CN113957809A - 一种梁段滑移安装施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种梁段滑移安装施工方法，采用油缸顶推两端沿滑轨滑移，在油缸后端连接一后座，后座两侧分别转动连接一带挂钩的拉板，轨道基础上设卡口与挂钩配合，油缸顶推时挂钩卡在卡口中提供反力，油缸收缩时挂钩先滑出卡口，前移时再落入前方卡口，实现油缸自动前行；轨道基础设置为多节段组合结构，滑移过程中将后方的节段交替前移，采用较短的轨道基础即可实现梁段长距离滑移。本发明能提高施工效率，降低施工成本。
Description
技术领域
本发明属于桥梁施工技术领域，涉及梁段在桥上的安装施工，具体涉及一种梁段滑移安装施工方法。
背景技术
预制梁段及钢箱梁通常采用大型起重设备转运和安装。在场地或起重设备受限的情况下，可采用滑移方法安装。
梁段滑移安装，是在桥墩和桥墩间的支架上铺设轨道基础，在轨道基础上铺设滑轨，将梁段放置在滑轨上，采用油缸顶推梁段沿滑轨滑行。顶推时油缸前端与梁段后端连接，油缸后端与滑轨临时锁定，油缸顶推梁段滑移一个行程后，解除油缸后端与滑轨的锁定，收缩油缸，然后再重新将油缸后端与滑轨固定，继续向前顶推，如此循环，直至将梁段顶推到安装位置。
现有的梁段滑移安装方法主要存在以下问题：
(1)油缸每顶推一个行程都要重新与滑轨固定，工序繁琐，效率较低；
(2)轨道基础通常是从梁段滑移起点铺设到终点，在滑移距离较长的情况下，耗材较多，成本较高。
发明内容
本发明的目的是针对上述问题，提供一种新的梁段滑移安装施工方法，使油缸能自动行进，避免油缸与滑轨反复锁定与解锁，以提高效率；以较短的轨道基础实现梁段的全程滑移，降低轨道基础的成本。
为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种梁段滑移安装施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)改进油缸的结构，在普通油缸的后端增加一后座：后座采用钢板焊制成长方体的箱型，后座的前端焊接两块向前突出的连接板，两连接板通过销轴与油缸后端连接；后座的两侧分别设一转轴，两转轴分别连接一拉板，所述拉板为长条形，两拉板的后端分别与后座的两转轴转动连接，每块拉板的前端朝向油缸前端，并设有向下折弯的挂钩，挂钩的外侧边为向前突出的弧形；
(2)改进梁段滑移的轨道基础结构：在轨道基础顶面沿纵向中心线两侧对称设置两条滑轨，在两滑轨之间沿纵向每隔一定间距设两个卡口，两卡口沿轨道基础横向并列设置，且两卡口的中心距与两拉板挂钩的间距相等；每个卡口的尺寸应能容纳改进后的油缸的挂钩；
(3)沿梁段滑移方向铺设两条改进后的轨道基础，将梁段起吊到轨道基础上；在每个轨道基础的两滑轨之间设一改进后的油缸，每个油缸前端与梁段后端通过销轴连接，油缸的两挂钩分别落入轨道基础上的两卡口中；设置控制两油缸同步伸缩的控制器；
(4)启动油缸顶推梁段，两挂钩顶紧卡口的后壁提供反力，使梁段向前滑移一个行程；
(5)收缩油缸，两挂钩向前移动到外侧边与卡口前壁接触时，由于挂钩外侧边为弧形，挂钩能向上转动自动滑出卡口，并继续向前移动，落入前方的卡口中；
(6)油缸再次顶推、收缩；如此反复操作，直至将梁段顶推到安装位置。
进一步，上述梁段滑移安装施工方法中，改进的轨道基础采用多节段组合结构，每个节段是一路基箱，每个路基箱是一用钢板焊制成的长方体箱体，路基箱顶面沿纵向中心线两侧对称焊接两条滑轨，两滑轨间每隔一定间距并列设置两个卡口；路基箱两端分别设有向两侧及向上突出的连接板，其中向上突出的连接板的高度不超过滑轨的高度；连接板上设有螺孔，多个路基箱沿纵向排成一列，相邻路基箱通过端部的连接板用螺栓连接。
进一步，在轨道基础采用上述多节段组合结构的情况下，梁段顶推滑移过程中，当油缸前移到离开最后一节路基箱后，将最后一节路基箱拆下，转移到轨道基础前方，与前端的路基箱通过螺栓连接；如此反复周转路基箱，直至将梁段滑移到安装位置。
本发明对油缸和轨道基础的结构进行了改进，使油缸可自动行进，避免了油缸与滑轨间反复锁定和解锁的工序，能提高施工效率；将轨道基础设置为节段式装配式结构，节段可周转使用，采用较短的轨道基础即可实现梁段长距离滑移，能降低成本。
附图说明
图1是改进后的油缸的侧视结构示意图；
图2是改进后的油缸的俯视结构示意图；
图3是改进后的轨道基础侧视结构示意图；
图4是钢筋后的轨道基础的平面结构示意图；
图5是一个路基箱的平面结构示意图；
图6是一个路基箱的端部结构示意图；
图7是本发明的轨道基础及油缸的布设结构示意图；
图8是油缸顶推梁段滑移的状态示意图；
图9是油缸收缩过程中挂钩滑出卡口的状态示意图；
图10是路基箱的周转方式示意图。
具体实施方式
本发明的具体实施方式如下：
(1)如图1、图2所示，首先改进油缸的结构，在普通油缸1的后端增加一后座2：后座2采用钢板焊制成长方体的箱型，后座的前端焊接两块向前突出的连接板3，两连接板通过销轴4与油缸后端连接；后座的两侧分别设一转轴5，两转轴分别连接一拉板6，所述拉板为长条形，两拉板的后端分别与后座的两转轴转动连接，每块拉板6的前端朝向油缸1前端，并设有向下折弯的挂钩7，挂钩7的外侧边为向前突出的弧形。
(2)其次是改进梁段滑移的轨道基础结构，以配合改进后的油缸，实现油缸自动行进功能：
如图3、图4所示，在轨道基础8顶面沿纵向中心线两侧对称设置两条滑轨9，在两滑轨之间沿纵向每隔一定间距设两个卡口10，两卡口沿轨道基础横向并列设置，且两卡口的中心距与两拉板挂钩的间距相等；每个卡口的尺寸应能容纳改进后的油缸的挂钩。
(3)如图7所示，沿梁段滑移方向铺设两条改进后的轨道基础8，将梁段11起吊到轨道基础上，梁段底部焊接滑块，滑块支撑在轨道基础上的滑轨上；在每个轨道基础的两滑轨之间设一改进后的油缸，每个油缸1前端与梁段后端通过销轴连接，两拉板6前端的挂钩分别落入轨道基础上的两卡口10中；设置控制两油缸同步伸缩的控制器12；
(4)如图8所示，启动油缸顶推梁段，两挂钩7的内侧边顶紧卡口10的后壁提供反力，使梁段11向前滑移一个行程；
(5)如图9所示，收缩油缸，带动底座及拉板向前移动，当两挂钩7向前移动到外侧边与卡口前壁接触时，由于挂钩外侧边为弧形，挂钩能向上转动自动滑出卡口；挂钩7继续向前移动，落入前方的卡口10中；
(6)油缸再次顶推、收缩；如此反复操作，直至将梁段顶推到安装位置。
上述改进后的油缸，为使挂钩能顺利落入卡口，并使挂钩的内侧边能与卡口后壁充分接触，具体实施时可将所述挂钩7的内侧边设置为直角。
为实现以较短的轨道基础进行梁段全程滑移，上述改进的轨道基础8可采用多节段组合结构。如图5、图6所示，每个节段是一路基箱13，每个路基箱13是一用钢板焊制成的长方体箱体，路基箱顶面沿纵向中心线两侧对称焊接两条滑轨9，两滑轨间每隔一定间距并列设置两个卡口10；路基箱两端分别设有向两侧及向上突出的连接板14，其中向上突出的连接板的高度不超过滑轨的高度；连接板上设有螺孔，如图3、图4所示，多个路基箱沿纵向排成一列，相邻路基箱通过端部的连接板14用螺栓15连接。
如图10所示，采用多节段轨道基础，在梁段顶推滑移过程中，当油缸前移到离开最后一节路基箱13后，将最后一节路基箱卸下，转移到轨道基础前方，与前端的路基箱通过螺栓连接，图10中的箭头为路基箱转移方向；如此反复周转路基箱，直至将梁段滑移到安装位置。
Claims (4)
1.一种梁段滑移安装施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)改进油缸的结构，在普通油缸的后端增加一后座：后座采用钢板焊制成长方体的箱型，后座的前端焊接两块向前突出的连接板，两连接板通过销轴与油缸后端连接；后座的两侧分别设一转轴，两转轴分别连接一拉板，所述拉板为长条形，两拉板的后端分别与后座的两转轴转动连接，每块拉板的前端朝向油缸前端，并设有向下折弯的挂钩，挂钩的外侧边为向前突出的弧形；
(2)改进梁段滑移的轨道基础结构：在轨道基础顶面沿纵向中心线两侧对称设置两条滑轨，在两滑轨之间沿纵向每隔一定间距设两个卡口，两卡口沿轨道基础横向并列设置，且两卡口的中心距与两拉板挂钩的间距相等；每个卡口的尺寸应能容纳改进后的油缸的挂钩；
(3)沿梁段滑移方向铺设两条改进后的轨道基础，将梁段起吊到轨道基础上；在每个轨道基础的两滑轨之间设一改进后的油缸，每个油缸前端与梁段后端通过销轴连接，油缸的两挂钩分别落入轨道基础上的两卡口中；设置控制两油缸同步伸缩的控制器；
(4)启动油缸顶推梁段，两挂钩顶紧卡口的后壁提供反力，使梁段向前滑移一个行程；
(5)收缩油缸，两挂钩向前移动到外侧边与卡口前壁接触时，由于挂钩外侧边为弧形，挂钩能向上转动自动滑出卡口，并继续向前移动，落入前方的卡口中；
(6)油缸再次顶推、收缩；如此反复操作，直至将梁段顶推到安装位置。
2.根据权利要求1所述的梁段滑移安装施工方法，其特征在于：步骤(1)中，将所述挂钩的内侧边设置为直角。
3.根据权利要求1所述的梁段滑移安装施工方法，其特征在于：步骤(2)中，改进的轨道基础采用多节段组合结构，每个节段是一路基箱，每个路基箱是一用钢板焊制成的长方体箱体，路基箱顶面沿纵向中心线两侧对称焊接两条滑轨，两滑轨间每隔一定间距并列设置两个卡口；路基箱两端分别设有向两侧及向上突出的连接板，其中向上突出的连接板的高度不超过滑轨的高度；连接板上设有螺孔，多个路基箱沿纵向排成一列，相邻路基箱通过端部的连接板用螺栓连接。
4.根据权利要求3所述的梁段滑移安装施工方法，其特征在于：步骤(4)到(6)梁段顶推滑移过程中，当油缸前移到离开最后一节路基箱后，将最后一节路基箱拆下，转移到轨道基础前方，与前端的路基箱通过螺栓连接；如此反复周转路基箱，直至将梁段滑移到安装位置。
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