CN111188276A - 节段梁滑移拼装施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种节段梁滑移拼装施工方法，包括如下步骤：安装滑移支架→安装滑移轨道→安装移梁小车→吊梁至移梁小车→移梁小车运梁→拼接节段梁→临时张拉→体内预应力束张拉→重复下一段节段梁的安装→中跨合龙段施工→拆除滑移支架。本发明采用滑移拼装的方法拼装节段梁，节段梁在滑移拼装时不影响支架下部通行或其他作业，能够满足有通行要求或地形条件限制的作业环境，采用滑移法对节段梁起吊设备要求较低，有效降低了安装设备的成本。

Description

节段梁滑移拼装施工方法

技术领域

本发明涉及装配式预制节段梁安装技术领域，具体涉及一种节段梁滑移拼装施工方法。

背景技术

装配式预制节段梁现场安装时经常会与既有分离式立交桥梁、道路等既有线路发生交叉，受原有桥梁承载力、交通通行等原因，需要在不中断交通且不影响既有桥梁的情况下上跨其进行节段梁架设。采用传统的吊车、架桥机、桥面吊等设备因施工空间影响无法进行架设施工，其中吊车因起重吊装能力在其作业性能范围无法满足起吊，或需要超大吨位吊车安装，其成本严重超高，在桥下空间安装时，因净高限制，无法吊装。架桥机在上跨桥安装时其跨径要求高，或在进行匝道桥梁安装时匝道桥梁半径小，架桥机不适用，下穿作业时桥机受净空限制无法使用；桥面吊在上跨桥梁吊装时受桥下喂梁位置限制，下穿作业时受净空限制无法使用。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供了一种节段梁滑移拼装施工方法，以满足在不中断交通且不影响既有桥梁的情况下上跨其进行节段梁架设。

本发明提供了一种节段梁滑移拼装施工方法，包括如下步骤：

步骤S1，安装滑移支架，所述滑移支架包括沿节段梁拼装的轴线延伸的纵梁以及设于所述纵梁两端的支撑组件，所述支撑组件包括支腿立柱以及固定在所述支腿立柱上的横梁，所述纵梁支撑于所述横梁上；

步骤S2，根据节段梁的实际轴线放样轨道轴线，并沿轨道轴线安装滑移轨道；

步骤S3，在滑移轨道上安装移梁小车，并在所述移梁小车的顶部安装三向千斤顶；

步骤S4，将移梁小车移动至落梁位置，利用起吊设备将节段梁吊起并落放在移梁小车的三向千斤顶上，落梁时需要确保节段梁的纵横轴线与移梁小车的纵横轴线一致；

步骤S5，推进移梁小车以将节段梁载至安装位置，当节段梁滑移至贴近已架梁段匹配面，但其拼接端的剪力凸键未进入凹键，停止推进，对匹配梁段位置进行测量校正，并根据实际里程对标高及轴线偏位进行调整，调整到位后继续缓慢推进匹配梁段使得两个节段梁对位，对位过程中调整三向千斤顶使两个节段梁密贴；

步骤S6，调整密贴后移梁小车后移使匹配梁段离开已架梁段30-50cm，作业人员开始进行抹胶，抹胶完成后继续推进移梁小车使匹配梁段与已架梁段再次对接；

步骤S7，在节段梁的顶部和底部分别设置临时张拉支座，节段梁涂胶并对接后，在节段梁的顶部和底部上下同时张拉临时锚固，临时张拉完成后解除移梁小车上三向千斤顶的支撑；

步骤S8，对临时张拉后的节段梁进行体内预应力束张拉，体内预应力束采用两端同时整体对称张拉，节段拼装完成后撤去临时锚固；

步骤S9，退回移梁小车进行下一段节段梁的安装；

步骤S10，所有的节段梁悬臂拼装施工完成后进行中跨合龙段施工；

步骤S11，拆除滑移支架。

进一步地，在步骤S4中，根据起吊设备与滑移支架的位置关系，确定移梁小车的落梁位置，在停车位置焊接限位挡板以控制移梁小车每次停车的位置。

进一步地，在步骤S4中，移梁小车移动至落梁位置后，对落梁位置的滑移轨道坐标及标高进行测量，根据设计预架设节段梁的坐标及标高调整三向千斤顶的高度，节段梁起吊离开地面20-30cm时利用三向旋转吊具调整节段梁顶面纵横坡度，利用坡度尺检查坡度复核要求后，提升到指定位置，缓缓下落，落梁距离移梁小车上的三向千斤顶顶部5-15cm时，进一步调整节段梁位置，确保节段梁纵横轴线与移梁小车轴线一致，等节段梁稳定后落梁到移梁小车的三向千斤顶上，检查节段梁落梁位置，起吊设备卸荷50％，通过三向千斤顶进行校正位置及标高后，卸落吊具。

进一步地，所述滑移轨道包括一对平行设置的方钢滑轨，所述方钢滑轨的顶部沿其长度方向间隔分布有多个卡槽，所述移梁小车的底部设有与所述方钢滑轨的顶面接触的滑板，移梁小车底部的两侧分别设有与对应侧的所述方钢滑轨的相对内侧或者相对外侧的侧面接触的限位滚轴，移梁小车通过伸缩油缸驱动，伸缩油缸的输出轴通过销轴与所述移梁小车相连，伸缩油缸的尾端设有油缸固定座，所述油缸固定座的底部设有可卡入所述卡槽的限位键。

进一步地，所述油缸固定座的底部的两侧设有夹在所述方钢滑轨两侧的导向件，所述限位键的前端为斜面。

进一步地，在步骤S5中，推进移梁小车时，先施加计算推力的10％，检查限位键与卡槽卡合的情况，两侧的伸缩油缸同步施加推力分级加载到100％，确保小车平稳前进，滑移过程中全程观察移梁小车运行速度，小车运行速度不得大于3m/min，如发生油表突变或运行速度突变应停止推进，查明问题原因后再推进，并观察滑移轨道、节段梁与移梁小车之间的位置是否发生变化。

进一步地，在步骤S5中，对匹配梁段位置进行测量校正时，先调节6个坐标点高程，待坐标点高程调至允许范围内后，测量梁中轴线2个坐标点与设计的偏差值，利用三向千斤顶反复调节，直至中轴线2个坐标点标高、平面位置均在允许范围内，然后测量两侧4个坐标点，如超过允许范围，则根据偏差进行小范围调整，直至6个坐标点的标高、平面位置均在允许范围内。

进一步地，在步骤S10中，中跨合拢段施工的步骤包括：节段梁目标数据采集及拼装指令下达→合拢段吊装及定位骨架安装固定→合龙段预应力管道连接及钢绞线穿束→钢筋混凝土施工→体内纵向预应力束张拉压浆施工。

进一步地，滑移支架的拆除步骤为：将横梁的侧端接长并延伸出节段梁之外，并在延伸出的横梁下安装临时支腿→在横梁和纵梁之间安装顶推油缸→启动顶推油缸，顶推纵梁向节段梁外侧推进→纵梁从节段梁下移出后，再通过起吊设备将纵梁吊下→依次拆除横梁和支腿立柱。

本发明的有益效果体现在：本发明采用滑移拼装的方法拼装节段梁，节段梁在滑移拼装时不影响支架下部通行或其他作业，能够满足有通行要求或地形条件限制的作业环境，采用滑移法对节段梁起吊设备要求较低，有效降低了安装设备的成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本发明实施例的安装示意图；

图2为本发明实施例的滑移支架的结构示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为图2的俯视图；

图5为本发明实施例的移梁小车的结构示意图；

图6为本发明实施例的移梁小车的牵引示意图；

图7为图6的A-A剖视图；

图8为匹配梁段控制点的分布图。

附图中：10-滑移支架；11-纵梁；12-支撑组件；121-支腿立柱；122-横梁；20-滑移轨道；21-卡槽；30-移梁小车；31-滑板；32-限位滚轴；40-三向千斤顶；51-伸缩油缸；52-油缸固定座；521-限位键；522-导向件；60表示节段梁。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本发明的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域技术人员所理解的通常意义。

如图1-图6所示，本发明实施例提供了一种节段梁滑移拼装施工方法，包括如下步骤：

步骤S1，安装滑移支架10，如图2-图4所示，滑移支架10包括沿节段梁60拼装的轴线延伸的纵梁11以及设于纵梁11两端的支撑组件12，支撑组件12包括支腿立柱121以及固定在支腿立柱121上的横梁122，纵梁11支撑于横梁122上。

安装滑移支架10之前，需要对现场进行核查，核查地形地貌与设计采用的地形通过是否一致，测量既有桥梁或其他构筑物的坐标及与新建桥梁的位置关系，核对净空高度及跨度，核对滑移支架10基础部位的地质条件及地基承载能力。

根据跨度、节段梁60安装重量等选择纵梁11及支腿立柱121型号，进行地基处理，整理场地,完成基础施工，测量人员复测基础轴线及标高，标记支腿立柱121安装位置轴线，复核预埋地脚螺栓位置。

安装滑移支架10时，吊装作业面需拉警戒线，并有专人指挥。吊装作业范围内，非支架安装人员不得入内。

支腿立柱121在地面焊接，利用25t吊车吊装就位，就位后与基础预埋地脚螺栓连接。支腿立柱121吊装采用直吊法，柱平卧在地，起重机吊钩直接将柱身立起，使柱身呈垂直状态。采用缆风绳固定立柱来控制方向。起吊后，调整支架姿态，转到吊车吊臂就位后缓缓下落，当柱脚离基础顶面约30～50mm时，进行对位。下落后先固定四颗螺栓临时固定，吊车吊钩处于拉紧状态，立柱吊装后进行平面位置、垂直度和标高的校正。立柱垂直度的校正采用两台经纬仪在纵横两个轴线上同时监测，确保垂直度满足要求。立柱校正后立即进行固定并松钩，钢楔块与柱脚板之间焊接固定。最后采用支座砂浆进行填塞。安装过程中测量人员必须全程在场测量并记录钢管柱及支架的垂直度，垂直度误差不得大于0.1％，且偏位不得大于1cm。

纵梁11分段运输至施工现场，在现场的拼装场地上铺设拼装用调平枕木，将分段的杆件逐段进行摆放，用千斤顶调平后进行在场地内连接到位，完成后对纵梁11连接质量进行验收合格后方可吊装。纵梁11放置位置应充分考虑吊车站位及起吊作业空间位置关系，吊装前对纵梁11重量进行分析计算，根据现场情况和安装高度及相关起重机的技术性能参数进行起重设备选型，安全系数取纵梁11重的2.5-3倍。纵梁11吊装前，测量人员复核立柱平面位置及标高，并在横梁122上做好安装标记，用20mm厚钢板焊接定位挡板。纵梁11采用一台400t吊车+一台300t吊装，纵梁11吊装安排专人进行防护，吊装是配合交警临时封闭交通。起吊时一台300t站位于纵梁11侧、400t吊车站位于另外一侧，吊车分别在两侧吊点位置起吊，起吊后纵梁11先向一侧送至一半位置，转到吊臂调整纵梁11位置，然后逐步调整位置直到安装位置，然后缓缓下落至距离横梁122约20-30cm，通过揽风绳逐步定位缓缓下落，先将一侧靠至定位板后落梁，调整到位后落梁、摘钩。

纵梁11安装完成后安装两侧人行通道，并安装纵梁11之间及纵梁11两侧桥梁投影范围内防护，防护采用角钢、槽钢焊接成骨架，顶部铺设花纹钢板。

步骤S2，根据节段梁60的实际轴线放样轨道轴线，并沿轨道轴线安装滑移轨道20。在本实施例中，滑移轨道20具体包括一对平行设置的方钢滑轨，方钢滑轨的顶部沿其长度方向间隔分布有多个卡槽21，安装时，根据轨道轴线将方钢滑轨放置到纵梁11顶部，并与纵梁11焊接定位，方钢滑轨顶面打磨平整光滑。

步骤S3，在滑移轨道20上安装移梁小车30，并在移梁小车30的顶部安装三向千斤顶40，移梁小车30在设置时必须保证抗倾覆系数不小于2。

参照图5，移梁小车30根据节段梁60的尺寸及重量设计制造，移梁小车30采用H形钢组焊而成，包括两侧主梁，前后端及中间横梁122，中间横梁122之间设置联系梁。移梁小车30的底部设有与方钢滑轨的顶面接触的滑板31，滑板31可减小移梁小车30滑移的摩擦力，其具体可采用四氟乙烯滑板，移梁小车30底部的两侧分别设有与对应侧的方钢滑轨的相对内侧或者相对外侧的侧面接触的限位滚轴32，以确保推进时平稳滑移。

参照图6，本实施例移梁小车30通过伸缩油缸51驱动，伸缩油缸51的输出轴通过销轴与移梁小车30相连，伸缩油缸51的尾端设有油缸固定座52，油缸固定座52的底部设有可卡入卡槽21的限位键521，推进移梁小车30时，将油缸固定座52下的限位键521卡入方钢滑轨上的卡槽21，伸缩油缸51将移梁小车30向前拉动一个距离，然后再解除油缸固定座52的固定并伸缩伸缩油缸51使得油缸固定座52向前移动一个距离，再固定油缸固定座52并继续向前拉动移梁小车30，以此重复，实现移梁小车30的连续推进。优选地，油缸固定座52的底部的两侧设有夹在方钢滑轨两侧的导向件522，限位键521的前端为斜面，移位时，伸缩油缸51推动油缸固定座52底部的限位键521自动退出卡槽21，油缸固定座52向前移动至其底部的限位键521自动卡入下一个卡槽21。

步骤S4，将移梁小车30移动至落梁位置，利用起吊设备将节段梁60吊起并落放在移梁小车30的三向千斤顶40上，落梁时需要确保节段梁60的纵横轴线与移梁小车30的纵横轴线一致。

在本步骤中，可先根据起吊设备与滑移支架10的位置关系，确定移梁小车30的落梁位置，在停车位置焊接限位挡板以控制移梁小车30每次停车的位置。

移梁小车30移动至落梁位置后，对落梁位置的滑移轨道20坐标及标高进行测量，根据设计预架设节段梁60的坐标及标高调整三向千斤顶40的高度，节段梁60起吊离开地面20-30cm时利用三向旋转吊具调整节段梁60顶面纵横坡度，利用坡度尺检查坡度复核要求后，提升到指定位置，缓缓下落，落梁距离移梁小车30上的三向千斤顶40顶部5-15cm时，进一步调整节段梁60位置，确保节段梁60纵横轴线与移梁小车30轴线一致，等节段梁60稳定后落梁到移梁小车30的三向千斤顶40上，检查节段梁60落梁位置，起吊设备卸荷50％，通过三向千斤顶40进行校正位置及标高后，卸落吊具。

步骤S5，推进移梁小车30以将节段梁60载至安装位置，当节段梁60滑移至贴近已架梁段匹配面，但其拼接端的剪力凸键未进入凹键，停止推进，对匹配梁段位置进行测量校正，并根据实际里程对标高及轴线偏位进行调整，调整到位后继续缓慢推进匹配梁段使得两个节段梁60对位，对位过程中调整三向千斤顶40使两个节段梁60密贴。

推进移梁小车30时，先施加计算推力的10％，检查限位键521与卡槽21卡合的情况，两侧的伸缩油缸51同步施加推力分级加载到100％，确保小车平稳前进，滑移过程中全程观察移梁小车30运行速度，小车运行速度不得大于3m/min，如发生油表突变或运行速度突变应停止推进，查明问题原因后再推进，并观察滑移轨道20、节段梁60与移梁小车30之间的位置是否发生变化。

对匹配梁段位置进行测量校正时，先调节6个坐标点高程，待坐标点高程调至允许范围内后，测量梁中轴线2个坐标点与设计的偏差值，利用三向千斤顶40反复调节，直至中轴线2个坐标点标高、平面位置均在允许范围内，然后测量两侧4个坐标点，如超过允许范围，则根据偏差进行小范围调整，直至6个坐标点的标高、平面位置均在允许范围内。

步骤S6，调整密贴后移梁小车30后移使匹配梁段离开已架梁段30-50cm，作业人员开始进行抹胶，抹胶完成后继续推进移梁小车30使匹配梁段与已架梁段再次对接。

桥梁拼接胶的型号根据施工时的不同气温选用，保证梁段拼装质量和拼装进度。使用前将的B组加入A组中组合，并用专用搅拌枪在约400转/分钟状态下搅拌2～3分钟，直到颜色均匀为止，搅拌过程中尽量避免引入空气。

抹胶采用人工，必要时配合刮刀涂沫，为了保证在环氧胶失去活性前完成涂抹并张拉临时预应力，涂胶作业采用熟练工人快速作业，并在环氧胶施胶结束后，用刮尺检查涂胶质量，将涂胶面上多余的环氧胶刮出，厚度不足的再一次进行施胶，保证涂胶厚度。胶层要均匀，涂胶总厚度控制在3mm以内。涂刷过程以及胶体固化过程中采取措施，防止雨水侵入和阳光照射。涂胶的总原则是快速、均匀并保证涂胶厚度。为了保证梁段在环氧胶的作用下把两对梁粘贴密实，在梁段对位时，对拼装梁段的两匹配面再一次检查和清理。

步骤S7，在节段梁60的顶部和底部分别设置临时张拉支座，节段梁60涂胶并对接后，在节段梁60的顶部和底部上下同时张拉临时锚固，临时张拉完成后解除移梁小车30上三向千斤顶40的支撑。

步骤S8，对临时张拉后的节段梁60进行体内预应力束张拉，体内预应力束采用两端同时整体对称张拉，节段拼装完成后撤去临时锚固。

进行体内预应力束张拉时，在每个节段梁60段布置两台支撑在滑移支架10上的临时支撑千斤顶，张拉过程中保证两端的临时支撑千斤顶、降压速度相近。

体内预应力束分级张拉程序为：0→10％σcon→20％σcon→100％σcon(持荷5min后锚固)。预应力束在张拉控制应力持荷5min后，千斤顶回油锚固。锚固后预应力束外露的多余长度钢绞线用砂轮切割机割除，切割后锚板外外露的钢绞线长度不得小于30mm，并安装真空辅助压浆的预应力锚头专用锚罩。预应力张拉采用智能张拉设备，采用两台泵站，每台泵站带2套千斤顶，确保张拉时对称张拉，张拉前对成套设备进行标定校正，张拉时应输入正确参数。

节段梁60纵向预应力束采取两端整束张拉，张拉时采用张拉力与引伸量双控，当张拉力达到控制力时，实际引伸量与理论引伸量之间的误差应在±6％范围内，否则暂停张拉，等查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。

预应力钢束张拉时要尽量避免出现滑丝、断丝现象，确保在同一截面上的断丝率不得大于设计规定的要求(1％)，而且任何情况下一根钢绞线断丝不得超过1丝，纵向悬拼预应力束在滑移支架10上设置的张拉平台上张拉。

步骤S9，退回移梁小车30进行下一段节段梁60的安装。

步骤S10，所有的节段梁60悬臂拼装施工完成后进行中跨合龙段施工。

中跨合拢段施工的步骤包括：节段梁60目标数据采集及拼装指令下达→合拢段吊装及定位骨架安装固定→合龙段预应力管道连接及钢绞线穿束→钢筋混凝土施工→体内纵向预应力束张拉压浆施工。

中跨合拢段施工满足受力状态的设计要求和保持梁体线形，控制合龙段的施工误差。施工前，对合龙段两端标高、中线进行量测，使两侧高差不大于15mm，合龙段两侧悬臂端中线偏差不得大于15mm。

节段梁60架设完毕后，经复测高差及中线偏差满是设计要求，安装合龙段劲性骨架。劲性骨架必须有足够的刚度确保能够限制合龙段两侧悬臂拼装梁段的相对位移，悬臂梁锁定后开始合龙段施工。合龙段采用木模版。并特别注意控制浇注合龙段混凝土时的温度，宜选在15-20℃。混凝土浇筑时间控制在2-3小时内。合龙段混凝土浇筑完成后，应加强养生，待混凝土强度达到设计值且混凝土龄期不少于9天后方可进行预应力钢束的张拉。

当一联的跨中合拢段施工完成并张拉合拢结束后，然后拆除该跨的临时支撑千斤顶，至此，该联的体系转换完成。体系转换尽量在一天中温度最低时施工。体系转换实际施工时，严格按设计及监控要求进行。

节段梁60悬臂安装过程中，各独立T构的梁体处于负弯矩受力状态，随着各T构的依次合龙，梁体也依次转化为成桥状态的正负弯距交替分布形式，这一转化就是连续梁的体系转换。

中跨合龙段纵向预应力筋全部张拉完毕，应立即解除相应T构全部永久支座锁定装置，实现连续梁结构体系转换。

步骤S11，拆除滑移支架10。

滑移支架10拆除受空间限制采用滑移法施工，在滑移支架10支腿立柱121的两侧增设临时支腿，顶部设置滑道，将支腿之间采用水平撑焊接，设置通长滑道，纵梁11顶起后在主梁底部设置滑板31，滑板31与滑道之间涂抹黄油，通过油缸推进，纵梁11滑移到节段梁60外侧后采用起吊设备调离。

具体步骤为：将横梁122的侧端接长并延伸出节段梁60之外，并在延伸出的横梁122下安装临时支腿→在横梁122和纵梁11之间安装顶推油缸→启动顶推油缸，顶推纵梁11向节段梁60外侧推进→纵梁11从节段梁60下移出后，再通过起吊设备将纵梁11吊下→依次拆除横梁122和支腿立柱121。

在拼装各节段梁60时，需要注意节段梁60线性控制。

如图1所示，1#块的定位一定要控制精确，定位后进行临时锚固，并收集六个控制点数据，反馈给监控单位。1#块的位置很大程度上决定了全桥的线型。为防止锚固后的变形，在预留临时锚固孔的时候一定要精确。为避免湿接缝因0#、1#块发生相对位移产生裂缝，精调完成后对于节段梁60顶板、底板均施加足够刚度的加过措施进行临时锚固，节段拼装完成后，撤去临时锚固。1#块稳定后，及时将控制点引上去，为以后的吊装做准备，并及时收集每一块段的控制点数据。其他悬臂节段梁60拼装时，测量人员在节段梁60临时张拉前和临时张拉后对拼装节段梁60进行测量，复核其坐标与设计架设坐标偏差，并及时采取措施。由于采用滑移法架设施工，节段梁60在拼装过程中有随架设节段的千斤顶临时支撑，因此梁体因自重产生的下挠并没有达到设计值，其下挠值与滑移支架10的压缩变形和滑移支架10自身的挠度相关，监测人员需要在架设过程中根据设计坐标进行修整。

在节段梁60拼装过程中，若发现竣工几何数据超过标准，测量人员立即将数据立刻呈报给监控作进一步调查，监控将据此数据以及桥梁的变形特征通过计算得出是否需要在下一步拼装过程中提供纠偏，以保证最终至合拢段的误差满足。

尽量减少观测误差的不定性，使观测结果具有基本的统一性，以确保各次复测结果与首次观测的结果更有可比性、数据更真实，具体原则为“五定”：监测的基准点、工作基点和被观测物上的沉降观测点要稳定；所用仪器、设备要固定；观测人员要固定；观测时的环境条件基本一致；观测路线、镜位、程序和方法要固定。测量仪器在首次观测前要对各轴线关系、水准仪及水准尺的水准器、测量精度等各项指标进行检测校正，以确保观测成果的质量。每次观测均采用正倒镜取平均值的方法；测量必须在相对稳定的温度环境下完成测设，一般要求早上6:00前后，傍晚7:00前后测设完毕，且测设尽量在较短的时间内完成。

由于在短线匹配法预制过程中已考虑混凝土收缩、徐变、预拱度等影响因素，并且已对梁段的制造误差进行了调整。为加强安装过程对于影响线形控制，采取以下措施：

①匹配面的清洗：将匹配面上的隔离剂和油污清理干净，并且要将不平整处打磨平整；否则会因不平整处超过环氧胶缝厚度而影响桥梁线形。

②剪力键尺寸检查：在梁段出运前须检查剪力键有否损伤，如有损伤必须采用环氧混凝土进行修复，且对修复后的剪力键尺寸进行复核。修复后的剪力键尺寸不符合要求时将对拼装线形产生不利影响。

③涂胶厚度和均匀性的控制：涂胶时要求均匀涂抹，而且要求薄，以防止因涂胶不均匀或太厚而使梁段产生上翘、低头以及滑移等现象。一般情况下胶层涂抹厚度控制在3mm。在加压固化后胶层厚度宜控制在1mm之内。

④临时预应力施加：临时预应力采用Ф36精轧螺纹粗钢筋，通过锚于顶板和底板的临时张拉支座传递至节段梁60上。每根精轧螺纹根据设计吨位张拉临时预应力。张拉时采用顶板与底板上下同时张拉，横向按先中间后两边对称张拉。临时预应力解除时，必须在顶板体内预应力束张拉完成后进行。如预应力张拉顺序不当，将会对桥梁线形造成不利影响。如解除顺序不当，节段梁60下缘可能产生拉应力，节段之间将产生有害裂缝。

⑤体内预应力封锚长度：体内预应力张拉完成后将对锚头进行封锚处理，封锚长度不能影响匹配接缝，即其长度不能大于封锚槽口深度，避免其顶住匹配面致使两匹配面不能密贴而影响线形。

综上所述，本发明采用滑移拼装的方法拼装节段梁60，节段梁60在滑移拼装时不影响支架下部通行或其他作业，能够满足有通行要求或地形条件限制的作业环境，采用滑移法对节段梁60起吊设备要求较低，有效降低了安装设备的成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本发明的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种节段梁滑移拼装施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤S1，安装滑移支架，所述滑移支架包括沿节段梁拼装的轴线延伸的纵梁以及设于所述纵梁两端的支撑组件，所述支撑组件包括支腿立柱以及固定在所述支腿立柱上的横梁，所述纵梁支撑于所述横梁上；

步骤S2，根据节段梁的实际轴线放样轨道轴线，并沿轨道轴线安装滑移轨道；

步骤S3，在滑移轨道上安装移梁小车，并在所述移梁小车的顶部安装三向千斤顶；

步骤S4，将移梁小车移动至落梁位置，利用起吊设备将节段梁吊起并落放在移梁小车的三向千斤顶上，落梁时需要确保节段梁的纵横轴线与移梁小车的纵横轴线一致；

步骤S5，推进移梁小车以将节段梁载至安装位置，当节段梁滑移至贴近已架梁段匹配面，但其拼接端的剪力凸键未进入凹键，停止推进，对匹配梁段位置进行测量校正，并根据实际里程对标高及轴线偏位进行调整，调整到位后继续缓慢推进匹配梁段使得两个节段梁对位，对位过程中调整三向千斤顶使两个节段梁密贴；

步骤S6，调整密贴后移梁小车后移使匹配梁段离开已架梁段30-50cm，作业人员开始进行抹胶，抹胶完成后继续推进移梁小车使匹配梁段与已架梁段再次对接；

步骤S7，在节段梁的顶部和底部分别设置临时张拉支座，节段梁涂胶并对接后，在节段梁的顶部和底部上下同时张拉，横向按先中间后两边对称张拉，临时张拉完成后解除移梁小车上三向千斤顶的支撑；

步骤S8，对临时张拉后的节段梁进行体内预应力束张拉，体内预应力束采用两端同时整体对称张拉；

步骤S9，退回移梁小车进行下一段节段梁的安装；

步骤S10，所有的节段梁悬臂拼装施工完成后进行中跨合龙段施工；

步骤S11，拆除滑移支架。

2.根据权利要求1所述的节段梁滑移拼装施工方法，其特征在于，在步骤S4中，根据起吊设备与滑移支架的位置关系，确定移梁小车的落梁位置，在停车位置焊接限位挡板以控制移梁小车每次停车的位置。

3.根据权利要求1所述的节段梁滑移拼装施工方法，其特征在于，在步骤S4中，移梁小车移动至落梁位置后，对落梁位置的滑移轨道坐标及标高进行测量，根据设计预架设节段梁的坐标及标高调整三向千斤顶的高度，节段梁起吊离开地面20-30cm时利用三向旋转吊具调整节段梁顶面纵横坡度，利用坡度尺检查坡度复核要求后，提升到指定位置，缓缓下落，落梁距离移梁小车上的三向千斤顶顶部5-15cm时，进一步调整节段梁位置，确保节段梁纵横轴线与移梁小车轴线一致，等节段梁稳定后落梁到移梁小车的三向千斤顶上，检查节段梁落梁位置，起吊设备卸荷50％，通过三向千斤顶进行校正位置及标高后，卸落吊具。

4.根据权利要求1所述的节段梁滑移拼装施工方法，其特征在于，所述滑移轨道包括一对平行设置的方钢滑轨，所述方钢滑轨的顶部沿其长度方向间隔分布有多个卡槽，所述移梁小车的底部设有与所述方钢滑轨的顶面接触的滑板，移梁小车底部的两侧分别设有与对应侧的所述方钢滑轨的相对内侧或者相对外侧的侧面接触的限位滚轴，移梁小车通过伸缩油缸驱动，伸缩油缸的输出轴通过销轴与所述移梁小车相连，伸缩油缸的尾端设有油缸固定座，所述油缸固定座的底部设有可卡入所述卡槽的限位键。

5.根据权利要求4所述的节段梁滑移拼装施工方法，其特征在于，所述油缸固定座的底部的两侧设有夹在所述方钢滑轨两侧的导向件，所述限位键的前端为斜面。

6.根据权利要求4或5所述的节段梁滑移拼装施工方法，其特征在于，在步骤S5中，推进移梁小车时，先施加计算推力的10％，检查限位键与卡槽卡合的情况，两侧的伸缩油缸同步施加推力分级加载到100％，确保小车平稳前进，滑移过程中全程观察移梁小车运行速度，小车运行速度不得大于3m/min，如发生油表突变或运行速度突变应停止推进，查明问题原因后再推进，并观察滑移轨道、节段梁与移梁小车之间的位置是否发生变化。

7.根据权利要求1所述的节段梁滑移拼装施工方法，其特征在于，在步骤S5中，对匹配梁段位置进行测量校正时，先调节6个坐标点高程，待坐标点高程调至允许范围内后，测量梁中轴线2个坐标点与设计的偏差值，利用三向千斤顶反复调节，直至中轴线2个坐标点标高、平面位置均在允许范围内，然后测量两侧4个坐标点，如超过允许范围，则根据偏差进行小范围调整，直至6个坐标点的标高、平面位置均在允许范围内。

8.根据权利要求1所述的节段梁滑移拼装施工方法，其特征在于，在步骤S8中，进行体内预应力束张拉时，在每个节段梁段布置两台支撑在滑移支架上的临时支撑千斤顶，张拉过程中保证两端的临时支撑千斤顶升、降压速度相近。

9.根据权利要求1所述的节段梁滑移拼装施工方法，其特征在于，在步骤S10中，中跨合拢段施工的步骤包括：节段梁目标数据采集及拼装指令下达→合拢段吊装及定位骨架安装固定→合龙段预应力管道连接及钢绞线穿束→钢筋混凝土施工→体内纵向预应力束张拉压浆施工。

10.根据权利要求1所述的节段梁滑移拼装施工方法，其特征在于，滑移支架的拆除步骤为：将横梁的侧端接长并延伸出节段梁之外，并在延伸出的横梁下安装临时支腿→在横梁和纵梁之间安装顶推油缸→启动顶推油缸，顶推纵梁向节段梁外侧推进→纵梁从节段梁下移出后，再通过起吊设备将纵梁吊下→依次拆除横梁和支腿立柱。

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