CN111186321A - 电动车辆及其控制方法以及系统 - Google Patents

电动车辆及其控制方法以及系统 Download PDF

Info

Publication number
CN111186321A
CN111186321A CN201911086059.6A CN201911086059A CN111186321A CN 111186321 A CN111186321 A CN 111186321A CN 201911086059 A CN201911086059 A CN 201911086059A CN 111186321 A CN111186321 A CN 111186321A
Authority
CN
China
Prior art keywords
vehicle
electric
electric vehicle
electric power
charging
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201911086059.6A
Other languages
English (en)
Other versions
CN111186321B (zh
Inventor
竹林谅
内木贤吾
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of CN111186321A publication Critical patent/CN111186321A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN111186321B publication Critical patent/CN111186321B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/60—Monitoring or controlling charging stations
    • B60L53/66—Data transfer between charging stations and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/34—Parallel operation in networks using both storage and other dc sources, e.g. providing buffering
    • H02J7/342—The other DC source being a battery actively interacting with the first one, i.e. battery to battery charging
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/00032—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries characterised by data exchange
    • H02J7/00045—Authentication, i.e. circuits for checking compatibility between one component, e.g. a battery or a battery charger, and another component, e.g. a power source
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
    • H02J7/0048—Detection of remaining charge capacity or state of charge [SOC]
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles

Abstract

本发明提供一种电动车辆，该电动车辆使得与充电器连接的车辆以外的其他车辆能够得到进行充电的机会。本发明的电动车辆具有：多个充电端口，至少一个充电端口构成为能够向其他车辆提供电力；认证单元，其使用电子密钥对与其他车辆相关联的电子设备进行认证；以及控制单元，其根据认证单元的认证结果，对使用了能够提供电力的充电端口的向其他车辆的电力提供进行控制。

Description

电动车辆及其控制方法以及系统
技术领域
本发明涉及电动车辆及其控制方法以及系统。
背景技术
以往，已知有一种充电系统，其从设置在店铺、公共设施或个人的用地内等的充电器对电动汽车等车辆内的电池进行充电。这样的充电系统一般将安装于充电电缆一端的充电插头连接在停止于充电器附近的车辆上，并从充电器向车辆供给充电电流。
由于充电插头的形状、方式实行了标准化，因此存在(例如位于个人的用地内的)用于特定的使用者的充电器被第三者不正当地使用的顾虑。针对这样的问题，专利文献1提出了如下系统：以对附加于车辆的信息代码进行拍摄并且所拍摄的信息代码被充电插头的解读部所解读为条件而从充电器供给充电电流。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-030320号公报
发明内容
发明所要解决的问题
然而，随着电动汽车等可充电车辆的增加，在外出目的地利用充电器的人也随之增加，在一部分的地域中发生充电器的数量不足的情况。在充电器的数量不足的地域中，由于一台车辆占用充电器，其他车辆无法进行充电，需要等待至先开始充电的车辆的充电完成为止。
存在与先开始充电的利用者相比之后到达充电器的场所的利用者(由于着急等)希望更先完成充电的情况、根据车辆的状态、条件而考虑可以提供自家住宅用地内的充电能力来用于其他车辆的充电的情况。即，即使在充电器已经与在先的车辆连接的情况下，如果其他车辆能够得到进行充电的机会，则能够给电动车辆的利用者带来进一步的便利性。
本发明是鉴于上述问题而完成的，其目的在于，实现能够使与充电器连接的车辆以外的其他车辆得到进行充电的机会的技术。
用于解决问题的手段
根据本发明，提供一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆具有：
多个充电端口，至少一个充电端口构成为能够向其他车辆提供电力；
认证单元，其使用电子密钥对与所述其他车辆相关联的电子设备进行认证；以及
控制单元，其根据所述认证单元的认证结果，对使用了能够提供电力的所述充电端口的向其他车辆的电力提供进行控制。
另外，根据本发明，提供一种电动车辆的控制方法，其是具有多个充电端口的电动车辆的控制方法，至少一个充电端口构成为能够向其他车辆提供电力，所述控制方法的特征在于，具有：
认证步骤，在该认证步骤中，认证单元使用电子密钥对与所述其他车辆相关联的电子设备进行认证；以及
控制步骤，在该控制步骤中，控制单元根据所述认证单元的认证结果，对使用了能够提供电力的所述充电端口的向其他车辆的电力提供进行控制。
另外，根据本发明，提供一种系统，其是包括电动车辆和向所述电动车辆提供电力的充电器的系统，所述系统的特征在于，
所述电动车辆具有：
多个充电端口，至少一个充电端口构成为能够向其他车辆提供电力；
认证单元，其使用电子密钥对与所述其他车辆相关联的电子设备进行认证；以及
控制单元，其根据所述认证单元的认证结果，对基于所述电动车辆从所述充电器接受提供的电力的、使用了能够提供电力的所述充电端口的向其他车辆的电力提供进行控制。
发明效果
根据本发明，与充电器连接的车辆以外的其他车辆能够得到进行充电的机会。
附图说明
图1是表示本实施方式所涉及的包括电动车辆和充电器的充电系统的例子的图。
图2是表示本实施方式所涉及的电动车辆的功能构成例的框图。
图3是表示本实施方式所涉及的充电器的功能构成例的框图。
图4是表示作为本实施方式所涉及的电子设备的一个例子的智能手机的功能构成例的框图。
图5是表示本实施方式所涉及的电动车辆中的充电处理的一系列的动作的流程图。
图6是表示本实施方式所涉及的智能手机中的认证处理的一系列的动作的流程图。
图7是表示本实施方式所涉及的、在电动车辆中获取电力供给请求信息的一系列的动作的流程图。
图8是表示本实施方式所涉及的、在电动车辆中认证电子密钥的一系列的动作的流程图。
图9是表示本实施方式所涉及的、在电动车辆中控制电力提供的一系列的动作的流程图。
图10是对在车辆的前方或后方的表面上分别配置多个充电端口的例子进行说明的图。
图11是对本实施方式所涉及的智能手机的画面显示的具体例进行说明的图。
图12是对智能手机的画面显示的其他方式进行说明的图。
附图标记说明
100：电动车辆；160：智能手机；120：充电器；201：控制部；204：普通充电端口；206：快速充电端口；208：车载电池；209：快速充电端口。
具体实施方式
<第一实施方式>
以下，参照附图对本发明的示例性的实施方式进行详细说明。此外，以下的说明以从与充电器连接的电动车辆向与电动车辆不同的其他车辆进行电力提供的情况为例进行说明。在以下的例子中，使用作为电子设备的一个例子的智能手机。通过从智能手机经由无线通信向电动车辆发送电子密钥，能够从电动车辆的充电端口进行充电。但是，本发明不限于该实施方式，电子设备只要是能够经由无线通信发送电子密钥的设备，则不限于智能手机，也可以是其他设备。在这些设备中例如可以包括个人计算机、平板终端、手表型等的可穿戴终端。
<充电系统的构成>
参照图1，对本实施方式所涉及的充电系统进行说明。充电系统例如由利用储存于电池中的电来驱动马达的电动车辆100和向车辆提供电力的充电器120构成。电动车辆100具有多个充电端口(例如充电端口102、103)，其中的一个充电端口102与充电器120连接。另一方面，充电端口103是能够对其他车辆150提供电力的充电端口，经由电缆与其他车辆150的充电端口152连接。此外，电动车辆150的充电端口153是能够提供电力的充电端口。能够提供电力的充电端口可以包括供来自充电器的充电插头插入的端口和用于提供电力的输出用端口这两个，也可以以一个插头形状进行来自充电器的电力的获取和向车辆的电力提供。
智能手机160能够存储电子密钥，并与电动车辆100进行通信来发送电子密钥。在通过该电子密钥而确认了智能手机160的合法性的情况下，能够实现从电动车辆100向其他车辆150的电力提供。电动车辆100和智能手机160例如能够通过BLE(Bluetooth(注册商标)Low Energy)、NFC等近距离无线通信进行通信。
<电动车辆100中的充电控制的构成>
接下来，参照图2对与电动车辆100中的充电控制相关的构成例进行说明。控制部201包括CPU202以及ROM203，例如通过由CPU202执行在ROM203中记录的程序来控制电动车辆100对车载电池208的充电控制、对电动车辆150的充电控制。
普通充电端口204是能够供从充电器120延伸出的普通充电用的充电插头插入的端口。在普通充电中，从充电器120提供100V或200V的交流电流。车载电池208是由锂离子电池等构成的高电压电池，例如对360V的直流电流进行蓄电、放电。
车载充电器205将来自普通充电端口204的100V或200V的交流电流转换为直流电流，并且使电压上升至能够对车载电池208进行蓄电的例如360V。
快速充电端口206例如是能够供符合CHAdemо(插得摩)、Combo1等标准的快速充电用的充电插头插入的端口。在快速充电中，例如在插得摩的情况下输入50kW(500V 125A)的直流的大电流，在Combo1的情况下输入200kW(1000V 200A)的直流的大电流。DC/DC接线盒207对由车载充电器205转换的直流电流和从快速充电端口206输入的直流电流的向车载电池208的充电进行控制。
快速充电端口209是能够向其他车辆提供电力的充电端口，例如构成能够提供快速充电用的电流的充电端口。在本实施方式中，以能够向其他车辆提供电力的充电端口是与快速充电对应的充电端口的情况为例进行说明。这是因为，在向其他车辆提供电力的情况下，利用充电端口的时间尽可能地短的话，无论是对于其他车辆的利用者而言，还是对于提供充电功能的车辆的利用者而言便利性均较高。但是，能够向其他车辆提供电力的充电端口当然也可以是与普通充电对应的充电端口。在本实施方式中，示出了使用多个充电端口中的普通充电端口和快速充电端口的例子，但是充电适配器的种类也可以相同。如果在多个充电适配器中由相同种类的充电适配器构成，则能够实现低成本化。
通信部210例如是包括通信用电路等的通信设备，例如在与智能手机160之间建立符合NFC的近距离无线通信，或者经由LTE等移动体通信与因特网连接，从而进行必要的数据的发送接收。当智能手机160接近至NFC的可通信范围时，通信部210能够与智能手机160之间建立近距离无线通信。
认证处理部211是认证为了利用电动车辆100的一部分的功能而进行访问的电子设备是否是合法的设备的专用的硬件或软件模块。认证处理部211例如在经由通信部210接收到合法的电子密钥的情况下，将发送该电子密钥的设备认证为合法的设备。在本实施方式中，在认证处理部211将通信对象的设备认证为合法的设备的情况下，控制部201将能够提供电力的充电端口设为可利用。
记录部212例如包括半导体存储器等非易失性存储器，记录由控制部201处理后的数据等。例如，记录控制部201从快速充电端口209向外部的车辆提供的电量的信息、与所提供的电力相关的支付的信息。记录部212例如存储在区块链中使用的分散型台账的数据，并保持所提供的电量的信息、与所提供的电力相关的支付的信息。
<充电器120的构成>
接下来，参照图3对充电器120的构成例进行说明。普通充电端口301是输出针对电动车辆的普通充电端口204的电力的端口。在该普通充电端口中，提供100V或200V的交流电流。
快速充电端口302是输出针对电动车辆的快速充电端口206的电力的端口，例如输出符合CHAdemo(插得摩)、Combo1等标准的快速充电用的电流。在快速充电中，例如在插得摩的情况下输出50kW(500V 125A)的直流的大电流，在Combo1的情况下输出200kW(1000V200A)的直流的大电流。
控制部303从由充电器120的外部供给的电源接收电流，转换为适合于普通充电端口301以及快速充电端口302的电力，并向各充电端口提供电力。控制部303还包括能够供利用者操作的开关等操作构件，能够对电力提供的接通/断开进行切换。
<智能手机160的构成>
进一步地，参照图4对本实施方式所涉及的智能手机160的构成进行说明。通信部401包括例如包含通信用电路等的通信设备，在与外部装置之间建立例如符合NFC的近距离无线通信，或者经由LTE等移动体通信而与因特网连接，从而进行必要的数据的发送接收。当电动车辆100接近至能够建立NFC通信的范围时，通信部401能够与电动车辆100建立NFC通信。
控制部402包括CPU410以及ROM411，例如通过由CPU410执行在ROM411或记录部405中记录的程序来控制智能手机160整体的动作、或者执行后述的智能手机所进行的认证处理。控制部402包括本实施方式的认证处理所涉及的应用控制部412和认证执行部413。在控制部402所执行的程序中包括一个以上的应用程序、操作系统的程序。
操作部403例如包括触摸面板、按钮、开关等操作构件，根据来自使用者的操作内容将与操作内容相关的信息通知给控制部402。触摸面板配置为与显示部406的显示画面重叠，提供针对由应用程序或操作系统的程序生成的GUI的接触操作。
传感器404例如包括加速度传感器、陀螺仪传感器、GPS，并将感知到的传感器信息发送至控制部402。例如，加速度传感器测量施加在智能手机160上的三维方向上的各个加速度，陀螺仪传感器测量施加在智能手机160上的角速度。这些测量出的传感器信息被发送至控制部402，用于对施加在智能手机160上的振动、智能手机160的姿态的变化进行分析。另外，传感器404包括生物体认证用的传感器，能够获取使用智能手机160的使用者的生物体信息。另外，传感器404例如包括照相机，能够获取由照相机获得的面部图像信息作为生物体信息。由传感器404获取的生物体信息被发送至控制部402，能够通过使用了生物体信息的用户认证来确认使用者的合法性。
记录部405例如包括半导体存储器等非易失性存储器，记录在智能手机160中执行的应用程序或在该程序中使用的数据等。显示部406例如由有机EL面板或液晶面板构成，根据控制部402的指示，显示由应用程序或操作系统的程序生成的GUI。
当在智能手机160上执行多个应用程序的情况下，应用控制部412对将哪个应用程序设为激活的应用程序进行控制。应用控制部412根据规定的触发来启动后述的电力供给请求应用，并控制其动作。
认证执行部413是执行用于对为了利用电动车辆100的一部分的功能而进行访问的智能手机160是否是合法的设备进行认证的处理的软件模块。认证执行部413例如在经由通信部401从未图示的服务器接收到合法的电子密钥的情况下，使用该电子密钥在与电动车辆100之间执行认证处理。
<电动车辆中的充电处理的一系列的动作>
接下来，参照图5对电动车辆中的充电处理的一系列的动作进行说明。此外，通过由控制部201的CPU202执行记录在控制部201的ROM203中的程序来实现本处理。
在S501中，当智能手机160接近时，控制部201获取电力供给请求信息。电力供给请求信息是用于请求从电动车辆100的充电端口对作为其他车辆的电动车辆150提供电力的信息。电力供给请求信息可以包含智能手机160的识别信息、接受电力提供的车辆的识别信息、所请求的电力提供的程度(例如，接受供给的电量或时间的长度)等信息。此外，在下文中叙述从智能手机160获取电力供给请求信息的处理的细节。
在S502中，控制部201将经由通信部401从智能手机160获取的电力供给请求信息发送至与电动车辆100相关联的电子设备(例如电动车辆100的使用者的智能手机)。此时，电力供给请求信息可以经由未图示的服务器发送至使用者的智能手机，也可以直接发送至使用者的智能手机。在直接发送至使用者的智能手机的情况下，既可以以文本信息进行交互，也可以以语音信息进行交互。通信部401例如经由移动体通信向因特网上的预先设定的地址发送电力供给请求信息。
此外，在向电动车辆100的使用者的智能手机发送电力供给请求信息时，电动车辆100的使用者在智能手机上选择是否接受该电力供给请求。该选择可以基于使用者预先设定的条件而并不一定需要使用者的操作地自动进行。在电动车辆100的使用者接受电力供给请求的情况下，从未图示的服务器或使用者的智能手机向智能手机160发送使电动车辆100的充电端口可使用的电子密钥。
在S503中，控制部201对智能手机160的电子密钥进行认证。在下文中叙述本步骤的具体处理，控制部201通过从接近的智能手机160经由近距离无线通信接收电子密钥并对其合法性进行判定来认证智能手机160的电子密钥。控制部201在认证到电子密钥的合法性时，允许快速充电端口209的利用，并将快速充电端口209的未图示的盖的锁定解除，使其能够开闭。
在S504中，控制部201(根据电动车辆150的使用者打开充电端口的未图示的盖并将充电插头插入快速充电端口209这一情况)对充电插头向快速充电端口209的连接进行检测。
在S505中，控制部201对来自充电端口的电力提供进行控制。更详细的内容将在下文中叙述，当存在来自充电器120的电力提供的情况下，控制部201将来自充电器120的电力分配提供给电动车辆150，或仅提供给电动车辆150。若向电动车辆150的电力提供结束，则控制部201之后结束电动车辆中的充电处理的一系列的动作。
<智能手机中的认证处理的一系列的动作>
接下来，参照图6，对智能手机160中的认证处理的一系列的动作进行说明。此外，通过由控制部402的CPU410执行记录在控制部402的ROM411中的程序来实现本处理。
在S601中，控制部402根据智能手机160的使用者对操作部403进行的操作，启动用于进行电力供给请求的应用。被启动的应用设定对电动车辆100请求的电力供给请求信息。应用控制部412在使应用启动之后，与电动车辆150(即与智能手机160相关联的电动车辆)进行BLE通信等，获取电动车辆150的识别信息、电池余量。电池余量可以是换算为充电所需的金额等的数据。应用控制部412向电动车辆150的使用者显示对想要将电池充电至何种程度进行设定的GUI，并根据使用者的操作将所期望的充电容量设定在电力供给请求信息中。控制部402将追加智能手机160的识别信息、接受电力提供的车辆的识别信息而设定的电力供给请求信息临时记录在记录部405中。
在S602中，控制部402根据由于智能手机160与电动车辆100接近而开始近距离无线通信这一情况，将所设定的电力供给请求信息发送至电动车辆100。此外，如上所述，当向电动车辆100发送电力供给请求信息时，电动车辆100向电动车辆100的使用者的智能手机发送电力供给请求信息。然后，在电动车辆100的使用者允许该电力供给请求信息的情况下，从未图示的服务器向智能手机160发送电子密钥。
在S603中，控制部402接收电子密钥。之后，控制部402对应用控制部412进行控制，使应用上显示表示接收到电子密钥的意思的通知。也可以是，控制部402对应用控制部412进行控制，显示催促使智能手机160再次接近电动车辆100以便使用电子密钥的通知。通过像这样将电子密钥的接收通知给智能手机的使用者，使用者能够在之后迅速地使智能手机160接近电动车辆100。
在S604中，控制部402根据智能手机160接近电动车辆100这一情况而再次开始近距离无线通信。在S605中，认证执行部413将在S603中获取的电子密钥经由已经开始的近距离无线通信发送给电动车辆100。
在S606中，认证执行部413从电动车辆100接收在电动车辆100侧执行的认证处理的结果。控制部402经由应用控制部412在应用上显示认证结果。智能手机160的使用者能够通过确认在应用上显示的认证结果来判断是否将用于向电动车辆150进行充电的充电插头插入电动车辆100的快速充电端口209。控制部402在结束应用中的认证结果的显示处理后，结束智能手机160中的认证处理的一系列的动作。
<电动车辆中获取电力供给请求信息的一系列的动作>
接下来，参照图7对在S501中执行的电动车辆100中的获取电力供给请求信息的一系列的动作进行说明。此外，从智能手机160的使用者使设定了电力供给请求信息的智能手机160接近想要连接充电插头来接受电力提供的电动车辆(这里是电动车辆100)时开始本处理。
在S701中，控制部201对是否检测到智能手机160的接近进行判定。控制部201在基于通过通信部210发现使用近距离无线通信的电子设备这一情况而判定为检测到智能手机160的接近的情况下，进入S702，否则再次重复S701。
在S702中，控制部201对通信部210进行控制，开始与智能手机160的近距离无线通信，在S703中，控制部201经由通信部210接收从智能手机160发送的电力供给请求信息。在S704中，当控制部201接收到电力供给请求信息时，控制部201切断与智能手机160之间的近距离无线通信，并返回至调用源。
<电动车辆中认证电子密钥的一系列的动作>
接下来，参照图8对在S503中执行的认证智能手机160的电子密钥的一系列的动作进行说明。此外，当在S603中从未图示的服务器接收到电子密钥的智能手机160再次接近电动车辆100时，开始本处理。
在S801中，控制部201对是否检测到智能手机160的接近进行判定。控制部201在基于通过通信部210发现使用近距离无线通信的电子设备这一情况而判定为检测到智能手机160的接近的情况下，进入S802，否则，再次重复S801。
在S802中，控制部201对通信部210进行控制，开始与智能手机160的近距离无线通信，在S803中，控制部201经由通信部210接收从智能手机160发送的电子密钥。在S804中，认证处理部211对接收到的电子密钥是否合法进行判定，在判定为合法的情况下，进入S805，否则进入S806。此外，在本步骤中，不仅判定电子密钥是否合法，还可以在电子密钥中预先设定能够使用电动车辆100的充电端口的规定的条件来判定当前的电动车辆100的状况是否符合该规定的条件。能够使用的规定的条件例如包括可使用的时间、位于车辆的前方/后方等的充电端口的位置的指定、或者特定的充电端口等。控制部201在结束这些处理后返回至调用源的处理。
在S805中，控制部201允许充电端口(例如快速充电端口209)的利用，并解除充电端口的未图示的盖的锁定。另一方面，在电子密钥不合法(或者不符合规定的条件)的情况下，不允许充电端口的利用，并维持充电端口的未图示的盖的锁定。控制部201在结束S805的处理后返回至调用源的处理。
<电动车辆中对电力提供进行控制的一系列的动作>
接下来，参照图9对在S505中执行的对电力提供进行控制的一系列的动作进行说明。此外，也可以在S806中，在充电端口的利用未被允许的情况下，结束充电处理所涉及的一系列的动作。
在S901中，控制部201对是否正在从来自充电器120的充电插头所连接的充电端口(也简称为第一充电端口。例如，快速充电端口206)接受电力提供进行判定。控制部201在判定为正在从第一充电端口接受电力提供的情况下，进入S903，否则进入S902。
在S902中，控制部201针对来自电动车辆150的电力提供的请求，从车载电池中取出并输出电力。在S903中，控制部201对是否需要对本车辆(电动车辆100)的车载电池208进行充电进行判定。例如，根据该车载电池208是否处于规定的充电状态来判定是否需要对本车辆的车载电池208进行充电。处于规定的充电状态的情况例如为，本车辆的车载电池208中储存有比规定值多的电力的状态、或者设定有本车辆的预定使用时间且距离该预定使用时间尚有比规定时间长的时间的状态。另外，在向电动车辆100的使用者发送的电力供给请求信息中可以包含对车载电池208进行充电的必要性、分配比例。控制部201在判定为需要向车载电池208进行充电的情况下进入S904，否则进入S905。
在S904中，控制部201向进行电力提供的充电端口(例如快速充电端口209。也称为第二充电端口)和车载电池208分配从第一充电端口输入的电力。在S905中，控制部201根据车载电池中有富余等理由仅对第二充电端口提供从第一充电端口输入的电力。即，将本车辆从充电器接受提供的电力仅分配为针对其他车辆(电动车辆150)的供给电力。
这样，在已经对本车辆充分地进行了充电、或者即使在之后进行充电也完全来得及的情况下，即便使对其他车辆(请求提供电力的电动车辆150)的充电优先于本车辆，弊端也较少。即，能够在抑制本车辆变得充电不足的弊端的同时，迅速地进行向其他车辆的充电。
在S906中，控制部201对其他车辆(电动车辆150)的充电是否结束进行判定。控制部201例如在判定为已经按照电力供给请求信息中设定的所期望的充电容量或电量提供了电力的情况下，判定为结束充电。电动车辆100还可以具有对向其他车辆提供的电量进行测量的未图示的测量部。为了索取针对所提供的电力的报酬，控制部201可以经由通信部210向外部的电子设备(收费用服务器、其他车辆)提供所测量的电量。或者，控制部201也可以将所测量的电量、或者针对电量的报酬的索取、或者针对该报酬的来自其他车辆的支付记录作为交易记录而记录在存储于记录部212中的分散型台账中。由于该分散型台账的记录被与区块链的其他节点共享，因此被篡改的风险低且安全，并且能够在存储分散型台账的节点之间进行分散处理。从充电端口提供电力的使用者能够获得某种报酬(例如现金、积分、虚拟货币)。另外，除了与所提供的电量对应的报酬以外，在让车辆150先行的情况下，还可以包含针对车辆150的使用者所获得的时间的报酬。
控制部201在判定为其他车辆的充电尚未结束的情况下，返回至S906，在判定为其他车辆的充电已结束的情况下，在S907中停止来自充电端口的电力提供，并结束一系列的动作。
此外，在上述实施方式中，例如如图1所示那样，以充电端口102以及充电端口103配置于车辆的侧面的情况为例进行了说明。但是，也可以是，如图10中的(a)、(b)、(c)所示那样的能够提供电力的充电端口设置于电动车辆的前后方向上的一方的端部，并且多个充电端口中的其他充电端口之中的至少一个设置于电动车辆的前后方向上的另一端部。在图10中的(a)、(b)、(c)所示的例子中，1001、1003、1005分别是从充电器进行充电的充电端口，1002、1004、1006是能够向其他车辆提供电力的充电端口。即，在从充电器进行充电的充电端口位于充电器侧即前方的情况下，能够提供电力的充电端口位于后方，从而使位于后方的车辆能够容易地使用能够提供电力的充电端口。另外，即便不移动从充电器进行充电的车辆，其他车辆也能够进行充电。
参照图11对上述一系列的动作中的智能手机的画面显示的具体例进行说明。图11所示的显示1101示出了在接受电力供给的一侧使用的智能手机160的显示例。例如在参照图6所说明的智能手机160在S601中进行的处理中显示该显示。即，智能手机160的使用者在所期望的充电容量的设定中，能够使用显示1101所示的画面显示来设定电量、行驶距离、目的地等。在图11的例子中，在动作1102中，使设定了电力供给请求信息的智能手机160接近电动车辆100(即，图6中的S602)。由此，电力供给请求信息被发送至电动车辆100，进而被发送至由电动车辆100建立关联的智能手机中。该动作与上述S502中的处理对应。
另一方面，图11所示的显示1111～1114示出了供给电力的一侧、即与电动车辆100相关联的智能手机的显示例。显示1111是通知该智能手机接收到电力供给请求信息、即接受到电力供给的请求这一情况的画面显示。电动车辆100的使用者决定是否进行电力供给，并按下对应的按钮。根据电动车辆100的使用者决定进行电力供给这一情况，智能手机显示为显示1112。智能手机在该显示1112中询问下一次使用(当前停车中的)电动车辆100的预定是何时，另外，目的地是何处。这样，通过从用户获取使用预定时刻、目的地，能够向电动车辆100发送包含充电的必要性的电力供给请求信息。然后，电动车辆100通过从智能手机(直接或者经由未图示的服务器)接收这样的电力供给请求信息，在处理S903中，能够准确地判定本车辆中的充电的必要性(即，能够准确地控制向其他车辆的电力供给)。如显示1113所示，智能手机可以进行建议电动车辆100在与电动车辆150之间如何分配电力的显示。例如，智能手机在能够经由网络掌握电动车辆100的状态的情况下，基于对显示1112输入的信息和电动车辆150的电池余量来提示推荐的分配比例。或者，用户也可以针对各个请求分别设定所期望的分配比例。另外，也可以设定为将来自充电器120的全部电力供给至车辆150。使用者对显示1113的设定被追加到电力供给请求信息中并(直接或者经由未图示的服务器)发送至电动车辆100。电动车辆100的使用者所使用的智能手机若发送电力供给请求信息，则显示为显示1114，进行表示接受电力供给的一侧与供给电力的一侧之间的匹配完成(符合条件)的显示。
也可以从电动车辆100的使用者所使用的智能手机另外(直接或者经由未图示的服务器)向智能手机160通知接受了电力供给请求这一情况。在该情况下，智能手机160显示为显示1104。此时，智能手机160可以在同一显示1104中进行上述的S603中的电子密钥的接收通知和向电动车辆100接近的请求，也可以在其他的显示中在显示1104之前进行。
在上述的例子中，首先在智能手机160上输入电力供给请求所涉及的信息，之后，使智能手机160接近电动车辆100，由此向电动车辆100发送电力供给请求信息(然后，电动车辆100发送电力供给请求信息)。但是，例如也可以通过图12所示那样的其他方式来进行这样的与电力供给请求有关的操作以及处理。此外，对于与上述的显示以及动作共通的记载标注相同的附图标记并省略其说明，针对不同点进行重点说明。
在图12所示的动作1201中，首先，使智能手机160接近电动车辆100。与该接近相应地，智能手机160启动应用并显示与电力供给请求有关的设置画面。该显示1202例如与图11的1101对应，能够设定所请求的电量、行驶距离、目的地等。在由使用者输入了与电力供给请求有关的信息时，智能手机160在显示1203中确认是否发送该请求，若接收到表示发送的意思的指示，则将电力供给请求信息(直接或者经由未图示的服务器)发送至与电动车辆100相关联的智能手机中。在该情况下，与电动车辆100相关联的智能手机在从智能手机160接收到电力供给请求信息时，进行与上述的显示1111～1114相同的处理，并结束针对电力供给请求的处理即可。
此外，在匹配失败、或者由于供给者未注意到智能手机等而在匹配之前需要时间的情况下，利用者会感到不满。因此，也可以事先进行上述例子中所示的处理的一部分。作为一个例子，可以通过预先获取供给者的出发预定时刻以及想要供给的请求和利用者的可续航距离及目的地以及所需的电量，事先计算出匹配的成功率，并通过汽车导航系统提示供给者的信息以及匹配的成功率的信息等。另外，也可以对电动车辆100在外部显示器上显示供给者的出发预定时刻以及想要供给的请求。
<实施方式的总结>
1.上述实施方式的电动车辆(例如附图标记100)具有：
多个充电端口(例如204、206、209)，至少一个充电端口构成为能够向其他车辆提供电力；
认证单元(例如211)，其使用电子密钥对与所述其他车辆相关联的电子设备进行认证；以及
控制单元(例如201)，其根据所述认证单元的认证结果，对使用了能够提供电力的所述充电端口的向其他车辆的电力提供进行控制。
根据该实施方式，与充电器连接的车辆以外的其他车辆能够得到进行充电的机会。
2.在上述实施方式的基础上，
能够提供电力的所述充电端口设置于所述电动车辆的前后方向上的一方的端部，
所述多个充电端口中的其他充电端口之中的至少一个充电端口设置于所述电动车辆的前后方向上的另一端部。
根据该实施方式，在从充电器进行充电的充电端口位于充电器侧即前方的情况下，能够提供电力的充电端口位于后方，位于后方的车辆能够容易地使用能够提供电力的充电端口。另外，即便不移动从充电器进行充电的车辆，其他车辆也能够进行充电。
3.在上述实施方式的基础上，
在使用能够提供电力的所述充电端口向所述其他车辆提供电力的情况下，所述控制单元将所述电动车辆从外部的充电器接受提供的电力的至少一部分提供给所述其他车辆(例如S901、S904、S905)。
根据该实施方式，能够将来自充电器的电力提供给与充电端口连接的其他车辆。
4.在上述实施方式的基础上，
所述控制单元将所述电动车辆从所述外部的充电器接受提供的电力分配为针对所述电动车辆中的车载电池的供给电力和针对所述其他车辆的供给电力(例如S903、S904)。
根据该实施方式，电动车辆能够在将来自充电器的电力用于本车辆的充电的同时，还提供给与充电端口连接的其他车辆。
5.在上述实施方式的基础上，
在使用能够提供电力的所述充电端口向所述其他车辆提供电力时，在所述电动车辆满足规定的充电状态的情况下，所述控制单元将所述电动车辆从所述外部的充电器接受提供的电力仅分配为针对所述其他车辆的供给电力(例如S903、S905)。
根据该实施方式，在满足规定的充电状态的情况下，能够使对其他车辆的充电优先于本车辆。即，能够在抑制本车辆变得充电不足的弊端的同时，迅速地进行向其他车辆的充电。
6.在上述实施方式的基础上，
所述规定的充电状态为所述电动车辆中的车载电池中储存有比规定值多的电力的状态、或者距离所述电动车辆的预定使用时间尚有比规定时间长的时间的状态(例如S903)。
根据该实施方式，在已经对本车辆充分地进行了充电、或者即使在之后进行充电也完全来得及的情况下，能够使对其他车辆的充电优先于本车辆。
7.在上述实施方式的基础上，
在使用能够提供电力的所述充电端口向所述其他车辆提供电力的情况下，所述控制单元将储存在所述电动车辆中的车载电池中的电力的至少一部分提供给所述其他车辆(例如S902)。
根据该实施方式，能够由电动车辆的车载电池向充电端口提供电力。
8.在上述实施方式的基础上，
在与所述其他车辆相关联的电子设备接近所述电动车辆后，所述认证单元使用电子密钥对与所述其他车辆相关联的电子设备进行认证(例如S501、S503)。
根据该实施方式，能够以使其他车辆的使用者的智能手机接近电动车辆这样的容易的操作为契机来进行针对智能手机的认证。
9.在上述实施方式的基础上，
所述电动车辆还具有通信单元(例如210)，该通信单元能够与和所述电动车辆相关联的电子设备进行通信，
所述通信单元根据与所述其他车辆相关联的电子设备接近所述电动车辆这一情况，将请求所述电动车辆提供电力的信息发送至与所述电动车辆相关联的电子设备(例如S501、S502)。
根据该实施方式，能够通过使其他车辆的使用者的智能手机接近电动车辆这样的容易的操作而与电动车辆的使用者的智能手机进行联络，双方能够就电力提供进行交涉。
10.在上述实施方式的基础上，
根据请求所述电动车辆提供电力的信息被发送至与所述电动车辆相关联的电子设备这一情况，通过规定的通信向与所述其他车辆相关联的电子设备提供所述电子密钥。
根据该实施方式，电力提供请求信息被发送至电动车辆的使用者的智能手机，由此在介入有该使用者的基础上向其他车辆的使用者的智能手机提供电子密钥。即，即使电动车辆的使用者不与接受电力提供的人直接进行对话而在物理上分离也能够容易地进行电子密钥的提供。
11.在上述实施方式的基础上，
根据与所述电动车辆相关联的使用者针对请求所述电动车辆提供电力的信息所做出的允许，通过规定的通信向与所述其他车辆相关联的电子设备提供所述电子密钥。
根据该实施方式，与电动车辆相关联的使用者能够针对电力提供请求信息进行允许或不允许的判断，并针对条件适当的请求提供电子密钥。
12.在上述实施方式的基础上，
所述电动车辆还具有测量单元，该测量单元对使用能够提供电力的所述充电端口而向所述其他车辆提供的电量进行测量(例如S906)，
为了索取针对所提供的电力的报酬，经由规定的通信单元向所述电动车辆的外部的电子装置提供所测量的所述电量。
根据该实施方式，能够为了索取针对所提供的电力的报酬而与其他车辆进行通信或者利用用于获取报酬的服务。
13.在上述实施方式的基础上，
所述多个充电端口由相同种类的充电适配器构成。
根据该实施方式，如果充电端口为相同种类，则能够降低成本。
14.上述实施方式的电动车辆的控制方法是具有多个充电端口(例如204、206、209)的电动车辆的控制方法，至少一个充电端口构成为能够向其他车辆提供电力，所述控制方法具有：
认证步骤(例如S503)，在该认证步骤中，认证单元使用电子密钥对与所述其他车辆相关联的电子设备进行认证；以及
控制步骤(S505)，在该控制步骤中，控制单元根据所述认证单元的认证结果，对使用了能够提供电力的所述充电端口的向其他车辆的电力提供进行控制。
根据该实施方式，与充电器连接的车辆以外的其他车辆能够得到进行充电的机会。
15.上述实施方式的程序是用于使计算机作为上述1至14中任一项所述的电动车辆的各单元发挥功能的程序。
根据该实施方式，与充电器连接的车辆以外的其他车辆能够得到进行充电的机会。
16.上述实施方式的系统是包括电动车辆(例如100)和向所述电动车辆提供电力的充电器(例如120)的系统，
所述电动车辆具有：
多个充电端口(例如204、206、209)，至少一个充电端口构成为能够向其他车辆提供电力；
认证单元(例如211)，其使用电子密钥对与所述其他车辆相关联的电子设备进行认证；以及
控制单元(例如201)，其根据所述认证单元的认证结果，对基于所述电动车辆从所述充电器接受提供的电力的、使用了能够提供电力的所述充电端口的向其他车辆的电力提供进行控制。
根据该实施方式，与充电器连接的车辆以外的其他车辆能够得到进行充电的机会。

Claims (15)

1.一种电动车辆，其特征在于，所述电动车辆具有：
多个充电端口，至少一个充电端口构成为能够向其他车辆提供电力；
认证单元，其使用电子密钥对与所述其他车辆相关联的电子设备进行认证；以及
控制单元，其根据所述认证单元的认证结果，对使用了能够提供电力的所述充电端口的向其他车辆的电力提供进行控制。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
能够提供电力的所述充电端口设置于所述电动车辆的前后方向上的一方的端部，
所述多个充电端口中的其他充电端口之中的至少一个充电端口设置于所述电动车辆的前后方向上的另一端部。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，
在使用能够提供电力的所述充电端口向所述其他车辆提供电力的情况下，所述控制单元将所述电动车辆从外部的充电器接受提供的电力的至少一部分提供给所述其他车辆。
4.根据权利要求3所述的电动车辆，其特征在于，
所述控制单元将所述电动车辆从所述外部的充电器接受提供的电力分配为针对所述电动车辆中的车载电池的供给电力和针对所述其他车辆的供给电力。
5.根据权利要求4所述的电动车辆，其特征在于，
在使用能够提供电力的所述充电端口向所述其他车辆提供电力时，在所述电动车辆满足规定的充电状态的情况下，所述控制单元将所述电动车辆从所述外部的充电器接受提供的电力仅分配为针对所述其他车辆的供给电力。
6.根据权利要求5所述的电动车辆，其特征在于，
所述规定的充电状态为所述电动车辆中的车载电池中储存有比规定值多的电力的状态、或者距离所述电动车辆的预定使用时间尚有比规定时间长的时间的状态。
7.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，
在使用能够提供电力的所述充电端口向所述其他车辆提供电力的情况下，所述控制单元将储存在所述电动车辆中的车载电池中的电力的至少一部分提供给所述其他车辆。
8.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，
在与所述其他车辆相关联的电子设备接近所述电动车辆后，所述认证单元使用电子密钥对与所述其他车辆相关联的电子设备进行认证。
9.根据权利要求8所述的电动车辆，其特征在于，
所述电动车辆还具有通信单元，该通信单元能够与和所述电动车辆相关联的电子设备进行通信，
所述通信单元根据与所述其他车辆相关联的电子设备接近所述电动车辆这一情况，将请求所述电动车辆提供电力的信息发送至与所述电动车辆相关联的电子设备。
10.根据权利要求9所述的电动车辆，其特征在于，
根据请求所述电动车辆提供电力的信息被发送至与所述电动车辆相关联的电子设备这一情况，通过规定的通信向与所述其他车辆相关联的电子设备提供所述电子密钥。
11.根据权利要求10所述的电动车辆，其特征在于，
根据与所述电动车辆相关联的使用者针对请求所述电动车辆提供电力的信息所作出的允许，通过规定的通信向与所述其他车辆相关联的电子设备提供所述电子密钥。
12.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，
所述电动车辆还具有测量单元，该测量单元对使用能够提供电力的所述充电端口而向所述其他车辆提供的电量进行测量，
为了索取针对所提供的电力的报酬，经由规定的通信单元向所述电动车辆的外部的电子装置提供所测量的所述电量。
13.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，
所述多个充电端口由相同种类的充电适配器构成。
14.一种电动车辆的控制方法，其是具有多个充电端口的电动车辆的控制方法，至少一个充电端口构成为能够向其他车辆提供电力，所述控制方法的特征在于，具有：
认证步骤，在该认证步骤中，认证单元使用电子密钥对与所述其他车辆相关联的电子设备进行认证；以及
控制步骤，在该控制步骤中，控制单元根据所述认证单元的认证结果，对使用了能够提供电力的所述充电端口的向其他车辆的电力提供进行控制。
15.一种系统，其是包括电动车辆和向所述电动车辆提供电力的充电器的系统，其特征在于，
所述电动车辆具有：
多个充电端口，至少一个充电端口构成为能够向其他车辆提供电力；
认证单元，其使用电子密钥对与所述其他车辆相关联的电子设备进行认证；以及
控制单元，其根据所述认证单元的认证结果，对基于所述电动车辆从所述充电器接受提供的电力的、使用了能够提供电力的所述充电端口的向其他车辆的电力提供进行控制。
CN201911086059.6A 2018-11-14 2019-11-08 电动车辆及其控制方法以及系统 Active CN111186321B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018-214098 2018-11-14
JP2018214098A JP2020088871A (ja) 2018-11-14 2018-11-14 電動車両およびその制御方法、プログラム並びにシステム

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN111186321A true CN111186321A (zh) 2020-05-22
CN111186321B CN111186321B (zh) 2023-12-19

Family

ID=70551664

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201911086059.6A Active CN111186321B (zh) 2018-11-14 2019-11-08 电动车辆及其控制方法以及系统

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11535115B2 (zh)
JP (1) JP2020088871A (zh)
CN (1) CN111186321B (zh)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017206106A1 (de) * 2017-04-10 2018-10-11 EcoG GmbH Steuerungsvorrichtung und Verfahren zur Steuerung einer Ladesäule
US10843578B2 (en) * 2019-03-22 2020-11-24 Caterpillar Inc. Configuration for battery powered electric drive load haul dump
CN113147432B (zh) * 2021-03-10 2024-04-19 东北大学 一种便携式电动汽车能量互助装置及其控制方法
US20220363157A1 (en) * 2021-05-14 2022-11-17 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. V2v charge mapping
DE102022104557A1 (de) 2022-02-25 2023-08-31 Man Truck & Bus Se Fahrzeug, Fahrzeugverbund, Verfahren zum Laden einer Batterie eines Fahrzeugs und Verwendung eines Ladeanschlusses
JP7437437B2 (ja) * 2022-03-29 2024-02-22 本田技研工業株式会社 充電制御システム

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011024293A (ja) * 2009-07-13 2011-02-03 Denso Corp 車両用充電システム
CN103770749A (zh) * 2012-10-18 2014-05-07 欧姆龙汽车电子株式会社 车载系统、车辆控制方法以及车辆控制系统
CN105142957A (zh) * 2013-04-05 2015-12-09 日产自动车株式会社 车辆用电源装置
CN105934864A (zh) * 2013-11-08 2016-09-07 智能电子系统公司 从电动车辆向电动车辆充电的方法
US20170320399A1 (en) * 2016-05-09 2017-11-09 Honda Motor Co., Ltd. System and method for contacting vehicle via electric vehicle supply equipment
CN107465673A (zh) * 2017-07-27 2017-12-12 深圳市易成自动驾驶技术有限公司 车辆的身份认证方法、装置及计算机可读存储介质
CN108790889A (zh) * 2018-06-16 2018-11-13 北京设集约科技有限公司 一种车辆电量共享方法、装置和系统

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014030320A (ja) 2012-07-31 2014-02-13 Denso Wave Inc 車両充電システム及び車両充電装置
US20190001833A1 (en) * 2016-08-31 2019-01-03 Faraday&Future Inc. Method and system for vehicle-to-vehicle charging
JP7103127B2 (ja) * 2018-09-28 2022-07-20 トヨタ自動車株式会社 車載制御装置及び車両

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011024293A (ja) * 2009-07-13 2011-02-03 Denso Corp 車両用充電システム
CN103770749A (zh) * 2012-10-18 2014-05-07 欧姆龙汽车电子株式会社 车载系统、车辆控制方法以及车辆控制系统
CN105142957A (zh) * 2013-04-05 2015-12-09 日产自动车株式会社 车辆用电源装置
CN105934864A (zh) * 2013-11-08 2016-09-07 智能电子系统公司 从电动车辆向电动车辆充电的方法
US20170320399A1 (en) * 2016-05-09 2017-11-09 Honda Motor Co., Ltd. System and method for contacting vehicle via electric vehicle supply equipment
CN107465673A (zh) * 2017-07-27 2017-12-12 深圳市易成自动驾驶技术有限公司 车辆的身份认证方法、装置及计算机可读存储介质
CN108790889A (zh) * 2018-06-16 2018-11-13 北京设集约科技有限公司 一种车辆电量共享方法、装置和系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN111186321B (zh) 2023-12-19
US20200148070A1 (en) 2020-05-14
JP2020088871A (ja) 2020-06-04
US11535115B2 (en) 2022-12-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN111186321B (zh) 电动车辆及其控制方法以及系统
EP3492308B1 (en) System and method of authorizing off-line electric vehicle charging station
US10988044B2 (en) Automatic plug-and-pay with multi-factor authentication for fueling vehicles
US11252544B2 (en) Information providing system and server
US20200202717A1 (en) Server and information providing method
EP2500209A2 (en) System and method for use in charging an electrically powered vehicle
EP2716502A1 (en) Vehicle communication apparatus
JP2011211880A (ja) 車載バッテリー充電システム、管理サーバー、管理サーバーの制御方法、及び、プログラム
US8483901B2 (en) Power charging station administration device
US20190164355A1 (en) Fee setting server, fee setting method, and fee setting system for car sharing fee
CN111086411A (zh) 信息处理服务器、信息处理方法、车辆及车辆的控制方法
CN104029650A (zh) 电动车辆
CN112041230A (zh) 用于设备充电的装置
US11161427B2 (en) Management server, information processing method, and information processing system
WO2019062964A1 (zh) 电动汽车的充电方法和装置，存储介质和电动汽车
KR102406519B1 (ko) 하이패스 시스템 및 그 동작 방법
KR101619613B1 (ko) 예약 충전 취소 버튼 작동 제어 장치 및 방법
CN110517409B (zh) 管理服务器、信息处理方法以及信息处理系统
KR102256019B1 (ko) 모바일 기기에 의한 전기 자동차 충전 제어 및 결제 시스템
JP7319213B2 (ja) 充電サービスシステム、および、充電サービス方法
US10798550B2 (en) Terminal device, method of controlling terminal device, and program
US20190156310A1 (en) Fee setting server, fee setting system, and fee setting method for car sharing fee
KR20230016586A (ko) 전기차의 충전 방법 및 시스템
JP2014191356A (ja) 駐車場充電認証システム及び駐車場充電認証方法
JP2023067655A (ja) 充放電制御方法、充放電制御装置、車両、充放電制御システム

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant