CN111266534A - 一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，涉及发动机缸盖模具技术领域；为了解决缸盖的生产效率下降问题；具体包括模座，所述模座顶部两侧外壁均开有固定槽，且两个固定槽的内壁均焊接有内模，两个所述内模两侧内壁分别设置有导料槽和存料槽，且两个内模靠近导料槽和存料槽之间的内壁焊接有等距离分布的冷却板，两个内模靠近每个冷却板的两侧均设置有等距离分布的第一塑型口，每个第一塑型口的底部均开有固定孔，两个内模底部内壁均开有等距离分布的第二塑型口。本发明有效解决了普通一模一件的弊端，同时提高了铝合金发动机缸盖的生产效率，同时大大降低了铝合金发动机缸盖塑型的时间。

Description

一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具

技术领域

本发明涉及发动机缸盖模具技术领域，尤其涉及一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具。

背景技术

缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。目前，随着国内汽车工业迅猛发展，汽车轻量化、低排放要求的提出和发动机核心零部件缸体、缸盖等不断向着轻量化、薄壁化、集成化和复杂化方向发展，特别是随着排气集成发动机缸盖的设计和出现，重力铸造工艺已经很难满足缸盖产品设计和铸造工艺的要求。

经检索，中国专利申请号为CN201520709038.6的专利，公开了一种发动机缸盖模具，包括模具本体，模具本体的表面设有隔热涂层，所述的模具本体上开设多道凹槽，凹槽内也覆有隔热涂层。上述专利中的一种发动机缸盖模具存在以下不足：普通的缸盖在进行铸造时，由于需要考虑到模具尺寸的问题，大多采用的一模一件的方式，由此导致缸盖的生产效率下降，同时整体结构内部的散热效果也相对较差。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，包括模座，所述模座顶部两侧外壁均开有固定槽，且两个固定槽的内壁均焊接有内模，两个所述内模两侧内壁分别设置有导料槽和存料槽，且两个内模靠近导料槽和存料槽之间的内壁焊接有等距离分布的冷却板，两个内模靠近每个冷却板的两侧均设置有等距离分布的第一塑型口，每个第一塑型口的底部均开有固定孔，两个内模底部内壁均开有等距离分布的第二塑型口，且每个第二塑型口的底部内壁均焊接有散热柱，两个内模靠近第二塑型口的两侧内壁均开有导孔，且每个导孔呈条形状。

优选地：所述模座两侧外壁均焊接有防护板，且模座顶部中间外壁焊接有两个隔板，模座靠近隔板之间的外壁焊接有导料筒。

进一步地：所述模座靠近两个隔板两端的顶部外壁焊接有四个卡柱，四个卡柱圆周外壁均卡接有同一个顶盖，顶盖顶部外壁通过螺栓固定有把手。

在前述方案的基础上：所述导料筒两侧外壁均焊接有保温板，且两个保温板靠近导料筒两侧的内壁均焊接有导料板，两个保温板靠近导料板下方的外壁均开有导流孔。

在前述方案中更佳的方案是：所述模座靠近导流孔处的内壁均开有导槽，导槽的内壁通过螺纹与导管相连接。

作为本发明进一步的方案：所述导料筒两侧内壁均开有浇口，且两个浇口与导料板相连通。

同时，所述导料筒顶部的圆周内壁焊接有浇筑网。

作为本发明的一种优选的：两个所述导料槽的一侧内壁均开有导料孔，且每个导料孔的内壁焊接有导管。

同时，所述顶盖底部四角外壁均开有卡孔，卡孔和卡柱相适配。

本发明的有益效果为：

1.通过设置有两个内模，有效解决了普通一模一件的弊端，同时提高了铝合金发动机缸盖的生产效率，同时通过设置有散热柱和冷却板，可有效对内模内的铝液进行很好地降温，且大大降低了铝合金发动机缸盖塑型的时间。

2.通过设置有卡柱和卡孔，可保证导料筒不使用的情况下处于密闭的环境下，有效地保护了导料筒不氧化，同时通过设置有隔板，可有效防止铝液在倾倒时四溅的问题。

3.通过设置有导料筒、保温板、导流孔和导管，可有序稳定得将铝液快速导入内模，减少了内模导液过程中热量的散失。

4.通过设置有浇筑网和浇口，可有效筛除铝液中的杂质，从而提高了铝合金发动机缸盖模件铸造的合格率。

附图说明

图1为本发明提出的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具的主视结构示意图；

图2为本发明提出的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具的侧视结构示意图；

图3为本发明提出的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具模座的局部俯视结构示意图；

图4为本发明提出的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具保温板的剖视结构示意图；

图5为本发明提出的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具保温板的俯视结构示意图。

图中：1-模座、2-内模、3-防护板、4-隔板、5-顶盖、6-把手、7-卡孔、8-冷却板、9-导料筒、10-卡柱、11-导管、12-导料槽、13-导孔、14-第一塑型口、15-第二塑型口、16-存料槽、17-散热柱、18-固定孔、19-导料板、20-导流孔、21-保温板、22-浇口、23-浇筑网。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，如图1、图2和图3所示，包括模座1，所述模座1顶部两侧外壁均开有固定槽，且两个固定槽的内壁均焊接有内模2，两个所述内模2两侧内壁分别设置有导料槽12和存料槽16，且两个内模2靠近导料槽12和存料槽16之间的内壁焊接有等距离分布的冷却板8，两个内模2靠近每个冷却板8的两侧均设置有等距离分布的第一塑型口14，每个第一塑型口14的底部均开有固定孔18，两个内模2底部内壁均开有等距离分布的第二塑型口15，且每个第二塑型口15的底部内壁均焊接有散热柱17，两个内模2靠近第二塑型口15的两侧内壁均开有导孔13，且每个导孔13呈条形状，两个所述导料槽12的一侧内壁均开有导料孔，且每个导料孔的内壁焊接有导管11；待浇铸的熔化好的铝液分别通过导管11进入两个导料槽12中，导料槽12内的铝液再通过每个条形状导孔13流入内膜2中，在接触内模2壁时，由第一塑型口14和第二塑型口15进行塑型，而在塑型的过程中，第二塑型口15内的散热柱17有效对内模2内的铝液进行很好地降温，同时内模2内的每块冷却板8大大降低了铝合金发动机缸盖塑型的时间，并且两个内模2的形式也大大提高了铝合金发动机缸盖铸造的效率。

为了有效延长导料筒9的使用寿命；如图1和图2所示，所述模座1两侧外壁均焊接有防护板3，且模座1顶部中间外壁焊接有两个隔板4，模座1靠近隔板4之间的外壁焊接有导料筒9，模座1靠近两个隔板4两端的顶部外壁焊接有四个卡柱10，四个卡柱10圆周外壁均卡接有同一个顶盖5，顶盖5顶部外壁通过螺栓固定有把手6，顶盖5底部四角外壁均开有卡孔7，卡孔7和卡柱10相适配；通过卡柱10和卡孔7可保证导料筒9不使用的情况下处于密闭的环境下，有效地保护了导料筒9不氧化，同时两侧的隔板4也可有效防止铝液在倾倒时四溅的问题。

为了有效保证导料筒9内的铝液快速流入内模2中；如图3和图4所示，所述导料筒9两侧外壁均焊接有保温板21，且两个保温板21靠近导料筒9两侧的内壁均焊接有导料板19，两个保温板21靠近导料板19下方的外壁均开有导流孔20，模座1靠近导流孔20处的内壁均开有导槽，导槽的内壁通过螺纹与导管11相连接；铝液通过导料筒9进入导料板19中，顺着导料板19通过导流孔20落入导管11内，再由导管11导入两侧的内模2中，从而促进了导料筒9有序稳定得将铝液快速导入内模2，减少了内模2导液过程中热量的散失。

为了避免铝液中的杂质造成模件质量不合格；如图5所示，所述导料筒9两侧内壁均开有浇口22，且两个浇口22与导料板19相连通，导料筒9顶部的圆周内壁焊接有浇筑网23；通过浇筑网23可有效筛除铝液中的杂质，从而提高了铝合金发动机缸盖模件铸造的合格率。

本实施例在使用时,铝液通过导料筒9进入导料板19中，顺着导料板19通过导流孔20落入导管11内，再由导管11导入两个导料槽12中，导料槽12内的铝液再通过每个条形状导孔13流入内膜2中，在接触内模2壁时，由第一塑型口14和第二塑型口15进行塑型，而在塑型的过程中，第二塑型口15内的散热柱17有效对内模2内的铝液进行很好地降温，同时内模2内的每块冷却板8大大降低了铝合金发动机缸盖塑型的时间，而在浇筑铝液的过程中，通过浇筑网23可有效筛除铝液中的杂质，从而提高了铝合金发动机缸盖模件铸造的合格率，同时通过卡柱10和卡孔7可保证导料筒9不使用的情况下处于密闭的环境下，有效地保护了导料筒9不氧化，同时两侧的隔板4也可有效防止铝液在倾倒时四溅的问题。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，包括模座(1)，其特征在于，所述模座(1)顶部两侧外壁均开有固定槽，且两个固定槽的内壁均焊接有内模(2)，两个所述内模(2)两侧内壁分别设置有导料槽(12)和存料槽(16)，且两个内模(2)靠近导料槽(12)和存料槽(16)之间的内壁焊接有等距离分布的冷却板(8)，两个内模(2)靠近每个冷却板(8)的两侧均设置有等距离分布的第一塑型口(14)，每个第一塑型口(14)的底部均开有固定孔(18)，两个内模(2)底部内壁均开有等距离分布的第二塑型口(15)，且每个第二塑型口(15)的底部内壁均焊接有散热柱(17)，两个内模(2)靠近第二塑型口(15)的两侧内壁均开有导孔(13)，且每个导孔(13)呈条形状。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，其特征在于，所述模座(1)两侧外壁均焊接有防护板(3)，且模座(1)顶部中间外壁焊接有两个隔板(4)，模座(1)靠近隔板(4)之间的外壁焊接有导料筒(9)。

3.根据权利要求2所述的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，其特征在于，所述模座(1)靠近两个隔板(4)两端的顶部外壁焊接有四个卡柱(10)，四个卡柱(10)圆周外壁均卡接有同一个顶盖(5)，顶盖(5)顶部外壁通过螺栓固定有把手(6)。

4.根据权利要求2所述的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，其特征在于，所述导料筒(9)两侧外壁均焊接有保温板(21)，且两个保温板(21)靠近导料筒(9)两侧的内壁均焊接有导料板(19)，两个保温板(21)靠近导料板(19)下方的外壁均开有导流孔(20)。

5.根据权利要求4所述的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，其特征在于，所述模座(1)靠近导流孔(20)处的内壁均开有导槽，导槽的内壁通过螺纹与导管(11)相连接。

6.根据权利要求4所述的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，其特征在于，所述导料筒(9)两侧内壁均开有浇口(22)，且两个浇口(22)与导料板(19)相连通。

7.根据权利要求6所述的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，其特征在于，所述导料筒(9)顶部的圆周内壁焊接有浇筑网(23)。

8.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，其特征在于，两个所述导料槽(12)的一侧内壁均开有导料孔，且每个导料孔的内壁焊接有导管(11)。

9.根据权利要求3所述的一种轻量化铝合金发动机缸盖一模两件铸造用模具，其特征在于，所述顶盖(5)底部四角外壁均开有卡孔(7)，卡孔(7)和卡柱(10)相适配。

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