CN216406843U - 一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，包括U型箱体和设置在U型箱体顶部且用于U型箱体伸缩的多个伸缩机构，U型槽板上口端设置有标准段封板和提升段封板，U型槽板两端设置有端板，伸缩机构包括用于安装伸缩杆的一号双耳座和二号双耳座。本实用新型其设计新颖合理，结构简单，实用性强，水沟槽模板脱模时，利用伸缩机构进行U型箱体的横向伸缩，使得U型箱体远离混凝土表面，避免因混凝土凝固后水沟槽箱型模板无法直接采用台车的垂直油缸进行脱模，方便施工，提高施工质量和施工进度，减少水沟槽模板在使用过程中的损坏，便于推广使用。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路隧道沟槽施工技术领域，具体涉及一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板。
背景技术
目前铁路隧道两侧沟槽混凝土施工一般采用全液压沟槽模板台车，台车专用于隧道两侧排水沟槽、电缆沟槽及通讯沟槽砼一次浇筑成型的设备，立模及脱模采用台车的液压油缸控制完成，台车沟槽模板均为全封闭整体箱型结构，其中水沟槽深度800mm左右，当现场施工作业时，往往会因为混凝土初凝时间不规律、施工现场停电或人员操作不及时等因素造成台车水沟槽模板不能按照规定的混凝土初凝时间进行预脱模，导致混凝土凝固后水沟槽箱型模板无法直接采用台车的垂直油缸进行脱模，因此需要将水沟槽箱型模板顶板切割打开够进行脱模，不仅造成模板损坏，且耽误施工进度，后续需要重新焊接水沟槽箱型模板，再次使用时，模板线型较差，施工质量降低，重新更换模板造成经济损失大。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模，其设计新颖合理，结构简单，实用性强，水沟槽模板脱模时，利用伸缩机构进行U型箱体的横向伸缩，使得U型箱体远离混凝土表面，避免因混凝土凝固后水沟槽箱型模板无法直接采用台车的垂直油缸进行脱模，方便施工，提高施工质量和施工进度，减少水沟槽模板在使用过程中的损坏，便于推广使用。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，所述沟槽模板台车上设置有垂直油缸和导向油缸，其特征在于：包括U型箱体和多个设置在U型箱体顶部且用于U型箱体横向伸缩的伸缩机构；所述U型箱体包括U型槽板和设置在U型槽板顶部的封板，U型槽板两侧壁对称设置有多组用于支撑所述封板的L型加劲钢板，所述封板包括多个标准段封板和多个提升端封板，所述标准段封板包括交错设置在U型槽板两侧壁的一号钢盖板和二号钢盖板，所述提升段封板包括两个对称设置在U型槽板两侧壁的工字钢；所述伸缩机构设置在标准段封板上，伸缩机构包括用于安装伸缩杆的一号双耳座和二号双耳座，一号双耳座设置在一号钢盖板上，二号双耳座设置在二号钢盖板上，所述提升段封板上安装有垂直油缸连接座和导向油缸连接座，垂直油缸连接座和垂直油缸连接，导向油缸连接座和导向油缸连接。
上述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述标准段封板上还设置有多个定位机构，定位机构包括设置在一号钢盖板上的一号定位杆和设置在二号钢盖板上的二号定位杆；一号定位杆和二号定位杆均开设有用于观察U型箱体伸缩状态的定位孔。
上述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述一号定位杆在一号钢板上的位置和二号定位杆在二号钢板上的位置交错，一号定位杆开设的定位孔标高和二号定位杆开设的定位孔标高相同
上述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述U型槽板的两端均对称设置两个端板，两个端板上均设置多个有用于安装混凝土挡板的螺杆。
上述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述工字钢顶部设置有多个螺栓，所述垂直油缸连接座和导向油缸连座上均开设有多个与螺栓配合的横向孔，横向孔的数量与螺栓的数量相等且一一对应。
上述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述U型槽板内同一侧的多个L型加劲钢板通过两个方管和钢隔板连接。
上述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述伸缩杆为机械丝杆或液压油缸。
本实用新型与现有技术相比具有以下优点：
1、本实用新型通过设置在U型箱体上的伸缩机构，伸缩机构控制U型箱体进行横向伸缩，使U型箱体远离混凝土表面，便于模板拆卸，方便施工，避免施工中因混凝土凝固无法脱模而对水沟槽模板损坏性拆模，减少经济损失，提高施工质量，便于推广使用。
2.本实用新型通过设置在U型模板内部的多组L型加劲钢板，提高U型箱体的稳定性，实现U型箱体横向微小伸缩，模板可靠稳定，使用效果好。
4、本实用新型设计新颖合理，通过设置在标准段封板上的定位机构，便于观察伸缩机构进行U型箱体横向伸缩状态，结构简单，实用性强。便于推广使用。
综上所述，本实用新型设计新设计新颖合理，结构简单，实用性强，水沟槽模板脱模时，利用伸缩机构进行U型箱体的横向伸缩，使得U型箱体远离混凝土表面，避免因混凝土凝固后水沟槽箱型模板无法直接采用台车的垂直油缸进行脱模，方便施工，提高施工质量和施工进度，减少水沟槽模板在使用过程中的损坏，便于推广使用。
下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本实用新型的结构的主视示意图。
图2为图1的A-A剖面示意图。
图3为图1的B-B剖面示意图。
图4为图1的C-C剖面示意图。
图5为图1的D-D剖面示意图。
图6为本实用新型的结构左视示意图。
图7为本实用新型的结构俯视示意图。
图8为图8的E放大示意图。
图9为本实用新型的使用状态示意图。
图10为本实用新型使用状态示意图。
附图标记说明:
| 1—沟槽模板台车； | 2—U型槽板； | 3—端板； |
| 3-1—螺杆； | 4—一号钢盖板； | 5—二号钢盖板； |
| 6—工字钢； | 7—L型加劲钢板； | 8—伸缩机构； |
| 8-1—一号双耳座； | 8-2—二号双耳座； | 8-3—机械丝杆； |
| 9—定位机构； | 9-1—一号定位杆； | 9-2—二号定位杆； |
| 10—垂直油缸连接座； | 11—导向油缸连接座； | 12—方管； |
| 13—钢隔板； | 14—螺栓； | 15—垂直油缸； |
| 16—导向油缸； | 17—横向孔。 |
具体实施方式
如图1-图10所示，本实用新型包括U型箱体和多个设置在U型箱体顶部且用于U型箱体横向伸缩的伸缩机构8；所述U型箱体包括U型槽板2和设置在U型槽板2顶部的封板，U型槽板2两侧壁对称设置有多组用于支撑所述封板的L型加劲钢板7，所述封板包括多个标准段封板和多个提升端封板，所述标准段封板包括交错设置在U型槽板2两侧壁的一号钢盖板4和二号钢盖板5，所述提升段封板包括两个对称设置在U型槽板2两侧壁的工字钢6；所述伸缩机构8设置在标准段封板上，伸缩机构8包括用于安装伸缩杆8-3的一号双耳座8-1和二号双耳座8-2，一号双耳座8-1设置在一号钢盖板4上，二号双耳座8-2设置在二号钢盖板8-2上，所述提升段封板上安装有垂直油缸连接座10和导向油缸连接座11，垂直油缸连接座10和垂直油缸15连接，导向油缸连接座11和导向油缸16连接。
需要说明的是，通过设置在U型箱体上的伸缩机构8，实现伸缩机构8进行U型箱体横向伸缩，提升段封板设置为工字钢6，提高U型箱体在沟槽模板台车1吊装过程的稳定性，标准段封板设置为交错式一号钢盖板12和二号钢盖板13，是为了防止混凝土浇筑过程中混凝土掉落到U型箱体内，通过设置的多组L型加劲钢板7，提高U型箱体的整体结构稳定性，防止U型箱体在伸缩机构8作用下受力不均造成损坏，模板可靠稳定。
本实施例中，所述标准段封板上还设置有多个定位机构9，定位机构9包括设置在一号钢盖板4上的一号定位杆9-1和设置在二号钢盖板5上的二号定位杆9-2；一号定位杆9-1和二号定位杆9-2均开设有用于观察U型箱体横向伸缩状态的定位孔。
本实施例中，所述一号定位杆9-1在一号钢板上的位置和二号定位杆9-2在二号钢板上的位置交错，一号定位杆9-1开设的定位孔标高和二号定位杆9-2开设的定位孔标高相同。
需要说明的是，通过设置的定位机构9，利用观察一号定位杆9-1的定位孔和二号定位杆9-2上的定位孔位置情况，便于控制伸缩机构8对所述U型箱体横向伸缩。
本实施例中，所述U型槽板2的两端均对称设置两个端板3，两个端板3上均设置多个有用于安装混凝土挡板的螺杆3-1。
本实施例中，所述工字钢6顶部设置有多个螺栓14，所述垂直油缸连接座10和导向油缸连座11上均开设有多个与螺栓14配合的横向孔17，横向孔17的数量与螺栓14的数量相等且一一对应。
需要说明的是，垂直油缸连接座10和导向油缸连接座11上设置的横向孔19，实现工字钢6和螺栓15在伸缩机构8控制下的横向移动。
本实施例中，所述U型槽板2内同一侧的多个L型加劲钢板7通过多个方管12和钢隔板13连接成整体。
本实施例中，所述伸缩杆8-3为液压油缸。
本实用新型使用时，先通过沟槽模板台车1上的垂直油缸15和导向油缸16分别连接垂直油缸连接座10和导向油缸连接座11，沟槽模板台车1控制水沟槽模板进行立模，立模完成后进行混凝土浇筑，当混凝土凝固后沟槽模板台无法利用模板沟槽台车1的垂直油缸15进行脱模时，操作伸缩机构8，伸缩机构8控制U型箱体进行横向缩进，使得U型箱体脱离混凝土表面，然后沟槽模板台车1控制垂直油缸18进行脱模，水沟槽模板再次使用时，利用伸缩机构8控制U型箱体横向拉伸，并观察定位机构9，当一号定位杆9-1的定位孔的位置和二号定位杆9-2的定位孔的位置重合时，表明U型箱体拉伸完成，再次重复循环施工，直至隧道沟槽施工完成。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。
Claims (7)
1.一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，所述沟槽模板台车(1)上设置有垂直油缸(15)和导向油缸(16)，其特征在于：包括U型箱体和多个设置在U型箱体顶部且用于U型箱体横向伸缩的伸缩机构(8)；所述U型箱体包括U型槽板(2)和设置在U型槽板(2)顶部的封板，U型槽板(2)两侧壁对称设置有多组用于支撑所述封板的L型加劲钢板(7)，所述封板包括多个标准段封板和多个提升段封板，所述标准段封板包括交错设置在U型槽板(2)两侧壁的一号钢盖板(4)和二号钢盖板(5)，所述提升段封板包括两个对称设置在U型槽板(2)两侧壁的工字钢(6)；所述伸缩机构(8)设置在标准段封板上，伸缩机构(8)包括用于安装伸缩杆(8-3)的一号双耳座(8-1)和二号双耳座(8-2)，一号双耳座(8-1)设置在一号钢盖板(4)上，二号双耳座(8-2)设置在二号钢盖板(5)上，所述提升段封板上安装有垂直油缸连接座(10)和导向油缸连接座(11)，垂直油缸连接座(10)和垂直油缸(15)连接，导向油缸连接座(11)和导向油缸(16)连接。
2.按照权利要求1所述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述标准段封板上还设置有多个定位机构(9)，定位机构(9)包括设置在一号钢盖板(4)上的一号定位杆(9-1)和设置在二号钢盖板(5)上的二号定位杆(9-2)；一号定位杆(9-1)和二号定位杆(9-2)均开设有用于观察U型箱体横向伸缩状态的定位孔。
3.按照权利要求2所述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述一号定位杆(9-1)在一号钢板上的位置和二号定位杆(9-2)在二号钢板上的位置交错，一号定位杆(9-1)开设的定位孔标高和二号定位杆(9-2)开设的定位孔标高相同。
4.按照权利要求1所述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述U型槽板(2)的两端均对称设置有两个端板(3)，两个端板(3)上均设置多个有用于安装混凝土挡板的螺杆(3-1)。
5.按照权利要求1所述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述工字钢(6)顶部设置有多个螺栓(14)，所述垂直油缸连接座(10)和导向油缸连接座(11)上均开设有多个与螺栓(14)配合的横向孔(17)，横向孔(17)的数量与螺栓(14)的数量相等且一一对应。
6.按照权利要求1所述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述U型槽板(2)内同一侧的多个L型加劲钢板(7)通过多个方管(12)和钢隔板(13)连接成整体。
7.按照权利要求1所述的一种铁路隧道沟槽模板台车施工用横向可伸缩水沟槽模板，其特征在于：所述伸缩杆(8-3)为液压油缸。
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