CN111120327B - 电动压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明的电动压缩机具备压缩机构、电动马达、逆变器、壳体及盖部，所述盖部在所述盖部和所述壳体之间划定收容所述逆变器的收容室。所述盖部具有板状的主体壁、及贯通所述主体壁的周缘的多个插通孔。所述主体壁具有：第1面，在所述收容室内与所述逆变器对向；第2面；第1板厚部，具有第1板厚；及第2板厚部，位于所述插通孔中的至少一个的周围，且因所述主体壁从所述第1面朝向所述第2面凹陷而具有比所述第1板厚薄的第2板厚。

Description

电动压缩机

技术领域

本发明涉及一种电动压缩机。

背景技术

日本专利特开2013-177826号公报公开了一种电动压缩机。该电动压缩机具备压缩机构、电动马达、逆变器、壳体及盖部。压缩机构将制冷剂压缩。电动马达驱动压缩机构。逆变器控制电动马达的驱动。壳体在内部收容着压缩机构和电动马达。盖部通过多个紧固件紧固在壳体上，且在盖部和壳体之间划定收容逆变器的收容室。

盖部为铝合金制，且具有板状的主体壁。主体壁具有在收容室内与逆变器对向的第1面及第1面的相反侧的第2面。主体壁具有贯通主体壁的周缘的多个插通孔。在各插通孔中插通着紧固件。主体壁具有从第1面朝向逆变器突出的多个肋。

在这种电动压缩机作动时，如果由压缩机构及电动马达产生的振动传递到壳体，则壳体振动。如果振动从壳体传递到盖部，则盖部振动，由此导致噪音变大。关于这一点，所述公报的电动压缩机由于通过多个肋增加了主体壁的刚性，所以能够抑制在作动时壳体的振动传递到盖部。

发明内容

[发明要解决的问题]

但是，相应于多个肋从第1面朝向逆变器突出的量，所述公报的电动压缩机的收容室变小。结果导致在收容室内逆变器与多个肋容易干涉。为了解决该问题而想要增大收容室，这样一来，盖部在轴向上大型化，所以导致电动压缩机大型化并且重量增大。

为了避免收容室大型化且防止逆变器与肋干涉，也考虑使多个肋从第2面突出。然而，由于第2面面向电动压缩机的外部，所以异物、例如灰尘或盐分容易堆积在从第2面突出的肋上。因此，盖部容易产生腐蚀，而导致耐久性降低。另外，在肋从第2面突出的情况下，盖部、进而电动压缩机也会在轴向上大型化。

本发明的目的在于提供一种能够抑制作动时的噪音，并且能够实现小型化及轻量化的电动压缩机。

[解决问题的技术手段]

本发明的一态样的电动压缩机具备：压缩机构，构成为将流体压缩；电动马达，构成为驱动所述压缩机构；逆变器，构成为控制所述电动马达的驱动。壳体，收容所述压缩机构及所述电动马达；及盖部，通过多个紧固件紧固在所述壳体上，且在所述盖部和所述壳体之间划定收容所述逆变器的收容室；且所述盖部具有板状的主体壁、及贯通所述主体壁的周缘且供所述紧固件插通的多个插通孔，且所述主体壁具有：第1面，在所述收容室内与所述逆变器对向；所述第1面的相反侧的第2面；第1板厚部，具有第1板厚；及第2板厚部，位于所述插通孔中的至少一个的周围，且因所述主体壁从所述第1面朝向所述第2面凹陷而具有比所述第1板厚薄的第2板厚。

附图说明

图1是实施例的电动压缩机的后视图。

图2是沿着图1的2-2线所得的局部剖视图。

图3是图1的电动压缩机所具备的壳体的后视图。

图4是图1的电动压缩机所具备的盖部的前视图。

图5是沿着图4的5-5线的剖面的放大图。

具体实施方式

以下，参照图式对电动压缩机的实施例进行说明。该电动压缩机搭载在车辆上，构成车辆用空调装置的制冷回路。

如图1及图2所示，实施例的电动压缩机具备壳体1、电动马达3、压缩机构5、盖部7、逆变器9及定位体31。壳体1具有第1壳体部件11和第2壳体部件13。

在本实施例中，使用图1所示的坐标轴来规定电动压缩机的上、下、左及右的各方向。而且，在图2～图5中，使用与图1对应的坐标轴来规定上、下、左及右的各方向。在图2及图5中，将第2壳体部件13相对于第1壳体部件11所位于的一侧设为电动压缩机的前方，将盖部7相对于第1壳体部件11所位于的一侧设为电动压缩机的后方，而规定电动压缩机的前后方向。此外，这些方向是为了便于说明的一例，电动压缩机的姿势将对应于所搭载的车辆等适当变更。

图2所示的第1壳体部件11为铝合金制。第1壳体部件11具有第1端壁(第1底壁)11a、第1周壁(第1侧壁)11b及第1凸缘部11c。第1端壁11a为第1壳体部件11的后端，在电动压缩机的径向上延伸。第1周壁11b与第1端壁11a连续，从第1端壁11a沿着电动压缩机的轴线向前方延伸。第1端壁11a是将第1周壁11b的后端封闭的端壁，且第1周壁11b的前端开口。第1壳体部件11是中空的，且朝向前方开口。第1凸缘部11c与第1周壁11b一体形成，并且从第1周壁11b朝向电动压缩机的右侧突出。第1凸缘部11c具有第1插通孔110。

如图3所示，第1壳体部件11具有马达收容部111和桥接部113。马达收容部111为第1壳体部件11的下侧部分。马达收容部111为大致圆筒状。马达收容部111具有在第1周壁11b上开口的吸入口(省略图示)。桥接部113与马达收容部111连续，且位于马达收容部111的上方。桥接部113为第1壳体部件11的上侧部分。桥接部113为大致矩形的箱状。此外，马达收容部111及桥接部113的形状能适当变更。

第1壳体部件11包含第1～6壳体侧插通孔15a～15f和连接口17。第1壳体部件11具备第1及第2嵌合销(定位销)19a、19b。第1及第2嵌合销19a、19b是“嵌合部”的一例。

如图3所示，第1～6壳体侧插通孔15a～15f分别在第1端壁11a内及第1周壁11b内，在第1壳体部件11的轴向即电动压缩机的前后方向上延伸。第1～6壳体侧插通孔15a～15f分别在第1端壁11a上开口。如图3所示，第1～4壳体侧插通孔15a～15d配置在第1壳体部件11的下侧部分即马达收容部111。第1～4壳体侧插通孔15a～15d以包围电动马达3的方式排列在马达收容部111的周向。第5及第6壳体侧插通孔15e、15f配置在第1壳体部件11的上侧部分即桥接部113。第5壳体侧插通孔15e配置在桥接部113的左端，第6壳体侧插通孔15f配置在桥接部113的右端。

连接口17在第1端壁11a上配置在第5壳体侧插通孔15e与第6壳体侧插通孔15f之间。桥接部113的内部通过连接口17后与马达收容部111连通。在连接口17内配置着密封部件21。

第1及第2嵌合销19a、19b以一部分埋设到第1端壁11a的状态固定在第1端壁11a。第1及第2嵌合销19a、19b从第1端壁11a朝后方延伸。即，第1及第2嵌合销19a、19b沿着第1壳体部件11的轴线从第1端壁11a朝向盖部7的周壁73延伸。关于周壁73将在下文进行说明。

第1及第2嵌合销19a、19b配置在第1壳体部件11的下侧部分即马达收容部111。更具体来说，第1嵌合销19a位于马达收容部111的左端附近且第1壳体侧插通孔15a与第3壳体侧插通孔15c之间。第2嵌合销19b位于马达收容部111的右端附近且第2壳体侧插通孔15b与第4壳体侧插通孔15d之间。第2嵌合销19b在马达收容部111中配置在比第1嵌合销19a稍靠上方的位置。

图2所示的第2壳体部件13为铝合金制。第2壳体部件13具有第2端壁(第2底壁)13a、第2周壁(第2侧壁)13b及第2凸缘部13c。第2端壁13a位于第2壳体部件13的前端，且在电动压缩机的径向上延伸。第2周壁13b从第2端壁13a沿着电动压缩机的轴线向后方延伸。具有第2端壁13a及第2周壁13b的第2壳体部件13为朝向后方开口的筒状。虽然省略了详细的图示，但第2壳体部件13具有与第1壳体部件11的形状对应的形状。即，第2壳体部件13具有大致圆筒的下侧部分和大致箱状的上侧部分。第2凸缘部13c从第2周壁13b的外表面向右方突出。第2凸缘部13c具有第2插通孔130。

第2壳体部件13在第2凸缘部13c与第1壳体部件11的第1凸缘部11c对位的状态下配置在第1壳体部件11的前方。而且，第1壳体部件11和第2壳体部件13除了利用插通到第1及第2插通孔110、130的螺栓23之外，还利用未图示的多个螺栓相互紧固。由此，第1壳体部件11和第2壳体部件13一体化。此外，第1及第2壳体部件11、13也可由铝合金制以外的材料形成。

电动马达3收容在第1壳体部件11的马达收容部111内。电动马达3具有定子25、转子27、驱动轴29及连接部(省略图示)。定子25在马达收容部111内固定在第1周壁11b的内周面。定子25具有未图示的线圈。转子27配置在定子25的内周侧。驱动轴29固定在转子27上，与转子27一体地旋转。连接部与收容在桥接部113内的集群块(省略图示)连接。集群块在桥接部113内与连接端子(省略图示)连接。

压缩机构5在马达收容部111内配置在电动马达3的前方。压缩机构5例如为典型的涡旋式压缩机构。压缩机构5具有固定在第1周壁11b的内周面的固定涡旋盘、及与固定涡旋盘对向配置的可动涡旋盘。可动涡旋盘与驱动轴29能够传递动力地连接，利用驱动轴29而旋转。固定涡旋盘与可动涡旋盘啮合，在两涡旋盘之间划定了压缩室。在固定涡旋盘和第2壳体部件3之间划定了排出室。关于固定涡旋盘、可动涡旋盘、压缩室及排出室均省略图示。压缩机构5也可为叶片型压缩机构。

图4及图5所示的盖部7例如为铝合金制。盖部7具有主体壁71、周壁73及第1～6盖部侧插通孔75a～75f。第1～6盖部侧插通孔75a～75f是“插通孔”的一例。盖部7也可为树脂制。

如图5所示，主体壁71为盖部7的后端，且在电动压缩机的径向上延伸。主体壁71为具有第1面71a和第2面71b的板状。第1面71a为前表面。第2面71b为第1面71a的相反侧的后表面，且朝向电动压缩机的外部。主体壁71的详细情况将在下文进行叙述。

如图4所示，周壁73以沿着第1面71a的整个外缘的方式与主体壁71一体化。如图2所示，周壁73从主体壁71朝向第1壳体部件11沿着盖部7的轴线向前方延伸。具有主体壁71及周壁73的盖部7为朝向前方开口的大致筒状。盖部7具有与第1壳体部件11的形状对应的形状。即，盖部7包含与马达收容部111对应的大致圆筒状的第1部位7a、及与桥接部113对应的大致箱状的第2部位7b。盖部7的形状能根据第1壳体部件11及逆变器9等的形状适当变更。

周壁73具有贯通孔711a。贯通孔711a在上下方向上贯通周壁73，后述收容室37通过贯通孔711a与盖部7的外部空间连通。周壁73与连接器部715一体化。连接器部715呈包围贯通孔711a的大致箱状，且从周壁73向上方突出。贯通孔711a及连接器部715也可包含在主体壁71中。

主体壁71及周壁73包含第1～6盖部侧插通孔75a～75f。具体来说，第1～6盖部侧插通孔75a～75f沿着主体壁71的周缘配置，并且在盖部7的轴向上贯通主体壁71及周壁73。第1～6盖部侧插通孔75a～75f分别配置在与图3所示的第1～6壳体侧插通孔15a～15f对应的位置。即，如图4所示，第1～4盖部侧插通孔75a～75d配置在第1部位7a，且沿着第1部位7a的周向排列。第1～4盖部侧插通孔75a～75d为“特定插通孔”。第5及第6盖部侧插通孔75e、75f配置在盖部7的第2部位7b。第5盖部侧插通孔75e配置在第2部位7b的左端，第6盖部侧插通孔75f配置在第2部位7b的右端。

主体壁71具有第1板厚部711及第2板厚部713a～713d。第1板厚部711在主体壁71中占据的比率大于第2板厚部713a～713d在主体壁71中占据的比率。换句话说，主体壁71的大部分为第1板厚部711。如图5所示，第1板厚部分711的厚度为第1板厚T1。

如图4所示，第2板厚部713a以包围第1盖部侧插通孔75a的方式配置。更详细来说，第2板厚部713a为大致扇形，且以相对于第1盖部侧插通孔75a呈同心圆状的方式在第1盖部侧插通孔75a的周围延伸，第2板厚部713a的周向两端连接在周壁73。同样地，第2板厚部713b～713d分别以包围第2～4盖部侧插通孔75b～75d的方式配置。第2板厚部713b～713d为大致扇形，且分别以相对于第2～4盖部侧插通孔75b～75d呈同心圆状的方式在第2～4盖部侧插通孔75b～75d的周围延伸，第2～4盖部侧插通孔75b～75d各自的周向两端连接在周壁73。第2板厚部713a～713d以包围主体壁71的方式配置在盖部7的第1部位7a。

第2板厚部713a～713d在主体壁71上划定了中央部位C。中央部位C是第1板厚部711中的比第2板厚部713a～713d更靠近主体壁71的中央的部位。由于第1板厚部711的板厚为第1板厚T1，所以中央部位C的板厚为第1板厚T1。

如图5所示，主体壁71具有从第1面71a朝向第2面71b凹陷的多个(例如4个)凹部，这些凹部的内底面与第2面71b之间的部位分别为第2板厚部713a～713d。第2板厚部分713b～713d具有比第1板厚T1薄的第2板厚T2。第2板厚T2也可为第1板厚T1的大约一半的厚度。在主体壁71中，板厚较薄的第2板厚部713b～713d的刚性比第1板厚部711的刚性低。此外，第2板厚T2只要小于第1板厚T1即可，能适当变更。

如图4所示，盖部7的周壁73具有第1及第2嵌合凹部77a、77b。第1及第2嵌合凹部77a、77b为“被嵌合部”的一例。图1所示的定位体31包含第1及第2嵌合销19a、19b和第1及第2嵌合凹部77a、77b。

如图4所示，第1及第2嵌合凹部77a、77b分别在周壁73的端面开口，并且沿着盖部7的轴线向电动压缩机的后方延伸。在第1及第2嵌合凹部77a、77b内，能够分别插通第1及第2嵌合销19a、19b。第1和第2嵌合凹部77a、77b的深度被设定为不贯通主体壁71。

第1及第2嵌合凹部77a、77b配置在分别与第1及第2嵌合销19a、19b对应的位置。即，第1嵌合凹部77a在周壁73上配置在第1盖部侧插通孔75a与第3盖部侧插通孔75c之间。第2嵌合凹部77b在周壁73上配置在第2盖部侧插通孔75b与第4盖部侧插通孔75d之间。

第1嵌合凹部77a与第2板厚部713c邻接，第2嵌合凹部77b与第2板厚部713b邻接。更具体来说，如图4所示，在周壁73的连接着第2板厚部713c的圆弧状的外缘的左端的部位配置着第1嵌合凹部77a，在周壁73的连接着第2板厚部713b的圆弧状的外缘的下端的部位配置着第2嵌合凹部77a。

如图2所示，盖部7以主体壁71的第1面71a与第1壳体部件11的第一端壁11a对向的方式，配置在第1壳体部件11的后方。盖部7和第1壳体部件11之间可以设置垫圈3。

如图1所示，本实施例的电动压缩机具有插通在第1嵌合凹部77a内的第1嵌合销19a、及插通在第2嵌合凹部77b内的第2嵌合销19b。第1及第2嵌合销19a、19b分别与第1及第2嵌合凹部77a、77b嵌合。由此，如图2所示，在使第1～6壳体侧插通孔15a～15f分别与第1～6盖部侧插通孔75a～75f对位的状态下，将第1壳体部件11和盖部7定位。

在第1壳体部件11和盖部7已定位的状态下，盖部7通过图1所示的第1～6螺栓35a～35f紧固在第1壳体部件11上。第1～6螺栓35a～35f为“紧固件”的一例。具体来说，第1螺栓35a从主体壁71的第2面71b侧插通到第1盖部侧插通孔75a和第1壳体侧插通孔15a中。同样地，第2螺栓35b插通到第2盖部侧插通孔75b和第2壳体侧插通孔15b中。第3螺栓35c插通到第3盖部侧插通孔75c和第3壳体侧插通孔15c中。第4螺栓35d插通到第4盖部侧插通孔75d和第4壳体侧插通孔15d中。第5螺栓35e插通到第5盖部侧插通孔75e和第5壳体侧插通孔15e中。第6螺栓35f插通到第6盖部侧插通孔75f和第6壳体侧插通孔15f中。这样一来，盖部7的第1部位7a通过第1～4螺栓35a～35d紧固在第1壳体部件11的马达收容部111，并且盖部7的第2部位7b通过第5及第6螺栓35a、35f紧固在第1壳体部件11的桥接部113。第1～6螺栓35a～35f中的第1～4螺栓35a～35d为“特定紧固件”。此外，第1～6螺栓35a～35f的个数、进而第1～6盖部侧插通孔75a～75f及第1～6壳体侧插通孔15a～15f的个数能根据第1壳体部件11及盖部7的大小等适当变更。

通过像这样将盖部7紧固在第1壳体部件11上，如图2所示，在第1端壁11a和第1面71a之间划定收容室37。被周壁73包围的收容室37除了贯通孔711a之外，与电动压缩机的外部隔离。垫圈3将收容室37和第1壳体部件11之间的空间密封。

逆变器9固定在第1端壁11a上并收容在收容室37内。在收容室37内，逆变器9与主体壁71的第1面71a对向。虽然省略了详细的图示，但逆变器9具有电路基板、配置在电路基板上的多个半导体元件、及与电路基板连接的引线。引线通过图3所示的连接口17延伸到桥接部113内，并与连接端子连接。由此，逆变器9与电动马达3连接。

如图2所示，在盖部7的贯通孔711a内配置着供电组件39。供电组件39通过将第1端子391、第2端子392及汇流条393嵌入成形到绝缘性树脂394中而形成。供电组件39在收容室37内经由汇流条393与逆变器9连接。

在以如上方式构成的电动压缩机中，盖部7的连接器部715经由未图示的电缆与配置在电动压缩机的外部的电源(省略图示)连接。由此，通过供电组件39从电源对逆变器9供给直流电力。逆变器9通过将直流电力转换为交流电力且向马达3供给交流电力来控制电动马达3的驱动。当向电动马达3供给交流电力时，转子27及驱动轴29旋转。由此，驱动压缩机构5。压缩机构5将从吸入口吸入的制冷剂气体压缩，并将压缩后的制冷剂气体从排出口排出。此外，制冷剂气体为“流体”的一例。

电动压缩机的盖部7通过插通在第1～6盖部侧插通孔75a～75f中的第1～6螺栓35a～35f而紧固在第1壳体部件11上。因此，在电动马达3及压缩机构5作动时，第1壳体部件11的振动能够通过第1～6螺栓35a～35f传递到盖部7。特别是，第1壳体部件11的振动容易通过第1～6螺栓35a～35f传递到第1～6盖部侧插通孔75a～75f的周围。进而，由于马达3被收容在第1壳体部件11的马达收容部111中，所以第1壳体部件11的振动容易通过第1～4螺栓35a～35d传递到盖部7的第1部位7a中的第1～4盖部侧插通孔75a～75d的周围。

电动压缩机的第1～6盖部侧插通孔75a～75f配置在主体壁71的周缘。另外，主体壁71具有第1板厚部711和第2板厚部713a～713d，第2板厚部713a～713d具有比第1板厚部711的第1板厚T1薄的第2板厚T2。而且，第2板厚部713a～713d分别配置在第1～4盖部侧插通孔75a～75d的周围。分别包围第1～4盖部侧插通孔75a～75d的第2板厚部713a～713d使主体壁71的刚性局部降低。即，该电动压缩机的主体壁71的周缘的刚性较低。但是，由于第1板厚部711具有比第2板厚部713a～713d厚的第1板厚T1，所以包含主体壁71的中央部位C在内的主体壁71的除周缘以外的部分与主体壁71的周缘相比具有较高的刚性。而且，第1板厚部711由于占据主体壁71的大部分，所以能够使主体壁71、进而盖部7的刚性整体上充分提高。

在电动压缩机作动时，因第1壳体部件11的振动而导致盖部7的第2板厚部713a～713d容易振动。因此，能够在第2板厚部713a～713d即第1～4盖部侧插通孔75a～75d的周边部位吸收包含马达收容部111在内的第1壳体部件11的振动。结果为，能够抑制包含马达收容部111在内的第1壳体部件11的振动传递到主体壁71的中央部位C，从而能够抑制在电动压缩机作动时主体壁71的中央部位C振动。由振动引起的噪音在主体壁71的中央部位C产生。因此，只要通过第2板厚部713a～713d使第1～4盖部侧插通孔75a～75d的周边部位积极地振动，并且抑制在中央部位C处的振动，则即使在作动时第1壳体部件11的振动传递到盖部7也不易产生噪音。

第2板厚部713a～713d是从第1面71a朝向第2面71b凹陷的部位。因此，第2板厚部713a～713d的存在不会使收容室37变小。由此，无需为了在电动压缩机中确保较大的收容室37而使盖部7在轴向上大型化。

当将盖部7紧固在第1壳体部件11上时，第2板厚部713a～713d位于收容室37内，所以异物、例如灰尘或盐分不易堆积在第2板厚部713a～713d。由于面向电动压缩机的外部的第2面71b是平坦的，所以能够抑制异物向第2面71b的堆积。因此，电动压缩机的盖部7不易腐蚀。

因此，实施例的电动压缩机能够抑制作动时的噪音，并且能够实现小型化及轻量化。

特别是，大致扇状的第2板厚部713a～713d分别包围第1～4盖部侧插通孔75a～75d且与周壁73连接。因此，能够尽可能地减少第2板厚部713a～713d在主体壁71中占据的比率，且能够适当地抑制第1壳体部件11的振动传递到主体壁71的中央部位C。因此，能够适当地兼顾抑制作动时第1壳体部件11的振动传递到主体壁71的中央部位C、及确保盖部7的刚性。

能够利用盖部7所具有的周壁73适当地划分电动压缩机的外部和收容室37。进而，由于与第1壳体部件11具有朝向盖部7延伸的周壁的情况相比，第1壳体部件11的形状不会变得复杂，所以能够容易地形成第1壳体部件11。

另外，由于能够利用定位体31容易地进行第1壳体部件11和盖部7的定位，所以能够容易地将第1壳体部件11和盖部7紧固。此处，由于定位体31包含第1及第2嵌合销19a、19b和第1及第2嵌合凹部77a、77b，所以能够简化定位体31的构成。而且，第1嵌合凹部77a与第2板厚部713c邻接，第2嵌合凹部77b与第2板厚部713b邻接。因此，也能够抑制第1壳体部件11的振动通过第1及第2嵌合销19a、19b和第1及第2嵌合凹部77a、77b传递到主体壁71的中央部位C。

所述实施例的目的只在于说明，而非限定。所述实施例能在不脱离权利要求书及其主旨的范围内适当变更。

例如，第2板厚部713a～713d的形状也可变更为除大致扇形以外的形状。另外，第2板厚部713a～713d也可具有互不相同的形状。

进而，主体壁71除具有第2板厚部713a～713d以外，也可在第5及第6盖部侧插通孔75e、75f的周围具有第2板厚部。

或者，主体壁71也可只在第1～6盖部侧插通孔75a～75f中的任一个的周围具有第2板厚部713a。

进而，为了防止第1～6螺栓35a～35f的头部向盖部7的后方突出，主体壁71的第2面71b也可具有包围第1～6盖部侧插通孔75a～75f的凹部。

也可为代替盖部7的周壁73，第1壳体部件11具有包围第1端壁11a且朝向盖部7延伸的周壁。

第1端壁11a可以只具有第1嵌合销19a，抑或除了第1及第2嵌合销19a、19b以外还具有其它嵌合销。另外，也可将第1嵌合销19a配置在马达收容部111，将第2嵌合销19b配置在桥接部113。或者，也可将第1及第2嵌合销19a、19b这两者配置在桥接部113。

压缩机构5也可压缩除制冷剂气体以外的流体。本发明能够利用于车辆等的空调装置。

Claims (3)

1.一种电动压缩机，具备：

压缩机构，构成为将流体压缩；

电动马达，构成为驱动所述压缩机构；

逆变器，构成为控制所述电动马达的驱动；

壳体，收容所述压缩机构和所述电动马达；及

盖部，通过多个紧固件紧固在所述壳体上，且在所述盖部与所述壳体之间划定收容所述逆变器的收容室；且

所述盖部具有

板状的主体壁、及

贯通所述主体壁的周缘且供所述紧固件插通的多个插通孔，且

所述主体壁具有：

第1面，在所述收容室内与所述逆变器对向；

第1面的相反侧的第2面；

第1板厚部，具有第1板厚；及

多个第2板厚部，分别位于多个所述插通孔的周围，且因所述主体壁从所述第1面朝向所述第2面凹陷而具有比所述第1板厚薄的第2板厚，其中

所述盖部具有从所述主体壁的外缘朝向所述壳体延伸的周壁，

所述多个插通孔贯通所述主体壁及所述周壁，

各所述第2板厚部以相对于对应的所述插通孔呈同心圆状的方式在该插通孔的周围延伸，各所述第2板厚部的周向两端与所述周壁连接，

所述第2板厚部在所述主体壁上划定了中央部位，

所述中央部位是所述第1板厚部中的比所述第2板厚部更靠近所述主体壁的中央的部位，

由于所述第1板厚部的板厚为所述第1板厚，所以所述中央部位的板厚为所述第1板厚。

2.根据权利要求1所述的电动压缩机，其中

所述壳体具有收容所述电动马达的马达收容部，

所述多个紧固件包含将所述盖部紧固在所述马达收容部的特定紧固件，

所述多个插通孔包含插通着所述特定紧固件的特定插通孔，

所述第2板厚部配置在所述特定插通孔的周围。

3.根据权利要求1或2所述的电动压缩机，其还具备进行所述壳体和所述盖部的定位的定位体，

所述定位体包含形成在所述壳体的嵌合部、及形成在所述周壁并与所述嵌合部嵌合的被嵌合部，

所述被嵌合部与所述第2板厚部邻接。

Images