CN213646542U - 汽车电桥定子转子装配系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开汽车电桥定子转子装配系统。所述汽车电桥定子转子装配系统由固定机架、夹紧装置、压机装置组成。本实用新型的有益效果在于：下压过程中，电桥转子始终处于夹紧状态，维持夹紧连贯性，且夹紧机构本身刚性足够同轴度高，完全可以保证电桥转子与电桥定子不因磁性发生磨蹭，保证压装成功。

Description

汽车电桥定子转子装配系统

技术领域

本实用新型涉及汽车电桥领域，特别地是，汽车电桥定子转子装配系统。

背景技术

作为油电混合及电动车的关键机构，汽车电桥是汽车在用电行驶时的动力来源。汽车电桥由电桥转子、电桥定子、整流器及端盖等组成。电桥转子自身带有磁性且磁性力较大，若装配过程夹紧钢性不足就难以保证同轴度易出现电桥转子磨蹭，对电桥性能、寿命都有很大影响。

目前电桥定子与电桥转子的装配工艺如下：请参见图1，提供下气缸及压机。下气缸与压机共同夹紧电桥转子。夹紧后利用压机将电桥转子压入电桥定子。压装过程中下气缸随动。由于下气缸为随动夹紧，电桥转子所受的夹紧力出现不断变化且连贯性较差的情况，导致部分成品存在返修风险且维护困难。

实用新型内容

本实用新型目的是解决现有技术中电桥转子在装配过程中夹紧力变化的问题，故提供一种新型的汽车电桥定子转子装配系统。

为了实现这一目的，本实用新型的技术方案如下：汽车电桥定子转子装配系统，包含有，

固定机架；

夹紧装置，其具有夹紧滑轨、夹紧下滑块、夹紧上滑块、夹紧下板、夹紧上板及夹紧气缸，所述夹紧滑轨沿上下方向延伸，所述夹紧滑轨与所述固定机架相固定连接，所述夹紧滑轨上布置有所述夹紧下滑块及所述夹紧上滑块，所述夹紧下滑块与所述夹紧下板相固定连接，所述夹紧上滑块与所述夹紧上板相固定连接，所述夹紧气缸具有气缸缸体及气缸输出轴，所述气缸缸体与所述气缸输出轴中一者与所述夹紧下滑块相固定连接，所述气缸缸体与所述气缸输出轴中另一者与所述夹紧上滑块相固定连接；以及

压机装置，其具有固定压机，所述固定压机与所述固定机架相固定连接，所述固定压机布置于所述夹紧上板上方。

作为汽车电桥定子转子装配系统的优选方案，所述夹紧下板具有下板竖向部、下板横向部及下板顶针部，所述下板竖向部与所述夹紧下滑块相固定连接，所述下板竖向部下端与所述下板横向部后端相连以构成L形，所述下板顶针部布置于所述下板横向部前端，所述下板顶针部向上延伸，所述下板顶针部用于向上插入电桥转子内部，所述夹紧上板具有上板竖向部、上板横向部及上板顶针部，所述上板竖向部与所述夹紧上滑块相固定连接，所述上板竖向部上端与所述下板横向部后端相连以构成倒L形，所述上板顶针部布置于所述上板横向部前端，所述上板顶针部向下延伸，所述上板顶针部用于向下插入电桥转子内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少在于：下压过程中，电桥转子始终处于夹紧状态，维持夹紧连贯性，且夹紧机构本身刚性足够同轴度高，完全可以保证电桥转子与电桥定子不因磁性发生磨蹭，保证压装成功。

附图说明

图1为现有技术的原理示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的结构主视图。

图4为本实用新型的结构侧视图。

图5为本实用新型的原理示意图。

具体实施方式

下面通过具体的实施方式连接附图对本实用新型作进一步详细说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

请参见图2至5，图中所示的是汽车电桥定子转子装配系统。

所述汽车电桥定子转子装配系统由固定机架1、夹紧装置2及压机装置3等组成。

所述夹紧装置2具有夹紧滑轨21、夹紧下滑块22、夹紧上滑块23、夹紧下板24、夹紧上板25及夹紧气缸26。

所述夹紧滑轨21沿上下方向延伸。所述夹紧滑轨21与所述固定机架1相固定连接。所述夹紧滑轨21上布置有所述夹紧下滑块22及所述夹紧上滑块23。所述夹紧下滑块22处于所述夹紧上滑块23上方。所述夹紧下滑块22及所述夹紧上滑块23均能够沿所述夹紧滑轨21上下移位。

所述夹紧下板24具有下板竖向部241、下板横向部242及下板顶针部243。所述下板竖向部241与所述夹紧下滑块22相固定连接，使得所述夹紧下板24与所述夹紧下滑块22同步动作。所述下板竖向部241下端与所述下板横向部242后端相连以构成L形。所述下板顶针部243布置于所述下板横向部242前端。所述下板顶针部243向上延伸。所述下板顶针部243用于向上插入电桥转子内部以实现对电桥转子的定位。

所述夹紧上板25具有上板竖向部251、上板横向部252及上板顶针部253。所述上板竖向部251与所述夹紧上滑块23相固定连接，使得所述夹紧上板25与所述夹紧上滑块23同步动作。所述上板竖向部251上端与所述下板横向部242后端相连以构成倒L形。所述上板顶针部253布置于所述上板横向部252前端。所述上板顶针部253向下延伸。所述上板顶针部253用于向下插入电桥转子内部以实现对电桥转子的定位。

所述夹紧气缸26具有气缸缸体261及气缸输出轴262。所述气缸缸体261与所述气缸输出轴262中一者与所述夹紧下滑块22相固定连接，所述气缸缸体261与所述气缸输出轴262中另一者与所述夹紧上滑块23相固定连接。电桥转子置于所述下板横向部242与所述上板横向部252间。当所述夹紧气缸26动作（即伸长或缩回），由所述夹紧下滑块22带动的所述夹紧下板24与由所述夹紧上滑块23带动的所述夹紧上板25能够在上下方向上相向或相背移位，以实现夹紧或松开电桥转子的目的。

所述压机装置3具有固定压机。所述固定压机与所述固定机架1相固定连接。所述固定压机布置于所述夹紧上板25上方。所述固定压机动作，所述固定压机中活动压头作用于所述夹紧上板25或电桥转子，以将电桥转子向下压入置于电桥转子下方的电桥定子内部。

汽车电桥定子转子装配方法，包含有以下步骤：

步骤S1，将电桥转子置于所述夹紧下板25与所述夹紧上板24间。

步骤S2，所述夹紧气缸26动作，由所述夹紧下滑块22带动的所述夹紧下板24与由所述夹紧上滑块23带动的所述夹紧上板25相向移位以夹紧电桥转子。此时，所述夹紧气缸26、所述夹紧下滑块22、所述夹紧上滑块23、电桥转子构成夹紧组件。

步骤S3，所述固定压机动作，所述固定压机的活动压头下压电桥转子于所述电桥定子内部。在该过程中，所述夹紧组件整体沿所述夹紧导轨向下移位。不难看出，电桥转子始终处于夹紧状态，维持夹紧连贯性，且夹紧机构本身刚性足够同轴度高，完全可以保证电桥转子与电桥定子不因磁性发生磨蹭，保证压装成功。

以上仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (2)

1.汽车电桥定子转子装配系统，其特征在于，包含有，

固定机架；

夹紧装置，其具有夹紧滑轨、夹紧下滑块、夹紧上滑块、夹紧下板、夹紧上板及夹紧气缸，所述夹紧滑轨沿上下方向延伸，所述夹紧滑轨与所述固定机架相固定连接，所述夹紧滑轨上布置有所述夹紧下滑块及所述夹紧上滑块，所述夹紧下滑块与所述夹紧下板相固定连接，所述夹紧上滑块与所述夹紧上板相固定连接，所述夹紧气缸具有气缸缸体及气缸输出轴，所述气缸缸体与所述气缸输出轴中一者与所述夹紧下滑块相固定连接，所述气缸缸体与所述气缸输出轴中另一者与所述夹紧上滑块相固定连接；以及

压机装置，其具有固定压机，所述固定压机与所述固定机架相固定连接，所述固定压机布置于所述夹紧上板上方。

2.根据权利要求1所述的汽车电桥定子转子装配系统，其特征在于，所述夹紧下板具有下板竖向部、下板横向部及下板顶针部，所述下板竖向部与所述夹紧下滑块相固定连接，所述下板竖向部下端与所述下板横向部后端相连以构成L形，所述下板顶针部布置于所述下板横向部前端，所述下板顶针部向上延伸，所述下板顶针部用于向上插入电桥转子内部，所述夹紧上板具有上板竖向部、上板横向部及上板顶针部，所述上板竖向部与所述夹紧上滑块相固定连接，所述上板竖向部上端与所述下板横向部后端相连以构成倒L形，所述上板顶针部布置于所述上板横向部前端，所述上板顶针部向下延伸，所述上板顶针部用于向下插入电桥转子内部。

Images