CN219668374U - 一种定位销总成以及活动式前悬模块支撑装置 - Google Patents

Abstract

一种定位销总成以及活动式前悬模块支撑装置，涉及汽车生产制造技术领域，所述定位销总成，包括：所述支撑部的一端内设置有容纳腔，所述支撑部的另一端设置有第一连接部；所述活动销可移动地设置在所述容纳腔内，所述活动销能够从所述容纳腔中伸出或缩回。此结构设计，可方便动力总成上的螺栓与车身本体上的安装孔对位，从而方便技术人员快速的将动力总成和前副车架安装至车身本体上，降低技术人员工作量的同时，减少工时的浪费，有效地解决了现有技术中所存在的技术问题。

Description

一种定位销总成以及活动式前悬模块支撑装置

技术领域

本实用新型属于汽车生产制造技术领域，更具体地，涉及一种定位销总成以及活动式前悬模块支撑装置。

背景技术

汽车总装配就是将各种零件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成整车的生产过程，也可称为“使汽车各零部件和总成具有一定的相互位置关系并形成整车的工艺过程”。

目前，汽车总装工艺中的底盘模块合装需要采用托盘才可将动力总成和前副车架安装至车身本体上，但现有的托盘在向车身本体安装动力总成和前副车架时，由于前副车架通过螺栓固定到车身本体上后，动力总成与车身本体的相对位置也就固定了，且动力总成无法移动，进而导致车身本体上的安装孔和动力总成上的螺栓经常出现错位的情况，以致于技术人员无法快速的将动力总成和前副车架安装至车身本体上，增加了技术人员工作量的同时，还容易造成工时浪费。

所以针对上述技术问题还需进一步解决。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种定位销总成以及活动式前悬模块支撑装置，其可在前副车架通过螺栓固定到车身本体上后，使动力总成随着托盘进行移动的同时还能带动动力总成进行水平移动，进而方便动力总成上的螺栓与车身本体上的安装孔对位，从而方便技术人员快速的将动力总成和前副车架安装至车身本体上，降低技术人员工作量的同时，减少工时的浪费，有效地解决了现有技术中所存在的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种定位销总成，包括：

支撑部，所述支撑部的一端内设置有容纳腔，所述支撑部的另一端设置有第一连接部；

活动销，所述活动销可移动地设置在所述容纳腔内，所述活动销能够从所述容纳腔中伸出或缩回。

可选地，还包括：定位结构；

所述定位结构包括：

至少一个滑槽，所述滑槽包括沿所述活动销的移动方向延伸的竖向部和与所述竖向部相连且形成L形槽体结构的横向部；

至少一个伸出部，所述伸出部的一端与所述活动销连接，所述伸出部的另一端穿过所述滑槽并向所述支撑部外延伸，所述伸出部能够沿所述竖向部滑动，且能够卡入所述横向部。

可选地，所述活动销的至少一侧设置有弹性部件，所述弹性部件用于驱动所述活动销从所述容纳腔中缩回。

可选地，所述弹性部件包括压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述支撑部的外侧，所述压缩弹簧的一端与所述支撑部连接，所述压缩弹簧的另一端与所述伸出部接触，所述压缩弹簧能够推动所述伸出部沿所述竖向部滑动，并带动所述活动销缩回所述容纳腔内。

可选地，还包括：底座结构；

所述底座结构包括底板和设置在所述底板上的两个连接耳，所述底板上设置有与所述第一连接部插接配合的第二连接部，两个所述连接耳之间形成顶部和两侧开放的凹槽，两个所述连接耳之间连接有插销；所述支撑部靠近其另一端的侧壁上开设有一对导向槽，一对所述导向槽相对设置，所述插销滑动设置在所述导向槽内。

可选地，所述支撑部的一端设置有与所述容纳腔连通的工艺孔。

可选地，所述活动销与所述容纳腔滑动连接。

本实用新型还提供一种活动式前悬模块支撑装置，包括：

托盘，所述托盘上设置有动力总成支撑结构；

至少两个上述的定位销总成，所述定位销总成设置在所述托盘上，并用于支撑前副车架。

可选地，所述定位销总成还包括定位结构，所述位结构包括：

至少一个滑槽，所述滑槽包括沿所述活动销的移动方向延伸的竖向部和与所述竖向部相连且形成L形槽体结构的横向部；

至少一个伸出部，所述伸出部的一端与所述活动销连接，所述伸出部的另一端穿过所述滑槽并向所述支撑部外延伸，所述伸出部能够沿所述竖向部滑动，且能够卡入所述横向部；

所述托盘上设置有用于驱动所述定位销总成的驱动结构，所述驱动结构包括：

踏板和拉索，所述踏板设置于所述托盘上，所述踏板驱动连接于所述拉索的一端，所述拉索的另一端与所述伸出部连接。

可选地，所述驱动结构还包括：

锁头，所述锁头与穿过所述伸出部的所述拉索的另一端连接。

本实用新型提供一种定位销总成以及活动式前悬模块支撑装置，其有益效果在于：该定位销总成具有支撑部和可移动地设置在支撑部的容纳腔内的活动销，支撑部可以通过第一连接部连接在托盘上，用于支撑并定位前副车架，活动销伸出时，能够插入前副车架的定位孔内，实现对前副车架的定位，活动销缩回时，能够解除对前副车架的定位，使得在前副车架固定到车身本体上后，动力总成仍然可以随托盘一起移动，以方便动力总成上的螺栓与车身本体上的安装孔进行对位，从而使技术人员可快速的将动力总成和前副车架安装至车身本体上，降低技术人员工作量的同时，减少工时的浪费，有效地解决了现有技术中所存在的技术问题。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的一种定位销总成的结构示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种定位销总成的活动销与伸出部的结构示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种定位销总成的支撑部的结构示意图。

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的一种活动式前悬模块支撑装置的结构示意图。

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的一种活动式前悬模块支撑装置的工作状态示意图。

附图标记说明：

1、支撑部；2、容纳腔；3、第一连接部；4、活动销；5、滑槽；6、伸出部；7、弹性部件；8、底座结构；9、工艺孔；10、踏板；11、拉索；12、锁头；13、托盘；14、前副车架；15、动力总成；16、动力总成支撑结构。

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种定位销总成，包括：支撑部1及活动销4；

支撑部1的一端内设置有容纳腔2，支撑部1的另一端设置有第一连接部3；

活动销4可移动地设置在容纳腔2内，活动销4能够从容纳腔2中伸出或缩回。

具体的，定位销总成具有支撑部1和可移动地设置在支撑部1的容纳腔2内的活动销4，支撑部1可以通过第一连接部3连接在托盘13上，用于支撑并定位前副车架14，活动销4伸出时，能够插入前副车架14的定位孔内，实现对前副车架14的定位，活动销4缩回时，能够解除对前副车架14的定位，使得在前副车架14固定到车身本体上后，动力总成15仍然可以随托盘13一起移动，以方便动力总成15上的螺栓与车身本体上的安装孔进行对位，从而使技术人员可快速的将动力总成15和前副车架14安装至车身本体上，降低技术人员工作量的同时，减少工时的浪费，有效地解决了现有技术中所存在的技术问题。

进一步的，容纳腔2用于容纳活动销4，容纳腔2可以是规则形状也可以是不规则形状，只要容纳腔2与活动销4相适配即可。支撑部1与第一连接部3之间可以采用可拆卸的方式进行连接，也可以采用固定连接的方式进行连接。第一连接部3用于与托盘13进行连接。第一连接部3可以直接与托盘13进行连接，也可以通过其他器件与托盘13之间进行间接连接，连接的方式可采用固定连接的方式进行连接，也可以采用可拆卸的方式进行连接。活动销4可移动地设置在容纳腔2内，活动销4能够从容纳腔2中伸出或缩回，此结构设计，可便于活动销4与支撑部1进行配合，以使活动销4对车本体的前副支架14进行定位或解除对车本体的前副支架14的定位。

在本实施例中，支撑部1为筒状，活动销4为柱状。

本实用新型实施例提供的定位销总成，其通过活动销4与支撑部1的配合，以使活动销4于支撑部1的容纳腔2内进行伸出或缩回，进而使活动销4可以对车本体的前副支架14实现定位或解除定位的效果，此结构设计，可方便动力总成15上的螺栓与车身本体上的安装孔对位，从而方便技术人员快速的将动力总成15和前副车架14安装至车身本体上，降低技术人员工作量的同时，减少工时的浪费，有效地解决了现有技术中所存在的技术问题。

可选地，定位销总成还包括：定位结构；定位结构包括：至少一个滑槽5以及至少一个伸出部6；

滑槽5包括沿活动销4的移动方向延伸的竖向部和与竖向部相连且形成L形槽体结构的横向部；伸出部6的一端与活动销4连接，伸出部6的另一端穿过滑槽5并向支撑部1外延伸，伸出部6能够沿竖向部滑动，且能够卡入横向部。

具体地，此结构设计，可便于活动销4与支撑部1进行配合，以使活动销4于支撑部1的容纳腔2内进行伸出或缩回，进而使活动销4可以对车本体的前副支架14实现定位或解除定位的效果。此外，伸出部6卡入横向部内，活动销4显露于容纳腔2外；伸出部6位于竖向部内，活动销4隐藏于容纳腔2内。

伸出部6与活动销4可以是一体式结构，也可以是分体式结构，本申请中伸出部6与活动销4之间为分体式结构，伸出部6与活动销4之间可以采用固定连接的方式进行连接，例如：粘接或焊接等，也可以采用可拆卸的方式进行连接，例如：螺栓连接或插接等。本申请中伸出部6与活动销4之间采用可拆卸的方式进行连接，即伸出部6通过滑槽5插入位于容纳腔2内的活动销4内，并通过螺栓进行固定，此结构设计，可便于装置的后期维护。

横向部可以靠近支撑部1的一端，也可以靠近支撑部1的另一端，本申请中优选为将横向部靠近支撑部1的一端设置。

可选地，活动销4的至少一侧设置有弹性部件7，弹性部件7用于驱动活动销4从容纳腔2中缩回。

具体地，弹性元件可以是具有弹性的器件，例如：硅胶、胶套或弹簧等。本申请中的活动销4与支撑部1之间优选为具有一个弹性元件。此结构设计，可便于活动销4与支撑部1进行配合，以使活动销4于支撑部1的容纳腔2内进行伸出或缩回，进而使活动销4可以对车本体的前副支架实现定位或解除定位的效果。

在本实施例中，弹性部件7包括压缩弹簧，压缩弹簧套设在支撑部1的外侧，压缩弹簧的一端与支撑部1连接，压缩弹簧的另一端与伸出部6接触，压缩弹簧能够推动伸出部6沿竖向部滑动，并带动活动销4缩回容纳腔2内。

具体地，弹性元件与支撑部1的一端之间可以直接进行连接，也可以通过其他器件进行间接连接，连接的方式可以采用可拆卸的方式进行连接，也可以采用固定连接的方式进行连接，本申请中支撑部1与弹性元件之间优选为采用间接连接的方式进行连接，即支撑部1的一端的侧壁上具有限位环，弹性元件的一端与限位环连接，并套于支撑部1的一端侧壁上，弹性元件的另一端压于伸出部6上，同时配合横向部，以使伸出部6卡于横向部内，进而保证活动销4显露于容纳腔2外，以使活动销4可以对车本体的前副支架进行支撑。当伸出部6从横向部朝向竖向部移动，并进入竖向部内时，弹性元件借助弹性势能，以推动伸出部6在竖向部内朝支撑部1的另一端所在的方向滑动，并使活动销4隐藏于容纳腔2内，实现活动销4解除对车本体的前副支架14进行定位的效果。

可选地，活动销总成还包括：

底座结构8，底座结构8包括底板和设置在底板上的两个连接耳，底板上设置有与第一连接部3插接配合的第二连接部，两个连接耳之间形成顶部和两侧开放的凹槽，两个连接耳之间连接有插销；支撑部1靠近其另一端的侧壁上开设有一对导向槽，一对导向槽相对设置，插销滑动设置在导向槽内。

具体地，插销与连接耳之间可以采用可拆卸的方式进行连接，也可以采用固定连接的方式进行连接。导向槽通过插销使支撑部1与底座结构8实现转动连接的效果，即支撑部1可于两侧开放的凹槽之间于底座结构8上进行往复运动。此外，支撑部1通过导向槽插入底座结构8内，并架于插销上，且第一连接部3插入第二连接部内，以将支撑部1稳固于底座结构8上。

此结构设计，可便于装置适配不同型号的车本体的前副车架14以及动力总成15的安装，即对于不同型号的车本体安装所需的前副车架14以及动力总成15，可选用与之相匹配的定位销总成，并通过底座结构8将定位销总成伫立于托盘13上，与之不匹配的定位销总成可通过底座结构8旋转至与托盘13贴合，以方便不同型号的车本体进行前副车架14以及动力总成15的安装。

在本实施例中，支撑部1的一端设置有与容纳腔2连通的工艺孔9。

具体地，工艺孔9用于伸出部6与活动销4之间进行连接。

在本实施例中，其中活动销4与容纳腔2滑动连接。

具体地，活动销4与容纳腔2之间相接触的侧壁均光滑，此结构设计，可便于活动销4于容纳腔2内进行往复运动。

如图4和图5，本实用新型还提供一种活动式前悬模块支撑装置，包括：托盘13以及设置在托盘13上的至少两个上述的定位销总成；

托盘13上还设置有动力总成支撑结构16，至少两个的定位销总成用于支撑前副车架14，动力总成支撑结构16用于支撑动力总成15。

具体的，托盘13通过其上设置的动力总成支撑结构16和至少两个上述的定位销总成形成的前副车架支撑结构，分别对动力总成16和前副车架14进行支撑和定位；活动销4伸出时，能够插入前副车架14的定位孔内，实现对前副车架14的定位，活动销缩回时，能够解除对前副车架14的定位，使得在前副车架14固定到车身本体上后，动力总成15仍然可以随托盘13一起移动，以方便动力总成15上的螺栓与车身本体上的安装孔进行对位，从而使技术人员可快速的将动力总成15和前副车架14安装至车身本体上。

在本实施例中，定位销总成还包括定位结构，位结构包括：

至少一个滑槽5，滑槽5包括沿活动销的移动方向延伸的竖向部和与竖向部相连且形成L形槽体结构的横向部；

至少一个伸出部6，伸出部6的一端与活动销4连接，伸出部6的另一端穿过滑槽5并向支撑部1外延伸，伸出部1能够沿竖向部滑动，且能够卡入横向部；

托盘13上设置有用于驱动定位销总成的驱动结构，驱动结构包括：

踏板10和拉索11，踏板10设置于托盘上，踏板10驱动连接于拉索11的一端，拉索11的另一端与伸出部6连接。

具体地，踏板10与拉索11均为现有技术，可通过采购获得。踏板10驱动连接于托盘13上，并与拉索11的一端连接，具体地连接方式为技术人员所掌握在此不再赘述。拉索11的另一端与伸出部6之间可以采用可拆卸的方式进行连接，也可以采用固定连接的方式进行连接，本申请不做限定。

当技术人员踩下踏板10时，拉索11收缩，进而使拉索11拽动伸出部6，以使伸出部6从横向部朝竖向部内运动，当伸出部6从横向部朝向竖向部移动，并进入竖向部内时，弹性元件借助弹性势能，以推动伸出部6在竖向部内朝支撑部1的另一端所在的方向滑动，并使活动销4隐藏于容纳腔2内，实现活动销4解除对车本体的前副支架14进行定位的效果。另外，需要活动销4对车本体的前副支架14进行定位时，可通过人力对该活动销4进行手动复位。

在本实施例中，驱动结构还包括：锁头12，锁头12与穿过伸出部6的拉索11的另一端连接。

具体地，锁头12用于对伸出部6进行限位，以方便技术人员通过拉索11和踏板10驱动活动销4进行运动。拉索11与锁头12之间可以采用可拆卸的方式进行连接，也可以采用固定连接的方式进行连接，本申请不做限定。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种定位销总成，其特征在于，包括：

支撑部，所述支撑部的一端内设置有容纳腔，所述支撑部的另一端设置有第一连接部；

活动销，所述活动销可移动地设置在所述容纳腔内，所述活动销能够从所述容纳腔中伸出或缩回。

2.根据权利要求1所述的定位销总成，其特征在于，还包括：定位结构；

所述定位结构包括：

至少一个滑槽，所述滑槽包括沿所述活动销的移动方向延伸的竖向部和与所述竖向部相连且形成L形槽体结构的横向部；

至少一个伸出部，所述伸出部的一端与所述活动销连接，所述伸出部的另一端穿过所述滑槽并向所述支撑部外延伸，所述伸出部能够沿所述竖向部滑动，且能够卡入所述横向部。

3.根据权利要求2所述的定位销总成，其特征在于，所述活动销的至少一侧设置有弹性部件，所述弹性部件用于驱动所述活动销从所述容纳腔中缩回。

4.根据权利要求3所述的定位销总成，其特征在于，所述弹性部件包括压缩弹簧，所述压缩弹簧套设在所述支撑部的外侧，所述压缩弹簧的一端与所述支撑部连接，所述压缩弹簧的另一端与所述伸出部接触，所述压缩弹簧能够推动所述伸出部沿所述竖向部滑动，并带动所述活动销缩回所述容纳腔内。

5.根据权利要求1所述的定位销总成，其特征在于，还包括：底座结构；

所述底座结构包括底板和设置在所述底板上的两个连接耳，所述底板上设置有与所述第一连接部插接配合的第二连接部，两个所述连接耳之间形成顶部和两侧开放的凹槽，两个所述连接耳之间连接有插销；所述支撑部靠近其另一端的侧壁上开设有一对导向槽，一对所述导向槽相对设置，所述插销滑动设置在所述导向槽内。

6.根据权利要求2所述的定位销总成，其特征在于，所述支撑部的一端设置有与所述容纳腔连通的工艺孔。

7.根据权利要求1所述的定位销总成，其特征在于，所述活动销与所述容纳腔滑动连接。

8.一种活动式前悬模块支撑装置，其特征在于，包括：

托盘，所述托盘上设置有动力总成支撑结构；

至少两个根据权利要求1-7任一项所述的定位销总成，所述定位销总成设置在所述托盘上，并用于支撑前副车架。

9.根据权利要求8所述的活动式前悬模块支撑装置，其特征在于，所述定位销总成还包括定位结构，所述位结构包括：

至少一个滑槽，所述滑槽包括沿所述活动销的移动方向延伸的竖向部和与所述竖向部相连且形成L形槽体结构的横向部；

至少一个伸出部，所述伸出部的一端与所述活动销连接，所述伸出部的另一端穿过所述滑槽并向所述支撑部外延伸，所述伸出部能够沿所述竖向部滑动，且能够卡入所述横向部；

所述托盘上设置有用于驱动所述定位销总成的驱动结构，所述驱动结构包括：

踏板和拉索，所述踏板设置于所述托盘上，所述踏板驱动连接于所述拉索的一端，所述拉索的另一端与所述伸出部连接。

10.根据权利要求9所述的活动式前悬模块支撑装置，其特征在于，所述驱动结构还包括：

锁头，所述锁头与穿过所述伸出部的所述拉索的另一端连接。