CN219360958U - 一种汽车中央控制板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车中央控制板，包括安装仓，所述安装仓的内底部的中间位置处设有延伸至其外部的半导体制冷片；本实用新型通过安装仓、限位块A、中央控制板主体、安装盖、限位块B、固定插杆、通孔、通槽A和限位块C的相互配合，可完成安装仓与安装盖的盖合密封工作，而后再通过矩形抵制框的设计，可实现对中央控制板主体的固定限位工作，以便实现安装仓、安装盖和中央控制板主体的同时固定连接工作，最后通过凹槽、卡杆、弹簧、通槽B和安装槽的相互配合和完成安装仓及其以上部件与汽车内部指定位置处的连接固定工作，有效的提高了其固定的便捷性和快速型，且无需操作人员在进行螺栓拧动工作，以提高操作人员安装效率。

Description

一种汽车中央控制板

技术领域

本实用新型涉及中央控制板技术领域，具体为一种汽车中央控制板。

背景技术

汽车中央控制板是汽车控制系统的主要部件，其上需要连接多种元器件，而中央控制板是通过固定座固定安装于汽车内部，因此需要设计一种汽车中央控制板；

现有中央控制板在使用过程中，会遇到以下不便之处：1、汽车中央控制板在安装时，先是通过螺栓将其安装在固定座内，而后再将固定座及其内部的中央控制板通过螺栓固定在汽车内部指定位置处，该种安装方式虽较为牢固，但不便于操作人员后期的快拆工作，从而降低其安装的便捷性和实用性；2、中央控制板在工作时，多数都会产生较高温度，如不及时进行降温处理，会加快该中央控制板内部部分部件的老化速度，减少其使用寿命，且还需操作人员对其进行较频繁的检修工作，增加了其使用的不便性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车中央控制板，以解决上述背景技术中提出现有中央控制板在使用过程中，会遇到以下不便之处：1、汽车中央控制板多数是通过多组螺栓拧动的方式进行固定连接的，该种安装方式虽较为牢固，但不便于操作人员后期的快拆工作；2、中央控制板在工作时，多数都会产生较高温度，如不及时进行降温处理，会加快该中央控制板内部部分部件的老化速度，减少其使用寿命，增加了其使用的不便性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车中央控制板，包括安装仓，所述安装仓的内底部的中间位置处设有延伸至其外部的半导体制冷片，所述安装仓内底部的边缘处设有矩形放置框，所述矩形放置框的顶部放置有与其相配合的中央控制板主体，所述安装仓外侧的顶部套设有与其相配合的安装盖，所述安装盖内顶部的边缘处设有与中央控制板主体相配合的矩形抵制框，所述安装盖两侧的底部与安装仓两侧的中间位置处分别设有限位块B和限位块A，两组所述限位块B和限位块A内部的中间位置处皆开设有通孔，同侧两组所述通孔内部的两端皆开设有通槽A，同侧两组所述通孔的内部皆贯穿设有与其相配合的固定插杆，两组所述固定插杆两侧的底部皆设有与通槽A相配合的限位块C，同侧两组所述限位块C的内部皆设有固定卡合组件。

优选的，所述固定卡合组件包括通槽B、安装槽、凹槽、卡杆和弹簧，所述凹槽设有两组，两组所述凹槽位于两组固定插杆的底部，所述安装槽设有四组，四组所述安装槽位于同侧两组限位块C的内部，同侧两组所述安装槽的正面一端皆开设有与其内部相互连通的通槽B，同侧两组所述安装槽内部相靠近的一侧皆套设有延伸至凹槽内部的卡杆，同侧两组所述卡杆相远离一侧的正面一端皆通过通槽B延伸至限位块C的外部，同侧两组所述安装槽内部想远离的一侧皆设有与卡杆相连接的弹簧。

优选的，两组所述凹槽的内部皆套设有与外置汽车相连接的限位杆，且两组限位杆两侧的顶部皆开设有与卡杆相配合的限位卡槽，而两组凹槽外侧的顶部与同侧两组卡杆相靠近一侧的底部皆设有导向斜面，且两组导向斜面相互配合。

优选的，所述安装盖的顶部开设有限位通槽，且限位通槽与安装盖的内外部相互连通。

优选的，所述安装仓底部的四角处皆设有支撑块，且支撑块的底部设有防滑垫。

优选的，所述安装仓内底部的中间位置处开设有安装通孔，且安装通孔与半导体制冷片相互配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车中央控制板；

1、通过安装仓、限位块A、中央控制板主体、安装盖、限位块B、固定插杆、通孔、通槽A和限位块C的相互配合，可完成安装仓与安装盖的盖合密封工作，而后再通过矩形抵制框的设计，可实现对中央控制板主体的固定限位工作，以便实现安装仓、安装盖和中央控制板主体的同时固定连接工作，最后通过凹槽、卡杆、弹簧、通槽B和安装槽的相互配合和完成安装仓及其以上部件与汽车内部指定位置处的连接固定工作，有效的提高了其固定的便捷性和快速型，且无需操作人员在进行螺栓拧动工作，以提高操作人员安装效率；

2、通过半导体制冷片的结构设计，有效的提高了该中央控制板的降温效率，以减缓其内部部分部件的老化速度，延长该中央控制板的使用寿命，且该结构设计简单合理，适于推广。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的限位块A的仰视图；

图4为本实用新型的图1的A处结构放大示意图。

图中：1、安装仓；2、限位块A；3、矩形抵制框；4、中央控制板主体；5、安装盖；6、固定插杆；7、限位块B；8、矩形放置框；9、半导体制冷片；10、安装槽；11、凹槽；12、卡杆；13、弹簧；14、限位块C；15、通槽A；16、通孔；17、通槽B。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供的实施例：一种汽车中央控制板，包括安装仓1，安装仓1的内底部的中间位置处设有延伸至其外部的半导体制冷片9，安装仓1内底部的边缘处设有矩形放置框8，矩形放置框8的顶部放置有与其相配合的中央控制板主体4，安装仓1外侧的顶部套设有与其相配合的安装盖5，安装盖5内顶部的边缘处设有与中央控制板主体4相配合的矩形抵制框3，安装盖5两侧的底部与安装仓1两侧的中间位置处分别设有限位块B7和限位块A2，两组限位块B7和限位块A2内部的中间位置处皆开设有通孔16，同侧两组通孔16内部的两端皆开设有通槽A15，同侧两组通孔16的内部皆贯穿设有与其相配合的固定插杆6，两组固定插杆6两侧的底部皆设有与通槽A15相配合的限位块C14，同侧两组限位块C14的内部皆设有固定卡合组件，便于提高安装的便捷性减少操作人员安装步骤

进一步的，固定卡合组件包括通槽B17、安装槽10、凹槽11、卡杆12和弹簧13，凹槽11设有两组，两组凹槽11位于两组固定插杆6的底部，安装槽10设有四组，四组安装槽10位于同侧两组限位块C14的内部，同侧两组安装槽10的正面一端皆开设有与其内部相互连通的通槽B17，同侧两组安装槽10内部相靠近的一侧皆套设有延伸至凹槽11内部的卡杆12，同侧两组卡杆12相远离一侧的正面一端皆通过通槽B17延伸至限位块C14的外部，同侧两组安装槽10内部想远离的一侧皆设有与卡杆12相连接的弹簧13，便于提高安装的便捷性减少操作人员安装步骤。

进一步的，两组凹槽11的内部皆套设有与外置汽车相连接的限位杆，且两组限位杆两侧的顶部皆开设有与卡杆12相配合的限位卡槽，而两组凹槽11外侧的顶部与同侧两组卡杆12相靠近一侧的底部皆设有导向斜面，且两组导向斜面相互配合，便于实现该中央控制板的安装固定工作。

进一步的，安装盖5的顶部开设有限位通槽，且限位通槽与安装盖5的内外部相互连通，便于安装外接线路。

进一步的，安装仓1底部的四角处皆设有支撑块，且支撑块的底部设有防滑垫，便于支撑同时提高放置的稳定性。

进一步的，安装仓1内底部的中间位置处开设有安装通孔，且安装通孔与半导体制冷片9相互配合，便于实现半导体制冷片9的安装降温工作。

工作原理：该装置用电部件皆由蓄电池进行供电，使用时，操作人员可将中央控制板主体4放置于矩形放置框8的顶部，而后在拿取安装盖5带动矩形抵制框3抵制在中央控制板主体4的顶部，然后在拿取固定插杆6及其以上部件带动限位块C14通过通孔16和通槽A15贯穿至限位块B7和限位块A2的内部，最后在转动固定插杆6及其以上部件使得限位块C14与通槽A15相互垂直，以便实现安装盖5与安装仓1的盖合固定，进而可实现对中央控制板主体4的固定安装工作；

最后固定插杆6插合过程中，通过汽车内指定位置处设计的限位杆，可使得固定插杆6带动凹槽11套设至限位杆外部，而后通过限位杆外侧顶部与同侧两组卡杆12相靠近一侧底部设计的导向斜面，使得限位杆在插合过程中可通过导向斜面推动卡杆12在安装槽10的内部移动对弹簧13进行压缩工作，最后通过固定插杆6的转动可带动卡杆12在外置限位杆外侧转动，而当固定插杆6转动至指定位置处时，在通过弹簧13的弹性恢复力可带动卡杆12复原插合至外置限位杆外侧开始的限位卡槽内，以实现安装仓1及其以上部件的安装固定工作，且该种安装方式可同时实现中央控制板与安装底座和底座与汽车的同时固定连接工作，有效得提高了连接效率，减少安装步骤；

工作时，通过半导体制冷片9的结构设计及其工作，可实现对中央控制板主体4的降温工作，有效的提高了其降温效率，减缓了该中央控制板内部部分部件的老化速度，延长其使用寿命。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。 在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (6)

1.一种汽车中央控制板，包括安装仓(1)，其特征在于：所述安装仓(1)的内底部的中间位置处设有延伸至其外部的半导体制冷片(9)，所述安装仓(1)内底部的边缘处设有矩形放置框(8)，所述矩形放置框(8)的顶部放置有与其相配合的中央控制板主体(4)，所述安装仓(1)外侧的顶部套设有与其相配合的安装盖(5)，所述安装盖(5)内顶部的边缘处设有与中央控制板主体(4)相配合的矩形抵制框(3)，所述安装盖(5)两侧的底部与安装仓(1)两侧的中间位置处分别设有限位块B(7)和限位块A(2)，两组所述限位块B(7)和限位块A(2)内部的中间位置处皆开设有通孔(16)，同侧两组所述通孔(16)内部的两端皆开设有通槽A(15)，同侧两组所述通孔(16)的内部皆贯穿设有与其相配合的固定插杆(6)，两组所述固定插杆(6)两侧的底部皆设有与通槽A(15)相配合的限位块C(14)，同侧两组所述限位块C(14)的内部皆设有固定卡合组件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中央控制板，其特征在于：所述固定卡合组件包括通槽B(17)、安装槽(10)、凹槽(11)、卡杆(12)和弹簧(13)，所述凹槽(11)设有两组，两组所述凹槽(11)位于两组固定插杆(6)的底部，所述安装槽(10)设有四组，四组所述安装槽(10)位于同侧两组限位块C(14)的内部，同侧两组所述安装槽(10)的正面一端皆开设有与其内部相互连通的通槽B(17)，同侧两组所述安装槽(10)内部相靠近的一侧皆套设有延伸至凹槽(11)内部的卡杆(12)，同侧两组所述卡杆(12)相远离一侧的正面一端皆通过通槽B(17)延伸至限位块C(14)的外部，同侧两组所述安装槽(10)内部相远离的一侧皆设有与卡杆(12)相连接的弹簧(13)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车中央控制板，其特征在于：两组所述凹槽(11)的内部皆套设有与外置汽车相连接的限位杆，且两组限位杆两侧的顶部皆开设有与卡杆(12)相配合的限位卡槽，而两组凹槽(11)外侧的顶部与同侧两组卡杆(12)相靠近一侧的底部皆设有导向斜面，且两组导向斜面相互配合。

4.根据权利要求1所述的一种汽车中央控制板，其特征在于：所述安装盖(5)的顶部开设有限位通槽，且限位通槽与安装盖(5)的内外部相互连通。

5.根据权利要求1所述的一种汽车中央控制板，其特征在于：所述安装仓(1)底部的四角处皆设有支撑块，且支撑块的底部设有防滑垫。

6.根据权利要求1所述的一种汽车中央控制板，其特征在于：所述安装仓(1)内底部的中间位置处开设有安装通孔，且安装通孔与半导体制冷片(9)相互配合。