CN111179766A - 用于调暗车窗的至少一部分的系统和方法 - Google Patents

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Abstract

一个一般性方面包括一种用于对车窗的至少一部分调色的系统，该系统包括：配置成包括一个或多个可执行指令的存储器以及配置成执行可执行指令的处理器，其中可执行指令使得处理器能够：监测车辆周围环境中的环境光；以及基于环境光，调暗位于车辆上的OLED窗的至少一部分。

Description

用于调暗车窗的至少一部分的系统和方法
技术领域
本公开涉及一种用于调暗车窗的至少一部分的系统和方法。
背景技术
在晴天驾驶是十分愉悦的。然而，阳光和其它光分心源也可能使驾驶员分心。在一些情况下，例如，当太阳处于天空中相对于车辆的某一位置时，阳光可能十分强烈，令人目眩并且可能引起车辆操作者驾驶时粗心大意。此外，阳光可能在车厢内产生热量，这可能令车辆操作者不舒适。因此，期望提供一种系统和方法，该系统和方法将在车辆挡风玻璃上产生调色区域以主动使阳光和其它光分心源变暗，从而缓和驾驶员分心和不舒适感。此外，本发明的其它期望的特征和特性将结合附图和本发明的此背景技术通过对本发明和所附权利要求书下文详细描述变得显而易见。
发明内容
一个或多个计算机的系统可以配置为通过在所述系统上安装有运行时使得或促使所述系统执行特定动作的软件、固件、硬件或其组合来执行特定操作或动作。一个或多个计算机程序可以配置为通过包括指令来执行特定操作或动作，所述指令在被数据处理设备执行时使得该设备执行所述动作。一个一般性方面包括一种用于对车窗的至少一部分调色的系统，该系统包括：配置成包括一个或多个可执行指令的存储器以及配置成执行可执行指令的处理器，其中所述可执行指令使得所述处理器能够：监测车辆周围环境中的环境光；以及基于环境光，调暗位于车辆上的OLED窗的至少一部分。该方面的其它实施方案包括对应计算机系统、设备和记录在一个或多个计算机存储装置上的计算机程序，均被配置成执行方法的动作。
实施方式可以包括以下特征中的一个或多个：在所述系统中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：响应于车辆乘坐者提供的反馈，调节调暗的OLED窗的可见光透射率透射率(VLT)。在所述系统中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：从第三方接收法规信息；基于法规信息，设立OLED窗的最小VLT水平；并且其中不能将OLED窗调暗到超出最小VLT水平。在所述系统中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：响应于车辆乘坐者提供的反馈，调节所述调暗OLED窗的颜色。在所述系统中，所述车窗为挡风玻璃。在所述系统中，所述环境光是通过设在车辆上的光传感器来监测的。所描述的技术的实施方式可以包括计算机可存取介质上的硬件、方法或过程或者计算机软件。
一个一般性方面包括一种用于对车窗的至少一部分调色的系统，该系统包括：配置成包括一个或多个可执行指令的存储器以及配置成执行可执行指令的处理器，其中所述可执行指令使得所述处理器能够：通过设在车辆上的光传感器监测车辆周围环境中的环境光；基于环境光，通过设在车辆的转向柱上的摄像头监测车辆乘坐者的一个或多个面部特征；基于所述一个或多个面部特征的朝向，识别沿有机发光二极管(OLED)窗的表面与所述一个或多个面部特征的朝向对应的注视点(POG)位置；以及通过OLED窗产生相对于POG位置的暗点。该方面的其它实施方案包括对应计算机系统、设备和记录在一个或多个计算机存储装置上的计算机程序，均配置成执行方法的动作。
实施方式可以包括以下特征中的一个或多个：在所述系统中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：响应于车辆乘坐者提供的反馈，调节所述暗点的可见光透射率(VLT)。在所述车辆中，所述车辆乘坐者的反馈通过移动计算装置提供。在所述车辆中，所述车辆乘坐者的反馈通过触摸屏显示器提供。在所述系统中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：从第三方接收法规信息；基于法规信息，设立暗点的最小VLT水平；并且其中不能将暗点的VLT调节到超出最小VLT水平。在所述系统中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：响应于车辆乘坐者提供的反馈，调节所述暗点的颜色。在所述系统中，所述车窗为挡风玻璃。所描述的技术的实现可以包括计算机可存取介质上的硬件、方法或过程或者计算机软件。
一个一般性方面包括一种车辆，包括：有机发光二极管(OLED)窗；安装在车辆上的光传感器；包括摄像头的转向柱；被配置成容纳车辆乘坐者的车厢；被配置成包括一个或多个可执行指令的存储器；以及被配置成执行所述可执行指令的处理器，其中所述可执行指令使得所述处理器能够：通过光传感器监测车辆周围环境中的环境光；基于环境光，通过摄像头监测车辆乘坐者的一个或多个面部特征；基于一个或多个面部特征的朝向，识别沿有机发光二极管(OLED)窗表面与所述一个或多个面部特征的朝向对应的注视点(POG)位置；以及通过OLED窗产生相对于POG位置的暗点。该方面的其它实施方案包括对应计算机系统、设备和记录在一个或多个计算机存储装置上的计算机程序，均被配置成执行方法的动作。
实施方式可以包括以下特征中的一个或多个：在所述车辆中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：在调节一个或多个面部特征的朝向时，调节沿OLED窗的表面的POG位置以便对应于一个或多个面部特征的后续朝向；以及通过OLED窗提供与已调节POG位置有关的暗点。在所述车辆中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：响应于车辆乘坐者提供的反馈，调节暗点的可见光透射率(VLT)。在所述车辆中，所述车辆乘坐者反馈通过移动计算装置提供。在所述车辆中，所述车辆乘坐者反馈通过触摸屏显示器提供。在所述车辆中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：从第三方接收法规信息；基于法规信息，设立暗点的最小VLT水平；并且其中不能将暗点的VLT调节到超出最小VLT水平。在所述车辆中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：响应于车辆乘坐者提供的反馈，调节所述暗点的颜色。所描述的技术的实现可以包括计算机可存取介质上的硬件、方法或过程或者计算机软件。
附图说明
下文将结合以下附图描述所公开的实例，其中相同附图标记表示相同元件，并且其中：
图1是根据本文所论述的一个或多个示例性实施方案的车辆的功能性框图，该车辆包括用于控制并实现用以对车窗的至少一部分调色的系统和方法的通信系统；
图2是用以调暗车窗的至少一部分的示例性过程的流程图；
图3示出根据一个或多个示例性实施方案的图2过程的示例性方面的应用；
图4示出根据一个或多个示例性实施方案的图2过程的另一示例性方面的应用；
图5示出根据一个或多个示例性实施方案的图2过程的另一示例性方面的应用；
图6示出根据一个或多个示例性实施方案的图2过程的另一示例性方面的应用；以及
图7是用以调节车窗上的暗点的多个方面的示例性过程的流程图。
本教导的以上特征和优点以及其它特征和优点通过下文结合附图对实现所述教导进行详细描述得以显而易见。
具体实施方式
此处描述本公开的实施方案。然而，应理解，所公开的实施方案仅仅是实例并且其它实施方案可以采取多种不同和替代性的形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被放大或缩小以示出特定组件的细节。因此，本文所公开的具体结构性和功能性细节不应解释为限制，而是仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种方式使用本发明的代表性基础。本领域的普通技术人员将理解，参考附图中的任一个示出和描述的多种特征能够与一个或多个其它附图中所示的特征组合，以产生未明确示出或描述的实施方案。所示特征的组合提供典型应用的代表性实施方案。然而，符合本公开教导的特征的多种组合和修改可能是特定应用或实施方式所需要的。
参考图1，其中示出一种操作环境，包括通信系统10并且能够用于实现本发明公开的方法。通信系统10通常包括车辆12，该车辆包括车载电子装置20、一个或多个无线载波系统70、陆地通信网络76、计算机或服务器78、车辆后端服务设施80以及一组全球卫星导航系统(GNSS)卫星86。应理解，公开的方法能够与任何数目的不同系统结合使用并且不特别限于本文所示的操作环境。因此，以下段落仅提供对一个此类通信系统10的简要概述；但是本文未示出的其它系统也可以使用所公开的方法。
车辆12在所示实施方案中被描述为轿车，但应了解，也可以使用包括摩托车、卡车、运动型多用途车(SUV)、休闲车(RV)、船舶、包含无人驾驶飞行器(UAV)的航空器等在内的任何交通工具。图1中大体上示出了一些车载电子装置20，包括全球卫星导航系统(GNSS)接收器22、车身控制模块或单元(BCM)24、其它车辆系统模块(VSM)28、远程信息处理单元30、车辆用户接口50-56以及车载计算机60。一些或所有不同的车载电子装置可以通过一个或多个通信总线(诸如通信总线58)彼此连接以进行通信。通信总线58使用一个或多个网络协议为车载电子装置提供网络连接并且能够使用串行数据通信架构。合适的网络连接的实例包括控制器区域网(CAN)、面向介质的系统传输(MOST)、局域互连网络(LIN)、局域网(LAN)以及其它适当连接，诸如以太网或符合公知的ISO、SAF和IEEE标准和规范的其它网络，仅举几例。在其它实施方案中，可以使用利用短程无线通信(SRWC)与一个或多个VSM通信的无线通信网络。在一个实施方案中，车辆12能够使用硬连线通信总线58与SRWC的组合。SRWC可以使用例如远程信息处理单元30实现。
车辆12可以包括大量车辆系统模块(VSM)作为车载电子装置20的部分，诸如GNSS接收器22、BCM24、远程信息处理单元30(车辆通信系统)、车辆用户接口50-56以及车载计算机60，如下文将详细描述的。车辆12还可以包括采用电子硬件组件形式的其它VSM28，这些VSM设在整个车辆中并且可以从一个或多个传感器接收输入并使用感测到的输入执行诊断、监测、控制、报告和/或其它功能。每一个VSM28通过通信总线58与包括远程信息处理单元30在内的其它VSM硬连线连接。此外，每一个VSM可以包括和/或以通信方式耦合到能够通过通信总线58实现车内通信的合适硬件；这种硬件可以包括例如总线接口连接器和/或调制解调器。一个或多个VSM28可以周期性地或偶尔更新其软件或固件，以及在一些实施方案中，这种车辆更新可以是通过陆地网络76和远程信息处理30从计算机78或远程设施80接收的空中(OTA)更新。如本领域的技术人员所了解，上述VSM仅仅是可以用于车辆12中的一些模块的实例，因为也可能存在许多其它模块。还应了解，这些VSM可以另外被称为电子控制单元或ECU。
全球卫星导航系统(GNSS)接收器22从一组GNSS卫星86接收无线电信号。GNSS接收器22能够被配置为与多种GNSS实施方式一起使用，包括美国的全球定位系统(GPS)、中国的北斗星卫星导航系统(BDS)、俄罗斯的全球卫星导航系统(GLONASS)、欧盟的伽利略卫星导航系统以及多种其它卫星导航系统。举例来说，GNSS接收器22可以是可以从一组GPS卫星86接收GPS信号的GPS接收器。而且在另一个实例中，GNSS接收器22可以是从一组GNSS(或BDS)卫星86接收多个GNSS(或BDS)信号的BDS接收器。GNSS接收器可以基于从一组GNSS卫星86接收到多个GNSS信号来确定当前车辆位置。车辆位置信息随后可以传送到远程信息处理单元30，或其它VSM，诸如车载计算机60。在一个实施方案(如图1所示)中，无线通信模块30和/或远程信息处理单元可以与GNSS接收器22集成在一起，使得例如GNSS接收器22和远程信息处理单元30(或无线通信装置)彼此直接连接，而不是通过通信总线58连接。在其它实施方案中，GNSS接收器22为单独的独立模块，或除了通过通信总线58与远程信息处理单元30连接的单独的独立GNSS接收器以外，可能存在集成到远程信息处理单元30中的GNSS接收器22。
车身控制模块(BCM)24能够用于控制车辆的多种VSM28，以及获得关于VSM的信息(包括VSM的当前状态或状况)和传感器信息。BCM24在图1的示例性实施方案中被示出为电耦合到通信总线58。在一些实施方案中，BCM24可以与中央堆叠模块(CSM)或该模块的部分集成在一起和/或与远程信息处理单元30或车载计算机60集成在一起。或者，BCM可以是通过总线58连接到其它VSM的单独装置。BCM24可以包括可能与如下文所论述的远程信息处理单元30的处理器36和存储器38类似的处理器和/或存储器。BCM24可以与无线装置30和/或一个或多个车辆系统模块(诸如发动机控制模块(ECM)、音频系统56或其它VSM28)通信；在一些实施方案中，BCM24可以通过通信总线58与这些模块通信。存储在存储器中并且可由处理器执行的软件使得BCM能够指示一个或多个车辆功能或操作，包括例如控制中控锁、空调、电动后视镜，控制车辆原动机(例如发动机、主推进系统)，和/或控制多种其它车辆模块。在一个实施方案中，BCM24能够用于(至少部分用于)如下文更详细论述的基于一个或多个车载车辆传感器读数检测车辆事件，诸如启动状态或关闭状态。
如在所示实施方案中，远程信息处理单元30能够使用SRWC电路32经由SRWC和/或使用蜂窝芯片组34经由蜂窝网络通信传送数据。远程信息处理单元30能够提供车辆12的VSM与车辆12外部的一个或多个装置(诸如远程设施80处的一个或多个网络或系统)之间的接口。这使得车辆能够与远程系统(诸如远程设施80)之间进行数据或信息传送。
在至少一个实施方案中，远程信息处理单元30还能够用作能够用于执行多种车辆任务的中央车载计算机。在这些实施方案中，远程信息处理单元30可以与车载计算机60集成在一起，使得车载计算机60和装置30成为单个模块。或者，除车载计算机60外，远程信息处理单元30可以是用于车辆12的单独的中央计算机。同样，无线通信装置能够与诸如中央堆叠模块(CSM)、车身控制模块(BCM)24、娱乐资讯模块、音响主机、远程信息处理单元和/或网关模块的其它VSM合并或作为其一部分。在一些实施方案中，远程信息处理单元30为独立模块，并且能够实现为安装在车辆中的、OEM安装的(嵌入式)装置或售后市场安装的装置。
在所示实施方案中，远程信息处理单元30包括SRWC电路32、蜂窝芯片组34、处理器36、存储器38、SRWC天线33和天线35。远程信息处理单元30能够被配置成根据一个或多个SRWC协议(诸如Wi-FiTM、WiMAXTM、直连Wi-FiTM、其它IEEE802.11协议、ZigBeeTM、蓝牙TM、低功耗蓝牙TM(BLE)或近场通信(NFC)中的任一个)进行无线通信。如本文中所使用的，蓝牙TM是指任何蓝牙TM技术，诸如低功耗蓝牙TM(BLE)、蓝牙TM4.1、蓝牙TM4.2、蓝牙TM5.0、以及可能被开发的其它蓝牙TM技术。如本文中所使用，Wi-FiTM或Wi-FiTM技术是指任何Wi-FiTM技术，诸如IEEE802.11b/g/n/ac或任何其它IEEE802.11技术。而且，在一些实施方案中，远程信息处理单元30能够被配置成使用IEEE802.11p通信，使得车辆能够使用基础设施系统或装置(诸如远程设施80)实现车辆间(V2V)通信或车辆与基础设施间(V2I)通信。而且，在其它实施方案中，其它协议能够用于V2V或V2I通信。SRWC电路32使得远程信息处理单元30能够传输和接收SRWC信号，诸如BLE信号。SRWC电路能够允许装置30连接到另一个SRWC装置。另外，在一些实施方案中，远程信息处理单元30含有蜂窝芯片组34，从而使装置通过天线35能够经由一个或多个蜂窝协议(诸如蜂窝载波系统70使用的那些协议)进行通信。在这种情况下，远程信息处理单元30是能够用于通过蜂窝载波系统70实现蜂窝通信的用户设备(UE)。
天线35用于通信并且通常公知为设在车辆12中远程信息处理单元30外部的一个或多个位置处。使用天线35，远程信息处理单元30可以使得车辆12能够通过分组交换数据通信来与一个或多个本地网络或远程网络(例如远程设施80或计算机78处的一个或多个网络)通信。这种分组交换数据通信可以使用通过路由器或调制解调器连接到陆地网络的非车辆无线接入点或蜂窝系统来实现。当用于分组交换数据通信(诸如TCP/IP)时，通信装置30能够被配置有静态网际协议(IP)地址或能够设置为从网络上的另一装置(诸如路由器)或从网络地址服务器自动接收所分配的IP地址。
分组交换数据通信还可以使用装置30可接入的蜂窝网络来实现。通信装置30可以通过蜂窝芯片组34经无线载波系统70传送数据。在这种情形下，无线传输可以用于与无线载波系统70建立通信信道，诸如语音信道和/或数据信道，使得语音和/或数据传输能够通过信道发送和接收。数据能够使用本领域公知的技术通过数据连接(诸如通过经由数据信道的分组数据传输)或通过语音信道中的任一个发送。对于同时包含语音通信和数据通信的组合服务，系统能够利用基于语音信道的一次呼叫并且在该语音信道上按需在语音与数据传输之间进行切换，这可以使用本领域技术人员公知的技术来实现。
能与远程信息处理单元30通信的联网装置之一是移动计算装置57，诸如智能电话、个人膝上型计算机、可穿戴智能装置或具有双向通信能力的平板计算机、上网本计算机或其任何合适组合。移动计算装置57能够包括计算机处理能力和存储器(未示出)以及能够与无线载波系统70通信的收发器。移动计算装置57的实例包括由苹果公司制造的iPhoneTM以及由摩托罗拉公司制造的DroidTM等等。此外，移动装置57可以在车辆12内部或外部使用并且可以有线方式或无线方式耦合到车辆。当使用SRWC协议(例如蓝牙/低功耗蓝牙或Wi-Fi)时，移动计算装置57和远程信息处理单元30可以在处于无线范围内时(例如，在经历无线网络断开之前)彼此配对/链接。为了进行配对，移动计算装置57和远程信息处理单元30可以以具有通用标识(ID)的信标(BEACON)或可发现模式(DISCOVERABLE MODE)操作；SRWC配对为技术人员所公知的。如技术人员将了解的，一旦建立SRWC，就可以认为装置已绑定(即，装置可以在处于彼此的预定接近度或预定范围中时互相识别和/或自动连接。换句话说，装置可以至少暂时地成为网络参与者)。在完成之前，数据中心80也可以基于个体对SRWC授权。
移动计算装置57另外具有驻留在其存储器中的车辆相关软件应用61(例如安吉星公司的RemoteLinkTM、通用汽车公司的myChevroletTM等)。此车辆应用61可以下载(例如，从在线应用商店或市场下载)并存储在装置的电子存储器上。在本文公开的实例中，车辆应用61使得移动计算装置用户能够响应于一个或多个车辆特征而提供反馈。具体来说，车辆应用61使得用户能够以无线方式调节车辆12的挡风玻璃上产生的暗点的可见光透射率(VLT)水平。
处理器36可以是任何类型的能够处理电子指令的装置，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、车辆通信处理器以及专用集成电路(ASIC)。该处理器可以是仅用于通信装置30的专用处理器，或者可以被其它车辆系统所共享。处理器36执行多种类型的数字存储指令，诸如存储在存储器38中的软件或固件程序，这些指令使得装置30能够提供多种各样的服务。例如，在一个实施方案中，处理器36能够执行程序或处理数据，以实现本文论述的方法的至少一部分。存储器38可以包括任何类型的非暂时性计算机可读介质；这些介质包括存储实现本文所论述的多种外部装置功能所需的一些或所有软件的不同类型的RAM(随机存取存储器，包括多种类型的动态RAM(DRAM)和静态RAM(SRAM))、ROM(只读存储器)、固态硬盘(SSD)(包括其它固态存储装置，诸如固态混合硬盘(SSHD))、硬盘驱动器(HDD)、磁盘驱动器或光盘驱动器。在一个实施方案中，远程信息处理单元30还包括用于通过通信总线58传送信息的调制解调器。
车载电子装置20还包括多个车辆用户接口，这些接口为车辆乘坐者提供用于提供和/或接收信息的装置，包括视觉显示器50、按钮52、麦克风54、音频系统56、光传感器29、有机发光二极管(OLED)窗31、以及摄像头37。如本文中所使用，术语“车辆用户接口”广泛地包括任何合适形式的电子装置，包括硬件和软件组件，这些组件设在车辆上并使得车辆用户能够与车辆的组件通信或通过该组件进行通信。按钮52允许对通信装置30进行手动用户输入，以提供其它数据、响应和/或控制输入。音频系统56向车辆乘坐者提供音频输出，并且可以是专用独立系统或车辆主音频系统的一部分。根据一个实施方案，音频系统56可操作地耦合到车辆总线58和娱乐总线(未示出)，并且能够提供AM、FM和卫星广播、CD、DVD以及其它多媒体功能。这种功能可以结合娱乐资讯模块或独立于娱乐资讯模块提供。麦克风54向远程信息处理单元30提供音频输入，以使得驾驶员或其它乘坐者能够提供语音命令和/或通过无线载波系统70实现免提呼叫。为了这个目的，麦克风可以连接到利用本领域公知的人机接口(HMI)技术的车载自动语音处理单元。视觉显示器或触摸屏50优选为图形显示器并且能够用于提供多种输入和输出功能。显示器50可以是仪表盘上的触摸屏、从挡风玻璃反射的平视显示器、将图像从车厢顶棚投影到挡风玻璃的视频投影仪或某一其它显示器。还可以利用多种其它车辆用户接口，因为图1的接口仅仅是一个特定实施方案的实例。
光传感器29可以是能够感测车辆12周围环境中的环境光(发光)的光检测器。在一个或多个实施方案中，光传感器29嵌入紧邻车辆12的挡风玻璃的后视镜安装模块(未示出)中。OLED窗31为智能半透明窗，加入OLED技术，使得车辆乘坐者(车辆操作者)能够看见OLED窗31的玻璃板上产生的视频图像，其方式将类似于在电视或计算机显示屏上查看图像。在一个或多个实施方案中，OLED窗31可以是足够坚硬以便作为车辆12的挡风玻璃、驾驶员侧或乘客侧前排车窗、车辆12的天窗/顶窗或某一其它窗的OLED屏。在一个或多个实施方案中，OLED窗31可以是夹在两个玻璃面板之间的OLED屏，其中OLED屏和玻璃面板组合形成车辆12的挡风玻璃、驾驶员侧或乘客侧前排车窗、天窗/顶窗或某一其它窗。摄像头37可以安装在车辆12的转向柱上并且可以被定位成捕捉车辆乘坐者的面部特征(例如车辆乘坐者的视网膜)的视频图像。摄像头37可以是众所周知的驾驶员注意力保持系统(DAS)的一部分，例如为由通用汽车公司(GENERALMOTORSTM)制造的某些车辆提供的SUPERCRUISETM功能的一部分。摄像头37还可以采用红外光或紫外线传感器(或两者兼有)来准确地跟踪乘坐者面部特征的定位和朝向。
无线载波系统70可以是任何合适的蜂窝电话系统。载波系统70被示出为包括蜂窝塔72；然而，载波系统70可以包括一个或多个以下组件(例如，取决于蜂窝技术)：蜂窝塔、基站收发台、移动交换中心、基站控制器、演进节点(例如eNodeB)、移动性管理实体(MME)、服务与PGN网关等，以及将无线载波系统70与陆地网络76连接或将无线载波系统与用户设备(UE，例如可包括车辆12中的远程信息处理设备)连接可能需要的任何其它网络连接组件。载波系统70能够实施任何合适的通信技术，包括GSM/GPRS技术、CDMA或CDMA2000技术、LTE技术等。通常，无线载波系统70、其组件、其组件的布置、组件之间的互动等为本领域中普遍公知的。
除使用无线载波系统70以外，可以使用卫星通信形式的不同无线载波系统来提供与车辆的单向或双向通信。这可以使用一个或多个通信卫星(未示出)和上行发射站(未示出)来实现。单向通信可以是例如卫星广播服务，其中节目内容(新闻、音乐等)由上行发射站接收、打包以便上传并且随后发送到卫星，该卫星将节目广播给订户。双向通信可以是例如使用一个或多个通信卫星在车辆12与上行发射站之间转接电话通信的卫星电话服务。使用时，这种卫星电话可以用于辅助或替代无线载波系统70。
陆地网络76可以是连接到一个或多个固定电话并将无线载波系统70连接到远程设施80的传统陆地电信网络。举例来说，陆地网络76可以包括诸如用于提供硬连线电话、分组交换数据通信和因特网基础架构的公共交换电话网(PSTN)。陆地网络76的一个或多个区段可以通过使用标准有线网络、光纤或其它光学网络、电缆网络、电力线、诸如无线局域网(WAN)的其它无线网络、提供宽带无线接入(BWA)的网络或其任何组合。
计算机78(仅示出一个)能够用于一个或多个用途，诸如，向多个车辆(诸如车辆12)提供后端车辆服务和/或提供其它车辆相关服务。计算机78可以是可通过专用或公共网络(诸如因特网)接入的若干计算机中的一些。其它这类可接入计算机78可以是例如：诊断信息和其它车辆数据能够在其中从车辆上传的服务中心计算机；车辆所有者或其它订户为多种用途(诸如存取和/或接收从车辆传送的数据，以及建立和/或配置订户偏好或控制车辆功能)而使用的客户端计算机；或接收并存储来自多个车辆的数据的车辆遥测数据服务器。
车辆后端服务设施80为远程设施，意味着其位于远离车辆12的物理位置处。车辆后端服务设施80(或简称为“远程设施80”)可以被设计成使用一个或多个电子服务器82为车载电子装置20提供若干不同的系统后端功能。车辆后端服务设施80包括车辆后端服务服务器82和数据库84，数据库84可以存储在多个存储器装置上。远程设施80可以经由连接到陆地网络76的调制解调器接收和传输数据。数据传输还可以通过无线系统(诸如IEEE802.11x、GPRS等等)执行。本领域的技术人员将了解，尽管所示实施方案中仅描述一个远程设施80和一个计算机78，但可以使用多个远程设施80和/或计算机78。
服务器82可以是计算机或包括至少一个处理器和存储器的其它计算装置。处理器可以是任何类型的能够处理电子指令的装置，包括微处理器、微控制器、主机处理器、控制器、车辆通信处理器以及专用集成电路(ASIC)。处理器可以是仅用于服务器82的专用处理器，或者可以被其它系统所共享。至少一个处理器能够执行多种类型的数字存储指令(诸如软件或固件)，这些指令使得服务器82能够提供多种各样的服务。对于网络通信(例如网络内通信、包括因特网连接的网络间通信)，服务器可以包括能够用于传输数据到计算机以及从计算机传输数据的一个或多个网络接口卡(NIC)(包括例如无线NIC(WNIC))。这些NIC能够允许一个或多个服务器82彼此连接、与数据库84或包括路由器、调制解调器和/或交换机的其它网络连接装置连接。在一个具体实施方案中，服务器82的NIC(包括WNIC)可以允许建立SRWC连接和/或可以包括以太网电缆可连接的以太网(IEEE802.3)端口，其能够在两个或多个装置之间提供数据连接。远程设施80可以包括能够用于提供网络连接能力(诸如与陆地网络76和/或蜂窝载波系统70进行连接)的多个路由器、调制解调器、交换机或其它网络装置。
数据库84能够存储在多个存储器上，诸如加电式临时性存储器或任何合适的非暂时性计算机可读介质；这些介质包括存储实现本文所论述的多种外部装置功能所需的一些或所有软件的不同类型的RAM(随机存取存储器，包括多种类型的动态RAM(DRAM)和静态RAM(SRAM))、ROM(只读存储器)、固态硬盘(SSD)(包括其它固态存储装置，诸如固态混合硬盘(SSHD))、硬盘驱动器(HDD)、磁盘驱动器或光盘驱动器。远程设施80处的一个或多个数据库84能够存储多种信息并且可以包括车辆操作数据库，其存储关于多种车辆操作的信息(例如车辆遥测或传感器数据)。例如，一个或多个数据库84可以包含法规信息，包括美国的每个管辖区域以及世界上任何其它管辖区域的最小允许可见光透射率(VLT)百分比。因而，如果纽约州的最小法定VLT为70％(即，调色必须允许70％的光进入车辆)，以60％的VLT对车窗进行调色则会违反纽约州法律。同时，远程服务器80能够接收该法规信息，因此能够采取动作来将软件(和/或软件更新)分发到包括车辆12的多种车辆。
方法
现在转到图2，其中示出方法200的实施方案，方法200用于在车窗上产生暗点，以便主动地抑制光分心源，使其不会让车辆乘坐者分心和/或暂时地使车辆乘坐者目眩(例如，来自太阳的集中光束、被照亮的指示牌和来自路标以及其它车辆部件的反射)。车窗调色方法200的一个或多个方面可以通过车辆远程信息处理单元30完成，远程信息处理单元30可以包括合并到存储器装置38并且由处理器36(控制器)执行的一个或多个可执行指令。方法200的一个或多个从属方面可以另外(例如)通过光传感器29、OLED窗21和摄像头37完成。
方法200包括将远程信息处理单元30配置成与远程设施80和移动计算装置57建立一个或多个通信协议。这种配置可以由车辆制造商在远程信息处理单元的组装或售后市场安装时或前后(例如，仅举几例，使用前述通信系统10进行车辆下载时，或进行车辆保养时)建立。在至少一个实施方案中，将一个或多个指令提供到远程信息处理单元30并存储在非暂时性计算机可读介质(例如存储器装置38)上。
方法200以车辆乘坐者(例如车辆操作者)位于车辆12的车厢中开始。此外，在这个方法开始时，车辆12处于操作状态(即，处于开启状态)。在步骤210中，另外参考图3，光传感器29监测车辆12外部的车辆环境102中的环境光100(即车辆周围的自然日光，另外含人造光或不含人造光)。例如，车辆环境中的环境光100的量对于完整日昼大致介于10000至25000勒克斯之间，对于直射阳光，可能大致介于32000至100000勒克斯之间，或者在晚上可能小于100勒克斯。此外，在这个步骤中，光传感器29将向处理器36提供环境光读数。
在步骤220中，处理器36将查看环境光读数并将此读数与存储器装置38中所存储的阈值进行比较。例如，阈值可以为50000勒克斯，这将指示阳光正直接照射在车辆12的至少前半部上并且将很可能使车辆乘坐者分心。此外，在这个步骤中，处理器36将确定环境光读数是否超过阈值(例如75000勒克斯)。如果环境光读数超过这个阈值，那么方法200将移到步骤230。然而，如果环境光读数未超过这个阈值，处理器36则将返回监测环境光读数(至少直到读数超过阈值为止)。
在步骤230中，另外参考图4，处理器36将激活转向柱104上的摄像头37。此外，摄像头37将捕捉车辆乘坐者的头部及面部特征106的实时视频片段并将这个视频片段提供到处理器36。另外，在多种实施方案中，接收到这个视频片段后，处理器36将从存储器38检索一般公知的面部识别软件(例如，APPLETM的FACEIDTM、FACEBOOKTM的DEEPFACETM、MICROSOFTTM的WINDOWSHELLOTM等)。处理器36还会将该面部识别软件应用于视频片段，以监测车辆乘坐者面部上的显著标志(例如眉毛、眼睛、鼻子和嘴巴)的朝向和对位，以便确定头部移动和乘坐者的注视点(即，其注视的位置，也被称为视线)。在多种其它实施方案中，处理器36将从存储器38检索一般公知的视网膜跟踪软件(例如XLABSTM、GAZEPOINTERTM、MYEYETM、OGAMATM、ITUGAZETRACKERTM等)并将该视网膜跟踪软件应用于视频片段，以监测车辆乘坐者的视网膜(即，其面部特征106之一)的朝向并确定车辆乘坐者的注视点以及乘坐者的眼睛相对于其头部的运动(以便检测注视点调节和/或变化)。
在步骤240中，另外参考图5，处理器36将识别沿OLED窗31表面与车辆乘坐者的面部特征(例如，其视网膜)对应的注视点(POG)位置。例如，处理器36将计算沿OLED窗31的窗玻璃车辆乘坐者的注视点110所指向的准确位置。此外，为了计算该准确位置，处理器36可以对OLED窗31的窗玻璃进行标划地图和/或使用热图(即，快速地将吸引最多注意力的窗玻璃表面位置可视化)、兴趣区域(AOI)技术、首次注视时间(TTFF)技术或能够用于确定POG位置的任何其它普遍公知的方法。
在步骤250中，处理器36将激活OLED窗31以在窗玻璃上的POG位置处生成暗点112。该暗点112是通常为OLED窗31的OLED屏产生的黑色/灰色半透明图像并且覆盖车辆乘坐者的注视点110处及周围的光分心源(例如太阳)的点调暗(调色)特征。如下，暗点112将阻止光分心源的一部分光穿过OLED窗31的该部分并且因此形成覆盖车辆乘坐者面部的至少一部分的阴影。另外，暗点112将保护车辆乘坐者108以免由于光分心源114(例如太阳)而分心或短暂地目眩。暗点112还可以足够大以便阻止合理大小的光分心源114(例如长8英寸乘以宽6英寸)并且可以根据车辆乘坐者的反馈(例如，通过显示器50)变化。如图所示，暗点112具有圆形的截面，但可以具有其它形状(例如正方形、椭圆形、长方形等)的截面。
还设想到的是，可以在OLED窗31表面上与POG位置相对的位置处产生暗点112。例如，处理器36能够使用位于车辆12的车身上某处(例如后视镜安装模块)的摄像头以及物体跟踪软件来跟踪光分心源114相对于车辆12的位置。此外，处理器36能够使用公知的数学方程式来确定沿OLED窗31表面上与POG位置相对的位置，使得无论车辆乘坐者将其注视点110移到哪里，暗点112都将覆盖光分心源114。如下，作为一个实例，处理器36能够计算OLED窗31的表面上与光分心源114相对于车辆12的位置对应的位置。处理器36能够接着比较该光分心源位置与窗玻璃上的POG位置，然后确定来自光分心源114的光会在沿着OLED窗31的表面的哪一个位置照射到车辆乘坐者的眼睛并进而在该位置处产生该暗点112。技术人员将了解，存在用于在将覆盖光分心源114的位置产生暗点112的其它数学方法。
在某些实施方案中，暗点112能够用于气氛照明。例如，暗点112能够是选定颜色的(例如，黄色、蓝色、红色等)。如下，当环境光/日光穿过暗点112时，暗点112会将所选颜色发散到车厢中(即，日光将由暗点112折射并因此使得车辆内部被暗点112的颜色照亮)。如图6中所示，OLED窗31可以是除了挡风玻璃之外的车窗(例如驾驶员侧/乘客侧车窗、天窗/顶窗、后车窗等)。此外，处理器36能够激活OLED窗31的这个实施方案以在该窗玻璃上的对应POG位置处产生暗点112。
在步骤260中，处理器36将继续使摄像头37捕捉车辆乘坐者的头部及面部特征的实时视频片段并将这个视频片段提供到处理器36。此外，在这个步骤中，处理器36将查看视频片段并部署面部识别软件和/或视网膜跟踪软件来计算车辆乘坐者的注视点。在步骤270中，处理器36将确定车辆乘坐者是否调节其注视点。此外，如果车辆乘坐者调节了其注视，方法200则将移到步骤280。然而，如果车辆乘坐者未调节其注视点，处理器36则将返回查看视频片段并计算车辆乘坐者的注视点。
在步骤280中，处理器36将部署公知的方法来识别沿OLED窗31表面与车辆乘坐者面部特征的新的后续朝向对应的POG位置。在步骤290中，处理器36将使OLED窗31在窗玻璃上的新车辆乘坐者已调节POG位置产生暗点112。在步骤280之后，方法200将返回查看视频片段并计算车辆乘坐者的注视点。
现在转到图7，其中示出方法700的实施方案，方法700用以调节暗点112的可见光透射率(VLT)水平。VLT调节方法700的一个或多个方面可以通过车辆远程信息处理单元30完成，远程信息处理单元30可以包括合并到存储器装置38并且由处理器36实行的一个或多个可执行指令。方法700的一个或多个相关方面可另外(例如)通过显示器50、OLED窗31、移动计算装置57和远程设施80(包括合并到数据库84并由服务器82提供的法规信息)完成。
方法开始于701，其中暗点112已由OLED窗31产生(参见上文方法200)。在步骤710中，车辆乘坐者将通过显示器50(其可以是但不限于娱乐资讯触摸屏或驾驶员信息中心面板)设置用于暗点112的首选调色水平。在替代实施方案中，车辆乘坐者将通过其移动计算装置57(例如通过车辆应用61)设置其用于暗点112的首选调色量。在步骤720中，响应于车辆乘坐者的输入，处理器36将调节暗点112的VLT水平。例如，处理器36可以将VLT水平从100％调节到80％。调节暗点112确保车辆乘坐者能够修改暗点以满足其期望并且不被其视野中的光分心源分心或引起短暂目眩。
在步骤730中，处理器36可以通过无线载波服务70从远程设施80接收法规信息。此法规信息例如将包括多个管辖区域的最小允许VLT百分数。例如，该法规信息可以反映新墨西哥州允许60％的最小VLT水平，弗蒙特州允许80％的最小VLT水平，以及密歇根州允许70％的最小VLT水平。在步骤740中，处理器36将通过实施GNSS接收器22来检索车辆位置。在步骤750中，处理器36将交叉校验车辆位置与法规信息，并提取车辆12当前所处的管辖区域(例如密歇根州)的最小VLT水平。在步骤760中，处理器36将设立车辆乘坐者能够调节的VLT水平的底限。因此，如果最小VLT水平被设立为70％，那么车辆乘坐者不能将暗点112的VLT水平调节到70％以下。在可选步骤770中，车辆操作者通过显示器50或移动计算装置57改变暗点112的颜色(如上所述)。在可选步骤780中，处理器36将响应于车辆操作者的颜色改变输入来调节暗点112的颜色。在步骤780之后，方法700移动到完成702。
本文公开的过程、方法或算法能够交付到可以包括任何现有可编程电子控制单元或专用电子控制单元的处理装置、控制器或计算机，或由这些装置实现。类似地，这些过程、方法或算法能够以多种形式存储为可由控制器或计算机执行的数据和指令，包括但不限于永久存储在诸如ROM装置的非可写存储介质上的信息和可变地存储在诸如软盘、磁带、CD、RAM装置和其它磁性和光学介质的可写存储介质上的信息。这些过程、方法或算法还可以在软件可执行对象中实现。替代地，这些过程、方法或算法能够整体或部分地使用合适硬件组件(诸如专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器或其它硬件软件或装置)或硬件、软件和固件组件的组合来实施。
虽然上文描述了示例性实施方案，但这些实施方案并无意描述权利要求书涵盖的所有可能形式。本说明书中使用的词语为描述词而非限制词，并且应理解，可以在不背离本公开的精神和范围的情况下进行多种变化。如先前所描述，可以组合各个实施方案的特征来形成可能未明确描述或说明的系统和/或方法的另外的实施方案。虽然已将各个实施方案描述为相对于其它实施方案或现有技术实施方案在一个或多个期望特性方面提供优势或更优选，但是本领域中的普通技术人员应认识到，可以将一个或多个特征或特性折中以实现取决于具体应用和实施的所期望的整体系统属性。这些属性可以包括但不限于成本、强度、耐用性、寿命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、实用性、重量、可制造性、易组装性等。因而，描述为在一个或多个特性方面不如其它实施方案或现有技术实施方案合意的实施方案并不超出本公开的范围，且对于特定应用而言可能是合意的。
可能为了容易描述而在本文中使用诸如“内部”、“外部”、“下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等空间相对术语，以便描述附图中所示的一个元件或特征与另一个(多个)元件或特征的关系。空间相对术语可能意在涵盖装置在使用或操作中的除附图中所示朝向之外的不同朝向。例如，如果将附图中的装置翻过来，那么描述为在其它元件或特征“下方”或“下”的元件则将朝向为在所述其它元件或特征的“上方”。因此，示例术语“下方”可以涵盖上方和下方两个朝向。装置可能以其它方式朝向(旋转90度或处于其它朝向)，并且相应地解释本文中使用的空间相对描述词。
权利要求书中所列举的要素均无意作为35U.S.C.§112(F)含义下的手段加功能要素，除非在权利要求中使用词语“用于……的装置”或就方法权利要求而言使用短语“用于……的操作”或“用于……的步骤”明确列举要素。

Claims (7)

1.一种车辆，包括：
有机发光二极管(OLED)窗；
光传感器，安装在车辆上；
转向柱，包括摄影头；
车厢，配置成容纳车辆乘坐者；
配置成包括一个或多个可执行指令的存储器，以及配置成执行所述可执行指令的处理器，其中所述可执行指令使得所述处理器能够：
通过所述光传感器监测车辆周围环境中的环境光；
基于所述环境光，通过所述摄像头监测车辆乘坐者的一个或多个面部特征；
基于所述一个或多个面部特征的朝向，识别沿所述OLED窗的表面的与所述一个或多个面部特征的朝向对应的注视点(POG)位置；以及
通过所述OLED窗产生与所述POG位置相对的暗点。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：
在调节所述一个或多个面部特征的朝向时，调节沿所述OLED窗的表面的POG位置以便对应于所述一个或多个面部特征的后续朝向；以及
通过所述OLED窗提供与已调节的POG位置相对的暗点。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：
响应于所述车辆乘坐者提供的反馈，调节所述暗点的可见光透射率(VLT)。
4.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述车辆乘坐者的反馈通过移动计算装置提供。
5.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述车辆乘坐者的反馈通过触摸屏显示器提供。
6.根据权利要求3所述的车辆，其中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：
从第三方接收法规信息；
基于所述法规信息，设立所述暗点的最小VLT水平；并且
其中不能将所述暗点的VLT调节到超出所述最小VLT水平。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述可执行指令还使得所述处理器能够：
响应于所述车辆乘坐者提供的反馈，调节所述暗点的颜色。
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