CN111212755B - 用于安装在机动车座椅上的儿童座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于安装在机动车座椅上的儿童座椅，其具有：座位区域(11)、背部区段(10)、防冲击体(14)，其中，所述防冲击体具有集成的气囊；加速度检测设备，以用于检测儿童座椅的加速度；以及控制设备(19)，所述控制设备这样配置，使得基于由加速度检测设备检测的加速度引起气囊的触发，气囊在其激活的情况中至少部分地向下和/或向后朝坐在儿童座椅中的儿童的臀部和/或腿的方向推出。

Description

用于安装在机动车座椅上的儿童座椅
技术领域
本发明涉及一种用于安装在机动车座椅上的儿童座椅。
背景技术
在现有技术中一般已知用于安装在机动车座椅上的儿童座椅。这样的儿童座椅可以具有防冲击体和/或自身的带系统。此外这样的儿童座椅也可以构成用于利用汽车的带系统紧固。通常，儿童座椅具有至少一个座椅托架或座位区域以及靠背。此外，这样的儿童座椅可以具有头靠或支承脚或其他的构件。按照本发明的儿童座椅可以原则上也具有这些特征。
此外要提到，在本发明的范围中，概念“儿童座椅”理解为“传统的”儿童座椅和婴儿托架的上位概念。就此而言(除非在特定上下文中另外指出)，儿童座椅总是理解为“儿童座椅或婴儿托架”的简写方式，或者说在本发明的范围中为儿童座椅设置的特征原则上也可使用于婴儿托架并且反之亦然(除非另有说明)。这同样适用于概念“儿童”，其同样理解为儿童和婴儿以及幼儿的上位概念。所谓的“婴儿托架”经常具有(仅)一件式的用于接纳婴儿或儿童的托架并且可以具有自身的带系统、必要时的头靠和必要时的其他的构件。代替(结构上分离的)靠背，这样的“婴儿托架”具有背部区段，所述背部区段连接到“座位区域”上，在所述座位区域中，可以接纳儿童的臀部。用于较大儿童的儿童座椅与此相对具有结构上与座位区域分离的靠背，所述靠背的倾斜度可以在必要时相对于座位区域变化。结构上的分离可以例如通过弯折部或类似物形成。
通常已知，儿童在儿童座椅中通过汽车的三点带或通过在儿童座椅本身上设置的带(例如五点带、胸部带或类似物)固定。在此，所述带可以通过处于座椅中的儿童的肩部朝对置的骨盆侧的方向引导。但也可以设置两个带，所述带分别引导通过肩部之一。
对这些已知的系统共同的是，处于座椅中的儿童在汽车碰撞的情况中基于惯性首先继续运动并且然后通过带或防冲击体突然地制动。然而，儿童的头部还进一步运动，由此可出现俯仰颠簸运动，由此可造成例如在颈椎区域中的危险损伤。此外经常存在如下问题，即，儿童陷入座位区域中(“潜沉(submarining)”)并且例如在防冲击体下方滑出。
此外，在现有技术中原则上已知在儿童座椅中的气囊解决方案。所述气囊解决方案应该例如在正面碰撞时对应地保护儿童。然而仍然认为已知的解决方案需要改善。
在这里要提到，以上关于现有技术所述的特征也全部(分别本身或组合地)可以是按照本发明的儿童座椅的特征。
发明内容
本发明的任务是，提出一种用于安装在机动车上的儿童座椅，其中以可靠的且简单的方式在快速加速(或减速；加速按照物理语言表达不仅表示速度提高而且表示速度降低)的过程中、尤其是在碰撞的情况中保持儿童，使得减少严重损伤的危险。
该任务尤其是通过一种用于安装在机动车上的儿童座椅解决，其具有：座位区域、背部区段、包括集成的气囊的防冲击体、用于检测儿童座椅的加速度的加速度检测设备以及控制设备，所述控制设备这样配置，使得基于由加速度检测设备检测的加速度引起气囊的触发，气囊在其激活的情况中至少部分地向下和/或向后朝坐在儿童座椅中的儿童的臀部和/或腿的方向推出。
第一核心方面在于，儿童座椅具有集成到其中的加速度检测设备，从而儿童座椅可以自主地(在不基于例如车载电子器件的对应信息的情况下)触发气囊。由此改善安全性。
加速度检测设备尤其是理解为如下设备，所述设备在超过预先确定的加速度界限值时这样反应(或引起这样的输出)，使得控制设备可以引起气囊的触发。所述反应或输出可以(但不必须)具有电气/电子信号。必要时，反应或输出也可以在于，加速度检测设备机械地对超过预先确定的加速度界限值作出反应(例如在那时释放锁紧)，从而该机械反应(亦即在所述示例中的卡解除锁和必要时加速度检测设备或其部分的伴随于此的运动)导致控制设备再次触发气囊。尤其是在这样的解决方案中，加速度检测设备和控制设备可以必要时也在一个结构组合件中(或甚至一件式)构成。然而优选加速度检测设备和控制设备配置给两个不同的部件或两个不同的结构组合件(其必要时相互电气/电子地通过线缆和/或无线连接)。优选在加速度检测设备和控制设备之间的间距为至少10cm。所述控制设备可以例如至少部分地设置在气囊上或附近(或集成到气囊中)。加速度检测设备可以进一步与气囊远离地设置(例如在座椅锚定部中)。在一种具体的实施形式中，加速度检测设备具有加速度传感器，所述加速度传感器可以至少确定超过预先确定的加速度界限值并且可以传送对应的输出(尤其是传送到控制设备上)。
以上所述的任务此外通过一种用于安装在机动车上的儿童座椅解决，所述儿童座椅优选是上述类型的儿童座椅，其具有：座位区域、背部区段和包括集成的间距增大设备、尤其是包括集成的气囊、(尤其是上面的或前面的)第一区段和(尤其是下面的或后面的)第二区段的防冲击体，其中第一区段与儿童座椅的主体连接并且第二区段与第一区段连接并且其中第二区段这样设置，使得其在间距增大设备、尤其是气囊激活的情况中朝坐在儿童座椅中的儿童的骨盆的方向(一般：向下和/或向后)从第一区段偏移离开。儿童座椅优选具有(尤其是上述类型的)用于检测儿童座椅的加速度的加速度检测设备以及(尤其是上述类型的)控制设备，所述控制设备这样配置，使得基于由加速度检测设备检测的加速度检测间距增大设备、尤其是气囊的触发。第一和/或第二区段可以尤其是形状稳定地构成。在气囊未触发时，第一和/或第二区段可以分别构成防冲击体的总体积的至少10％、优选至少20％。第一和/或第二区段的体积可以是至少200cm3、优选500cm3。第一和/或第二区段可以具有衬垫。此外第一和/或第二区段可以相互可偏转(其中尤其是通过触发间距增大设备、尤其是气囊引起偏转或张开)。间距增大设备、尤其是气囊的体积在激活的情况中可以必要时小于第一和第二区段(共同)在未触发的情况中的体积。亦即在这里尤其是并不涉及本身可以阻拦儿童的极大体积的气囊，而是涉及间距增大设备(尤其是气囊)，其使防冲击体对应地增大(必要时张开)，从而提高防冲击体的保护功能。这不排除气囊也具有缓冲的功能(其优选这样设置)。
因此按照本发明的第二核心方面提出一种防冲击体，其外部尺寸(包封面)在超过预先确定的加速度时(例如在发生碰撞时)增大，尤其是其高度在这样的情况中增大。优选防冲击体(或其区段)应该向上和/或向下偏移。向上的偏移特别有利地保护儿童的在正面碰撞的情况中向前加速的头部。向下的偏移尤其是挤压到儿童的腿和必要时的骨盆上，从而可以阻止儿童在防冲击体下方“滑出”(或避免为此的风险或减少为此的风险)。
在一种具体的实施形式中，防冲击体在侧视图中为大致U形，其中所述U形优选向前(背离靠背地)开口和/或其中气囊设置在U支腿内部(这尤其是适用于触发或激活的情况，必要时也适用于未触发或未激活的情况)。备选或附加地，可以在U形中设置带引导装置，从而可以在那里接纳并且引导座椅自身的带或机动车的带。优选防冲击体的(上面的)第一区段应该紧固在儿童座椅上和/或通过车辆自身的带保持，以便保证第二区段朝儿童的腿或骨盆的方向偏移。具体来说，带引导装置可以在(上面的)第一区段的前侧和/或下侧上实施。
可被视为独立的发明思想的是，在带引导装置中或在防冲击体的带引导装置的区域中设置间距增大设备、尤其是(优选上述类型的)气囊。
以上所述的任务此外通过用于安装在机动车上的儿童座椅解决，所述儿童座椅尤其是上述类型的儿童座椅，所述儿童座椅具有：
-座位区域，
-背部区段，
防冲击体以及用于使防冲击体进给的防冲击体进给装置和/或带系统以及带系统带张紧器，其中所述带系统可通过所述带系统带张紧器(或带系统带拉紧器)张紧；和/或包括儿童座椅锚定部进给装置的儿童座椅锚定部；以及用于检测儿童座椅的加速度的加速度检测设备；以及控制设备，所述控制设备这样配置，使得基于预先确定的加速度、尤其是基于通过集成到儿童座椅中的加速度检测设备检测的加速度引起借助防冲击体进给装置的进给和/或借助带系统带张紧器(或带系统带拉紧器)的张紧和或儿童座椅锚定部相对于儿童座椅的其余构件的进给。
进给尤其是理解为如下动作，其中相应的构件(例如防冲击体和/或儿童座椅锚定部)进一步移近儿童座椅的其余构件(或主体)。关于防冲击体，这尤其是表示，防冲击体在进给时进一步朝儿童的方向(在使用中)或朝儿童接纳面的方向(向下或向后)偏移。
本发明的第三核心思想(其尤其是可以与第一和第二核心方面或核心思想关联)在于，将防冲击体和/或(儿童座椅自身的)带系统这样进给或张紧(拉紧)，使得在超过预先确定的加速度值时，与安全相关的构件(亦即防冲击体或带系统)对应地固定儿童。在此设置(尤其是以上所述类型的)集成的加速度检测设备，所述加速度检测设备尤其是独立于(例如机动车加速度传感器的)外部信号触发对应的激活。
在一种优选的实施形式中，加速度检测设备具有加速度传感器。
优选控制设备在超过至少2g、进一步优选至少4g、还进一步优选至少6g的加速度阈值时对应地操控或激活(按照上下文、尤其是相应的气囊、间距增大设备和/或防冲击体进给装置和/或带系统带张紧器)，其中加速度阈值附加地或备选地小于25g、优选小于20g、还进一步优选小于15g。字母g代表重力加速度。
在其激活的情况中，(相应的)气囊可以向下和/或向后、尤其是朝坐在儿童座椅中的儿童的骨盆/臀部和/或腿的方向推出。然而备选地(或附加地)，相应的气囊也可以向上和/或向后推出(例如当其设置在防冲击体的上面的区段中或在座位区域中时)。当气囊向下或向后下(倾斜向后)被挤压时，可以借此特别有利地避免儿童在防冲击体下方滑出(或减少对应的风险)。
加速度检测设备或尤其是其加速度传感器可以设置在儿童座椅的如下区段上，所述区段在儿童座椅的装入的状态中设置在车辆或其车身的附近。特别优选的是设置在锚定设备中或上，所述锚定设备尤其是用于将儿童座椅锚定在车辆或车身上(例如IsoFix固定)或用于将座椅元件锚定在儿童座椅基底上。
当加速度检测设备、尤其是其加速度传感器设置在车辆或车身的附近，则可以特别及早地识别例如在正面碰撞的情况中的不寻常的加速(或减速)。由此改善安全性。
当气囊至少部分地向后(例如倾斜向后)作用时，儿童不仅通过摩擦或挤压力被保持(如例如在气囊只从防冲击体向下或从座椅面向上作用的情况中)，而且这时儿童主动地被向后挤压(在向前的加速度的情况中)。
气囊可以包含对应的(可膨胀的)气体、例如压缩气体。
控制设备和加速度检测设备、尤其是其加速度传感器可以经由线缆或无线地相互连接。经由线缆的连接是优选的。
防冲击体可以经由车辆带系统或经由附加的(尤其是集成到儿童座椅中的)保持装置、例如借助固定带保持在儿童座椅的主体上，其中必要时在附加的保持装置中可以设置线缆，以用于将信息优选从加速度检测设备、尤其是加速度传感器传输至控制设备。
儿童座椅可以具有尤其是用于加速度检测设备(或其加速度传感器)和/或控制设备的(自主的)能量供应。该自主的能量供应可以例如具有蓄电池(例如9伏蓄电池)和/或蓄能器。
所述儿童座椅可以还具有限力器，以用于限定通过约束设备、尤其是带系统施加到儿童上的力。限力器的阈值优选在进给设备、尤其是带系统带张紧器的阈值之上。由此改善安全性，因为避免了限力器过早地发挥其作用(相比于进给设备发挥作用)。在限力器和进给设备的作用发挥依赖于加速度阈值的情况下，用于限力器的阈值可以在用于进给设备或带系统带张紧器的阈值之上尤其是至少0.5g、优选至少1g、还进一步优选至少2g。备选地或附加地，可以锁止限力器，直至触发进给装置或带系统带张紧器。
以上提到的(相应的)进给设备或以上提到的(相应的)带张紧器(带夹紧设备)可以与控制设备共同作用，所述控制设备可以相对于用于间距增大设备或气囊的控制设备附加地设置或可以至少部分地通过所述控制设备构成。此外以上提到的(相应的)进给设备或以上提到的(相应的)带张紧器(带夹紧设备)可以与加速度检测设备、尤其是加速度传感器共同作用，所述加速度检测设备/加速度传感器可以相对于用于间距增大设备或气囊的控制设备附加地设置或可以至少部分地通过所述控制设备构成。
带夹紧设备可以这样配置，使得其将拉力施加到一个或两个腰部安全带上。
腰部安全带可以是组合的骨盆-肩部-带的下面区段或在结构上(例如通过可选地可具有舌片的、必要时刚性的耦合部件)相对于肩带分离。
控制设备和/或加速度确定设备或加速度传感器可以集成到带夹紧设备中或单独地设置。
通过带夹紧设备，尤其是儿童的腿和骨盆可以被向下保持。
可选地，可以没有拉力(直接)施加到腰部安全带上，而是拉力施加到调节带上，从而必要时间接地(进一步)拉紧(特别是)肩带。调节带优选是(尤其是已经交汇在一起的)肩带的延长部并且必要时与所述肩带通过耦合部件(例如利用至少三个或正好三个缝隙)连接。
在实施形式中，对应的拉力不仅可以(直接)施加到调节带上而且可以(直接)施加到腰部安全带上。
为了施加拉力，按照实施方式，对应的带或带区段可以延伸通过(优选三角形的)孔眼，所述孔眼与带夹紧设备连接或可连接。
在一种实施形式中，(直接的)拉力可以施加到调节带上(并且借此间接特别是施加到肩带上)，从而对应的带被拉紧。备选或附加地，拉力可以施加到座椅锚定部上，这导致儿童座椅(在超过之前确定的加速度阈值时)靠近机动车座椅的靠背地保持(或向靠背移近)。
在实施形式中，夹紧设备可以(仅)作用在座椅锚定部上；或作用在座椅锚定部和调节带和腰部安全带上；或作用在座椅锚定部和腰部安全带上。在查明确定的加速度的情况中，相应的元件(相对于儿童座椅的其余构件或儿童座椅的主体)优选沿对应的方向牵拉或挤压。
相应的控制设备可以是电子的控制设备。
原则上，(相应的)防冲击体可以形状稳定地构成(当除重力之外没有外部的力作用时，这尤其是不排除防冲击体通过例如气囊在碰撞的情况中可变形)。防冲击体的体积可以是至少1000cm3、优选至少2000cm3。防冲击体关于三个彼此垂直的轴线的最大延展尺寸可以(分别)是至少5cm、优选至少10cm。防冲击体可以具有衬垫。
优选儿童座椅具有侧面冲撞保护装置。所述侧面冲撞保护装置具有优选至少一个(进一步优选至少两个、必要时在儿童座椅的两侧上分别至少一个)、优选单独分开(尤其是在外侧；优选作为相对于尤其是不具有支承儿童的功能的座椅体的单独的元件)设置的和/或可调节的和/或侧向设置的侧面冲撞保护元件。至少一个侧面冲撞保护元件可以设置在背部区段中。备选或附加地，至少一个侧面冲撞保护元件可以设置在头靠的高度上。备选或附加地，至少一个侧面冲撞保护元件可以设置在腿区段中。(相应的)侧面冲撞保护元件优选是形状稳定或刚性的。(相应的)侧面冲撞保护元件优选这样配置，使得其可以占据(具有改善的侧面冲撞保护的)功能位置以及静止位置。在功能位置中，(相应的)侧面冲撞保护元件比在静止位置中优选进一步向外(侧向)伸出。儿童座椅在侧面冲撞保护元件的功能位置中的整体宽度可以大于在静止位置中的整体宽度。在功能位置和静止位置之间的转移可以平移(通过移动、例如伸缩)和/或通过偏转(翻入或翻出，尤其是翻入儿童座椅的外表面中或从该外表面中翻出)进行。
以上所述的任务此外通过一种包括上述类型的儿童座椅的机动车解决。
此外上述的任务通过一种用于触发以上所述类型的用于安装在机动车座椅上的儿童座椅的气囊的方法解决，所述儿童座椅具有：座位区域、背部区段、包括集成的气囊的防冲击体，其中，集成在儿童座椅中的加速度检测设备检测儿童座椅的加速度并且控制设备基于由加速度检测设备检测的加速度引起气囊的触发。
此外上述的任务通过一种用于激活上述类型的用于安装在机动车座椅上的儿童座椅的防冲击体的方法解决，所述儿童座椅具有：座位区域、背部区段和包括集成的间距增大设备、尤其是包括集成的气囊、(上面的或前面的)第一区段和(下面的或后面的)第二区段的防冲击体，其中第一区段与儿童座椅的主体连接并且第二区段与第一区段连接，其中，这样激活间距增大设备、尤其是气囊，使得第二区段朝坐在儿童座椅中的儿童的骨盆的方向从第一区段偏移离开，其中，所述方法此外优选包括：检测儿童座椅的加速度以及基于检测的加速度触发间距增大设备、尤其是气囊。
此外上述的任务通过以上所述类型的方法解决，其用于激活尤其是上述类型的用于安装在机动车座椅上的儿童座椅的防冲击体和/或带系统，所述儿童座椅具有座位区域和背部区段，其中使防冲击体进给和/或其中通过带系统带张紧器张紧带系统和/或其中使儿童座椅锚定部进给，其中检测儿童座椅的加速度以及在预先确定的加速度时引起防冲击体的进给和/或借助带系统带张紧器的张紧和/或尤其是在通过集成到儿童座椅中的加速度检测设备检测的加速度时引起儿童座椅锚定部相对于儿童座椅的其余构件的进给。
优选的方法特征由对儿童座椅的说明、尤其是由在那里描述的功能特征得出。
附图说明
接着借助实施例说明本发明，所述实施例借助附图进一步解释。
在这里示出：
图1在第一状态中的按照第一实施形式的按照本发明的儿童座椅的示意侧视图(部分为剖面)；
图2在第二状态中的按照图1的儿童座椅；
图3在第一状态中的按照第二实施形式的按照本发明的儿童座椅的示意侧视图(部分为剖面)；
图4在第二状态中的按照图3的儿童座椅；
图5在第一状态中的儿童座椅的第三实施形式的示意侧视图(部分地剖切)；
图6在第二状态中的按照图5的儿童座椅；
图7在第一状态中的按照本发明的儿童座椅的第四实施形式的示意侧视图(部分地剖切)；
图8在第二状态中的按照图7的儿童座椅；
图9在(未激活的)第一状态中的按照本发明的儿童座椅的第五实施形式的示意侧视图(部分地剖切)；
图10按照第一实施形式的带夹紧设备的示意图；
图11按照第二实施形式的带夹紧设备的示意图；
图12带夹紧设备的第三实施形式的示意图；以及
图13按照本发明的带夹紧设备的第四实施形式。
具体实施方式
在后续的说明中对于相同的和相同作用的部件使用相同的附图标记。
图1示出包括靠背10和座位区域11的儿童座椅。此外所述儿童座椅作为可选的元件具有基底12以及支承脚13。
在防冲击体14中(在上面的区段中或邻接上表面地)设置气囊15。气囊15在图1中在未激活的状态中。在座椅锚定部16中设置加速度传感器17(未详细示出)。加速度传感器17通过线缆18与控制设备19(未详细示出)连接，所述控制设备(在超过预先确定的加速度阈值时)触发气囊15。
激活的状态在图2中示出。如在那里可见，气囊向上和向后作用，从而(在正面碰撞时)儿童的头部和胸部被保护。在图2中出于简单起见线缆18不可见。
按照图3和4的实施形式原则上对应于按照图1和2的实施形式。在这里没有设置上侧的气囊，而是设置下侧的气囊15a。下侧的气囊15a设置在防冲击体14的下面的区段中并且尤其是邻接防冲击体14的下表面。在触发情况(参见图4)中，气囊朝儿童的腿和骨盆/臀部的方向延展。由此尤其是确保儿童不仅通过摩擦或挤压力、而且也通过气囊的(朝儿童骨盆方向的)向后挤压保持在座位区域和防冲击体之间，并且“潜沉”(在防冲击体下方滑出)被有效阻止。
按照图5和6的实施形式也(原则上)对应于按照图1和2的实施形式，包括如下区别。在这里在防冲击体14中没有设置气囊(然而按照图1和/或3可以设置气囊)。然而气囊15b设置在座位区域11中(并且更确切地说至少在未激活的状态中仅在座位区域11的前半部内)。气囊15b(在前面的区域中)邻接到座位区域11的上表面上。在触发情况(参见图6)中，气囊向斜后挤压或作用。由此可以一方面阻止儿童在防冲击体下方滑出(或减少对应的风险)。通过向后作用，在这里儿童也再次通过气囊的对应反向压力保持并且更确切地说是不仅通过挤压力、而且也通过对应向后作用的反向压力保持。在图5和6中未详细示出的用于触发气囊的控制设备可以例如在座位区域11中邻接气囊地设置并且(类似图1至4)利用对应的线缆与加速度传感器17连接。原则上也可以在所有实施形式中代替线缆实现无线连接。
按照图7和8的实施形式原则上对应于按照图1和2的实施形式，包括如下区别。在按照图7和8的实施形式中，没有设置上侧的或下侧的气囊15、15a(然而所述上侧的或下侧的气囊可以单独或组合地设置)，而是在第一区段20和第二区段21之间设置气囊15c。第一区段20是上面的区段，第二区段21是下面的区段。两个区段20、21相互可张开。在气囊激活的情况(参见图8)中，第一区段20和第二区段21彼此推开。如此外在图8中可见，防冲击体14(至少在触发情况中)在侧视图中形成U形。(触发的)气囊设置在U的支腿内。此外用于保险带23的带引导装置22也可以在U内延伸。
在图9中示出另一种实施形式，其对应于按照图1和3的实施形式的组合。亦即在这里不仅设置上侧的气囊15而且设置下侧的气囊15a。关于气囊15、15a的作用参阅对图1至4的说明。
图10示出按照本发明的带夹紧设备的示意斜视图。带夹紧设备24与控制设备25(其可以附加地相对于上述的控制设备19设置或可以至少部分地通过上述的控制设备构成)和加速度确定设备或加速度传感器26(所述加速度确定设备/加速度传感器可以相对于上述的加速度确定设备或上述的加速度传感器附加地构成或可以至少部分地通过上述的加速度确定设备/上述的加速度传感器构成)这样共同作用，使得在超过确定的加速度界限值时，控制设备25这样操控带夹紧设备24，使得该带夹紧设备将拉力施加到腰部安全带27上。
控制设备25和/或加速度确定设备或加速度传感器26可以集成到带夹紧设备中或单独地设置。腰部安全带可以是组合的骨盆-肩部-带的下面的区段或在结构上(例如通过可选地可具有舌片的、必要时刚性的耦合部件)相对于肩带分离。
按照图10(例如在事故的情况中)尤其是儿童的腿和骨盆可以被向下保持。
按照图11的实施形式原则上对应于按照图10的实施形式，然而其中在这里没有拉力(直接)施加到腰部安全带27上，而是拉力施加到调节带28上，从而间接地(进一步)拉紧(特别是)肩带29。调节带28优选是(尤其是已经交汇在一起的)肩带29的延长部并且必要时与所述肩带通过耦合部件(例如利用至少三个或正好三个缝隙)连接。
按照图12的实施形式是按照图10和11的实施形式的组合，就此而言对应的拉力不仅(直接)施加到调节带28上而且施加到腰部安全带27上。
(在按照图10至13的实施形式中)为了施加拉力，对应的带或带区段延伸通过(在这里优选三角形的)孔眼29，所述孔眼与带夹紧设备24连接或可连接。
在图13中示出一种解决方案，其中同样(类似图11)(直接的)拉力施加到调节带28上(并且借此间接特别是施加到肩带29上)，从而对应的带被拉紧。此外拉力施加到座椅锚定部16上，结果是，儿童座椅(在超过之前确定的加速度阈值时)靠近机动车座椅的靠背地保持(或向靠背移近)。
备选地可能的是，夹紧设备仅作用在座椅锚定部16上；或作用在座椅锚定部16和调节带和腰部安全带27上；或作用在座椅锚定部16和腰部安全带27上。在查明确定的加速度的情况中，相应的元件(相对于儿童座椅的其余构件或儿童座椅的主体)沿箭头的方向牵拉(或挤压)，这在图10至13中示出。
相应的控制设备可以是电子的控制设备。
在这里要指出，所有以上所述的部分本身单独看并且以任意组合、尤其是在附图中示出的细节被要求为对本发明是重要的。由此的修改对本领域技术人员来说是常见的。
附图标记列表
10 靠背
11 座位区域
12 基底
13 支承脚
14 防冲击体
15 气囊
15a 气囊
15b 气囊
15c 气囊
16 座椅锚定部
17 加速度传感器
18 线缆
19 控制设备
20 第一区段
21 第二区段
22 带引导装置
23 保险带
24 带夹紧设备
25 控制设备
26 加速度传感器
27 腰部安全带
28 调节带
29 肩带
30 孔眼

Claims (14)

1.用于安装在机动车座椅上的儿童座椅，具有：座位区域(11)、背部区段(10)、防冲击体(14)，所述防冲击体具有集成的气囊；加速度检测设备，以用于检测该儿童座椅的加速度；以及控制设备(19)，所述控制设备配置为使得基于由所述加速度检测设备检测的加速度引起气囊的触发，气囊在其激活的情况中至少部分地向下和/或向后朝坐在儿童座椅中的儿童的臀部和/或腿的方向推出。
2.按照权利要求1所述的用于安装在机动车座椅上的儿童座椅，其特征在于，所述防冲击体(14)包括集成的间距增大设备、第一区段(20)和第二区段(21)，所述第二区段与所述第一区段连接并且设置为使得所述第二区段在所述间距增大设备激活的情况中朝坐在该儿童座椅中的儿童的骨盆和/或腿的方向从所述第一区段偏移离开，所述防冲击体配置成用于在所述第一区段的区域中保持或紧固在该儿童座椅上，基于由所述加速度检测设备检测的加速度引起所述间距增大设备的触发。
3.按照权利要求1所述的用于安装在机动车座椅上的儿童座椅，其特征在于，该儿童座椅具有：
用于使所述防冲击体进给的防冲击体进给装置，
和/或包括带系统带张紧器的带系统，所述带系统能够通过所述带系统带张紧器张紧，
和/或包括儿童座椅锚定部进给装置的儿童座椅锚定部，以及
加速度检测设备配置为使得
基于通过集成到该儿童座椅中的加速度检测设备检测的加速度引起：
借助所述防冲击体进给装置的进给，
和/或借助所述带系统带张紧器的张紧，
和/或所述儿童座椅锚定部相对于该儿童座椅的其余构件的进给。
4.按照权利要求1所述的儿童座椅，
其特征在于，
所述加速度检测设备具有加速度传感器(17)。
5.按照权利要求1所述的儿童座椅，
其特征在于，
所述控制设备(19)在超过2g的加速度阈值时操控或激活。
6.按照权利要求1所述的儿童座椅，
其特征在于，
所述加速度检测设备设置在该儿童座椅的如下区段中，所述区段在该儿童座椅的装入的状态中设置在车辆或车身附近。
7.按照权利要求1所述的儿童座椅，
其特征在于，
控制设备(19)和加速度检测设备经由线缆(18)地或无线地相互连接。
8.按照权利要求1所述的儿童座椅，
其特征在于，
防冲击体(14)经由车辆带系统保持在该儿童座椅的主体上或经由附加的保持装置保持，在所述附加的保持装置中设置线缆，以用于将信息传输至所述控制设备。
9.按照权利要求3所述的儿童座椅，
其特征在于，
设有限力器，以用于限定通过约束设备施加到儿童上的力，所述限力器的阈值在进给设备的阈值之上。
10.按照权利要求1所述的儿童座椅，
其特征在于，
设有侧面冲撞保护装置，其具有至少一个单独分开设置的和/或可调节的和/或侧向设置的侧面冲撞保护元件。
11.包括按照权利要求1所述的儿童座椅的机动车。
12.用于触发用于安装在机动车座椅上的儿童座椅的气囊的方法，所述儿童座椅具有：
座位区域(11)、背部区段(10)、包括集成的气囊的防冲击体(14)，其中，集成在所述儿童座椅中的加速度检测设备检测所述儿童座椅的加速度并且控制设备(19)基于由所述加速度检测设备检测的加速度引起气囊的触发，气囊在其激活的情况中至少部分地向下和/或向后朝坐在儿童座椅中的儿童的臀部和/或腿的方向推出。
13.按照权利要求12所述的方法，用于激活用于安装在机动车座椅上的儿童座椅的防冲击体(14)，其中，防冲击体(14)包括集成的间距增大设备、第一区段(20)和第二区段(21)，所述第二区段与所述第一区段连接，激活所述间距增大设备使得所述第二区段朝坐在所述儿童座椅中的儿童的骨盆和/或腿的方向从所述第一区段偏移离开，所述方法还包括：基于检测的加速度触发所述间距增大设备。
14.按照权利要求12所述的方法，用于激活用于安装在机动车座椅上的儿童座椅的防冲击体进给装置和/或带系统，
其中，使防冲击体(14)进给和/或通过带系统带张紧器张紧带系统和/或使儿童座椅锚定部进给，
在预先确定的加速度时引起所述防冲击体的进给和/或借助所述带系统带张紧器的张紧和/或在通过集成到所述儿童座椅中的加速度检测设备检测到加速度时引起所述儿童座椅锚定部相对于所述儿童座椅的其余构件的进给。
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