CN110373989A - 一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，包括以下步骤：1)合龙段板单元和杆件制作：按照设计图纸切割出所需尺寸的板材和杆件，且在合龙口侧预留二切量；2)合龙段桥面板和桁片组拼：将杆件组拼成主桁片和副桁桥面，随后采用多节段连续匹配拼装；面板组拼按照设计图纸拼装；3)合龙段桥面板和桁片防腐涂装；4)合龙段整节段拼装：采用合龙段及其两侧相连钢桁梁不少于3节段连续整节段拼装方案，由非合龙口向合龙口侧方向拼装，其中单节段拼装工艺流程为：拼装铁路桥面板→拼装两侧主桁片→拼装中部公路桥面板→拼装副桁斜撑→拼装两侧副桁及边部公路桥面，本发明具有制造精度高、施工效率高和安全风险低的优点。

Description

一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法

技术领域

本发明涉及钢桁梁施工技术领域，尤其涉及一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法。

背景技术

目前，钢桁梁合龙段整节段制造方法主要为现场散拼法，即在工厂内将钢桁梁杆件和板单元加工完成，在桥位现场散件拼接合龙，但是此方法施工效率较低，工序繁琐，施工周期长，安全风险较大。

因此，有必要提供一种可靠、高效、经济、安全的钢桁梁合龙段制造方法。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术中的缺陷，提供了一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，包括以下步骤：

1)合龙段板单元和杆件制作：按照设计图纸切割出所需尺寸的板材和杆件，且在合龙口侧预留二切量；

2)合龙段桥面板和桁片组拼：将杆件组拼成主桁片和副桁桥面，随后采用多节段连续匹配拼装；面板组拼按照设计图纸拼装；

3)合龙段桥面板和桁片防腐涂装；

4)合龙段整节段拼装：采用合龙段及其两侧相连钢桁梁不少于3节段连续整节段拼装方案，由非合龙口向合龙口侧方向拼装，其中单节段拼装工艺流程为：拼装铁路桥面板→拼装两侧主桁片→拼装中部公路桥面板→拼装副桁斜撑→拼装两侧副桁及边部公路桥面。

作为对本发明的进一步说明，优选地，钢桁梁及合龙段采用5节段连续整节段拼装方案，即整节段的排列顺序为：第一钢桁梁匹配节段-第二钢桁梁匹配节段-合龙段-第三钢桁梁匹配节段-第四钢桁梁匹配节段。

作为对本发明的进一步说明，优选地，合龙口侧为合龙段与第三钢桁梁匹配节段相接的一侧，非合龙口侧为合龙段与第二钢桁梁匹配节段相接的一侧。

作为对本发明的进一步说明，优选地，拼装时先将第一钢桁梁匹配度节段和第四钢桁梁匹配节段整节段拼装完成，并作为匹配母梁留存场地内，随后整节段拼装第二钢桁梁匹配节段，最后依次整节段拼装合龙段和第三钢桁梁匹配节段。

作为对本发明的进一步说明，优选地，拼装第三钢桁梁节段时，将合龙段的板单元和杆件预留二切量进行切割，以使第三钢桁梁节段两端均能与合龙段和第四钢桁梁节段抵接。

作为对本发明的进一步说明，优选地，合龙段位于合龙口侧的铁路桥面板、主桁片和中部公路桥面板端头附近1m范围内的所有焊缝在拼装时不焊接，待第三钢桁梁节段拼装完成后再进行焊接。

作为对本发明的进一步说明，优选地，主桁片包括上弦杆、上弦杆、下弦杆、竖杆和斜腹杆，其中斜腹杆为工字钢，斜腹杆包括翼板和腹板，两块翼板固连在腹板两端，两块翼板端面相互平行且均与腹板端面垂直。

作为对本发明的进一步说明，优选地，合龙段合龙口侧上的翼板厚度大于其它匹配节段上的翼板厚度。

作为对本发明的进一步说明，优选地，合龙段上的翼板厚度比其它匹配节段上的翼板厚度宽10mm。

作为对本发明的进一步说明，优选地，待拼装完成后，将合龙段翼板上突出的部分打磨匀顺。

实施本发明的，具有以下有益效果：

1、制造精度高：本方法钢桁梁合龙段制造按工厂化、标准化施工，从杆件加工到整节段拼装均采用多节段匹配的方式在加工厂内完成，通过测量控制体系对制造情况进行监控，保证了钢桁梁合龙段制造精度，使钢桁梁在最终合龙时与两侧相邻钢梁连接更加容易。

2、施工效率高，较为经济：与传统的散拼法合龙相比，本施工方法效率更高，大量后期现场架设时施工内容在厂内完成，后期现场架设时间大幅缩短，可节约十天以上工期，后期现场占用机械资源更少，工序转化快，较为经济。

3、安全风险低：采用本方法在厂内完成钢桁梁整节段制造，可以减少施工人员在高处作业的时间和劳动强度，同时也相对减少了各种机械的占用时间，极大的降低了后期现场施工安全风险。

附图说明

图1为本发明的整节段拼装示意图；

图2是本发明的钢桁梁断面示意图。

附图标记说明：

1、第一钢桁梁匹配节段；2、第二钢桁梁匹配节段；3、合龙段；4、第三钢桁梁匹配节段；5、第四钢桁梁匹配节段；6、铁路桥面板；7、主桁片；8、中部公路桥面板；9、副桁斜撑；10、副桁及边部公路桥面板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，结合图1、图2，钢桁梁采用5个节段连续拼装方案，且整节段的排列顺序为：第一钢桁梁匹配节段1-第二钢桁梁匹配节段2-合龙段3-第三钢桁梁匹配节段4-第四钢桁梁匹配节段5，合龙口侧为合龙段3与第三钢桁梁匹配节段4相接的一侧，非合龙口侧为合龙段3与第二钢桁梁匹配节段2相接的一侧；其中合龙段3的制造方法包括以下步骤：

1、合龙段3板单元和杆件制作：

(1)合龙段3板单元加工：板单元包括铁路桥面板6、中部公路桥面板8和边部公路桥面板；板单元按设计图纸加工。

(2)合龙段3杆件加工：杆件主要由上弦杆、下弦杆、竖杆、斜腹杆、副桁弦杆、锚拉板和副桁斜撑9等组成，其中斜腹杆为工字钢，斜腹杆包括翼板和腹板，两块翼板固连在腹板两端，两块翼板端面相互平行且均与腹板端面垂直，合龙段3上的翼板厚度比其它匹配节段上的翼板厚度宽10mm；所有杆件按照设计图纸尺寸进行加工。

将合龙段3上的翼板加宽10mm，待总拼完成后焊接并将突出部分打磨匀顺，为拼装提供较大的容错率，大大降低因加工误差导致错位而装配不上的问题；且最后打磨匀顺，使合龙段3与第三钢桁梁匹配节段完美配合，且只加宽10mm，既能满足弥补错位的误差，又能最大程度减少打磨难度，一举两得。

合龙段3的下弦杆和副桁弦杆在合龙口侧预留二切量、栓孔暂不加工，上、下弦杆加工时，位于合龙口侧弦杆箱体端头1m范围内焊缝先不焊接，待后期现场合龙架设时焊接；副桁弦杆加工时，位于合龙口侧弦杆箱体端头1m范围内焊缝先不焊接，待后期现场合龙架设时焊接；剩余杆件均按设计图纸加工，且合龙段3的斜腹杆加工时，位于合龙口侧端头1m范围内翼板与腹板连接焊缝先不焊接，以便现场钢桁梁合龙段架设时线型调整。

2、合龙段3桥面板和桁片组拼：

(1)合龙段3桥面板组拼：合龙段3铁路桥面板6和中部公路桥面板8按设计图纸组拼。

(2)合龙段3主桁片和副桁桥面组拼：合龙段3的主桁片7由上弦杆、下弦杆、竖杆和斜腹杆组成，合龙段3的副桁桥面由边侧公路桥面板、副桁弦杆、锚拉板和副桁斜撑9组成；主桁片7和副桁桥面拼装采用多节段连续匹配拼装的方案，即桁片拼装与试拼装同时进行，采用合龙段3及其两侧相邻的第二钢桁梁匹配节段2和第三钢桁梁匹配节段4共3节段为一个轮次连续匹配拼装。

将第二钢桁梁匹配节段2和第三钢桁梁匹配节段4的主桁片7组拼完成后，测量其与合龙段3相连一侧的上、下弦杆间的极边孔距，然后根据测量数据进行合龙段3合龙口侧下弦杆栓孔加工。

3、合龙段3桥面板和桁片防腐涂装：将组拼完成的铁路桥面板6、主桁片7、中部公路桥面板8、副桁斜撑9和副桁及边部公路桥面板10按相关工艺要求防腐涂装。

4、合龙段3整节段拼装：采用钢桁梁第一钢桁梁匹配节段1～第四钢桁梁匹配节段5共5节段连续整节段拼装方案，提前规划好5个节段拼装场地，由非合龙口侧向合龙口侧方向拼装；第一钢桁梁匹配节段1和第四钢桁梁匹配节段5以整节段拼装完成作为匹配母梁。

其中，第一钢桁梁匹配节段1和第四钢桁梁匹配节段5整节段拼装完成作为母梁留存场地内，分别测量其端口上弦杆与副桁弦杆间极边孔距，然后测量第二钢桁梁匹配节段2和第三钢桁梁匹配节段4的副桁弦杆及上弦杆杆件长度，根据以上数据进行合龙段3合龙口侧副桁弦杆栓孔加工。

之后，整节段拼装钢桁梁节段2，单节段工艺流程按照：拼装铁路桥面板6→拼装两侧主桁片7→拼装中部公路桥面板8→拼装副桁斜撑9→拼装两侧副桁及边部公路桥面10，然后，按上述工艺流程依次整节段拼装合龙段3和节段4。

合龙段3整节段拼装时，位于合龙口侧公、铁路桥面端头1m范围内桥面板与主桁片7弦杆连接焊缝先不焊接，以便现场钢桁梁合龙段3架设时线型调整，待现场架设对位完成后再进行焊接，拼装节段4时，对合龙段3合龙口侧桥面板预留的二切量根据实际情况进行切割处理，合龙段3与节段4连接完成后，对合龙段3合龙口侧斜腹杆端头1m范围内翼板与腹板连接焊缝进行焊接，并将翼板突出部分打磨匀顺，最后再与节段5相连。

综上，本发明具有：

1、制造精度高：本方法钢桁梁合龙段制造按工厂化、标准化施工，从杆件加工到整节段拼装均采用多节段匹配的方式在加工厂内完成，通过测量控制体系对制造情况进行监控，保证了钢桁梁合龙段制造精度，使钢桁梁在最终合龙时与两侧相邻钢梁连接更加容易。

2、施工效率高，较为经济：与传统的散拼法合龙相比，本施工方法效率更高，大量后期现场架设时施工内容在厂内完成，后期现场架设时间大幅缩短，可节约十天以上工期，后期现场占用机械资源更少，工序转化快，较为经济。

3、安全风险低：采用本方法在厂内完成钢桁梁整节段制造，可以减少施工人员在高处作业的时间和劳动强度，同时也相对减少了各种机械的占用时间，极大的降低了后期现场施工安全风险的优点。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)合龙段(3)板单元和杆件制作：按照设计图纸切割出所需尺寸的板材和杆件，且在合龙口侧预留二切量；

2)合龙段(3)桥面板和桁片组拼：将杆件组拼成主桁片(7)和副桁桥面，随后采用多节段连续匹配拼装；面板组拼按照设计图纸拼装；

3)合龙段(3)桥面板和桁片防腐涂装；

4)合龙段(3)整节段拼装：采用合龙段(3)及其两侧相连钢桁梁不少于3节段连续整节段拼装方案，由非合龙口向合龙口侧方向拼装，其中单节段拼装工艺流程为：拼装铁路桥面板(6)→拼装两侧主桁片(7)→拼装中部公路桥面板(8)→拼装副桁斜撑(9)→拼装两侧副桁及边部公路桥面(10)。

2.根据权利要求1所述的一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，其特征在于，钢桁梁及合龙段(3)采用5节段连续整节段拼装方案，即整节段的排列顺序为：第一钢桁梁匹配节段(1)-第二钢桁梁匹配节段(2)-合龙段(3)-第三钢桁梁匹配节段(4)-第四钢桁梁匹配节段(5)。

3.根据权利要求2所述的一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，其特征在于，合龙口侧为合龙段(3)与第三钢桁梁匹配节段(4)相接的一侧，非合龙口侧为合龙段(3)与第二钢桁梁匹配节段(2)相接的一侧。

4.根据权利要求3所述的一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，其特征在于，拼装时先将第一钢桁梁匹配度节段(1)和第四钢桁梁匹配节段(5)整节段拼装完成，并作为匹配母梁留存场地内，随后整节段拼装第二钢桁梁匹配节段(2)，最后依次整节段拼装合龙段(3)和第三钢桁梁匹配节段(4)。

5.根据权利要求4所述的一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，其特征在于，拼装第三钢桁梁节段(4)时，将合龙段(3)的板单元和杆件预留二切量进行切割，以使第三钢桁梁节段(4)两端均能与合龙段(3)和第四钢桁梁节段(5)抵接。

6.根据权利要求5所述的一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，其特征在于，合龙段(3)位于合龙口侧的铁路桥面板(6)、主桁片(7)和中部公路桥面板(8)端头附近1m范围内的所有焊缝在拼装时不焊接，待第三钢桁梁节段(4)拼装完成后再进行焊接。

7.根据权利要求1所述的一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，其特征在于，主桁片(7)包括上弦杆、上弦杆、下弦杆、竖杆和斜腹杆，其中斜腹杆为工字钢，斜腹杆包括翼板和腹板，两块翼板固连在腹板两端，两块翼板端面相互平行且均与腹板端面垂直。

8.根据权利要求7所述的一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，其特征在于，合龙段(3)合龙口侧上的翼板厚度大于其它匹配节段上的翼板厚度。

9.根据权利要求8所述的一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，其特征在于，合龙段(3)上的翼板厚度比其它匹配节段上的翼板厚度宽10mm。

10.根据权利要求9所述的一种公铁两用大桥钢桁梁合龙段整节段制造方法，其特征在于，待拼装完成后，将合龙段(3)翼板上突出的部分打磨匀顺。