CN111152739A - 一种用于新能源汽车的电控箱及控制系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于新能源汽车的电控箱及控制系统，包括外壳、门盖、散热鳞片、固定架、收纳组件、固定组件、信号收集模块、信号检测模块、信号处理模块、信号控制模块和电源储存模块，所述外壳的一端连接有门盖，所述外壳的两侧外壁均设置有散热鳞片，所述外壳的内部中心位置安装有固定架，所述固定架的顶部设置有收纳组件，所述U型槽的内部中心位置设置有底座，所述底座的顶部两端均通过转轴活动连接有圆弧卡块，所述圆弧卡块的内壁粘连有橡胶凸楞，所述U型槽的两侧内壁均开设有卡槽，所述卡槽的底部开设有插孔，所述U型槽的上方设置有密封板，所述密封板的顶部嵌入有按压块，本发明，具有线束收纳整齐和安装简单方便的特点。

Description

一种用于新能源汽车的电控箱及控制系统

技术领域

本发明涉及电控箱技术领域，具体为一种用于新能源汽车的电控箱及控制系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。新能源汽车的电控系统多以电控箱为核心，因此电控箱为新能源汽车电控系统中最重要的电气设备。但是目前市场上的电控箱内部没有设置收纳组件，由于电控箱内部的元器件过多，导致线束杂乱无章，无法保证线束的使用寿命，同时没有设置固定组件，无法快速的对元器件进行安装，且不便于后期的检修维护。因此设计一种线束收纳整齐和安装简单方便的用于新能源汽车的电控箱及控制系统是很有必要的。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车的电控箱及控制系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种用于新能源汽车的电控箱，包括外壳、门盖、散热鳞片、固定架、收纳组件、固定组件、信号收集模块、信号检测模块、信号处理模块、信号控制模块和电源储存模块，所述外壳的一端连接有门盖，所述外壳的两侧外壁均设置有散热鳞片，所述外壳的内部中心位置安装有固定架，所述固定架的顶部设置有收纳组件，所述收纳组件包括U型槽、底座、转轴、圆弧卡块、橡胶凸楞、插孔、卡槽、密封板、按压块、固定块、三角卡块、限位板、挡板、第一弹簧、第一连接板、第二连接板、第一连接孔、第二连接孔、第二弹簧、第三弹簧和顶针，所述U型槽的内部中心位置设置有底座，所述底座的顶部两端均通过转轴活动连接有圆弧卡块，所述圆弧卡块的内壁粘连有橡胶凸楞，所述U型槽的两侧内壁均开设有卡槽，所述卡槽的底部开设有插孔，所述U型槽的上方设置有密封板，所述密封板的顶部嵌入有按压块，所述按压块的底部中心位置连接有顶针，所述顶针的两侧均粘连有挡板，所述密封板的内部与挡板的连接处设置有限位板，所述限位板与挡板的连接处套接有第一弹簧，所述密封板的底部粘连有固定块，所述固定块的一侧嵌入有三角卡块，所述三角卡块的一端设置有第一连接板，所述第一连接板的内部中心位置开设有第一连接孔，所述第一连接板的顶部连接有第二连接板，所述第二连接板的内部中心位置开设有第二连接孔，所述第一连接板和第二连接孔的一端均套接有第二弹簧，所述收纳组件的一侧设置有固定组件，所述固定组件包括安装板、导轨、滑轮、连接杆、螺纹槽和紧固螺杆，所述导轨的顶部套接有滑轮，所述滑轮的一侧中心位置插接有连接杆，所述连接杆的上方开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部安装有紧固螺杆，所述连接杆的一侧设置有安装板，所述外壳的底部一端设置有信号收集模块，所述信号收集模块的一侧通过导线电性连接有信号检测模块，所述信号检测模块的一侧通过导线电性连接有信号处理模块，所述信号处理模块的一侧通过导线电性连接有信号控制模块，所述固定架的顶部设置有电源储存模块。

一种用于新能源汽车的电控箱的控制系统，包括步骤一，获取电控箱运行参数；步骤二，进行参数整体；步骤三，进行参数比较；步骤四，控制车辆运行；

其中上述步骤一中，在车辆行驶的状态下，通过信号收集模块收集到电控箱内部的运行参数，并以电信号的方式传递给信号检测模块；

其中上述步骤二中，信号检测模块将接收到的电控箱的运行参数进行整体、分类，再以电信号的方式传递给信号处理模块；

其中上述步骤三中，信号处理模块将接收到的运行参数与内部储存的标准值进行对比，并将对比的结果传递给信号控制模块；

其中上述步骤四中，信号控制模块根据比较的结果控制车辆发出警示信号，并控制车辆进入相应的行驶状态；

根据上述技术方案，所述外壳与门盖之间通过铰链活动链接，且门盖的一侧外壁粘连有密封垫片。

根据上述技术方案，所述固定架与外壳之间通过螺栓固定。

根据上述技术方案，所述三角卡块与第一连接板的连接处设置有L型固定板，所述三角卡块与L型固定板的连接处插接有活动轴，且L型固定板与三角卡块之间通过第三弹簧固定连接。

根据上述技术方案，所述顶针的外壁直径与第一连接孔和第二连接孔的内壁直径大小均相同，且为配合结构。

根据上述技术方案，所述安装板的内部开设有圆形通孔。

根据上述技术方案，所述步骤四中，车辆行驶状态既可是加速行驶，也可是减速行驶。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：该发明，将元器件的线束从插孔的内部插入，拨动圆弧卡块并将线束卡入橡胶凸楞的上端，由于转轴的内部嵌入有扭簧，松开圆弧卡块，在扭簧回复力的作用下圆弧卡块自动紧贴在线束的外壁，然后将密封板盖在U型槽的上端，即可将线束整齐的收纳在一起，且密封性能好，保证了线束的使用寿命，打开时，只需按压按压块，带动底端顶针插入第一连接孔和第二连接孔的内部，在挤压力的作用下使得第一连接板向着第二连接板的方向发生位移，带动一端的三角卡块与卡槽分离，便可将密封板取下，进行线束的检修工作；通过螺栓将元器件固定在安装板的上端，然后推动元器件向一侧移动，待移动至所需位置时停止移动，转动紧固螺杆将连接杆锁定，这样便可快速的完成元器件的安装，且分类效果明显，便于后期的维修检查；当驾驶者接收到车辆信号控制模块发出的警示信号，便可有效的做出加速或减速的动作。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的整体结构示意图；

图2是本发明的收纳组件结构示意图；

图3是本发明的图2中A结构放大示意图；

图4是本发明的固定块的截面图；

图5是本发明的固定组件结构示意图；

图6是本发明的系统图流程图；

图7是本发明的系统图；

图中：1、外壳；2、门盖；3、散热鳞片；4、固定架；5、收纳组件；6、固定组件；7、U型槽；8、底座；9、转轴；10、圆弧卡块；11、橡胶凸楞；12、插孔；13、卡槽；14、密封板；15、按压块；16、固定块；17、三角卡块；18、限位板；19、挡板；20、第一弹簧；21、第一连接板；22、第二连接板；23、第一连接孔；24、第二连接孔；25、第二弹簧；26、第三弹簧；27、安装板；28、导轨；29、滑轮；30、连接杆；31、螺纹槽；32、紧固螺杆；33、顶针；34、信号收集模块；35、信号检测模块；36、信号处理模块；37、信号控制模块；38、电源储存模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种用于新能源汽车的电控箱，包括外壳1、门盖2、散热鳞片3、固定架4、收纳组件5、固定组件6、信号收集模块34、信号检测模块35、信号处理模块36、信号控制模块37和电源储存模块38，外壳1的一端连接有门盖2，外壳1的两侧外壁均设置有散热鳞片3，外壳1的内部中心位置安装有固定架4，固定架4的顶部设置有收纳组件5，收纳组件5包括U型槽7、底座8、转轴9、圆弧卡块10、橡胶凸楞11、插孔12、卡槽13、密封板14、按压块15、固定块16、三角卡块17、限位板18、挡板19、第一弹簧20、第一连接板21、第二连接板22、第一连接孔23、第二连接孔24、第二弹簧25、第三弹簧26和顶针33，U型槽7的内部中心位置设置有底座8，底座8的顶部两端均通过转轴9活动连接有圆弧卡块10，圆弧卡块10的内壁粘连有橡胶凸楞11，U型槽7的两侧内壁均开设有卡槽13，卡槽13的底部开设有插孔12，U型槽7的上方设置有密封板14，密封板14的顶部嵌入有按压块15，按压块15的底部中心位置连接有顶针33，顶针33的两侧均粘连有挡板19，密封板14的内部与挡板19的连接处设置有限位板18，限位板18与挡板19的连接处套接有第一弹簧20，密封板14的底部粘连有固定块16，固定块16的一侧嵌入有三角卡块17，三角卡块17的一端设置有第一连接板21，第一连接板21的内部中心位置开设有第一连接孔23，第一连接板21的顶部连接有第二连接板22，第二连接板22的内部中心位置开设有第二连接孔24，第一连接板21和第二连接孔24的一端均套接有第二弹簧25，收纳组件5的一侧设置有固定组件6，固定组件6包括安装板27、导轨28、滑轮29、连接杆30、螺纹槽31和紧固螺杆32，导轨28的顶部套接有滑轮29，滑轮29的一侧中心位置插接有连接杆30，连接杆30的上方开设有螺纹槽31，螺纹槽31的内部安装有紧固螺杆32，连接杆30的一侧设置有安装板27，外壳1的底部一端设置有信号收集模块34，信号收集模块34的一侧通过导线电性连接有信号检测模块35，信号检测模块35的一侧通过导线电性连接有信号处理模块36，信号处理模块36的一侧通过导线电性连接有信号控制模块37，固定架4的顶部设置有电源储存模块38，外壳1与门盖2之间通过铰链活动链接，且门盖2的一侧外壁粘连有密封垫片，为了增加电控箱的密封性，固定架4与外壳1之间通过螺栓固定，为了增加固定架4的牢固性，三角卡块17与第一连接板21的连接处设置有L型固定板，三角卡块17与L型固定板的连接处插接有活动轴，且L型固定板与三角卡块17之间通过第三弹簧26固定连接，为了便于打开密封板14，顶针33的外壁直径与第一连接孔23和第二连接孔24的内壁直径大小均相同，且为配合结构，为了收纳组件5能够正常工作，安装板27的内部开设有圆形通孔，为了便于安装各种元器件。

请参阅图6和图7，本发明提供一种技术方案：一种用于新能源汽车的电控箱的控制系统，包括步骤一，获取电控箱运行参数；步骤二，进行参数整体；步骤三，进行参数比较；步骤四，控制车辆运行；

其中上述步骤一中，在车辆行驶的状态下，通过信号收集模块34收集到电控箱内部的运行参数，并以电信号的方式传递给信号检测模块35；

其中上述步骤二中，信号检测模块35将接收到的电控箱的运行参数进行整体、分类，再以电信号的方式传递给信号处理模块36；

其中上述步骤三中，信号处理模块36将接收到的运行参数与内部储存的标准值进行对比，并将对比的结果传递给信号控制模块37；

其中上述步骤四中，信号控制模块37根据比较的结果控制车辆发出警示信号，并控制车辆进入相应的行驶状态，且该行驶状态既可是加速行驶，也可是减速行驶；

基于上述，本发明的优点在于，本发明，将元器件的线束从插孔12的内部插入，拨动圆弧卡块10并将线束卡入橡胶凸楞11的上端，由于转轴9的内部嵌入有扭簧，松开圆弧卡块10，在扭簧回复力的作用下圆弧卡块10自动紧贴在线束的外壁，然后将密封板14盖在U型槽7的上端，即可将线束整齐的收纳在一起，且密封性能好，保证了线束的使用寿命，打开时，只需按压按压块15，带动底端顶针33插入第一连接孔23和第二连接孔24的内部，在挤压力的作用下使得第一连接板21向着第二连接板22的方向发生位移，带动一端的三角卡块17与卡槽13分离，便可将密封板14取下，进行线束的检修工作；通过螺栓将元器件固定在安装板27的上端，然后推动元器件向一侧移动，待移动至所需位置时停止移动，转动紧固螺杆32将连接杆30锁定，这样便可快速的完成元器件的安装，且分类效果明显，便于后期的维修检查；当驾驶者接收到车辆信号控制模块37发出的警示信号，便可有效的做出加速或减速的动作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于新能源汽车的电控箱，包括外壳(1)、门盖(2)、散热鳞片(3)、固定架(4)、收纳组件(5)、固定组件(6)、信号收集模块(34)、信号检测模块(35)、信号处理模块(36)、信号控制模块(37)和电源储存模块(38)，其特征在于：所述外壳(1)的一端连接有门盖(2)，所述外壳(1)的两侧外壁均设置有散热鳞片(3)，所述外壳(1)的内部中心位置安装有固定架(4)，所述固定架(4)的顶部设置有收纳组件(5)，所述收纳组件(5)包括U型槽(7)、底座(8)、转轴(9)、圆弧卡块(10)、橡胶凸楞(11)、插孔(12)、卡槽(13)、密封板(14)、按压块(15)、固定块(16)、三角卡块(17)、限位板(18)、挡板(19)、第一弹簧(20)、第一连接板(21)、第二连接板(22)、第一连接孔(23)、第二连接孔(24)、第二弹簧(25)、第三弹簧(26)和顶针(33)，所述U型槽(7)的内部中心位置设置有底座(8)，所述底座(8)的顶部两端均通过转轴(9)活动连接有圆弧卡块(10)，所述圆弧卡块(10)的内壁粘连有橡胶凸楞(11)，所述U型槽(7)的两侧内壁均开设有卡槽(13)，所述卡槽(13)的底部开设有插孔(12)，所述U型槽(7)的上方设置有密封板(14)，所述密封板(14)的顶部嵌入有按压块(15)，所述按压块(15)的底部中心位置连接有顶针(33)，所述顶针(33)的两侧均粘连有挡板(19)，所述密封板(14)的内部与挡板(19)的连接处设置有限位板(18)，所述限位板(18)与挡板(19)的连接处套接有第一弹簧(20)，所述密封板(14)的底部粘连有固定块(16)，所述固定块(16)的一侧嵌入有三角卡块(17)，所述三角卡块(17)的一端设置有第一连接板(21)，所述第一连接板(21)的内部中心位置开设有第一连接孔(23)，所述第一连接板(21)的顶部连接有第二连接板(22)，所述第二连接板(22)的内部中心位置开设有第二连接孔(24)，所述第一连接板(21)和第二连接孔(24)的一端均套接有第二弹簧(25)，所述收纳组件(5)的一侧设置有固定组件(6)，所述固定组件(6)包括安装板(27)、导轨(28)、滑轮(29)、连接杆(30)、螺纹槽(31)和紧固螺杆(32)，所述导轨(28)的顶部套接有滑轮(29)，所述滑轮(29)的一侧中心位置插接有连接杆(30)，所述连接杆(30)的上方开设有螺纹槽(31)，所述螺纹槽(31)的内部安装有紧固螺杆(32)，所述连接杆(30)的一侧设置有安装板(27)，所述外壳(1)的底部一端设置有信号收集模块(34)，所述信号收集模块(34)的一侧通过导线电性连接有信号检测模块(35)，所述信号检测模块(35)的一侧通过导线电性连接有信号处理模块(36)，所述信号处理模块(36)的一侧通过导线电性连接有信号控制模块(37)，所述固定架(4)的顶部设置有电源储存模块(38)。

2.一种用于新能源汽车的电控箱的控制系统，包括步骤一，获取电控箱运行参数；步骤二，进行参数整体；步骤三，进行参数比较；步骤四，控制车辆运行；其特征在于；

其中上述步骤一中，在车辆行驶的状态下，通过信号收集模块(34)收集到电控箱内部的运行参数，并以电信号的方式传递给信号检测模块(35)；

其中上述步骤二中，信号检测模块(35)将接收到的电控箱的运行参数进行整体、分类，再以电信号的方式传递给信号处理模块(36)；

其中上述步骤三中，信号处理模块(36)将接收到的运行参数与内部储存的标准值进行对比，并将对比的结果传递给信号控制模块(37)；

其中上述步骤四中，信号控制模块(37)根据比较的结果控制车辆发出警示信号，并控制车辆进入相应的行驶状态。

3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电控箱，其特征在于：所述外壳(1)与门盖(2)之间通过铰链活动链接，且门盖(2)的一侧外壁粘连有密封垫片。

4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电控箱，其特征在于：所述固定架(4)与外壳(1)之间通过螺栓固定。

5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电控箱，其特征在于：所述三角卡块(17)与第一连接板(21)的连接处设置有L型固定板，所述三角卡块(17)与L型固定板的连接处插接有活动轴，且L型固定板与三角卡块(17)之间通过第三弹簧(26)固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电控箱，其特征在于：所述顶针(33)的外壁直径与第一连接孔(23)和第二连接孔(24)的内壁直径大小均相同，且为配合结构。

7.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的电控箱，其特征在于：所述安装板(27)的内部开设有圆形通孔。

8.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的电控箱的控制系统，其特征在于：所述步骤四中，车辆行驶状态既可是加速行驶，也可是减速行驶。

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