CN111163983A - 电动液压的伺服制动器的液压集成块 - Google Patents

Abstract

一种液压集成块（1），该液压集成块的顶侧设有如下制动液贮存器（2），该制动液贮存器通过固定机构（5、6）以能够取下的方式固定在集成块的前表面和后表面上。前方的固定机构（6）由如下接片形成，该接片从贮存器（2）的下侧突出，其中该接片旋拧到所述集成块（1）的前表面上。所述后方的固定机构（5）由以下部分构成：从贮存器（2）的背侧突出的接片；通过承载件承载的钩，所述承载件固定在所述液压集成块的背侧上并且形成用于所述接片的支撑件；以及将所述接片与所述钩连接起来的夹紧件。

Description

电动液压的伺服制动器的液压集成块

技术领域

本发明涉及一种电动液压的伺服制动器的液压集成块，该液压集成块的顶侧装备有制动液贮存器，该制动液贮存器通过前方的固定机构或后方的固定机构以能够取下的方式固定在液压集成块的前表面和后表面上。

背景技术

这种液压集成块是已知的。这些液压集成块的其中一个困难是安装制动液贮存器，制动液贮存器必须容易拆卸以便接合在贮存器上，而同时可供用于固定该贮存器的空间很少。

此外，贮存器必须通过在贮存器的接管和液压集成块的供应接头之间的密封连接与液压集成块处于连接中。

发明内容

本发明的任务是开发一种电动液压的伺服制动器的液压集成块，其设有实现容易地以能够取下的方式固定制动液贮存器的机构，以便于接近液压集成块上的贮存器的安装和装配机构。

此外，本发明的任务是使液压集成块在车辆的前围板上的安装变得容易，该前围板将其中容纳有液压集成块的发动机舱与车辆的其中设有制动踏板的乘客车厢的一侧分开，该制动踏板通过控制杆与液压集成块连接。

为此，本发明的主题涉及前面限定的类型的电动液压的伺服制动器的液压集成块，其特征在于，前方的固定机构由从制动液贮存器的下侧突出的接片构成，该接片通过螺栓固定在液压集成块的前表面上，并且后方的固定机构由从贮存器的背侧突出的接片、固定在液压集成块的后方的侧面上的承载件的形成用于接片的支撑件的钩、以及将接片与钩以支撑在该接片的方式连接的夹紧件构成。

该液压集成块的优点在于其具有带有减少数量的组件的简单设计并且容易、快速且有效地固定在车辆的前围板上，同时允许容易地拆卸和重新安装制动液贮存器以便与贮存器接合或便于其更换。

夹紧件在前围板前方只需要很小的空间以用于与接片和钩接合，并且可通过旋拧工具接近前方的固定螺栓。否则，从液压集成块的顶侧安置贮存器，这不是问题并且允许在视觉上控制精确的安置。

装备贮存器的固定机构是突出的部件，这不会使贮存器的成型复杂化。后方的侧面上的承载件是多功能的单件，这因此便于经济的制造和安装，同时通过插入到板和液压集成块之间的、由塑料材料构成的承载件实现一定程度上的声学解耦。

根据另一个有利的特征，承载件由具有开口的矩形本体构成，以便固定在液压集成块的后方的侧面上，从而形成制动器的控制杆的穿通部，并且在上部的区段上装备有钩，该钩的顶侧形成用于贮存器的接片的支撑件。

承载件的形状一方面与液压集成块匹配并且另一方面与遮盖件匹配，由此实现了一种出色的接口，而不会干扰液压集成块在前围板上的安装。

根据另一个有利的特征，所述承载件的后部设有定位销和集成到本体中的固定环，所述定位销用于进入到所述液压集成块的后方的侧面上的定位容纳部，其中所述承载件与板组合，所述板设有与所述控制杆的穿通部对应的开口和与所述固定环对应的孔以及用于将所述板固定在车辆的前围板上的栓销，其中所述板施加到所述承载件上，以便通过螺栓将所述承载件固定在所述液压集成块上，所述螺栓将所述板穿过环与所述液压集成块的后表面连接，以便锁定所述承载件。

定位销使得可以将承载件精确地布置在液压集成块的后表面上，并且固定环避免所述板压缩承载件并且允许塑性材料流动。因此，确保了板在承载件上的固定以及由此形成的构件组在前围板上的固定。

根据另一有利特征，接片是矩形舌片，其顶侧具有如下卡锁空腔，该卡锁空腔由一个前方的边缘、两个侧向的边缘和一个锯齿状的后方的边缘限定。

这种简单的形状有助于成型/注塑成型，同时保证夹紧件的横向和纵向卡锁。

根据另一有利特征，承载件的本体具有矩形形状，该矩形形状具有环绕（umranden）的开口，以便进入到液压集成块的后方的侧面上的开口的轮廓中，其在制动器的控制杆的轴线上在截头圆锥形的遮盖件中延长，该遮盖件形成如下空腔，该空腔包围控制杆及其在液压集成块中的配件的入口并容纳固定在控制杆上的轴环。

然而，通过设计带有截头圆锥形的遮盖件和其凸缘的后方的区段以及通过在矩形本体的厚度中和遮盖件的基座中制成的空腔敞开的前方的区段（承载件的后部），承载件的这种明显复杂的形状通过成型/注塑成型而能够简单地制得。

有利地，由于截头圆锥形的遮盖件的基座具有带有强化部的圈形状，其部分地集成到矩形本体的厚度中并且形成用于板的支撑表面，该板的圆形开口的轮廓支撑在该基座上并且支撑在本体的上部的和下部的延长部的后表面上，因此这是更有吸引力的。

根据另一个有利的特征，所述固定环是集成到由塑料材料构成的承载件中的、由金属构成的环，其中所述环的轴向厚度对应于承载件的轴向厚度。这种组合便于将承载件固定在板上，同时避免其被压扁。

有利地，承载件包括两个固定环，一个固定环位于上部的延长部中，并且另一个固定环位于下部的延长部中。因此，通过环以及螺栓的固定点上的最小值确保了固定。

根据另一个特征，呈舌片形式的矩形接片通过与贮存器的后方的侧面连接的肋部予以加强。该设计确保液压贮存器牢固地保持在集成块的顶侧上。

总之，根据本发明的导电的液压的伺服制动器的液压集成块具有的优点在于，该液压集成块具有简单且经济的设计，该液压集成块由减少数量的组件形成，这使得可以容易地接近贮存器的或液压集成块的固定机构，而不必在发动机舱中在液压集成块的紧邻周围拆卸车辆的液压集成块或其他组件。

在液压集成块上的贮存器的固定机构实际上不会介入（eingreifen）液压集成块的设计并且仅需要几个内螺纹和用于定位前方的固定机构和后方的固定机构的孔，其中后者同时构成用于将液压集成块安装在车辆的前围板上的机构。

附图说明

下面将借助于附图中所示的导电的液压的伺服制动器的液压集成块的实施方式更详细地描述本发明，其中：

图1示出了导电的液压的伺服制动器的等轴后视图，

图2示出了电动液压的伺服制动器的等轴前视图，

图2A示出了液压液贮存器的前方的固定机构的细节的等轴视图，

图3示出了液压集成块和贮存器的等轴后视图，

图4示出了制动液贮存器的等轴前视图，

图5A示出了贮存器的后方的固定机构的承载件的等轴视图，

图5B示出了图5A的承载件的等轴前视图，

图5C示出了用于将液压集成块固定在前围板上的板的等轴视图，

图6A、6B示出了液压集成块和板在承载件的安置的两个等轴视图：

* 其中图6A示出了板在承载件的后表面上的定位的开始，承载件自身施加到液压集成块上，并且，

* 图6B示出了与示出在承载件插入的情况下固定在液压集成块上的板相同的等轴视图，

图7示出了作为贮存器的一部分的、后方的固定机构的接片的细节图，

图8A、8B示出了在固定机构的夹紧件的安置之前和之后的后方的固定机构的两个等轴视图。

具体实施方式

本发明的主题涉及电动液压的伺服制动器的液压集成块1，该液压集成块具有贮存器2，该贮存器以可取下的方式固定在液压集成块的顶侧上以用于给所述集成块供应制动液，其根据制动要求来控制制动回路。

根据标准，方位标识“前”、“后”、“上”和“下”是指液压集成块在车辆中的安装位置，如根据图1中所示的轴线所示。

根据图1、图2和图3，液压集成块1是其面向制动踏板的后方的侧面11固定在前围板上的晶石形的（spatförmig）组件，该前围板将车辆的发动机舱和乘客车厢分开，该前围板被与制动踏板连接的控制杆3横向穿过。

集成块1在横向侧12上承载其电动机4并且在顶侧14上承载制动液贮存器2。侧面12也示出了制动回路的分支121。

顶侧14 （图6A）具有三个供应接头141，它们容纳贮存器2的底部的接管215，以用于在集成块1和贮存器2之间交换制动液。贮存器2具有如下填充接管212，该填充接管通过栓塞213来封闭。液压集成块1具有与串联主缸的功能相当的功能。

贮存器2由两个由塑料材料成型的区段构成，即一个呈槽21的形式的下部的区段，该下部的区段在连接平面23中与一个呈遮盖件22的形式的上部的区段接合，该遮盖件的顶侧是波浪形的。

槽21的底部211 （图4）设有三个接管215，所述接管通过接合以相对于外侧密封的方式固定设置在液压集成块1的顶侧14的三个供应接头141中。贮存器2的长度超过液压集成块1的长度，因此贮存器2的后方的侧面214及其底部211在集成块1的长度的一侧装备有用于将贮存器2固定在液压集成块1的前表面13和后表面11上的固定机构5、6。

前方的固定机构6 （图2A）由垂直于贮存器2的底部211并在集成块1的前表面13的前面倾斜的接片61形成，以便通过容纳在前表面13的内螺纹中的螺栓62与该接片连接。

后方的固定机构5 （图7）由在贮存器2的后方的侧面213上的直角突出的接片51构成，该接片通过夹紧件53与固定在液压集成块1的后方的侧面11上的、承载件52的钩525接合。

贮存器2的固定机构5、6的这种设计考虑到集成块1的前表面13、在该集成块安装在车辆中时的可接近性，其中难以通过使用旋拧工具接近前围板附近的后表面11。

由接片51、钩525和单件53构成的后方的固定机构5是易于实现和打开的构件组。夹紧件53同时确保构件组的压缩并且通过在贮存器2与液压集成块1之间的互连（Verschachtung）而确保了流体连接的密封性。

接片51 （图7）是矩形舌片，其从槽21的后方的侧面214突出并且在那里在其连接刚性方面通过在顶侧和下侧上的支撑板511利用与贮存器2的后方的侧面214的接缝部位而得到加强。

接片51在其自由端附近的顶侧中包括具有矩形形状的卡锁定腔512，该卡锁定腔具有一个前方的边缘513、两个横向的边缘514和一个锯齿状的后方的边缘515，这便于控制夹紧件53在空腔512中的安置。

后方的固定机构5的接片51的互补区段是一个承载件52，该承载件设有在图5A、5B中详细示出的钩525。承载件52由矩形本体521 （图5B）形成，该矩形本体具有与集成块1的后方的侧面11的宽度大致相等的宽度和比后表面11的未示出的开口的长度大的长度（高度），该开口使控制杆3和配属于其的器件（位移探测器等）穿通。

矩形本体521具有环绕的开口522，以便通过形成沿集成块1的轴线XX定向的圆柱形的空腔522a （图5B）而进入到侧面11的开口的轮廓中。

本体521在该开口/空腔522a的两侧上具有上部的延长部和下部的延长部521a、521b，所述延长部在其后部（根据通常的定向、其前表面）设有两个定位销523和固定环524。

本体521是在方向xx上具有特定的厚度（e）的、由塑料材料构成的单件，该单件由圆周壁5211和强化肋部5212构成。两个固定环524是具有本体521的厚度（e）的、由钢构成的圆柱形的环，它们通过注塑成型被集成到所述本体中。

与下部的延长部521b对称的上部的延长部521a通过钩525而相互区别。更具体地，根据图7、8A、8B，钩525具有高度，使得其上表面形成如下支撑件526，该支撑件用于在贮存器2的经安装的位置中容纳接片51。钩525是用于容纳后方的固定机构5的夹紧件53的接片51的互补件，该钩构造有接片51，以便将贮存器2的下侧与集成块1的顶侧压缩。钩525具有在侧面通过凸起5251环绕的下侧，以便横向保持夹紧件53。

图8A示出夹紧件53的具体形状，即具有Q -横截面的弹簧钢带，其弓形段531打开，以便于在空腔512的后方的边缘515处（图7）和在钩525的下侧的后方的边缘（未示出）处穿通，其中，凸起的区段532遮盖这些边缘。

夹紧件53在侧向的边缘514和5251之间的锁定避免了夹紧件53在振动和冲击的作用下的任何移动，如图8B所示。

承载件的本体521以固定连接的方式承载截头圆锥形的遮盖件54，该遮盖件包围柱形的空腔522a并在前侧装备有用于使控制杆3及其配件穿通的轴向开口541。

截头圆锥形的遮盖件的基座542由被部分地集成到矩形本体521的厚度中的强化圈形成（图5B）。它们的厚度具有在背部可见的强化肋部543。

截头圆锥形的遮盖件54具有适于容纳在控制杆3与液压集成块1的连接处包围该控制杆的不同器件的横截面。这些器件是传感器和其他装置，在此将不进行详细描述，这些传感器和其他装置安装在液压集成块上并且在后表面11上围绕控制杆3的轴线xx凸起，以便探测其运动并提供代表制动要求（强度、速度）的电信号。截头圆锥形的遮盖件54容纳包围控制杆3的轴环545 （图1）。

承载件52通过板7 （图5C）固定在液压集成块1上，该板用于将构件组1、2固定在车辆的前围板上。

板7是具有圆形开口71的矩形金属板，以便遮盖遮盖件540并支撑在承载件的本体521和圈542的后表面上。板7承载两个或四个用于将其固定在前围板上的螺纹栓销72和两个孔73，所述两个孔与承载件52的固定环524相一致，以便分别容纳将承载件52通过板7安装在集成块1的后表面11上的固定螺栓74，如图6A、6B所示。

在将板7安置在集成块1之后，通过其固定机构5、6将贮存器2安装在集成块1上，并且然后将构件组（1、2、7）固定在前围板上。也可以在将集成块固定在前围板上之后将贮存器2安置在集成块1上。

附图标记列表

1 液压集成块

11 后方的侧面

12 横向侧

13 前侧

14 下侧

141 供应接头

2 制动液贮存器

21 槽/下部的区段

211 底部

212 填充接管

213 栓塞

214 后方的侧面

215 接管

22 遮盖件

221 填充接管

23 连接平面

3 控制杆

4 电动机

5 后方的固定机构

51 接片

511 支撑板

512 卡锁空腔

513 前方的边缘

514 侧向的边缘

515 锯齿状的后方的边缘

52 承载件

521 矩形本体

521a 上部的延长部

521b 下部的延长部

5211 圆周区段

5212 肋部

522 开口

522a 圆柱形的空腔

523 定位销

524 固定环

525 钩

5251 凸起

526 支撑件

53 夹紧件

531 开口端

532 凸起的区段

54 截头圆锥形的遮盖件

541 轴向开口

542 遮盖件的基座/强化圈

543 肋部

545 轴环

6 前方的固定机构

61 接片

62 螺栓

7 板

71 圆形开口

72 螺纹栓销

73 孔

74 固定螺栓。

Claims (9)

1.一种电动液压的伺服制动器的液压集成块，该液压集成块的顶侧装备有制动液贮存器，该制动液贮存器通过前方的固定机构或后方的固定机构以能够取下的方式固定在所述液压集成块的前表面和后表面上，

其中，所述液压集成块的特征在于，

- 所述前方的固定机构由如下接片（61）形成，该接片从所述制动液贮存器（2）的下侧（211）突出，其中该接片通过螺栓固定在所述液压集成块（1）的前表面（14）上，并且

- 所述后方的固定机构（5）由以下部分构成

* 从贮存器（2）的背侧（214）突出的接片（51），

* 承载件（52）的钩（525），所述承载件固定在所述液压集成块（1）的后方的侧面（11）上，所述承载件形成用于所述接片（51）的支撑件（526），以及

* 夹紧件（53），该夹紧件将所述接片（51）与所述钩（525）以支撑在所述接片（51）上的方式连接起来。

2.根据权利要求1所述的液压集成块，其特征在于，

所述承载件（52）由具有开口（522）的矩形本体（521）制成，以便固定在所述液压集成块（1）的后方的侧面（11）上，从而形成制动器的控制杆（3）的穿通部，并且在上部的区段上装备有如下钩（525），所述钩的顶侧（526）形成用于所述贮存器（2）的接片（51）的支撑件。

3.根据权利要求2所述的液压集成块，其特征在于，

所述承载件（52）的后部设有定位销（523）和集成到本体（521）中的固定环（524），所述定位销用于进入到所述液压集成块（1）的后方的侧面（11）的定位容纳部中，其中所述承载件（52）与板（7）组合，所述板设有与控制杆（3）的穿通部对应的开口（71）和与固定环（524）对应的孔（73）以及用于将所述板固定在车辆的前围板上的栓销（72），

其中，所述板（7）施加到所述承载件（52）上，以便通过螺栓（74）将所述承载件固定在所述液压集成块（1）上，所述螺栓（74）穿过环（524）将所述板（7）与所述液压集成块（1）的后表面（11）连接，以便锁定所述承载件（52）。

4.根据权利要求1所述的液压集成块，其特征在于，

所述接片（51）是矩形舌片，其顶侧具有如下卡锁空腔（512），所述卡锁空腔由一个前方的边缘（513）、两个侧向的边缘（514）和锯齿状的后方的边缘（512）限定。

5.根据权利要求2所述的液压集成块，其特征在于，

所述承载件（52）的本体（521）具有带有环绕的开口（522）的矩形形状，以便进入到所述液压集成块（1）的后方的侧面（11）的开口的轮廓中，并且在所述制动器的控制杆（3）的轴线（xx）上在截头圆锥形的遮盖件（54）中延长，所述遮盖件形成如下空腔（522a），所述空腔包围所述控制杆（3）及其在所述液压集成块（1）中的配件的入口并容纳固定在所述控制杆（3）上的套筒（545）。

6.根据权利要求5所述的液压集成块，其特征在于，

所述截头圆锥形的遮盖件（54）的基座设有呈强化圈形式的基座（542），其被部分地集成到所述矩形本体（521）的厚度中并且形成用于所述板（7）的支撑表面，所述板的圆形开口（71）的轮廓支撑在所述基座（542）上并且支撑在所述本体（521）的上部的和下部的延长部（521a 、521b）的后表面上。

7.根据权利要求3所述的液压集成块，其特征在于，

所述固定环（524）是集成到由塑料材料构成的承载件（52）中的金属环，这些环（524）的轴向厚度对应于所述承载件（52）的轴向厚度（e）。

8.根据权利要求4所述的液压集成块，其特征在于，

呈舌片的形式的矩形接片（51）通过与所述贮存器（2）的后方的侧面（514）连接的肋部（511）加强。

9.根据权利要求3所述的液压集成块，其特征在于，

所述承载件（52）包括两个固定环（524），一个固定环位于上部的延长部（521a）中并且另一个固定环位于下部的延长部（521b）中。

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