KR20200065047A - 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록 - Google Patents

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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 유압 블록(1)에 관한 것으로서, 이 유압 블록의 상부 면에는 고정 수단들(5, 6)에 의해서 블록의 전면에 그리고 후면에 분리 가능한 방식으로 고정된 브레이크 유체 저장기(2)가 제공되어 있다. 전방 고정 수단(6)은, 저장기(2)의 하부 면으로부터 돌출하는 탭으로 형성되어 있으며, 이 경우 상기 탭은 블록(1)의 전면에 나사로 고정되어 있다. 후방 고정 수단(5)은, 저장기(2)의 후면으로부터 돌출하는 탭, 및 유압 블록의 후면에 고정되어 탭을 위한 지지부를 형성하는 캐리어에 의해서 지지되는 후크, 그리고 후크와 탭을 연결하는 클램프로 형성되어 있다.

Description

전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록
본 발명은, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록에 관한 것으로서, 이 유압 블록의 상부 면에는 브레이크 유체 저장기가 설치되어 있으며, 이 저장기는 전방 고정 수단 또는 후방 고정 수단에 의해서 유압 블록의 전면에 그리고 후면에 분리 가능한 방식으로 고정되어 있다.
상기와 같은 유압 블록은 공지되어 있다. 상기 유압 블록의 어려움 중 하나는, 저장기에의 접근을 위해 쉽게 분리할 수 있어야만 하는 한편, 저장기의 고정에 도달하기 위한 공간이 적게 제공되는 브레이크 유체 저장기의 조립이다.
또한, 저장기는, 저장기의 노즐과 유압 블록의 공급 연결부 사이를 밀봉 연결함으로써 유압 블록과 연결되어야만 한다.
본 발명은, 유압 블록 상에 있는 저장기의 조립 수단 및 장착 수단에 대한 접근을 용이하게 하기 위하여, 브레이크 유체 저장기의 간단하고도 분리 가능한 고정을 가능하게 하는 수단이 제공된, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록을 개발하려는 과제를 갖는다.
본 발명은, 또한 제어 로드에 의해 유압 블록과 연결된 브레이크 페달이 위치한 객실 측면으로부터, 유압 블록이 수용되어 있는 기관실을 분리하는 차량 격벽에 대한 유압 블록의 설치를 용이하게 하려는 과제도 갖는다.
상기 과제를 위해, 본 발명은 전술된 유형의 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록을 대상으로 하며, 이러한 유압 블록은, 전방 고정 수단은 브레이크 유체 저장기의 하부 면으로부터 돌출하는 탭으로 형성되어 있고, 이 경우 상기 탭은 유압 블록의 전면에 나사에 의해서 고정되어 있으며, 그리고 후방 고정 수단은 저장기의 후면으로부터 돌출하는 탭, 탭을 위한 지지부를 형성하는 유압 블록의 후면에 고정되어 있는 캐리어의 후크, 및 탭 상에 지지된 상태에서 후크와 탭을 연결하는 클램프로 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 유압 블록은, 이 유압 블록이 감소된 수의 구성 요소로써 간단히 구현되고, 차량의 격벽에 쉽고 빠르고 효과적으로 고정되는 한편, 저장기에의 접근 또는 저장기의 교환을 위해 브레이크 유체 저장기를 쉽게 분해할 수 있고 새로이 조립할 수 있다는 장점을 갖는다.
클램프는, 탭 및 후크와 맞물리기 위하여 격벽 앞에서 적은 공간만을 필요로 하고, 전면의 고정 나사에는 나사 공구가 접근할 수 있다. 그 외에는, 저장기의 부착이 유압 블록의 상부 면에 의해 이루어지는데, 이와 같은 방식은 어려움이 전혀 없고, 정확한 부착 상태를 육안으로 조절할 수 있게 한다.
저장기를 설치하는 고정 수단은 돌출 부분이며, 이와 같은 사실은 저장기의 성형을 복잡하게 하지 않는다. 후면에 있는 캐리어는, 복수의 기능을 갖춘 부재이고, 이로써 경제적인 제조 및 설치를 용이하게 하는 한편, 플레이트와 유압 블록 사이에 삽입된 플라스틱 재료의 캐리어에 의해서 확실한 음향적 분리가 실현된다.
다른 바람직한 일 특징에 따르면, 캐리어는, 유압 블록의 후면에 고정되기 위하여, 개구를 갖는 직사각형 바디로 브레이크의 제어 로드의 관통구 둘레에 형성되어 있으며, 상부 섹션에는 후크가 설치되어 있고, 후크의 상부 면은 저장기의 탭을 위한 지지부를 형성한다.
따라서, 한 편으로는 유압 블록에 그리고 다른 한 편으로는 커버에 매칭된 상기와 같은 캐리어의 형상은, 격벽에 대한 유압 블록의 설치를 방해하지 않으면서 탁월한 인터페이스를 실현한다.
다른 바람직한 일 특징에 따르면, 캐리어의 후면(back)에는, 유압 블록의 후면에 있는 위치 결정 수용부들 내에 도달하기 위한 위치 결정 핀들, 및 바디에 통합된 고정 링들이 제공되어 있으며, 이 경우 상기 캐리어는 제어 로드의 관통구에 상응하는 개구 및 고정 링들에 상응하는 보어들 그리고 차량의 격벽에 플레이트를 고정하기 위한 저널들이 제공된 플레이트와 조합되어 있으며, 이 경우에는 캐리어를 차단하기 위하여, 링을 통과해서 유압 블록의 후면과 플레이트를 연결하는 나사에 의해서 유압 블록에 캐리어를 고정하기 위해, 플레이트가 캐리어 상에 밀착된다.
위치 결정 핀들은, 캐리어를 유압 블록의 후면에 정확하게 배열하는 것을 가능하게 하며, 고정 링은, 플레이트가 캐리어를 압축하고 플라스틱 재료를 녹게 하는 상황을 방지한다. 따라서, 캐리어 상에서의 플레이트의 고정 및 격벽 상에서의 이와 같이 형성되는 어셈블리의 고정이 보장된다.
다른 바람직한 일 특징에 따르면, 탭은 직사각형 텅(tongue)이고, 이 텅의 상부 면은 스냅-인 공동을 구비하며, 이 스냅-인 공동은 하나의 전방 에지, 2개의 측방 에지들 및 지그재그 형상의 하나의 후방 에지에 의해서 제한되어 있다.
이와 같은 간단한 형상은 성형/사출 성형을 용이하게 하는 한편, 클램프의 횡 방향 및 종 방향 스냅-인이 보장된다.
다른 바람직한 일 특징에 따르면, 캐리어의 바디는, 공동을 형성하는 절두 원추형 커버 내에 있는 브레이크의 제어 로드의 축 내에서 연장되는 유압 블록의 후면에 있는 개구의 윤곽에 도달하기 위하여, 테두리가 둘러싸인 개구를 갖는 직사각형 형상을 가지며, 이 경우 상기 공동은, 유압 블록 내로 삽입되는 제어 로드 및 제어 로드의 부속품의 입구를 둘러싸고, 제어 로드에 고정된 슬리브를 수용한다.
그럼에도 불구하고, 상기와 같은 외견상으로 복잡한 캐리어의 형상은, 절두 원추형 커버 및 자체 칼라를 갖는 후방 섹션의 설계에 의한, 그리고 직사각형 바디의 두께로 그리고 커버의 베이스에 제조된 공동에 의해 개방된 전방 섹션(캐리어의 후면)의 설계에 의한 성형/사출 성형을 통해서 쉽게 제조될 수 있다.
이는, 절두 원추형 커버의 베이스가 바람직한 방식으로, 직사각형 바디의 두께에 부분적으로 통합되어 있고 플레이트를 위한 지지 표면을 형성하는 보강부를 갖는 림(rim) 형상을 갖기 때문에 더 중요하며, 이 경우 플레이트의 원형 개구의 윤곽은 상기 베이스에서 그리고 바디의 상부 연장부 및 하부 연장부의 후면에서 지지된다.
다른 바람직한 일 특징에 따르면, 고정 링들은 플라스틱 재료의 캐리어에 통합된 금속 링들이며, 이 경우 링들의 축 방향 두께는 캐리어의 축 방향 두께에 상응한다. 이와 같은 조합은, 플레이트에 대한 캐리어의 고정을 용이하게 하는 한편, 캐리어의 압착이 방지된다.
바람직한 방식으로, 캐리어는 2개의 고정 링들, 즉 상부 연장부 내에 있는 하나의 고정 링 및 하부 연장부 내에 있는 다른 하나의 고정 링을 포함한다. 이로써, 최소한의 고정 지점 그리고 링 및 나사에 의한 고정이 보정된다.
다른 일 특징에 따르면, 텅 형상의 직사각형 탭은, 저장기의 후면과 연결된 리브들에 의해서 보강되어 있다. 이와 같은 실시예는, 블록의 상부 면에 대한 유압식 저장기의 단단한 고정을 보장한다.
요약하자면, 본 발명에 따른 전기 전도성 유압식 서보 브레이크의 유압 블록은, 이 유압 블록이 간단하고 경제적으로 구현되고, 감소된 수의 구성 요소로써 형성되어 있으며, 유압 블록을 분해하거나 기관실 내에서 유압 블록 둘레의 바로 주변에 있는 차량의 다른 구성 요소를 분해할 필요없이도, 저장기 또는 유압 블록의 고정 수단에 쉽게 도달할 수 있다는 장점을 갖는다.
유압 블록에 있는 저장기의 고정 수단은, 실제로 유압 블록의 구현에 관여하지 않고, 전방 고정 수단 및 후방 고정 수단을 위한 위치 결정을 위해 소수의 암나사 및 보어만을 필요로 하며, 이 경우 후방 고정 수단은 동시에 차량의 격벽에 유압 블록을 설치하기 위한 수단을 형성한다.
본 발명은, 첨부된 도면부에 도시된, 전기 전도성 유압식 서보 브레이크의 유압 블록의 일 실시예를 참조하여 이하에서 더욱 상세하게 설명되며, 첨부된 도면부에서,
- 도 1은 전기 전도성 유압식 서보 브레이크의 등축 배면도를 도시하며,
- 도 2는 전자 유압식 서보 브레이크의 등축 정면도를 도시하고,
- 도 2a는 유압 유체 저장기의 전방 고정 수단의 상세 수단에 대한 등축도를 도시하며,
- 도 3은 유압 블록 및 저장기의 등축 배면도를 도시하고,
- 도 4는 브레이크 유체 저장기의 등축 정면도를 도시하며,
- 도 5a는 저장기의 후방 고정 수단의 캐리어에 대한 등축도를 도시하고,
- 도 5b는 도 5a의 캐리어의 정면 등축도를 도시하며,
- 도 5c는 격벽에 유압 블록을 고정하기 위해 이용되는 플레이트의 등축도를 도시하고,
- 도 6a 및 도 6b는 캐리어 상에서의 플레이트의 부착 상태 및 유압 블록을 보여주는 2개의 등축도로서,
* 이 경우 도 6a는 그 자체로 유압 블록에 밀착되는 캐리어의 후면에서의 플레이트의 위치 결정의 시작을 도시하며,
* 도 6b는 캐리어의 삽입에 의해 유압 블록에 고정되는 플레이트를 보여주는, 동일한 등축도이고,
- 도 7은 저장기의 일 부분인 후방 고정 수단의 탭의 상세도를 도시하며,
- 도 8a 및 도 8b는 상기 고정 수단의 클램프를 부착하기 전과 후의 후방 고정 수단의 2개의 등축도를 도시한다.
본 발명은, 제동 요구에 따라 브레이크 회로를 제어하는 브레이크 유체를 블록에 공급하기 위해 유압 블록의 상부 면에 분리 가능한 방식으로 고정되어 있는 저장기(2)를 갖는, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록(1)을 대상으로서 갖는다.
표준에 따르면, "전방", "후방", "상부" 그리고 "하부"와 같은 방향 지시는, 도 1에 도시된 축에 따라 표시된 차량 내 유압 블록의 설치 위치와 관련이 있는 방향 지시이다.
도 1, 도 2 및 도 3에 따르면, 유압 블록(1)은 평행육면체 형상의 구성 요소이며, 이 경우 브레이크 페달 쪽을 향하고 있는 이 구성 요소의 후면(11)은, 브레이크 페달과 연결된 제어 로드(3)에 의해 횡단되었고 차량의 객실과 기관실을 분리하는 격벽에 고정되어 있다.
블록(1)이, 횡 측면(12)에서는 자신의 전기 모터(4)를 지지하고, 상부 면(14)에서는 브레이크 유체 저장기(2)를 지지한다. 이러한 측면(12)은, 또한 브레이크 회로의 분기부들(121)도 보여준다.
상부 면(14)(도 6a)은, 블록(1)과 저장기(2) 사이에서 브레이크 유체를 교환하기 위한 저장기(2)의 바닥의 노즐들(215)을 수용하는 3개의 공급 연결부들(141)을 구비한다. 저장기(2)는, 마개(213)에 의해서 폐쇄된 필러 넥(212)(filler neck)을 구비한다. 유압 블록(1)은, 탠덤 마스터 실린더의 기능과 대등한 기능을 갖는다.
저장기(2)는, 플라스틱 재료로 성형된 2개의 섹션들로 형성되어 있으며, 이들 섹션들 중 하부 섹션은, 상부 면이 파형으로 형성되어 있는 커버(22) 형상의 상부 섹션과 연결 평면(23)에서 결합되는 트로프(21)(trough) 형상으로 형성되어 있다.
트로프(21)의 바닥(211)(도 4)에는 3개의 노즐들(215)이 제공되어 있으며, 이들 노즐들은 결합에 의해서, 유압 블록(1)의 상부 면(14)의 3개의 공급 연결부들(141) 내에서 외부 면에 대하여 밀봉 방식으로 고착된다. 저장기(2)의 길이가 유압 블록(1)의 길이를 초과하므로, 블록(1)의 길이를 넘어서 저장기(2)의 후면(214) 및 저장기의 바닥(211)에는, 유압 블록(1)의 전면(13)에 그리고 후면(11)에 저장기(2)를 고정하기 위한 고정 수단(5, 6)이 제공되어 있다.
전방 고정 수단(6)(도 2a)은, 전면(13)의 암나사 내에 수용되어 있는 나사(62)에 의해서 블록(1)의 전면(13)과 연결되기 위하여, 이러한 블록의 전면 앞에서 낙하하는, 저장기(2)의 바닥(211)에 수직인 탭(61)으로 형성되어 있다.
후방 고정 수단(5)(도 7)은, 유압 블록(1)의 후면(11)에 고정된 캐리어(52)의 후크(525)와 클램프(53)에 의해 통합되는 저장기(2)의 후면(214)의 직각 돌출 탭(51)으로 이루어진다.
저장기(2)의 고정 수단들(5, 6)의 상기와 같은 형상은, 블록이 차량 내에 설치될 때에 블록(1)의 전면(13)에 대한 접근 가능성을 고려하며, 이 경우 격벽 가까이에 있는 후면(11)에는 나사 공구가 접근하기 어렵다.
탭(51), 후크(525) 및 부재(53)로 이루어진 후방 고정 수단(5)은, 쉽게 실현되고 개방될 어셈블리이다. 클램프(53)는, 동시에 어셈블리의 압축을 보장하고, 저장기(2)와 유압 블록(1) 사이의 상호 연결에 의한 유체 연결의 기밀성을 보증한다.
탭(51)(도 7)은, 트로프(21)의 후면(214)으로부터 돌출하고, 그곳에서 상부 면 및 하부 면에서의 지지 시트들(511)에 의한 연결의 강성을 위하여, 저장기(2)의 후면(214)과의 접합 지점에 의해 보강된 직사각형의 텅이다.
탭(51)은, 자유 단부 근처에 있는 자신의 상부 면에, 하나의 전방 에지(513), 2개의 측방 에지들(514) 및 지그재그 형상의 하나의 후방 에지(515)를 갖는 직사각형 형상의 스냅-인 공동(512)을 포함하며, 이와 같은 상황은 공동(512) 내에서의 클램프(53)의 부착 상태의 조절을 용이하게 한다.
후방 고정 수단(5)의 상기 탭(51)의 상호 보완적인 섹션은, 도 5a 및 도 5b에 상세하게 도시된 후크(525)가 제공되어 있는 캐리어(52)이다. 캐리어(52)는, 블록(1)의 후면(11)의 폭과 실질적으로 동일한 폭, 및 후면(11)의 도시되지 않은 개구의 길이보다 긴 길이(높이)를 갖는 직사각형 바디(521)(도 5b)로 형성되어 있으며, 상기 개구는 제어 로드(3) 및 이 제어 로드에 할당된 장비(변위 검출기 등)를 통과시킨다.
직사각형 바디(521)는, 블록(1)의 축(XX)을 따라 배향된 원통형 공동(522a)(도 5b)의 형성에 의해서, 면(11)의 개구의 윤곽에 도달하기 위하여, 테두리가 둘러싸인 개구(522)를 구비한다.
바디(521)는, 상기 개구/상기 공동(522a)의 양측에 상부 연장부 및 하부 연장부(521a, 521b)를 구비하며, 이들 연장부들의 후면(이 후면의 전면은 일반적인 배향에 따름)에는 2개의 위치 결정 핀들(523) 및 고정 링들(524)이 제공되어 있다.
바디(521)는, xx 방향으로 특정 두께(e)를 갖는 플라스틱 재료의 부재이며, 이 부재는 원주 벽(5211) 및 보강 리브(5212)로 형성되어 있다. 2개의 고정 링들(524)은 바디(521)의 두께(e)를 갖는 강으로 이루어진 원통형의 링들이며, 이들 링들은 사출 성형에 의한 성형에 의해서 상기 바디에 통합되어 있다.
하부 연장부(521b)에 대칭인 상부 연장부(521a)는, 후크(525)에 의해서 하부 연장부와 구별된다. 더욱 정확하게, 도 7, 도 8a, 도 8b에 따라, 후크(525)는 높이를 가지므로, 후크의 상부 표면은, 저장기(2)의 설치 위치에 탭(51)을 수용하기 위한 지지부(526)를 형성하게 된다. 후방 고정 수단(5)의 클램프(53)를 수용하기 위한 탭(51)의 상호 보완적인 부재인 후크(525)는, 저장기(2)의 하부 면이 블록(1)의 상부 면과 압축되도록 하기 위해, 탭(51)을 구비하여 형성되어 있다. 후크(525)는, 클램프(53)를 횡 방향으로 고정하기 위하여, 측면에서 양각부들(5251)에 의해 테두리가 둘러싸인 하부 면을 구비한다.
도 8a는, Ω-횡단면을 갖는 스프링 강 스트립인 클램프(53)의 특수한 형상을 보여주며, 상기 스트립의 브래킷(531)은, 공동(512)(도 7)의 후방 에지(515)에서 그리고 후크(525)의 하부 면의 도시되지 않은 후방 에지에서 통과를 용이하게 하기 위하여 개방되며, 이 경우에는 불룩한 섹션(532)이 상기 에지들을 덮고 있다.
측방 에지들(514와 5251) 사이에서의 클램프(53)의 블로킹은, 도 8b에서 보이는 바와 같이, 진동 및 충격의 작용 하에서 클램프(53)의 임의의 움직임을 방지한다.
캐리어의 바디(521)는 단단히 연결된 상태에서 절두 원추형 커버(54)를 지지하며, 상기 커버는 원통형 공동(522a)을 둘러싸고, 제어 로드(3)의 통과 및 이 제어 로드에 속한 부속품의 통과를 위한 축 방향 개구(541)가 상기 커버의 전면에 형성되어 있다.
절두 원추형 커버의 베이스(542)는, 직사각형 바디(521)(도 5b)의 두께에 부분적으로 통합된 보강 림으로 형성되어 있다. 그 두께는, 후면에서 볼 수 있는 보강 리브(543)를 구비한다.
절두 원추형 커버(54)는, 유압 블록(1)과 제어 로드(3)의 연결부에서 이러한 제어 로드를 둘러싸는 다양한 장비들을 수용하기에 적합한 횡단면을 갖는다. 이들 다양한 장비들은, 제어 로드(3)의 동작을 검출하기 위하여 그리고 제동 요구(세기, 속도)를 나타내는 전기 신호를 전달하기 위하여 유압 블록에 조립되어 있고 후면(11)에서 제어 로드의 축(xx) 둘레로 융기된, 여기에서 상세하게 기술되지 않는 센서들 및 다른 장치들이다. 절두 원추형 커버(54)는, 제어 로드(3)를 둘러싸는 슬리브(545)를 수용한다(도 1).
캐리어(52)는, 어셈블리(1, 2)를 차량의 격벽에 고정하기 위해서 이용되는 플레이트(7)(도 5c)에 의해서 유압 블록(1)에 고정되어 있다.
플레이트(7)는, 커버(54)를 덮기 위하여, 그리고 캐리어의 바디(521)의 후면 및 림(542)의 후면에 지지되기 위하여, 원형의 개구(71)를 갖는 직사각형 금속 플레이트이다. 플레이트(7)는, 도 6a 및 도 6b에 도시된 바와 같이, 자신을 격벽에 고정하기 위한 2개 또는 4개의 나사형 저널들(72)과, 블록(1)의 후면(11)에 플레이트(7)에 의해서 캐리어(52)를 조립하는 고정 나사(74)를 각각 수용하기 위하여 캐리어(52)의 고정 링들(524)과 일치하는 2개의 보어들(73)을 지지한다.
플레이트(7)가 블록(1)에 부착된 후에는, 저장기(2)가 고정 수단(5, 6)에 의해서 블록(1)에 조립되고, 그 다음에 어셈블리(1, 2, 7)가 격벽에 고정된다. 저장기(2)는, 블록이 격벽에 고정된 후에도 블록(1)에 부착될 수 있다.
1: 유압 블록
11: 후면
12: 횡 측면
13: 전면
14: 하부 면
141: 공급 연결부
2: 브레이크 유제 저장기
21: 트로프/하부 섹션
211: 바닥
212: 필러 넥
213: 마개
214: 후면
215: 노즐
22: 커버
221: 필러 넥
23: 연결 평면
3: 제어 로드
4: 전기 모터
5: 후방 고정 수단
51: 탭
511: 지지 시트
512: 스냅-인 공동
513: 전방 에지
514: 측방 에지
515: 지그재그형 후방 에지
52: 캐리어
521: 직사각형 바디
521a: 상부 연장부
521b: 하부 연장부
5211: 원주 섹션
5212: 리브
522: 개구
522a: 원통형 공동
523: 위치 결정 핀
524: 고정 링
525: 후크
5251: 양각부
526: 지지부
53: 클램프
531: 개방된 단부
532: 불룩한 섹션
54: 절두 원추형 커버
541: 축 방향 개구
542: 커버의 베이스/보강 림
543: 리브
545: 슬리브
6: 전방 고정 수단
61: 탭
62: 나사
7: 플레이트
71: 원형 개구
72: 나사형 저널
73: 보어
74: 고정 나사

Claims (9)

  1. 전방 고정 수단 또는 후방 고정 수단에 의해서 유압 블록의 전면 및 후면에 분리 가능한 방식으로 고정된 브레이크 유체 저장기가 상부 면에 설치되어 있는, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록에 있어서,
    - 전방 고정 수단은, 브레이크 유체 저장기(2)의 하부 면(211)으로부터 돌출하는 탭(61)으로 형성되어 있으며, 상기 탭은 유압 블록(1)의 전면(14)에 나사에 의해서 고정되어 있으며,
    - 후방 고정 수단(5)은,
    * 저장기(2)의 후면(214)으로부터 돌출하는 탭(51),
    * 탭(51)을 위한 지지부(526)를 형성하는 유압 블록(1)의 후면(11)에 고정되어 있는 캐리어(52)의 후크(525), 및
    * 탭(51) 상에 지지된 상태에서 후크(525)와 탭(51)을 연결하는 클램 프(3)로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는,
    전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록.
  2. 제1항에 있어서,
    캐리어(52)는, 유압 블록(1)의 후면(11)에 고정되기 위하여, 개구(522)를 갖는 직사각형 바디(521)로 브레이크의 제어 로드(3)의 관통구 둘레에 형성되어 있으며, 상부 섹션에는 후크(525)가 설치되어 있고, 후크의 상부 면(526)은 저장기(2)의 탭(51)을 위한 지지부를 형성하는 것을 특징으로 하는, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록.
  3. 제2항에 있어서,
    캐리어(52)의 후면에는, 유압 블록(1)의 후면(11)의 위치 결정 수용부들 내에 도달하기 위한 위치 결정 핀들(523), 및 바디(521)에 통합된 고정 링들(524)이 제공되어 있으며, 캐리어(52)는 제어 로드(3)의 관통구에 상응하는 개구(71) 및 고정 링들(524)에 상응하는 보어들(73) 그리고 차량의 격벽에 플레이트를 고정하기 위한 저널들(72)이 제공된 플레이트(7)와 조합되어 있으며,
    캐리어(52)를 차단하기 위하여, 링(524)을 통과해서 유압 블록(1)의 후면(11)과 플레이트(7)를 연결하는 나사(74)에 의해서 유압 블록(1)에 캐리어(52)를 고정하기 위해, 플레이트(7)는 상기 캐리어 상에 밀착되는 것을 특징으로 하는, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록.
  4. 제1항에 있어서,
    탭(51)은 직사각형 텅이고, 상기 텅의 상부 면은 스냅-인 공동(512)을 구비하며, 상기 스냅-인 공동은 하나의 전방 에지(513), 2개의 측방 에지들(514) 및 지그재그 형상의 하나의 후방 에지(512)에 의해서 제한되어 있는 것을 특징으로 하는, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록.
  5. 제2항에 있어서,
    캐리어(52)의 바디(521)는, 공동(522a)을 형성하는 절두 원추형 커버(54) 내에 있는 브레이크의 제어 로드(3)의 축(xx) 내에서 연장되는 유압 블록(1)의 후면(11)의 개구의 윤곽에 도달하기 위하여, 테두리가 둘러싸인 개구(522)를 갖는 직사각형 형상을 가지며, 상기 공동은, 유압 블록(1) 내로 삽입되는 제어 로드(3) 및 제어 로드의 부속품들의 입구를 둘러싸고, 제어 로드(3)에 고정된 슬리브(545)를 수용하는 것을 특징으로 하는, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록.
  6. 제5항에 있어서,
    절두 원추형 커버(54)의 베이스에는, 직사각형 바디(521)의 두께에 부분적으로 통합되어 있고 플레이트(7)를 위한 지지 표면을 형성하는 보강 림 형상의 베이스(542)가 제공되어 있으며, 플레이트의 원형 개구(71)의 윤곽은 베이스(542)에서 그리고 바디(521)의 상부 연장부 및 하부 연장부(521a, 521b)의 후면에서 지지되는 것을 특징으로 하는, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록.
  7. 제3항에 있어서,
    고정 링들(524)은 플라스틱 재료의 캐리어(52)에 통합된 금속 링들이며, 링들(524)의 축 방향 두께는 캐리어(52)의 축 방향 두께(e)에 상응하는 것을 특징으로 하는, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록.
  8. 제4항에 있어서,
    텅 형상의 직사각형 탭(51)은, 저장기(2)의 후면(514)과 연결된 리브들(511)에 의해서 보강되어 있는 것을 특징으로 하는, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록.
  9. 제3항에 있어서,
    캐리어(52)는 2개의 고정 링들(524), 즉 상부 연장부(521a) 내에 있는 하나의 고정 링 및 하부 연장부(521b) 내에 있는 다른 하나의 고정 링을 포함하는 것을 특징으로 하는, 전자 유압식 서보 브레이크의 유압 블록.
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