序来说明。

步骤S1是形成花键孔3b的工序(形成工序)。具体地说明的话，在轮毂圈31的中心设置有贯通孔3h，因此是通过将拉刀7穿过该贯通孔3h来形成花键孔3b的工序(参照图6)。需要说明的是，在本说明书中，将用于该工序的拉刀7定义为“形成用拉刀7”。

步骤S2是对花键孔3b实施热处理的工序。在该工序中，在花键孔3b以外也对外侧滚行面2c、2d以及内侧滚行面3c、3d实施热处理。具体地说明的话，是通过在花键孔3b插入线圈体而流通电流并引起由涡电流产生的感应加热从而对花键孔3b实施热处理的工序。需要说明的是，固化层的深度依照花键孔3b的凹凸形状而变化为波形状(参照图7以及图9的阴影部)。但是，也可以不对后述的相位对准部3S实施热处理。

步骤S3是高精度地精加工花键孔3b的凹凸形状的工序(精加工工序)。具体地说明的话，在花键孔3b的凹凸形状留有切削量，因此是通过穿过拉刀8而刮削从而高精度地精加工花键孔3b的凹凸形状的工序(参照图8)。需要说明的是，在本说明书中，将用于该工序的拉刀8定义为“精加工用拉刀8”。

接下来，对形成花键孔3b的工序(形成工序)详细地进行说明。图6是示出形成花键孔3b的工序的图。图7是示出形成于花键孔3b的内周的引导槽3G的图。

首先，对形成用拉刀7进行说明。形成用拉刀7是在轴体部7a的周围配置多个切削刃7b而成的。具体地说明的话，形成用拉刀7是在轴体部7a的周向上配置多个切削刃7b而构成切削刃列7L、且该切削刃列7L在轴向上设置于多段而成的。需要说明的是，在形成用拉刀7的前端部设置有夹持部7c。因此，拉床通过抓住该夹持部7c而拉拽，能够将形成用拉刀7穿过贯通孔3h。

这样，当将形成用拉刀7穿过轮毂圈31的贯通孔3h时，各切削刃7b逐渐切削该贯通孔3h的内周面。并且，最终形成花键孔3b。这样，形成了的花键孔3b的构成凹凸形状的凹部3R的侧面3s成为基于渐开线曲线的形状。换言之，构成凹凸形状的凸部3P的侧面3s成为基于渐开线曲线的形状。

然而，在形成用拉刀7中，构成各个切削刃列7L的一个切削刃7b在周向上较大地设计。该在周向上较大的切削刃7b沿着中心轴B配置为一列(参照图6的双点划线)。这样是为了在形成花键孔3b同时形成宽度较宽的引导槽3G。需要说明的是，引导槽3G是指没有形成构成凹凸形状的凸部3P而两侧的凹部3R、3R在周向上相连的部分。换句话说，是指彼此相邻的多个凹部3R、3R在周向上相连的部分。本轮毂圈31的引导槽3G通过相邻的两个凹部3R、3R在周向上相连而形成。

这样，将引导槽3G由相邻的两个凹部3R、3R构成是由于后述的引导板8G容易嵌合、且从刚性以及强度的观点出发最适当。即，能够将引导槽3G由一个凹部3R构成，但在该情况下引导板8G变得难以嵌合，也能够将引导槽3G由三个以上的凹部3R构成，但在该情况下刚性以及强度稍微降低。因此，将引导槽3G由相邻的两个凹部3R、3R构成可以说是技术性的特征点。

接下来，对高精度地精加工花键孔3b的凹凸形状的工序(精加工工序)详细地进行说明。图8是示出高精度地精加工花键孔3b的凹凸形状的工序的图。图9是示出由精加工用拉刀8产生的切削量T的图。

首先，对精加工用拉刀8进行说明。精加工用拉刀8是在轴体部8a的周围配置多个切削刃8b而成的。具体地说明的话，精加工用拉刀8是在轴体部8a的周向上配置多个切削刃8b而构成切削刃列8L、且该切削刃列8L在轴向上设置于多段而成的。需要说明的是，在精加工用拉刀8的前端部设置有夹持部8c。因此，拉床通过抓住该夹持部8c而拉拽，能够将精加工用拉刀8穿过花键孔3b。

这样，当将精加工用拉刀8穿过轮毂圈31的花键孔3b时，各切削刃8b逐渐切削该花键孔3b的凹凸形状。并且，最终高精度地精加工花键孔3b的凹凸形状。这样，精加工了的花键孔3b的构成凹凸形状的凹部3R的侧面3s也成为基于渐开线曲线的形状。换言之，构成凹凸形状的凸部3P的侧面3s成为基于渐开线曲线的形状。

然而，在精加工用拉刀8中，构成各个切削刃列8L的一个切削刃8b也在周向上较大地设计。在该周向上较大的切削刃8b沿着中心轴B配置为一列(参照图8的双点划线)。这样是为了在高精度地精加工花键孔3b的凹凸形状同时高精度地精加工宽度较宽的引导槽3G。并且，在精加工用拉刀8中，在轴体部8a的前端部外周设置有向径向外侧突出的引导板8G。引导板8G呈其的长度方向沿着中心轴B的长方体形状，并在将精加工用拉刀8穿过花键孔3b时与引导槽3G嵌合。

这样，本车轮用轴承装置1在花键孔3b的内周形成有供精加工用拉刀8的引导板8G穿过的引导槽3G。因此，能够容易使精加工用拉刀8的相位与花键孔3b的凹凸形状一致。并且，如图9的(A)所示，精加工用拉刀8刮削构成凹凸形状的凸部3P的侧面3s。另外，如图9的(B)所示，除了构成凹凸形状的凸部3P的侧面3s以外，还可以刮削凸部3P的上表面3t。但是，也可以通过另外使用钻头来刮削凸部3P的上表面3t。切削量T为0.2mm～0.3mm是妥当的。

接下来，对本车轮用轴承装置1的另一特征点进行说明。图10是示出引导板8G进入引导槽3G的状况的图。图11是示出另一实施方式的引导板8G进入引导槽3G的状况的图。

在本车轮用轴承装置1中，在轮毂圈31的内侧端面形成有向外侧凹陷的相位对准部3S。相位对准部3S以其宽度与引导槽3G相等、且随着趋向内侧而逐渐向径向外侧扩展的方式形成(参照图10)。换句话说，相位对准部3S呈将引导槽3G的内侧开口端向径向外侧扩展而得的形状。因此，作业者能够不窥视花键孔3b而一眼掌握引导槽3G的位置。另外，引导板8G依照相位对准部3S的倾斜而进入引导槽3G，因此起到使它们嵌合的工序变得简单这样的效果。

并且，在本车轮用轴承装置1的制造工序中，使精加工用拉刀8的引导板8G与引导槽3G嵌合的工序是重要的。为了顺利地进行该工序，也可以将引导板8G设为楔体形状。换句话说，也可以使引导板8G以在进入引导槽3G时相对于引导槽3G的侧面3s间隙逐渐变小的方式倾斜地形成有横面8s(参照图11)。这样一来，引导板8G依照横面8s的倾斜而进入引导槽3G，因此起到使它们嵌合的工序变得简单这样的效果。关于该点，也可以使相位对准部3S以随着趋向内侧而逐渐向径向扩展的方式形成。这样，引导板8G也依照相位对准部3S的侧面的倾斜而进入引导槽3G，因此起到使它们嵌合的工序变得简单这样的效果。

接下来，对另一实施方式的精加工用拉刀8进行说明。图12是示出轴体部8a的前端部分呈锥形状的精加工用拉刀8的图。需要说明的是，图12的(X)示出X-X剖视图。

如图12所示，在本实施方式的精加工用拉刀8中，轴体部8a的前端部分的外径逐渐变大。因此，在将该部分的前端侧的外径设为D1、并将该部分的后端侧的外径设为D2的情况下，下述的数学式A成立。另外，在将引导槽3G以及凹部3R的大径(将引导槽3G以及凹部3R的底面相连而描绘的圆的直径)设为D3的情况下，设计成下述的数学式B成立。需要说明的是，在像这样轴体部8a的前端部分为锥形状时，引导板8G的横面8s从前端侧起逐渐变窄，最终与凸部3P的侧面3s一致。通过这样，能够更加顺利地进行使精加工用拉刀8的引导板8G与引导槽3G嵌合的工序，且能够更加严格地使精加工用拉刀8的相位一致。另外，能够抑制精加工用拉刀8的偏心。

数学式A：D1＜D2

数学式B：D2≤(D1+D2)/2≤D3

接下来，对另一实施方式的轮毂圈31和精加工用拉刀8进行说明。图13是示出形成有多个引导槽3G的轮毂圈31和设置有多个引导板8G的精加工用拉刀8的图。

如图13所示，在本实施方式的轮毂圈31中，在花键孔3b的内周等间隔地形成有多个引导槽3G。各个引导槽3G从同样等间隔地形成的三处相位对准部3S沿轴向延伸。另一方面，在本实施方式的精加工用拉刀8中，在轴体部8a的前端部外周也等间隔地形成有多个引导板8G。各个引导板8G成其长度方向沿着中心轴B的长方体形状或者楔体形状，并在将精加工用拉刀8穿过花键孔3b时与各引导槽3G嵌合。通过这样，能够更加严格地与精加工用拉刀8的相位一致。另外，能够抑制精加工用拉刀8的偏心。

以下，对本申请的发明及其效果进行总结。

本车轮用轴承装置1在花键孔3b的内周形成有供精加工用拉刀8的引导板8G穿过的引导槽3G。根据该车轮用轴承装置1，能够容易使精加工用拉刀8的相位与花键孔3b的凹凸形状一致。进而，能够确保适度的切削量T而高精度地精加工花键孔3b的凹凸形状。另外，切削面不会变得粗糙，且能够防止对精加工用拉刀8施加较大的负担而使寿命变短的情况。

另外，在本车轮用轴承装置1中，引导槽3G通过构成凹凸形状的凹部3R中的、彼此相邻的多个凹部3R在周向上相连而形成。根据该车轮用轴承装置1，能够在通过穿过形成用拉刀7而形成花键孔3b时，同时也形成引导槽3G。因此，能够使制造工序简单化。进而，能够抑制成本的增加。

并且，在本车轮用轴承装置1中，相位对准部3S以将引导槽3G的内侧开口端向径向外侧扩展的方式形成。根据该车轮用轴承装置1，作业者能够一眼掌握引导槽3G的位置，因此使精加工用拉刀8的引导板8G与该引导槽3G嵌合的工序变得简单。

并且，在本车轮用轴承装置1中，引导板8G以在进入引导槽3G时相对于引导槽3G的侧面3s间隙逐渐变小的方式倾斜地形成有横面8s。根据该车轮用轴承装置1，引导板8G依照横面的倾斜而进入引导槽3G，因此能够将精加工用拉刀8的相位微调整。

此外，在本车轮用轴承装置1的制造方法中，在精加工工序中包括使精加工用拉刀8的引导板8G与形成于花键孔3b的内周的引导槽3G嵌合的工序。根据该车轮用轴承装置1的制造方法，能够容易使精加工用拉刀8的相位与花键孔3b的凹凸形状一致。进而，能够确保适度的切削量T而高精度地精加工花键孔3b的凹凸形状。另外，切削面不会变得粗糙，且能够防止对精加工用拉刀8施加较大的负担而使寿命变短的情况。

本申请的车轮用轴承装置1是由具有转向节凸缘2e的外侧构件2、以及在轮毂圈31嵌合有一个内圈32的内侧构件3构成的所谓的第三代结构，但并不限定于此。例如，也可以是由具有转向节凸缘的外侧构件、以及由一对内圈构成的内侧构件构成、且该内侧构件与轮毂圈的外周嵌合的第二代结构。另外，也可以是具有转向节凸缘的外侧构件、以及作为轮毂圈与万向联轴器的嵌合体的内侧构件构成的第四代结构。

最后，本申请的发明完全不被各实施方式限定，而只不过是例示，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内，以各种方式来实施，发明的范围由技术方案的记载示出，并且包括技术方案中记载的等同的含义、以及范围内的全部的变更。

附图标记说明：

1 车轮用轴承装置

2 外侧构件

2c 外侧滚行面

2d 外侧滚行面

3 内侧构件

31 轮毂圈

32 内圈

3b 花键孔

3c 内侧滚行面

3d 内侧滚行面

3h 贯通孔

3G 引导槽

3R 凹部

3P 凸部

3s 侧面

3t 上表面

4 滚动体列

41 滚动体

42 保持器

7 形成用拉刀

8 精加工用拉刀

8G 引导板

8s 横面。

Claims (5)

1.一种车轮用轴承装置，其具备：

外侧构件，其在内周形成有外侧滚行面；

内侧构件，其在外周形成有内侧滚行面；以及

多个滚动体，它们夹装于所述外侧构件与所述内侧构件的各滚行面间，

所述车轮用轴承装置具有形成于所述内侧构件的贯通孔的花键孔，

所述车轮用轴承装置的特征在于，

在所述花键孔的内周形成有供精加工用拉刀的引导板穿过的引导槽，

在所述内侧构件的内侧端面形成有向外侧凹陷的相位对准部，

所述相位对准部以将所述引导槽的内侧开口端向径向外侧扩展的方式形成，

所述花键孔以除了所述相位对准部以外的方式进行热处理。

2.根据权利要求1所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

所述引导槽通过构成凹凸形状的凹部中的、彼此相邻的多个凹部在周向上相连而形成。

3.根据权利要求1或2所述的车轮用轴承装置，其特征在于，

所述引导板以在进入所述引导槽时相对于所述引导槽的侧面间隙逐渐变小的方式倾斜地形成有横面。

4.一种车轮用轴承装置的制造方法，所述车轮用轴承装置具备：

外侧构件，其在内周形成有外侧滚行面；

内侧构件，其在外周形成有内侧滚行面；以及

多个滚动体，它们夹装于所述外侧构件与所述内侧构件的各滚行面间，

所述车轮用轴承装置的制造方法的特征在于，

所述车轮用轴承装置的制造方法包括：

形成工序，通过将形成用拉刀穿过所述内侧构件的贯通孔来形成花键孔；

热处理工序，对所述外侧滚行面、所述内侧滚行面以及所述花键孔进行热处理；以及

精加工工序，在所述热处理工序后通过穿过精加工用拉刀来高精度地精加工所述花键孔的凹凸形状，

在所述形成工序中，

在所述花键孔的内周形成供精加工用拉刀的引导板穿过的引导槽，

在所述内侧构件的内侧端面形成向外侧凹陷的相位对准部，

所述相位对准部以将所述引导槽的内侧开口端向径向外侧扩展的方式形成，

对所述花键孔以除了所述相位对准部以外的方式进行热处理。

5.根据权利要求4所述的车轮用轴承装置的制造方法，其特征在于，

在所述精加工工序中包括使所述精加工用拉刀的引导板与形成于所述花键孔的内周的引导槽嵌合的工序。