CN111519549B - 一种大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，涉及桥梁施工技术领域，本合龙施工方法包括依次对北辅助跨、北边跨、南辅助跨、中跨和南边跨进行不对称施工顺序的桥梁合龙，其提前实现了中跨的合龙，减少了全桥跨中钢桁梁悬臂的等待作业时间，缩短了大悬臂状态下桥梁结构受风等因素影响的时长，还可同步开展北侧钢混结合段混凝土桥面板的安装及湿接缝施工，加快总体的施工进度；另外，本申请采用结构为三主桁两节间整节段的钢梁进行整节段整体对接的方式，相比于利用单杆件进行散拼的方式，缩短了合龙作业和等待的时间。因此，本申请不仅可以缩短大跨度斜拉桥钢桁梁架设期间大悬臂状态的时间，还可以提高施工效率并保证合龙精度。

Description

一种大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法

技术领域

本申请涉及桥梁施工技术领域，特别涉及一种大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法。

背景技术

近年来，随着我国经济建设的快速发展，铁路和公路桥梁呈现出大跨度、重载、高速等特点，斜拉桥、悬索桥的主梁也不断朝着大型化、工厂化、大跨度方向发展，而其施工质量也越来越受到桥梁专家的重视。其中，三主桁钢桁梁桥梁结构被广泛应用于大跨度斜拉桥中，而如何减少大跨度斜拉桥钢桁梁处于大悬臂状态下的施工作业时间以及如何实现快速精确的合龙，已经成为建设者共同关注的问题。

相关技术中，通常采用对称式的施工顺序或散拼单杆件的方法实现对桥梁边跨和中跨的合龙。但是，对于大跨度斜拉桥而言，采用对称式的施工顺序实现桥梁合龙，会导致中跨合龙需在边跨和辅助跨合龙结束后才能进行，这无疑会增加跨中钢桁梁大悬臂作业的时间，而大悬臂在等待作业的过程中易受风等外界因素的影响，进而影响桥梁的结构稳定性和安全性，增加施工作业的风险；另外，由于三主桁钢桁梁合龙具有合龙段整体刚度大不易调整、合龙点多、合龙精度要求高等特点，因此，采用单杆件散拼的方法，虽然合龙难度相对较小，但是需要进行拼接的单杆件数量多，需反复进行单杆件的拼接，无形中增加了桥梁合龙的施工步骤，导致出现合龙工期长、施工效率低的问题。

发明内容

本申请实施例提供一种大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，以解决相关技术中合龙工期长和由于大悬臂等待作业时间过长而导致施工安全风险变大的问题。

第一方面，提供了一种大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，依次对北辅助跨、北边跨、南辅助跨、中跨和南边跨进行合龙，具体包括以下步骤：

辅助跨合龙和边跨合龙：吊装合龙段墩顶钢梁，所述墩顶钢梁为三主桁两节间整节段钢梁；对墩顶钢梁进行纵向预偏和竖向预偏处理；持续观测合龙口两侧钢梁的线形变化，并根据所述线形变化对墩顶钢梁进行架设线形控制；根据所述墩顶钢梁的架设线形控制结果对合龙口两侧钢梁的姿态进行精确微调；待合龙口两侧钢梁的姿态调整完毕后，将墩顶钢梁与合龙口两侧钢梁进行杆件对接，完成合龙；

中跨合龙：对主跨合龙口进行纵向调整，待主跨合龙口间距满足施工要求时，起吊合龙段钢梁，所述合龙段钢梁为三主桁两节间整节段钢梁；持续观测主跨合龙口两端钢梁的线形变化；根据所述线形变化确定合龙时间段；在所述合龙时间段内，通过对主跨合龙口实施调整措施后，将合龙段钢梁与主跨合龙口两侧钢梁进行杆件对接，完成合龙。

一些实施例中，所述合龙段钢梁两侧采取双母段方式参与桥梁拼接。

所述方法还包括以下步骤：在合龙口两侧布置对拉、对顶、斜向交叉对拉及斜杆对拉倒链进行栓孔偏差的调整，使栓孔偏差控制在1mm以内。

所述辅助跨合龙的杆件对接顺序为：下弦杆、斜杆、上弦杆。

所述边跨合龙和所述中跨合龙的杆件对接顺序均为：下弦杆、上弦杆、斜杆。

所述对主跨合龙口实施调整措施包括：在主跨合龙口两端的弦杆腹板处设置合龙铰。

所述对主跨合龙口实施调整措施包括：在主墩墩顶上布置千斤顶，并通过所述千斤顶进行全桥钢梁的纵移。

所述对主跨合龙口实施调整措施包括：在辅助跨侧进行水袋压重或在合龙口的前端钢梁顶面上进行汽车吊压重。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：减少大悬臂等待和作业的时间，保证结构的稳定性和降低施工安全风险，以及缩短工期并提高施工效率和保证合龙精度。

本申请实施例提供了一种大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，由于采用不对称施工顺序依次对北辅助跨、北边跨、南辅助跨、中跨和南边跨进行合龙，钢梁架设至跨中后，不必等待边跨钢梁的合龙，即可先进行中跨合龙后进行边跨合龙，减少了中跨钢桁梁大悬臂等待和作业的时间，保证了结构的稳定性并降低了施工风险，还可同时开展北侧钢混结合段混凝土桥面板的安装及湿接缝施工，加快了总体的施工进度；另外，相比于利用单杆件进行散拼的方式，本申请采用三主桁两节间整节段钢梁进行桥梁合龙，合龙前，采取钢桁梁整体纵移等措施，进行主动伺机合龙；合龙过程中，进行整体对接合龙，不仅可以减少需合龙的杆件数量和提高合龙精度，还可以缩短合龙工期并保证合龙点的结构稳定性，因此，本申请不仅可减少大悬臂等待和作业时间，保证结构的稳定性和降低施工安全风险，还可以缩短工期、提高施工效率并保证合龙精度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法的流程示意图；

图2为本申请实施例提供的辅助跨和边跨合龙的施工步骤的流程示意图；

图3为本申请实施例提供的中跨合龙的施工步骤的流程示意图；

图4为本申请实施例提供的辅助跨合龙前索、梁姿态的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的辅助跨合龙时索、梁状态的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的辅助跨合龙时索、梁状态的局部放大示意图；

图7为本申请实施例提供的边跨合龙前索、梁姿态的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的主跨合龙段吊装前索梁姿态的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的主跨合龙后的结构示意图；

图10为本申请实施例提供的主跨合龙口纵向调整的布置示意图。

图中：1-墩顶钢梁，2-斜拉索，3-墩旁托架，4-第一千斤顶，5-辅助跨合龙口，6-辅助墩，7-边跨墩顶钢梁，8-边跨合龙口，9-边跨斜拉索，10-主跨钢梁，11-主跨合龙口，12-架梁吊机，13-抗风牛腿，14-第二千斤顶，15-汽车吊。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，其能解决相关技术中合龙工期长、结构稳定性差和精度低的问题。

图1是大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法的流程示意图，该方法如下：

S1：进行北辅助跨合龙。

S2：进行北边跨合龙。

S3：进行南辅助跨合龙。

S4：进行中跨合龙。

S5：进行南边跨合龙。

该合龙顺序可使北侧钢梁提前实现中跨合龙，减少大悬臂持续时间，降低施工风险，尤其可降低台风期的结构安全风险；另外北侧钢梁的边跨和辅助跨提前合龙，施工者可提前开展北侧钢混结合段混凝土桥面板的安装及湿接缝施工，加快总体的施工进度。结合图2和图3对辅助跨、边跨和中跨合龙的施工步骤进行详细阐述。

参见图2和图4所示，辅助跨的施工步骤为：通过架梁吊机12吊装合龙段墩顶钢梁1，墩顶钢梁1为三主桁两节间整节段钢梁；对墩顶钢梁1进行纵向预偏和竖向预偏处理；持续观测辅助跨合龙口5两侧钢梁的线形变化，并根据线形变化对墩顶钢梁1进行架设线形控制；根据墩顶钢梁1的架设线形控制结果对辅助跨合龙口5两侧钢梁的姿态进行精确微调；待辅助跨合龙口5两侧钢梁的姿态调整完毕后，将墩顶钢梁1与辅助跨合龙口5两侧钢梁进行杆件对接，完成合龙。

具体的，参见图4所示，首先，在工厂内进行三主桁两节间整节段钢梁的匹配制造，确保加工精度，保证现场能够顺利合龙，并将三主桁两节间整节段钢梁运输至施工现场，然后将墩顶钢梁1按低于设计高程30cm提前进行架设并进行3m的预偏处理，在其架设接近辅助跨合龙口5时，辅助墩提前完成千斤顶调试、滑块位置调整、牵引纵移设备安装、横向限位安装并做线形复测，如与设计轴线存在偏差则提前进行调整；然后，进行斜拉索2的挂索张拉，在挂索张拉完成后，进行辅助跨合龙口5两侧钢梁的架设，并通过主跨侧压重精调悬臂端的线形，准备进行辅助跨合龙；最后，通过2台200t纵移千斤顶将墩顶钢梁往主跨纵移2.9m，然后通过12台500t竖向千斤顶和4台200t横向千斤顶调整辅助跨合龙口5钢梁节点的竖向及横向偏差，待辅助跨合龙口5两侧钢梁位置姿态一致后，再将墩顶钢梁1整体纵移0.1m，实现下弦杆对接，在下弦杆对接完成后，再通过起落墩顶钢梁1、法向对拉等措施对接斜杆和上弦杆，并依次进行冲钉、高栓及焊接施工，完成辅助跨合龙(参见图5所示)。

辅助跨钢梁合龙施工至辅助跨合龙口5位置时，杆件施工顺序按照合龙下弦杆(先中桁后边桁)、合龙斜杆(先中桁后边桁)、合龙上弦杆(先边桁后中桁)进行施工。参见图6所示，辅助墩6上架设有墩旁托架3，先调整边跨侧悬臂段钢梁线形，同时通过墩旁托架3上的第一千斤顶4调整墩顶钢梁1，使下弦杆杆端轴线、倾角与悬臂钢梁前端下弦杆轴线、倾角相匹配，再通过纵移千斤顶将墩顶钢梁1向主跨方向顶推，依次合龙下弦杆中桁、边桁；下弦杆对接完毕后，在斜杆与竖杆间设置5t倒链，调节斜杆轴线斜率后，斜杆即可对接；斜杆对接完毕后，优选的，在上弦杆对接设置反压竖向调节及对拉装置，使上弦杆杆端轴线、倾角与悬臂钢梁前端上弦杆轴线、倾角相匹配，消除栓孔偏差，依次插打、冲钉后合龙上弦杆边桁、中桁，其冲钉插打均按照梅花形布置。

其中，为便于辅助跨钢梁合龙的施工，重点考虑实施合龙段钢梁拼接板配带、悬臂端钢梁线形调整、墩顶钢梁线形调整设施及合龙口对拉等施工措施。如：在辅助墩合龙前，监控单位根据钢梁载荷工况、斜拉索2张拉对钢梁线形计算分析，控制斜拉索2索力，确保辅助跨合龙口5在设计高程以下300mm以内，以此实现悬臂端钢梁线形的调整；通过2台200t水平纵移千斤顶和12台500t竖向千斤顶及4台200t水平横向千斤顶来实现墩顶钢梁1的线形调整；优选的，按照钢梁悬臂架设过程布置的大节段对位措施，在辅助跨合龙口5两侧布置对拉、对顶、斜向交叉对拉及斜杆对拉倒链进行栓孔偏差的调整，使栓孔偏差控制在1mm以内，可消除因钢梁自重及架梁吊机12站位引起的辅助跨合龙口5两侧钢梁变形差异，以此实现辅助跨合龙口5栓孔偏差的调整。

参见图2和图7所示，边跨合龙的施工步骤为：通过架梁吊机12吊装合龙段边跨墩顶钢梁7，边跨墩顶钢梁7为三主桁两节间整节段钢梁；对边跨墩顶钢梁7进行纵向预偏和竖向预偏处理；持续观测边跨合龙口8两侧钢梁的线形变化，并根据线形变化对边跨墩顶钢梁7进行架设线形控制；根据边跨墩顶钢梁7的架设线形控制结果对边跨合龙口8两侧钢梁的姿态进行精确微调；待边跨合龙口8两侧钢梁的姿态调整完毕后，将边跨墩顶钢梁7与边跨合龙口8两侧钢梁进行杆件对接，完成合龙。

具体的，参见图7所示，首先将边跨墩顶钢梁7提前按低于设计高程30cm、往引桥侧预偏1m进行架设；将边跨斜拉索9进行挂设，使架梁吊机12前支点位于悬臂上，架设边跨合龙口8两侧的钢梁，并进行高栓、焊接施工；最后，通过2台100t纵移千斤顶将边跨墩顶钢梁7往主跨纵移0.9m，再通过12台200t竖向千斤顶和4台100t横向千斤顶调整边跨合龙口8钢梁节点的竖向及横向偏差，待边跨合龙口8两侧钢梁位置姿态保持一致后，将边跨墩顶钢梁7整体纵移0.1m，实现下弦杆对接，下弦杆对接完成后，再通过起落边跨墩顶钢梁7、法向对拉等措施对接斜杆和上弦杆，并依次进行冲钉、高栓及焊接施工，完成边跨合龙。

边跨钢梁合龙施工至边跨合龙口8位置时，杆件施工顺序按照合龙下弦杆(先中桁后边桁)、合龙上弦(先边桁后中桁)、合龙斜杆嵌补段进行施工。当边跨合龙口8两端姿态调整就位后，纵移边跨墩顶钢梁7与边跨合龙口8两侧钢梁对接、主动合龙下弦杆，先中桁后边桁进行杆件对接，并安装定位冲钉；下弦杆对接完成后，直接对接上弦杆，若上弦杆依然存在错孔，则可通过采集数据进行分析，参照对接敏感性分析表采取措施进行精准调节，并在上弦杆中桁设置反压竖向调节装置，边桁利用定位冲钉，进行上弦杆合龙对接；上弦杆对接完毕后，利用铁路面汽车吊安装斜杆嵌补段一端，在斜杆与竖杆间设置5t倒链，调节斜杆轴线斜率后，斜杆即可进行对接。

其中，为便于边跨钢梁合龙施工，重点考虑实施合龙口拼接板配带、辅助墩起顶、墩顶钢梁线形调整设施、合龙口对拉等施工措施。如：在边跨合龙前，通过辅助墩墩顶钢梁1起顶，并调整边跨合龙口8的钢梁线形，其中，千斤顶的配置规则为：按照中桁起顶力6500t配置4台2000t千斤顶，按照边桁起顶力4500t配置8台1500t千斤顶；通过2台100t水平纵移千斤顶和12台200t竖向千斤顶及4台100t横向水平千斤顶来调整钢梁线形；优选的，在边跨钢梁合龙螺栓孔对位时，可在边跨合龙口8两侧布置对拉、对顶及斜向交叉对拉措施，消除因钢梁自重及架梁吊机12站位引起的边跨合龙口8两侧钢梁变形差异，将栓孔偏差控制在1mm以内，以便插打冲钉。

边墩和辅助墩在合龙前，将墩顶钢梁提前进行纵向和竖向的预偏处理，合龙过程中通过调整墩顶钢梁姿态，迎合悬臂端钢梁姿态，最终实现了主动合龙。

参见图3、图8和图9所示，中跨的合龙施工步骤为：对主跨合龙口11进行纵向调整，待主跨合龙口11间距满足施工要求时，通过架梁吊机12起吊主跨钢梁10，其中，主跨钢梁10为三主桁两节间整节段钢梁；持续观测主跨合龙口11两端钢梁的线形变化；根据所述线形变化确定合龙时间段；在所述合龙时间段内，通过对主跨合龙口11实施调整措施后，将主跨钢梁10与主跨合龙口11两侧钢梁进行杆件对接，完成合龙。其中，主跨合龙段的主跨钢梁10在制造厂内进行第十四轮总拼，第十四轮采用双母段匹配总拼焊接，主跨合龙口11一侧钢梁作为十四轮一侧母段、另一侧钢梁做十四轮另一侧母段；母段根据节段在上一轮次总拼后的实际状态进行定位，第十四轮总拼后，主跨合龙口11另一侧钢梁与合龙段间拼接板实测后在胎位投定位孔，拼板拆除后根据定位孔钻制其余孔，其可提高合龙段与两侧合龙口的匹配精度，有利于合龙施工的顺利进行。

具体的，在进行主跨合龙前，南、北侧钢梁需完成合龙前的相关前置工作并在施工过程中根据监控指令完成配重、辅助墩起顶等相关合龙口姿态调整工作；参见图8所示，将南北侧钢梁各向边跨侧顶推20cm；主跨钢梁10起吊并与主跨合龙口11一侧钢梁对接，并进行高栓、焊接施工；合龙前连续进行主跨合龙口两端线形变化的测量观测，主要观测和确定合龙口两端的高程、转角、里程差等数据；并根据实测数据及天气状况等，确定最终合龙时间段；再通过对应的合龙口对接调整措施，依次进行下弦杆、上弦杆对接，最后安装斜杆嵌补段，进行合龙口高栓、焊接施工，完成中跨合龙(参见图9所示)。

主跨钢梁合龙施工至主跨合龙口11位置时，杆件合龙顺序按照合龙下弦杆(先中桁后边桁)、合龙上弦(先边桁后中桁)、合龙斜杆嵌补段的顺序进行施工。以监控和测量数据为依据，在钢梁悬臂架设阶段及主跨合龙口11对接时，先进行下弦杆合龙，待栓孔基本对齐后，快速打入合龙铰销轴进行竖向锁定，然后按照先中桁、后边桁顺序进行冲钉插打；合龙口下弦杆对接完成后，采取措施进行精准调节，再通过上弦杆对拉装置及反压梁调节上弦对接口，并按照先边桁后中桁顺序对接上弦杆合龙口；钢梁上弦对接完毕后，利用铁路面汽车吊15安装斜杆嵌补段一端，在斜杆与竖杆间设置10t倒链，调节斜杆轴线斜率后对接斜杆。

其中，为便于中跨钢梁合龙施工，重点考虑实施合龙口纵向调整、竖向及转角调整、横向调整等施工措施。

如：参见图10所示，为确保主跨钢梁10起吊及主跨钢梁10与主跨合龙口11一侧钢梁对接过程中主跨合龙口11间距满足施工要求，在主跨两侧桥墩的抗风牛腿13与主塔之间分别布置4台800t(边跨侧)和2台650t(主跨侧)的第二千斤顶14，在主跨钢梁10起吊之前，解除主跨两侧桥墩纵向的抗风牛腿13约束，将两侧钢梁分别向边跨侧顶推20cm，提前完成对主跨合龙口11间距(即纵向姿态)的纵向调整，并对合龙前连续观测数据进行分析，总结钢梁线型变化的规律，在合龙前1-2h(降温阶段)将主跨一侧桥墩钢梁整体向主跨纵移，纵移距离同合龙时段主跨合龙口11的最小净距一致，若在合龙对接过程中，主跨合龙口11间距依然偏大，则可继续纵移。

主跨钢梁10合龙螺栓孔对位时，需将栓孔偏差控制在1mm以内以便插打冲钉，采取以下措施：主跨合龙前，利用辅助墩墩顶钢梁1起落，初步调整主跨合龙口11的竖向位置，将一侧辅助墩落顶46cm至54cm，另一侧辅助墩起顶(落顶)至15cm，如果主跨合龙口11高差过大，可继续调整辅助墩处起/落顶，调整主跨合龙口11悬臂端钢梁高差；合龙时，在主跨合龙口11两侧公路、铁路面分别布置对拉、对顶措施，并按照钢梁悬臂架设过程布置的大节段对位措施进行栓孔对接时精确调整；主跨合龙口11竖向高差通过主跨两侧桥墩时，公路桥面汽车吊15进行纵向移动并进行精确调整，移动时上下游两幅的汽车吊15同步移动，避免对主跨合龙口11的横桥向姿态产生影响；下弦竖向高差调整到位后，尽快打入合龙铰，将主跨合龙口11两侧钢梁高差方向快速锁定，其中，合龙铰结构设置在主跨合龙口11一侧钢梁的下弦杆腹板位置，其设有φ102mm，L＝200mm的椭圆孔，钢梁弦杆腹板开φ102mm圆孔，配备φ100mm锥形销轴，通过销轴插打实现竖向高差的快速锁定。

即将合龙时，为消除主跨合龙口11两端钢梁横向的轴线偏差，可采取在公路面、铁路面各配置4台10t对拉倒链，并进行横向对拉，最终实现轴线的一致性。

在主墩墩顶上布置大吨位千斤顶，并通过该大吨位千斤顶进行全桥钢梁的纵移，该措施可调整主跨合龙口11空间，并进行伺机主动合龙。

在辅助跨侧进行水袋压重或在主跨合龙口11的前端钢梁顶面上进行汽车吊压重，通过以上两种配重的施工措施可实现对主跨合龙口11竖向高程的调整。

主航道桥钢梁中跨合龙施工以对主跨合龙口11敏感性分析计算为基础，且在合龙前通过不间断持续观测，寻找主跨合龙口11受外部环境影响的变形规律，并通过钢梁整体纵移、调索、压重、辅助墩起顶、合龙口对拉、对顶等多项措施，调整主跨合龙口11空间姿态，实现中跨合龙口的精确对位，保证了主跨合龙口11两侧竖向高程与转角的一致性，并实现伺机的主动合龙。

全桥钢桁梁在制造厂按设计分段采取“半长线法”按“3+1”匹配制造成两节间整节段，边跨、辅助跨、中跨合龙段均为28m长三主桁两节间整节段钢梁，边跨、辅助跨合龙段在相应匹配制造轮次内参与总拼，中跨合龙段节段采取南北两侧双母段总拼，提高了合龙段与两侧合龙口的匹配精度，实现顺利合龙。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种大跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，其特征在于：依次对北辅助跨、北边跨、南辅助跨、中跨和南边跨进行合龙，具体包括以下步骤：

辅助跨合龙和边跨合龙：吊装合龙段墩顶钢梁，所述墩顶钢梁为三主桁两节间整节段钢梁；对墩顶钢梁进行纵向预偏和竖向预偏处理；持续观测合龙口两侧钢梁的线形变化，并根据所述线形变化对墩顶钢梁进行架设线形控制；根据所述墩顶钢梁的架设线形控制结果对合龙口两侧钢梁的姿态进行精确微调；待合龙口两侧钢梁的姿态调整完毕后，将墩顶钢梁与合龙口两侧钢梁进行杆件对接，完成合龙；

中跨合龙：对主跨合龙口进行纵向调整，待主跨合龙口间距满足施工要求时，起吊合龙段钢梁，所述合龙段钢梁为三主桁两节间整节段钢梁；持续观测主跨合龙口两端钢梁的线形变化；根据所述线形变化确定合龙时间段；在所述合龙时间段内，通过对主跨合龙口实施调整措施后，将合龙段钢梁与主跨合龙口两侧钢梁采取双母段方式进行杆件对接，完成合龙。

2.如权利要求1所述的跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，其特征在于：所述方法还包括以下步骤：在合龙口两侧布置对拉、对顶、斜向交叉对拉及斜杆对拉倒链进行栓孔偏差的调整，使栓孔偏差控制在1mm以内。

3.如权利要求1所述的跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，其特征在于：所述辅助跨合龙的杆件对接顺序为：下弦杆、斜杆、上弦杆。

4.如权利要求1所述的跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，其特征在于：所述边跨合龙和所述中跨合龙的杆件对接顺序均为：下弦杆、上弦杆、斜杆。

5.如权利要求1所述的跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，其特征在于：所述对主跨合龙口实施调整措施包括：在主跨合龙口两端的弦杆腹板处设置合龙铰。

6.如权利要求1所述的跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，其特征在于：所述对主跨合龙口实施调整措施还包括：在主墩墩顶上布置千斤顶，并通过所述千斤顶进行全桥钢梁的纵移。

7.如权利要求1所述的跨度钢桁梁斜拉桥的合龙施工方法，其特征在于：所述对主跨合龙口实施调整措施还包括：在辅助跨侧进行水袋压重或在合龙口的前端钢梁顶面上进行汽车吊压重。

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