CN111071034A - 驱动轴的组装方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种与以往相比能够将联轴器单元小型化的驱动轴的组装方法。通过测定设置于后轮车轴(44)的测定用槽(44j)的侧面(44k)与设置于联轴器盖(66)的测定用板(84)的侧面(84a)之间的尺寸(M1)，检测止动环(76)在环状切口部(56f)是否扩径。因此，由于尺寸(M1)的偏差与例如包含壳体(46)的尺寸偏差和左右一对控制联轴器(36)的尺寸偏差在内的左右一对后轮车轴(44)之间的尺寸(M2)的偏差相比，适宜地变小，因此，通过检测止动环(76)是否可靠地扩径，与如以往那样测定左右一对后轮车轴(44)之间的尺寸(M2)的方法相比，能够抑制形成于嵌合孔(56a)的内周面(56d)上的环状切口部(56f)的宽度尺寸(W2)的增大。

Description

驱动轴的组装方法
技术领域
本发明涉及将驱动轴组装于联轴单元的驱动轴的组装方法，所述联轴单元被组装于容纳驱动小齿轮和齿圈的壳体。本发明涉及与以往相比能够将所述联轴单元小型化的技术。
背景技术
已知将联轴单元组装于壳体的驱动力分配单元。例如，在专利文献1中记载的驱动力分配单元既是如此。另外，在所述壳体中收容有驱动小齿轮和与所述驱动小齿轮啮合的齿圈。在专利文献1的驱动力分配单元中，通过将形成于驱动轴的嵌合轴部与形成于输出部件的嵌合孔花键嵌合，将所述驱动轴组装于所述联轴单元，其中，所述输出部件设置于所述联轴单元。
【现有技术文献】
【专利文献】
【专利文献1】日本特开2015-120501号公报
【专利文献2】日本特开2012-107729号公报
发明内容
发明所要解决的技术课题
对于将驱动轴组装于联轴单元的技术，如专利文献2所示，在形成于所述驱动轴的嵌合轴部形成外周花键齿和环状的环状槽，所述外周花键齿形成于所述驱动轴的外周面，在所述环状槽中能够缩径地嵌入有在径向上弹性变形的环状的止动环。另一方面，在所述嵌合孔的内周面形成内周花键齿和环状切口部，所述内周花键齿能够与所述外周花键齿啮合，所述环状切口部是所述内周花键齿的一部分在周向上被切口而成。由此，在将所述止动环嵌入所述环状槽的状态下，考虑将所述驱动轴的嵌合轴部插入到所述嵌合孔中，直至使所述止动环在所述环状切口部扩径为止。在该情况下，在将所述止动环嵌入所述环状槽的状态下，当将所述驱动轴的嵌合轴部插入所述嵌合孔时，通过所述止动环与所述内周花键齿抵接，所述止动环缩径。进而，当将所述嵌合轴部插入所述嵌合孔时，借助于所述止动环的弹性回复力，所述止动环在所述环状切口部扩径，由所述止动环抑制所述嵌合轴部从所述嵌合孔脱落。
然而，为了由所述止动环抑制所述驱动轴从所述嵌合孔脱落，有必要检测所述止动环是否在所述环状切口部被可靠地扩径。在专利文献2所示的差动装置中，为了检测所述止动环是否被可靠地扩径，一般地，对嵌入于在所述差动装置中设置的一对半轴齿轮的左右一对驱动轴之间的尺寸进行管理(即，测定)，基于该测定的尺寸来检测所述止动环是否扩径了。
但是，在专利文献1的驱动力分配单元中，在左右一对驱动轴之间的尺寸上，除了容纳所述驱动小齿轮和所述齿圈的盖的尺寸的偏差之外，还要加上组装于所述盖的联轴单元的尺寸的偏差。因此，例如与专利文献2所示的组装到差动装置的一对半轴齿轮上的左右一对驱动轴之间的尺寸的偏差相比，左右一对驱动轴之间的尺寸的偏差变大。由此，在专利文献1的驱动力分配单元中，当采用通过测定左右一对驱动轴之间的尺寸来检测所述止动环在所述环状切口部是否被可靠地扩径的方法时，有必要加大形成于所述嵌合孔的内周面的所述环状切口部的宽度尺寸，以便即使左右一对驱动轴之间的尺寸的偏差大，所述止动环也会在所述环状切口部可靠地扩径。与此相伴，存在着所述联轴单元的大小变大的问题。
发明内容
本发明是以上述情况为背景做出的，其目的在于，提供一种与以往相比能够将联轴单元小型化的驱动轴的组装方法。
第一个发明的要点在于，(a)一种驱动轴的组装方法,用于将驱动轴组装于联轴单元，所述联轴单元被组装于壳体，所述壳体容纳驱动小齿轮和与所述驱动小齿轮啮合的齿圈，(b)所述联轴单元配备有：输入来自于所述齿圈的驱动力的输入部件；与所述驱动轴花键嵌合的输出部件；能够调整从所述输入部件传递给所述输出部件的传递转矩的离合器；以及分别容纳所述输入部件、所述输出部件及所述离合器的盖，(c)在所述输出部件的嵌合孔的内周面形成有内周花键齿和环状切口部，所述输出部件的嵌合孔与形成于所述驱动轴的嵌合轴部花键嵌合，所述环状切口部与所述内周花键齿的所述齿圈侧的端部邻接，所述环状切口部的直径形成得比所述内周花键齿的齿顶直径大，(d)在所述驱动轴的嵌合轴部形成有外周花键齿和环状的环状槽，所述外周花键齿能够与所述内周花键齿啮合，在所述环状槽中能够比所述内周花键齿的齿顶直径缩径地嵌入有在径向上弹性变形的环状的止动环，(e)在将所述止动环嵌入所述环状槽的状态下，将所述驱动轴的嵌合轴部插入所述输出部件的嵌合孔，直至使所述止动环在所述环状切口部扩径为止，(f)通过测定设置于所述驱动轴的第一测定用部位与设置于所述盖的第二测定用部位之间的尺寸，检测所述止动环是否在所述环状切口部扩径。
第二个发明的要点在于，在第一个发明的驱动轴的组装方法中，(a)在所述壳体中组装有一对所述联轴单元，(b)在将一对所述联轴单元组装于所述壳体的状态下，将所述驱动轴组装于一对所述联轴单元的每一个上。
第三个发明的要点在于，在第一个发明或第二个发明的驱动轴的组装方法中，(a)在所述盖上形成有开口部，为了使所述驱动轴的嵌合轴部与所述输出部件的嵌合孔花键嵌合，将所述驱动轴的嵌合轴部贯通插入于所述开口部，(b)在所述开口部与所述驱动轴之间配置有密封部件，(c)用于抑制异物混入所述盖内的第一灰尘遮护板被固定于所述驱动轴，(d)在所述驱动轴的嵌合轴部被嵌入所述输出部件的嵌合孔而直至所述第一灰尘遮护板压住形成于所述密封部件的唇部之后，测定所述第一测定用部位与所述第二测定用部位之间的尺寸。
第四个发明的要点在于，在第一个发明至第三个发明中的任一个的驱动轴的组装方法中，(a)在所述盖上形成有开口部，为了使所述驱动轴的嵌合轴部与所述输出部件的嵌合孔花键嵌合，将所述驱动轴的嵌合轴部贯通插入于所述开口部，(b)用于抑制异物混入所述盖内的第二灰尘遮护板被紧固螺栓固定于所述盖的所述开口部，(c)所述第二测定用部位是配置于所述盖的所述开口部与所述第二灰尘遮护板之间的板状的测定用板。
第五个发明的要点在于，在第四个发明的驱动轴的组装方法中，(a)所述第一测定用部位是环状的测定用槽，所述测定用槽形成于所述驱动轴且在所述驱动轴的旋转轴线方向上具有规定的宽度尺寸，(b)采用具有突部和导向部的测定用夹具，在将所述导向部抵接于所述测定用板的侧面的状态下，将所述突部向所述测定用槽导向，当所述突部被嵌入所述测定用槽时，检测为所述止动环在所述环状切口部扩径，所述突部具有比所述规定的宽度尺寸小的宽度尺寸，能够嵌入所述测定用槽，所述导向部通过在所述测定用板的侧面滑动，将所述突部向所述测定用槽导向。
发明的效果
根据第一个发明，通过测定设置于所述驱动轴的第一测定用部位与设置于所述盖的第二测定用部位之间的尺寸，检测所述止动环是否在所述环状切口部扩径。因此，所述第一测定用部位与所述第二测定用部位之间的尺寸偏差，与例如包含所述壳体的尺寸偏差和所述联轴单元的尺寸偏差在内的左右一对驱动轴之间的尺寸偏差相比，适宜地减小，因此，在检测所述止动环是否在所述环状切口部可靠地扩径的基础上，与如以往那样测定左右一对所述驱动轴之间的尺寸的方法相比，能够抑制形成于所述嵌合孔的内周面的所述环状切口部的宽度尺寸的增大。由此，与以往相比，能够将所述联轴单元小型化。
根据第二个发明，(a)在所述壳体中组装一对所述联轴单元，(b)在将所述一对联轴单元组装于所述壳体的状态下，将所述驱动轴组装于一对所述联轴单元的每一个上。因此，能够将在所述壳体中组装有左右一对所述联轴单元的驱动力分配单元适宜地小型化。
根据第三个发明，(a)在所述盖上形成有开口部，为了使所述驱动轴的嵌合轴部与所述输出部件的嵌合孔花键嵌合，将所述驱动轴的嵌合轴部贯通插入于所述开口部，(b)在所述开口部与所述驱动轴之间配置有密封部件，(c)用于抑制异物混入所述盖内的第一灰尘遮护板被固定于所述驱动轴，(d)在所述驱动轴的嵌合轴部被嵌入所述输出部件的嵌合孔而直至使所述第一灰尘遮护板压住形成于所述密封部件的唇部之后，测定所述第一测定用部位与所述第二测定用部位之间的尺寸。因此，当所述止动环在所述环状切口部扩径，所述驱动轴被组装于所述联轴单元时，所述密封部件的唇部与所述第一灰尘遮护板紧密贴合，适宜地抑制所述异物混入所述盖内。
根据第四个发明，(a)在所述盖上形成有开口部，为了使所述驱动轴的嵌合轴部与所述输出部件的嵌合孔花键嵌合，将所述驱动轴的嵌合轴部贯通插入于所述开口部，(b)用于抑制异物混入所述盖内的第二灰尘遮护板被紧固螺栓固定于所述盖的所述开口部，(c)所述第二测定用部位是配置于所述盖的所述开口部与所述第二灰尘遮护板之间的板状的测定用板。因此，由于可以采用将所述第二灰尘遮护板固定于所述盖的所述紧固螺栓将作为所述第二测定用部位的所述测定用板固定于所述盖，因此，能够适宜地抑制所述联轴单元的部件数目。
根据第五个发明，(a)所述第一测定用部位是环状的测定用槽，所述测定用槽形成于所述驱动轴且在所述驱动轴的旋转轴线方向上具有规定的宽度尺寸，(b)采用具有突部和导向部的测定用夹具，在将所述导向部抵接于所述测定用板的侧面的状态下，将所述突部向所述测定用槽导向，当所述突部被嵌入所述测定用槽时，检测为所述止动环在所述环状切口部扩径，所述突部具有比所述规定的宽度尺寸小的宽度尺寸，能够嵌入所述测定用槽，所述导向部通过在所述测定用板的侧面滑动，将所述突部向所述测定用槽导向。因此，能够采用所述测定用夹具，适宜地检测所述止动环是否在所述环状切口部扩径。
附图说明
图1是概括地说明适于采用本发明的四轮驱动车辆的结构的框架图。
图2是说明设置于图1的四轮驱动车辆的后轮用驱动力分配装置的结构的剖视图。
图3是在图2的后轮用驱动力分配装置中将控制联轴器的周边部分放大了的放大图，是表示止动环扩径而后轮车轴被安装于控制联轴器的状态的图。
图4是表示后轮车轴的嵌合轴部被嵌入到设置于控制联轴器中的离合器从动盘毂的嵌合孔中的状态的图。
图5是表示后轮车轴的嵌合轴部被嵌入到设置于控制联轴器中的离合器从动盘毂的嵌合孔中的状态的图，是表示止动环被形成于离合器从动盘毂的嵌合孔的内周面上的内周花键齿缩径的状态的图。
图6是说明采用测定用夹具来检测止动环是否扩径的方法的图，是表示在将形成于测定用夹具的导向突部抵接于测定用板的侧面的状态下，将形成于该测定用夹具的突部向形成于后轮车轴的测定用槽导向的状态的图。
图7是说明采用测定用夹具来检测止动环是否扩径的方法的图，是表示在将形成于测定用夹具的导向突部抵接于测定用板的侧面的状态下，形成于该测定用夹具的突部被嵌入到形成于后轮车轴的测定用槽中的状态的图。
具体实施方式
下面，一边参照附图一边详细地说明本发明的实施例。另外，在以下的实施例中，附图被适当地简化或变形，各个部分的尺寸比以及形状等未必被正确地表示。
【实施例1】
图1是概略地说明适于采用本发明的四轮驱动车辆10的结构的框架图。在图1中，四轮驱动车辆10将发动机12作为驱动力源，具有FF底盘的四轮驱动装置,所述FF底盘的四轮驱动装置配备有第一动力传递路径和第二动力传递路径。另外，所述第一动力传递路径是将来自于发动机12的驱动力传递给对应于主驱动轮的左右一对前轮14的动力传递路径。另外，所述第二动力传递路径是在四轮驱动状态下将发动机12的驱动力的一部分传递给对应于副驱动轮的左右一对后轮16的动力传递路径。
当四轮驱动车辆10处于两轮驱动状态时，从发动机12经由自动变速器18传递的驱动力通过前轮用驱动力分配装置20向左右一对前轮14传递。当处于两轮驱动状态时，第一通断装置22以及第二通断装置32之中的至少第一通断装置22的第一啮合式离合器24被释放。由此，驱动力不从发动机12向变速器26、传动轴28、后轮用驱动力分配装置30、以及左右一对后轮16传递。但是，当四轮驱动车辆10处于四轮驱动状态时，第一啮合式离合器24以及第二通断装置32的第二啮合式离合器34一起被卡合，并且，左右一对控制联轴器(联轴单元)36一起被卡合。由此，来自于发动机12的驱动力向上述变速器26、传动轴28、后轮用驱动力分配装置30、以及左右一对后轮16传递。
如图1及图2所示，后轮用驱动力分配装置30配备有驱动小齿轮38、齿圈40、圆筒状的中央车轴42、左右一对控制联轴器36、第二通断装置32和壳体46(参照图2)。另外，驱动小齿轮38成一体地设置于传动轴28的后轮16侧的端部处。另外，齿圈40与驱动小齿轮38啮合。另外，中央车轴42被能够绕第一旋转轴线(旋转轴线)C1旋转地支承。另外，左右一对控制联轴器36分别调整从中央车轴42向左右一对后轮车轴(驱动轴)44传递的传递转矩(驱动力)。另外，第二通断装置32选择性地将齿圈40与中央车轴42之间的动力传递路径切断或接通。另外，壳体46是分别容纳驱动小齿轮38、齿圈40、中央车轴42以及第二通断装置32的非旋转部件。另外，如图2所示，壳体46配备有第一壳体部件46a和第二壳体部件46b。另外，在第一壳体部件46a中容纳驱动小齿轮38。另外，在第二壳体部件46b中容纳齿圈40、中央车轴42以及第二通断装置32。
如图2所示，形成于驱动小齿轮38的轴部38a经由设置于第一壳体部件46a内的第一轴承48a以及第二轴承48b被第一壳体部件46a支承。由此，驱动小齿轮38被能够绕与第一旋转轴线C1正交的第二旋转轴线C2旋转地支承。
如图2所示，圆筒状的齿圈40例如为形成有斜齿或双曲线齿轮的伞齿轮。另外，齿圈40形成有从齿圈40的内周部向第一旋转轴线C1方向呈大致圆筒状地突出的轴部40a。另外，圆筒状的齿圈40的轴部40a经由设置于第二壳体部件46b内的轴承50被第二壳体构件46b支承。由此，齿圈40被能够绕第一旋转轴线C1旋转地呈悬臂状地支承。
如图2所示，圆筒状的中央车轴42贯通圆筒状的齿圈40的内侧。另外，中央车轴42的一部分配置在齿圈40的内侧。另外，圆筒状的中央车轴42的两端部被支承于设置在第二壳体部件46b内的第一轴承52a及第二轴承52b。由此，中央车轴42被能够绕第一旋转轴线C1旋转、即能够与齿圈40同心旋转地支承。
如图2及图3所示，在左右一对控制联轴器36分别配备有离合器鼓(输入部件)54、离合器从动盘毂(输出部件)56、电磁促动器62、湿式多板离合器(离合器)64、联轴器盖(盖)66。另外，在第二啮合式离合器34卡合的状态下，离合器鼓54经由中央车轴42被输入来自于齿圈40的驱动力。另外，离合器从动盘毂56与后轮车轴44花键嵌合。另外，电磁促动器62包含有电磁线圈58以及球凸轮60等，能够进行电气控制。另外，湿式多板离合器64借助于电磁促动器62来调整从离合器鼓54向离合器从动盘毂56传递的传递转矩。另外，离合器鼓54、离合器从动盘毂56、电磁促动器62以及湿式多板离合器64分别容纳在联轴器盖66中。在这样构成的控制联轴器36中，利用由从图中未示出的电子控制装置供应给电磁线圈58的联轴器指令电流产生的磁力，增加湿式多板离合器64的卡合转矩。由此，在控制联轴器36中，从中央车轴42传递给后轮车轴44的传递转矩被调整。另外，在湿式多板离合器64中配备有多个板状的第一摩擦板68和配置于这些第一摩擦板68之间的多个板状的第二摩擦板70。
在离合器鼓54中，如图2及图3所示，成一体地配备有圆柱状的嵌合轴部54a(参照图2)、圆筒状的圆筒部54b、以及连接部54c。另外，嵌合轴部54a相对于中央车轴42能够传递动力且相对于中央车轴42能够在第一旋转轴线C1方向上移动地被嵌入于圆筒状的中央车轴42。另外，圆筒部54b配置于第一摩擦板68以及第二摩擦板70的外周侧。另外，连接部54c将圆筒部54b与嵌合轴部54a连接起来。另外，如图3所示，在多个第一摩擦板68的外周部分别形成外周齿68a。另外，在离合器鼓54的圆筒部54b的内周部，形成有与外周齿68a啮合的内周花键齿54d。另外，内周花键齿54d与外周齿68a啮合，使第一摩擦板68相对于离合器鼓54不能相对旋转且相对于离合器鼓54在第一旋转轴线C1方向上能够移动。
如图2及图3所示，离合器从动盘毂56是绕着与后轮车轴44共同的旋转轴线、即第一旋转轴线C1旋转的圆筒状的部件。另外，离合器从动盘毂56配置于离合器鼓54的内侧、即第一摩擦板68及第二摩擦板70的内侧。另外，在离合器从动盘毂56上形成有嵌合孔56a，形成于后轮车轴44的嵌合轴部44a相对于离合器从动盘毂56能够传递动力且相对于离合器从动盘毂56在第一旋转轴线C1方向上能够移动地嵌合于该嵌合孔56a。即，在离合器从动盘毂56上形成有嵌合孔56a，后轮车轴44的嵌合轴部44a花键嵌合于该嵌合孔56a。另外，嵌合孔56a是有底的空间，当后轮车轴44的嵌合轴部44a被嵌入时，利用形成于离合器从动盘毂56的内侧的隔壁56b将空气封闭。另外，如图3所示，在多个第二摩擦板70的内周部分别形成有内周齿70a。另外，在离合器从动盘毂56的外周部形成有与内周齿70a啮合的外周花键齿56c。另外，外周花键齿56c与内周齿70a啮合，使第二摩擦板70相对于离合器从动盘毂56不能相对旋转且相对于离合器从动盘毂56在第一旋转轴线C1方向上能够移动。
如图2及图3所示，在联轴器盖66上成一体地配备有圆筒状的圆筒部66a、基端部66b(参照图2)、壁部66c和开口部66d。另外，圆筒部66a配置于离合器鼓54的圆筒部54b的外周侧。另外，基端部66b形成于圆筒部66a的第二壳体部件46b侧的端部。另外，壁部66c形成于圆筒部66a的与第二壳体部件46b侧相反的一侧的端部处。另外，开口部66d形成于壁部66c，为了使后轮车轴44的嵌合轴部44a与离合器从动盘毂56的嵌合孔56a花键嵌合，将后轮车轴44的嵌合轴部44a贯通插入开口部66d。另外，如图2所示，通过将离合器鼓54的嵌合轴部54a嵌入圆筒状的中央车轴42并利用紧固螺栓72将联轴器盖66的基端部66b固定于第二壳体部件46b，左右一对控制联轴器36被分别组装于壳体46。另外，如图3所示，在联轴器盖66的开口部66d与后轮车轴44之间配置有密封部件74。
如图3所示，在离合器从动盘毂56的嵌合孔56a的内周面56d上形成有多个内周花键齿56e、以及环状切口部56f。另外，内周花键齿56e在第一旋转轴线C1方向上延伸。另外，环状切口部56f形成为直径比多个内周花键齿56e的齿顶径(内径)、即齿顶圆直径D1(参照图4)大。另外，环状切口部56f与多个内周花键齿56e的齿圈40侧的端部邻接，即，与多个内周花键齿56e的隔壁56b侧的端部邻接。另外，如图4所示，环状切口部56f例如为在离合器从动盘毂56的嵌合孔56a中将多个内周花键齿56e的与齿圈40侧的端部邻接的一部分呈环状地切去而成的空间。
如图3所示，后轮车轴44的嵌合轴部44a形成有外周花键齿44b和环状槽44c。另外，在后轮车轴44的周向上形成有多个外周花键齿44b，能够与多个内周花键齿56e啮合。另外，环状槽44c是能够将止动环76比形成有多个的内周花键齿56e的齿顶径、即齿顶圆直径D1(图4)缩径地嵌入的环状的槽。另外，止动环76在径向上能够扩大或缩小地弹性变形。另外，如图3所示，环状槽44c是将嵌合轴部44a、即外周花键齿44b等的一部分呈环状地进行切削而成的空间。另外，止动环76相对于后轮车轴44在第一旋转轴线C1方向上不能移动且在其径向上能够扩大或缩小地被嵌入于环状槽44c。另外，如图5所示，在环状槽44c中，当止动环76与离合器从动盘毂56的内周花键齿56e抵接时，例如，止动环76的外径D2比内周花键齿56e的齿顶圆直径D1缩径。
另外，如图3所示，后轮车轴44成一体地配备有与嵌合轴部44a连接的基端部44d。在基端部44d形成有圆柱状的小径部44f和圆柱状的大径部44g。另外，在小径部44f形成有滑接面44e，形成于密封部件74上的第一唇74a与滑接面44e滑接。另外，大径部44g形成为直径比小径部44f的外径D3大。另外，在形成于后轮车轴44上的大径部44g的位于小径部44f侧的侧面44h，固定有环状的第一灰尘遮挡板78。另外，形成于密封部件74上的第二唇(唇)74b与第一灰尘遮挡板78紧密贴合。另外，第一灰尘遮挡板78是抑制沙土等异物混入联轴器盖66内用的环状的部件。另外，在形成于后轮车轴44上的大径部44g的外周面44i，形成有在第一旋转轴线C1方向上具有规定的宽度尺寸W1的环状的测定用槽(第一测定用部位)44j。
另外，如图3所示，第二灰尘遮挡板80由紧固螺栓82固定于形成在联轴器盖66上的开口部66d处。另外，在联轴器盖66的开口部66d与第二灰尘遮挡板80之间，配置有板状的测定用板(第二测定用部位)84。另外，测定用板84借助于紧固螺栓82被夹在第二灰尘遮挡板80与联轴器盖66的开口部66d之间，成一体地设置于联轴器盖66。另外，第二灰尘遮挡板80是抑制沙土等异物混入联轴器盖66内用的环状的部件。
在此，利用图3至图5，说明将后轮车轴44分别组装于左右一对控制联轴器36的后轮车轴44的组装方法。另外，在图3至图5中，在壳体46分别组装有左右一对控制联轴器36。另外，由于左右一对控制联轴器36以及左右一对后轮车轴44分别左右对称且大致同样地形成，因此，在本实施例中，仅对将后轮车轴44组装于左右一对之中的一个控制联轴器36的后轮车轴44的组装方法进行说明。即，省略对将后轮车轴44组装于左右一对之中的另一个控制联轴器36的后轮车轴44的组装方法的说明。
如图4及图5所示，将止动环76嵌入环状槽44c。并且，如图3所示，将后轮车轴44的嵌合轴部44a嵌入离合器从动盘毂56的嵌合孔56a，直至固定于后轮车轴44的第一灰尘遮挡板78推压密封部件74的第二唇74b为止。之后，测定预先设置于后轮车轴44的测定基准点与预先设置于联轴器盖66的测定基准点之间的尺寸M1(参照图3)。当该尺寸M1在预先设定的判定值M1j以下时，检测为止动环76在环状切口部56f扩径。由此，后轮车轴44被组装于控制联轴器36。另外，后轮车轴44的测定基准点例如为测定用槽44j的形成于第一灰尘遮挡板78侧的侧面44k。另外，联轴器盖66的测定基准点例如为形成于测定用板84的与第二灰尘遮挡板80侧相反的一侧的侧面84a。另外，上述判定值M1j是判定止动环76在环状切口部56f是否扩径的值。另外，对于形成于离合器从动盘毂56的环状切口部56f，为了使得当尺寸M1在判定值M1j以下时止动环76在环状切口部56f可靠地扩径，考虑到控制联轴器36的尺寸偏差而设定该环状切口部56f的第一旋转轴线C1方向的宽度尺寸W2。另外，例如如图2所示，在测定左右一对后轮车轴44之间的尺寸M2来检测止动环76在环状切口部56f是否扩径的情况下，形成于离合器从动盘毂56的环状切口部56f有必要比本实施例的环状切口部56f的宽度尺寸W2形成得大。因此，例如，离合器从动盘毂56的第一旋转轴线C1方向的大小变大，控制联轴器36变大。另外，在测定尺寸M2来检测止动环76是否扩径的情况下，对于环状切口部56f，由于为了使止动环76在环状切口部56f可靠地扩径而考虑到左右一对控制联轴器36的尺寸偏差以及壳体46的尺寸偏差，因此，比本实施例的环状切口部56f的宽度尺寸W2大。另外，尺寸M2是分别形成于左右一对后轮车轴44上的测定用槽44j的侧面44k之间的尺寸。
如上所述，通过将后轮车轴44的嵌合轴部44a嵌入离合器从动盘毂56的嵌合孔56a来测定尺寸M1，可以检测出止动环76在环状切口部56f是否扩径。但是，在本实施例中，如图6及图7所示，利用测定用卡具86来检测止动环76在环状切口部56f是否扩径。
如图6及图7所示，测定用卡具86具有突部86a和导向突部(导向部)86b。另外，突部86a是具有比测定用槽44j的宽度尺寸W1小的宽度尺寸W3且能够嵌入测定用槽44j的突部。通过导向突部86b在测定用板84的侧面84a滑动，导向突部86b将突部86a向测定用槽44j导向。另外，导向突部86b形成有与测定用板84的侧面84a滑接的导向面86c。另外，在测定用卡具86中，被设计成导向面86c与形成于突部86a的导向突部86b侧的侧面86d之间的距离L为前述的判定值M1j。
如图6及图7所示，将后轮车轴44的嵌合轴部44a嵌入嵌合孔56a，直到第一灰尘遮挡板78推压密封部件74的第二唇74b为止。之后，采用测定用卡具86，如图6所示，在将导向突部86b的导向面86c抵接于测定用板84的侧面84a的状态下，将突部86a向测定用槽44j导向。如图7所示，当突部86a被嵌入测定用槽44j时，检测为止动环76在环状切口部56f扩径。
如上所述，根据本实施例的后轮车轴44的组装方法，通过测定设置于后轮车轴44的测定用槽44j中形成的侧面44k与设置于联轴器盖66的测定用板84的侧面84a之间的尺寸M1，检测止动环76在环状切口部56f是否扩径。因此，由于测定用槽44j的侧面44k与测定用板84的侧面84a之间的尺寸M1的偏差，与例如包含壳体46的尺寸偏差和左右一对控制联轴器36的尺寸偏差在内的左右一对后轮车轴44之间的尺寸M2的偏差相比适宜地变小，因此，通过检测止动环76在环状切口部56f是否可靠地扩径，与如以往那样测定左右一对后轮车轴44之间的尺寸M2的方法相比，能够抑制形成于嵌合孔56a的内周面56d上的环状切口部56f的宽度尺寸W2的增大。由此，与以往相比，能够将控制联轴器36小型化。
另外，根据本实施例的后轮车轴44的组装方法，控制联轴器36被左右一对地组装于壳体46，在将左右一对控制联轴器36组装于壳体46的状态下，将后轮车轴44分别组装于左右一对控制联轴器36。因此，可以将左右一对控制联轴器36被组装于壳体46的后轮用驱动力分配装置30适宜地小型化。
另外，根据本实施例的后轮车轴44的组装方法，为了使后轮车轴44的嵌合轴部44a与离合器从动盘毂56的嵌合孔56a花键嵌合，在联轴器盖66上形成有开口部66d，后轮车轴44的嵌合轴部44a贯通插入于开口部66d，在联轴器盖66的开口部66d与后轮车轴44之间配置有密封部件74，抑制沙土等异物混入联轴器盖66内的第一灰尘遮挡板78被固定于后轮车轴44，后轮车轴44的嵌合轴部44a被嵌入离合器从动盘毂56的嵌合孔56a，直至第一灰尘遮挡板78推压形成于密封部件74的第二唇74b为止，之后，对测定用槽44j的侧面44k与测定用板84的侧面84a之间的尺寸M1进行测定。因此，当止动环76在环状切口部56f扩径，后轮车轴44被组装于控制联轴器时，密封部件74的第二唇74b与第一灰尘遮挡板78紧密贴合，适宜地抑制所述异物混入联轴器盖66内。
另外，根据本实施例的后轮车轴44的组装方法，为了将后轮车轴44的嵌合轴部44a花键嵌合于离合器从动盘毂56的嵌合孔56a，在联轴器盖66上形成有开口部66d，后轮车轴44的嵌合轴部44a贯通插入于开口部66d，抑制沙土等异物混入联轴器盖66内用的第二灰尘遮挡板80被紧固螺栓82固定于联轴器盖66的开口部66d，在联轴器盖66的开口部66d与第二灰尘遮挡板80之间配置测定用板84。因此，由于利用将第二灰尘遮挡板80固定于联轴器盖66的紧固螺栓82，可以将测定用板84固定于联轴器盖66，因此，可以适宜地抑制控制联轴器36的部件数目。
另外，根据本实施例的后轮车轴44的组装方法，在后轮车轴44上形成有在第一旋转轴线C1方向上具有规定的宽度尺寸W1的环状的测定用槽44j，利用具有突部86a和导向突部86b的测定用卡具86，在将导向突部86b的导向面86c抵接于测定用板84的侧面84a的状态下，将突部86a向测定用槽44j导向，当突部86a被嵌入测定用槽44j时，检测为止动环76在环状切口部56f扩径，其中，所述突部86a具有比宽度尺寸W1小的宽度尺寸W3，能够嵌入测定用槽44j，所述导向突部86b通过在测定用板84的侧面84a滑动，将突部86a向测定用槽44j导向。因此，可以利用测定用卡具86适宜地检测止动环76在环状切口部56f是否扩径。
以上，基于附图对本发明的实施例进行了详细说明，但是，本发明也可以在其它方式中应用。
例如，在上述实施例1中，在后轮车轴44的大径部44g形成有测定用槽44j，但是，没有必要必须形成测定用槽44j。即，如果在后轮车轴44设置能够在后轮车轴44的嵌合轴部44a被嵌入嵌合孔56a之后测定后轮车轴44与联轴器盖66之间的尺寸M1的部位(第一测定用部位)，则没有必要形成测定用槽44j。
另外，在上述实施例1中，虽然在联轴器盖66设置有测定用板84，但是没有必要必须设置测定用板84。即，如果在联轴器盖66设置能够在后轮车轴44的嵌合轴部44a嵌入嵌合孔56a之后测定后轮车轴44与联轴器盖66之间的尺寸M1的部位(第二测定用部位)，则没有必要设置测定用板84。
另外，在上述实施例1中，后轮用驱动力分配装置30是在壳体46的左右两侧组装有左右一对控制联轴器36的装置，但是，也可以是只在壳体的左右两侧中的任一侧组装有联轴器单元的驱动力分配装置。即，对于在组装于壳体中的联轴器单元上组装驱动轴，可以采用本发明。
另外，上面所述仅仅是一个实施方式，本发明基于本领域技术人员的知识可以以施加了各种改变、改进的方式来实施。
附图标记说明
36：控制联轴器(联轴器单元)
38：驱动小齿轮
40：齿圈
44：后轮车轴(驱动轴)
44a：嵌合轴部
44b：外周花键齿
44c：环状槽
44j：测定用槽(第一测定用部位)
46：壳体
54：离合器鼓(输入部件)
56：离合器从动盘毂(输出部件)
56a：嵌合孔
56d：内周面
56e：内周花键齿
56f：环状切口部
64：湿式多板离合器(离合器)
66：联轴器盖(盖)
66d：开口部
74：密封部件
74b：第二唇(唇)
76：止动环
78：第一灰尘遮挡板
80：第二灰尘遮挡板
82：紧固螺栓
84：测定用板(第二测定用部位)
84a：侧面
86：测定用卡具
86a：突部
86b：导向突部(导向部)
C1：第一旋转轴线(旋转轴线)
M1：尺寸
W1：宽度尺寸
W3：宽度尺寸

Claims (5)

1.一种驱动轴的组装方法,用于将驱动轴(44)组装于联轴单元(36)，所述联轴单元被组装于壳体(46)，所述壳体容纳驱动小齿轮(38)和与所述驱动小齿轮啮合的齿圈(40)，其特征在于，
所述联轴单元配备有：输入来自于所述齿圈的驱动力的输入部件(54)；与所述驱动轴花键嵌合的输出部件(56)；能够调整从所述输入部件传递给所述输出部件的传递转矩的离合器(64)；以及分别容纳所述输入部件、所述输出部件及所述离合器的盖(66)，
在所述输出部件的嵌合孔(56a)的内周面(56d)形成有内周花键齿(56e)和环状切口部(56f)，所述输出部件的嵌合孔与形成于所述驱动轴的嵌合轴部(44a)花键嵌合，所述环状切口部与所述内周花键齿的所述齿圈侧的端部邻接，所述环状切口部的直径形成得比所述内周花键齿的齿顶直径(D1)大，
在所述驱动轴的嵌合轴部形成有外周花键齿(44b)和环状的环状槽(44c)，所述外周花键齿能够与所述内周花键齿啮合，在所述环状槽中能够比所述内周花键齿的齿顶直径缩径地嵌入有在径向上弹性变形的环状的止动环(76)，
在将所述止动环嵌入所述环状槽的状态下，将所述驱动轴的嵌合轴部插入所述输出部件的嵌合孔，直至所述止动环在所述环状切口部扩径为止，
通过测定设置于所述驱动轴的第一测定用部位(44j)与设置于所述盖的第二测定用部位(84)之间的尺寸(M1)，检测所述止动环是否在所述环状切口部扩径。
2.如权利要求1所述的驱动轴的组装方法，其特征在于，
在所述壳体中组装有一对所述联轴单元，
在将一对所述联轴单元组装于所述壳体的状态下，将所述驱动轴组装于一对所述联轴单元的每一个上。
3.如权利要求1或2所述的驱动轴的组装方法，其特征在于，
在所述盖上形成有开口部(66d)，为了使所述驱动轴的嵌合轴部与所述输出部件的嵌合孔花键嵌合，将所述驱动轴的嵌合轴部贯通插入于所述开口部，
在所述开口部与所述驱动轴之间配置有密封部件(74)，
用于抑制异物混入所述盖内的第一灰尘遮护板(78)被固定于所述驱动轴，
在所述驱动轴的嵌合轴部被嵌入所述输出部件的嵌合孔而直至使所述第一灰尘遮护板压住形成于所述密封部件的唇部(74b)之后，测定所述第一测定用部位与所述第二测定用部位之间的尺寸。
4.如权利要求1至3中任一项所述的驱动轴的组装方法，其特征在于，
在所述盖上形成有开口部(66d)，为了使所述驱动轴的嵌合轴部与所述输出部件的嵌合孔花键嵌合，将所述驱动轴的嵌合轴部贯通插入于所述开口部，
用于抑制异物混入所述盖内的第二灰尘遮护板(80)被紧固螺栓(82)固定于所述盖的所述开口部，
所述第二测定用部位是配置于所述盖的所述开口部与所述第二灰尘遮护板之间的板状的测定用板(84)。
5.如权利要求4所述的驱动轴的组装方法，其特征在于，
所述第一测定用部位是环状的测定用槽(44j)，所述测定用槽形成于所述驱动轴且在所述驱动轴的旋转轴线(C1)方向上具有规定的宽度尺寸(W1)，
采用具有突部(86a)和导向部(86b)的测定用夹具(86)，在将所述导向部抵接于所述测定用板的侧面的状态下，将所述突部向所述测定用槽导向，当所述突部被嵌入所述测定用槽时，检测为所述止动环在所述环状切口部扩径，所述突部具有比所述规定的宽度尺寸小的宽度尺寸(W3)，能够嵌入所述测定用槽，所述导向部通过在所述测定用板的侧面(84a)滑动，将所述突部向所述测定用槽导向。
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