CN111267964A - 用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备 - Google Patents

Abstract

一种用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备，包括引擎盖闩锁和安全钩，该安全钩约束形成在引擎盖上的撞针以打开和关闭引擎盖，引擎盖打开和关闭配备有前行李箱的车辆中的前行李箱。打开设备包括构造成安装在前行李箱中的紧急杆以及构造成当紧急杆被操作时同时操作引擎盖闩锁和安全钩以释放撞针的约束的紧急打开机构。

Description

用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备

技术领域

本公开的各个实施例涉及一种用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备，以用于同时操作在车辆的前行李箱空间中的引擎盖闩锁和安全杆以允许打开车辆的引擎盖。

背景技术

车辆通常设置有供乘客坐在其中的乘客室、位于乘客室前方的发动机室、以及位于乘客室后方的行李箱空间。

在应用发动机的大多数车辆中，发动机室设置有发动机、传动装置等。参考图1，发动机室设置有引擎盖3，该引擎盖使发动机室的上部打开和关闭以用于维修。

引擎盖3设置有撞针4。如图2所示，车辆1的车身设置有引擎盖闩锁111和用于约束撞针4的安全钩112。乘客室设置有释放杆113，该释放杆通过释放杆线缆131连接到引擎盖闩锁111以释放引擎盖闩锁111。

引擎盖3被构造成仅在操作释放杆113时引擎盖闩锁111被释放的同时被弹起，并且仅在用户通过他/她的手释放安全钩112时被打开。以这种方式，按照法规等的规定，以两个阶段(释放引擎盖闩锁，然后释放安全钩)执行打开引擎盖3。

另一方面，近年来，环保型车辆(例如，电动车辆)的普及正在扩大。电动车辆不需要内燃机，并因此可以使驾驶所必须的装置小型化。因此，如图1所示，在前行李箱2中的发动机室的一部分可以是用于容纳行李的存储空间。此外，即使当发动机位于后部(如船体中部式或后置发动机(RR)式车辆)时，前行李箱2可被设置为存储空间。

同样通过使用引擎盖3来打开和关闭前行李箱2。

此外，在具有前行李箱2的车辆中，法规也规定将可以打开引擎盖3的紧急逃生设备安装在前行李箱2中。

通过由杠杆操作仅释放约束行李箱盖的闩锁来操作打开和关闭车辆后方的行李箱的行李箱盖。

然而，两个规定应当应用于打开和关闭前行李箱2的引擎盖3。换句话说，引擎盖3应以两个阶段打开(释放引擎盖闩锁，然后释放安全钩)。在引擎盖闩锁和安全钩都被释放之后，应当能够从前行李箱2内进行紧急逃生。

以这种方式，由于应用这两个规定，所以存在的问题在于不易于从前行李箱2逃生。换句话说，当困在前行李箱2中的人不能识别引擎盖3的两阶段打开时，他/她可能试图在仅引擎盖闩锁111被释放时逃生。然而，因为由于安全钩112使得仍不能打开引擎盖3，所以逃生是不可能的。此外，即使识别了引擎盖3的两阶段打开，当引擎盖闩锁111被释放时，也应当操作附加地释放安全钩112的操作。然而，存在的问题在于，当人被困在受限的空间(诸如前行李箱2)中时，难以执行操作。

发明内容

为了克服相关领域的限制，本公开的目的在于提供一种用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备，其通过由前行李箱空间内的一次操作释放引擎盖闩锁和安全钩而能够打开使前行李箱空间打开和关闭的引擎盖。

用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备包括引擎盖闩锁和安全钩。该安全钩约束形成在引擎盖上的撞针以打开和关闭引擎盖。引擎盖打开和关闭配备有前行李箱的车辆中的前行李箱。打开设备包括构造成安装在前行李箱中的紧急杆以及构造成当紧急杆被操作时同时操作引擎盖闩锁和安全钩以释放撞针的约束的紧急打开机构。

紧急杆和紧急打开机构可通过紧急打开线缆彼此连接，当紧急杆被操作时紧急打开线缆操作紧急打开机构。

紧急打开机构可以是当紧急打开线缆被拉动时旋转的操作杆。操作杆可被连接到操作成允许引擎盖闩锁释放撞针的闩锁释放线缆和操作成允许安全钩释放撞针的钩释放线缆。

操作杆可具有相对于操作杆的旋转中心连接到操作杆的一侧的紧急打开线缆。操作杆可具有连接到操作杆的另一侧的闩锁释放线缆和钩释放线缆。

在操作杆中，闩锁释放线缆可被连接成比钩释放线缆更靠近操作杆的中心。

紧急打开线缆可被连接到操作杆以拉动操作杆。闩锁释放线缆和钩释放线缆被连接到操作杆以由操作杆拉动。

操作杆可被构造成使得从操作杆的旋转中心到连接紧急打开线缆的点的距离比从操作杆的旋转中心到连接闩锁释放线缆的点的距离长。

主支架可被紧固到车辆的一侧，并且操作杆可旋转地安装在主支架上。

由在正常打开引擎盖时操作的释放杆拉动的释放杆线缆可被连接到闩锁释放线缆。

释放杆线缆和闩锁释放线缆可通过连接构件彼此连接。连接构件可被构造成使得当释放杆被操作时释放杆线缆直接拉动闩锁释放线缆。当紧急杆被时，紧急打开机构可拉动闩锁释放线缆。

连接构件可包括：头部，释放杆线缆被连接到该头部；以及贯穿部分，闩锁释放线缆被连接到该贯穿部分，并且操作杆穿透该贯穿部分。

操作杆可设置有通孔，贯穿部分穿透该通孔。

头部可位于操作杆中连接到释放杆线缆的一侧。

通孔的内径可被形成为小于连接构件的头部的长度。

紧急杆和紧急杆支架可设置有旋转保持机构；在紧急杆旋转之后，旋转保持机构将紧急杆保持在旋转状态。

旋转保持机构可以是从紧急杆的一侧突出的止动突出部和从紧急杆支架的一侧突出的支撑突出部，并且旋转保持机构通过在紧急杆旋转时使止动突出部与支撑突出部接触而将紧急杆保持在旋转状态。

根据具有上述构造的本公开的用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备，通过仅拉动释放杆可同时释放引擎盖闩锁和安全钩，从而帮助困在前行李箱空间中的人逃生。

此外，引擎盖闩锁和安全钩在正常状态下以两个阶段被打开。

此外，当释放杆被操作时，释放杆被保持在操作状态，使得可以容易地打开引擎盖。

附图说明

图1是示出了形成有前行李箱空间的车辆的透视图。

图2是示出了典型的引擎盖闩锁和安全钩的示意图。

图3是示出了根据本公开的用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备的示意图。

图4是根据本公开的用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备的主要部件的放大视图。

图5是在正常操作时根据本公开的用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备的主要部件的放大视图。

图6是在紧急操作时根据本公开的用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备的主要部件的放大视图。

图7是示出了在根据本公开的用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备中的操作杆和互锁构件之间的关系的透视图。

图8是在根据本公开的用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备中的紧急杆和紧急杆支架的主要部件的放大视图。

具体实施方式

在下文中，参考附图描述了根据本公开的用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备。

如图3所示，根据本公开的用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备包括引擎盖闩锁11和安全钩12。安全钩12约束形成或设置在引擎盖3上的撞针4以打开和关闭引擎盖3。引擎盖3是可移动的以打开和关闭配备有前行李箱2的车辆中的前行李箱2。在该实施例中，打开设备包括构造成安装在前行李箱2中的紧急杆15，以及构造成当紧急杆15被操作时同时操作引擎盖闩锁11和安全钩12以释放撞针4的约束的紧急打开机构。

在前行李箱2是或包括能够容纳行李的存储空间并设置在车辆前部中的车辆中，引擎盖3安装成打开和关闭前行李箱2的上部或开口。

通常，与发动机安装在车辆前方的打开和关闭发动机室的引擎盖类似，引擎盖3的后端被铰接到车辆1的车身。其前端由引擎盖闩锁11和安全钩12约束。

车辆1的内部包括用于打开引擎盖闩锁11的释放杆13。释放杆13通过在下文中描述的用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备连接到引擎盖闩锁11，并且由用户操作以用于在引擎盖3正常打开时释放引擎盖闩锁11。

此外，当通过释放杆13的操作使引擎盖3弹起时，用户操作安全钩12以打开引擎盖3。

如上文描述的，当引擎盖3正常打开时，由机构(诸如典型的引擎盖打开设备)操作引擎盖3。

然而，在紧急情况中，通过一次操作来释放引擎盖闩锁11和安全钩12。

引擎盖闩锁11和安全钩12具有与典型的引擎盖闩锁11和安全钩12相同的构造。然而，引擎盖闩锁11并非直接连接到释放杆13和释放杆线缆31，而是连接到在下文描述的闩锁释放线缆32。此外，安全钩12可由用户打开。安全钩12的一侧连接到在下文描述的钩释放线缆33，以便即使当操作钩释放线缆33以释放撞针4时也旋转。

紧急杆15安装在车辆的前行李箱2内部。紧急杆15可旋转地安装在用于将紧急杆15安装在前行李箱2中的紧急杆支架14中。

如果人被困在前行李箱2中，则操作紧急杆15以允许人从前行李箱2逃生。

当紧急杆15被操作时，紧急打开机构同时操作引擎盖闩锁11和安全钩12，使得一次释放撞针4的约束。

紧急打开机构连接到紧急打开线缆34，该紧急打开线缆在操作紧急杆15时由紧急打开机构操作。

紧急打开机构的一个示例可以是可旋转地安装的操作杆22。

操作杆22可旋转地安装在车身上。例如，主支架21可被紧固到车辆的一侧，例如，前行李箱2。操作杆22可旋转地安装在主支架21上。主支架21也用于固定对于操作引擎盖闩锁11和安全钩12所需的线缆。

操作杆22具有紧急打开线缆34，该紧急打开线缆相对于操作杆22的旋转中心连接到操作杆的一侧。操作杆22也具有连接到其另一侧的闩锁释放线缆32和钩释放线缆33，其中，闩锁释放线缆32被操作为允许引擎盖闩锁11释放撞针4。钩释放线缆33被操作为允许安全钩12释放撞针4。

当在闩锁释放线缆32、钩释放线缆33和紧急打开线缆34连接到操作杆22的同时操作紧急打开线缆34时，操作杆22旋转。当操作杆22旋转时，操作杆22拉动闩锁释放线缆32和钩释放线缆33以操作引擎盖闩锁11和安全钩12。由于当操作杆22旋转时闩锁释放线缆32和钩释放线缆33被同时拉动，所以引擎盖闩锁11和安全钩12基本上同时释放撞针4的约束。

释放杆线缆31、闩锁释放线缆32、钩释放线缆33和紧急打开线缆34形成为线材滑动地安装在管内的结构。通过拉动线材传递大量的操作力以操作引擎盖闩锁11和安全钩12。

闩锁释放线缆32、钩释放线缆33和紧急打开线缆34定位在操作杆22的相同侧(图4中的右侧)上，并且释放杆线缆31定位在其相对侧(图4中的左侧)上。

此外，在操作杆22中的闩锁释放线缆32连接成比钩释放线缆33更靠近操作杆22的中心。

如图4所示，从操作杆22的旋转中心到连接紧急打开线缆34的点的距离b被形成为比从操作杆22的旋转中心到连接闩锁释放线缆32的点的距离a长(a＜b)。这是因为紧急杆15的操作力大于通过操作释放杆13释放引擎盖闩锁11所需的操作力。这是因为通过紧急杆15操作的操作力不仅应当打开引擎盖闩锁11而且应当打开安全钩12。

闩锁释放线缆32连接到释放杆线缆31，使得当引擎盖3正常打开时释放杆13的操作力可被传递到引擎盖闩锁11。

然而，连接构件23设置在释放杆线缆31和闩锁释放线缆32彼此连接的部分处。

连接构件23被构造成使得当释放杆13被操作时(当释放杆13被正常打开时)释放杆线缆31直接拉动闩锁释放线缆32。当紧急杆15被操作时(当紧急杆15被紧急打开时)紧急打开机构拉动闩锁释放线缆32。

参考图7，连接构件23形成为字母T的形状，并且包括连接到释放杆线缆31的头部23a和连接到闩锁释放线缆32的贯穿部分23b。

头部23a位于操作杆22中连接到释放杆线缆31的一侧上。当通过操作紧急杆15来操作操作杆22时，连接构件23在被操作杆22的旋转推动的同时拉动闩锁释放线缆32，并且当通过操作释放杆13来拉动释放杆线缆31时，连接构件在被释放杆线缆31拉动的同时拉动闩锁释放线缆32。

在正常操作时，连接构件23易于与操作杆22分开，并因此通孔22a的内径被形成为大于连接构件23的贯穿部分23b的外径。

此外，当紧急杆15被操作时，连接构件23应该由操作杆22推动，并且不应穿透通孔22a，使得通孔22a的内径被形成为小于连接构件23的头部23a的长度。

另一方面，主支架21也用于固定释放杆线缆31、闩锁释放线缆32、钩释放线缆33和紧急打开线缆34的一侧。

在由用户操作(旋转)紧急杆15之后，紧急杆15应保持旋转使得困在前行李箱2中的人可以推开引擎盖3。为此，紧急杆15和配备有紧急杆15的紧急杆支架14设置有旋转保持机构以用于在紧急杆15旋转之后保持旋转状态。

参考图8，在旋转保持机构的该实施例中，可使用分别形成为从紧急杆支架14和紧急杆15突出的支撑突出部14a和止动突出部15a。支撑突出部14a和止动突出部15a具有形成为圆形的端部部分，并因此当止动突出部15a接触支撑突出部14a时，紧急杆15和紧急杆支架14以过盈配合彼此接触，使得紧急杆15被保持在旋转状态下。

在下文描述具有上述构造的根据本公开的用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备。

在正常情况下，通过拉动安装在车辆的车厢中的释放杆13来释放引擎盖闩锁11以用于维修等(见图5)。

当安装在车厢中的释放杆13被拉动时，释放杆线缆31的端部部分在释放杆线缆31被拉动的同时拉动连接构件23。由于连接构件23被设置成穿过操作杆22，所以连接构件23在与操作杆22分开的同时移动。当连接构件23被拉动时，闩锁释放线缆32也一起被拉动(见图5中的①和②)。

当闩锁释放线缆32被拉动时，撞针4的约束从引擎盖闩锁11释放，并且引擎盖3在引擎盖闩锁11被释放的同时弹起。

此后，用户将他/她的手放在引擎盖3与车身之间以操作安全钩12，使得安全钩12释放撞针4的约束。

因此，在正常情况下，释放杆13被操作成主要打开引擎盖闩锁11，并且安全钩12由用户的手操作以辅助地打开引擎盖3。

释放杆13和引擎盖闩锁11不是一个线缆，而是分开成释放杆线缆31、连接构件23和闩锁释放线缆32，但整体操作与典型的引擎盖闩锁和安全钩的操作基本上相同。

另一方面，图6示出了在紧急状态下操作的车辆的打开设备的主要部件的放大视图。

当安装在前行李箱2中的紧急杆15被操作时，操作杆22在连接到紧急杆15的紧急打开线缆34朝向紧急杆15被拉动(见图6中的①)的同时旋转(见图6中的②)。

当操作杆22旋转时，由操作杆22拉动在紧急打开线缆34的相对侧上连接到紧急打开线缆34的闩锁释放线缆32和钩释放线缆33(见图6中的③和④)。

当闩锁释放线缆32被拉动时，引擎盖闩锁11释放撞针4。同时，当钩释放线缆33被拉动时，连接到钩释放线缆33的另一端部的安全钩12旋转以释放撞针4。

此外，当紧急杆15被操作时，通过紧急杆支架14的支撑突出部14a来防止紧急杆15的止动突出部15a旋转。当紧急杆15通过操作而旋转时，在止动突出部15a接触支撑突出部14a的同时，紧急杆15和紧急杆支架14以过盈配合彼此配合，使得紧急杆15保持在旋转状态。

如上所述，由于约束撞针4的引擎盖闩锁11和安全钩12被释放并且紧急杆15保持在旋转状态，所以困在前行李箱2中的人可推开引擎盖3以打开引擎盖3。当引擎盖3打开时，人可从前行李箱2逃生。

Claims (16)

1.一种用于紧急逃生的车辆的引擎盖的打开设备，所述打开设备包括引擎盖闩锁和安全钩，所述安全钩约束形成在所述引擎盖上的撞针以打开和关闭所述引擎盖，所述引擎盖打开和关闭所述车辆中的前行李箱，所述打开设备包括：

紧急杆，被构造成安装在所述前行李箱中；以及

紧急打开机构，被构造成当所述紧急杆被操作时同时操作所述引擎盖闩锁和所述安全钩以释放所述撞针的约束。

2.根据权利要求1所述的打开设备，其中，所述紧急杆和所述紧急打开机构通过紧急打开线缆彼此连接，当所述紧急杆被操作时所述紧急打开线缆操作所述紧急打开机构。

3.根据权利要求2所述的打开设备，其中，所述紧急打开机构是当所述紧急打开线缆被拉动时旋转的操作杆，并且

所述操作杆被连接到操作成允许所述引擎盖闩锁释放所述撞针的闩锁释放线缆和操作成允许所述安全钩释放所述撞针的钩释放线缆。

4.根据权利要求3所述的打开设备，其中，所述操作杆具有相对于所述操作杆的旋转中心连接到所述操作杆的一侧的所述紧急打开线缆，并且具有连接到所述操作杆的另一侧的所述闩锁释放线缆和所述钩释放线缆。

5.根据权利要求4所述的打开设备，其中，在所述操作杆中，所述闩锁释放线缆被连接成比所述钩释放线缆更靠近所述操作杆的中心。

6.根据权利要求4所述的打开设备，其中，所述紧急打开线缆被连接到所述操作杆以拉动所述操作杆，并且其中，所述闩锁释放线缆和所述钩释放线缆被连接到所述操作杆以由所述操作杆拉动。

7.根据权利要求4所述的打开设备，其中，所述操作杆被构造成使得从所述操作杆的所述旋转中心到连接所述紧急打开线缆的点的距离比从所述操作杆的所述旋转中心到连接所述闩锁释放线缆的点的距离长。

8.根据权利要求3所述的打开设备，其中，主支架被紧固到所述车辆的一侧，并且所述操作杆能旋转地安装在所述主支架上。

9.根据权利要求3所述的打开设备，其中，由在正常打开所述引擎盖时操作的释放杆拉动的释放杆线缆被连接到所述闩锁释放线缆。

10.根据权利要求9所述的打开设备，其中，所述释放杆线缆和所述闩锁释放线缆通过连接构件彼此连接，

其中，所述连接构件被构造成使得当所述释放杆被操作时所述释放杆线缆直接拉动所述闩锁释放线缆，并且

其中，当所述紧急杆被操作时，所述紧急打开机构拉动所述闩锁释放线缆。

11.根据权利要求10所述的打开设备，其中，所述连接构件包括：

头部，所述释放杆线缆被连接到所述头部，以及

贯穿部分，所述闩锁释放线缆被连接到所述贯穿部分，并且所述操作杆穿透所述贯穿部分。

12.根据权利要求11所述的打开设备，其中，所述操作杆设置有通孔，所述贯穿部分穿透所述通孔。

13.根据权利要求12所述的打开设备，其中，所述头部位于所述操作杆中连接到所述释放杆线缆的一侧。

14.根据权利要求13所述的打开设备，其中，所述通孔的内径被形成为小于所述连接构件的所述头部的长度。

15.根据权利要求1所述的打开设备，其中，所述紧急杆和所述紧急杆支架设置有旋转保持机构；在所述紧急杆旋转之后，所述旋转保持机构将所述紧急杆保持在旋转状态。

16.根据权利要求15所述的打开设备，其中，所述旋转保持机构是从所述紧急杆的一侧突出的止动突出部和从所述紧急杆支架的一侧突出的支撑突出部，并且所述旋转保持机构通过在所述紧急杆旋转时使所述止动突出部与所述支撑突出部接触而将所述紧急杆保持在所述旋转状态。

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