JP6973349B2

JP6973349B2 - ドライブシャフトの組付方法

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Publication number: JP6973349B2
Application number: JP2018197046A
Authority: JP
Inventors: 亮太堀江; 孝広吉村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-10-18
Filing date: 2018-10-18
Publication date: 2021-11-24
Anticipated expiration: 2038-10-18
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Description

本発明は、ドライブピニオンとリングギヤとを収容するケースに組み付けられたカップリングユニットに、ドライブシャフトを組み付けるドライブシャフトの組付方法に関し、前記カップリングユニットを従来に比較して小型化することを可能にする技術に関する。

ドライブピニオンと前記ドライブピニオンに噛み合うリングギヤとを収容するケースにカップリングユニットが組み付けられた駆動力配分ユニットが知られている。例えば、特許文献１に記載された駆動力配分ユニットがそれである。特許文献１の駆動力配分ユニットでは、前記カップリングユニットに設けられた出力部材に形成された嵌合穴に、ドライブシャフトに形成された嵌合軸部をスプライン嵌合することによって、前記カップリングユニットに前記ドライブシャフトが組み付けられている。

特開２０１５−１２０５０１号公報特開２０１２−１０７７２９号公報

カップリングユニットにドライブシャフトを組み付けることに関して、特許文献２に示されるように、前記ドライブシャフトに形成された嵌合軸部に、前記ドライブシャフトの外周面に形成された外周スプライン歯と、径方向において弾性変形する環状のストッパリングを、縮径可能に嵌め入れる環状の環状溝と、を形成する一方、前記嵌合穴の内周面に、前記外周スプライン歯に噛み合い可能な内周スプライン歯と、前記内周スプライン歯の一部が周方向に切り欠かれた環状切欠部と、を形成しておき、前記環状溝に前記ストッパリングを嵌め入れた状態で、前記ドライブシャフトの嵌合軸部を、前記嵌合穴に、前記環状切欠部で前記ストッパリングが拡径するまで挿入することが考えられる。この場合、前記環状溝に前記ストッパリングを嵌め入れた状態で、前記ドライブシャフトの嵌合軸部を前記嵌合穴に挿入すると、前記内周スプライン歯に前記ストッパリングが当接することにより前記ストッパリングが縮径し、さらに前記嵌合軸部を前記嵌合穴に挿入すると、前記ストッパリングの弾性復帰力によって前記環状切欠部で前記ストッパリングが拡径して、前記ストッパリングによって前記嵌合軸部の前記嵌合穴からの抜けが抑制される。

ところで、前記ストッパリングによって前記ドライブシャフトの前記嵌合穴からの抜けを抑制する場合には、前記ストッパリングが確実に前記環状切欠部で拡径されたかを検出する必要がある。特許文献２に示される差動装置では、前記ストッパリングが確実に拡径されたかを検出するために、一般に、前記差動装置に設けられた一対のサイドギヤに嵌め入れられた左右一対のドライブシャフトの間の寸法を管理してすなわち測定して、その測定した寸法に基づいて前記ストッパリングが拡径しているかを検出している。

しかしながら、特許文献１の駆動力配分ユニットでは、左右一対のドライブシャフトの間の寸法には、前記ドライブピニオンと前記リングギヤとを収容するカバーの寸法のばらつきに加え、前記カバーに組み付けられるカップリングユニットの寸法のばらつきが加わるので、例えば、特許文献２に示される差動装置の一対のサイドギヤに組み付けられる左右一対のドライブシャフトの間の寸法のばらつきに比較して、左右一対のドライブシャフトの間の寸法のばらつきが大きくなる。このため、特許文献１の駆動力配分ユニットにおいて、左右一対のドライブシャフトの間の寸法を測定することにより前記ストッパリングが前記環状切欠部で確実に拡径されたかを検出する方法を用いると、左右一対のドライブシャフトの間の寸法のばらつきが大きくとも前記環状切欠部で確実に前記ストッパリングが拡径するように、前記嵌合穴の内周面に形成する前記環状切欠部の幅寸法を大きくする必要があるので、これに伴い、前記カップリングユニットの大きさが大きくなるという問題があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、従来に比較してカップリングユニットを小型化することを可能にするドライブシャフトの組付方法を提供することにある。

第１発明の要旨とするところは、（ａ）ドライブピニオンと前記ドライブピニオンに噛み合うリングギヤとを収容するケースに組み付けられたカップリングユニットに、ドライブシャフトを組み付けるドライブシャフトの組付方法であって、（ｂ）前記カップリングユニットは、前記リングギヤからの駆動力を入力する入力部材と、前記ドライブシャフトにスプライン嵌合する出力部材と、前記入力部材から前記出力部材に伝達される伝達トルクを調整可能なクラッチと、前記入力部材、前記出力部材、および前記クラッチをそれぞれ収容するカバーと、を備え、（ｃ）前記ドライブシャフトに形成された嵌合軸部にスプライン嵌合する前記出力部材の嵌合穴の内周面には、内周スプライン歯と、前記内周スプライン歯の前記リングギヤ側の端部に隣接し、前記内周スプライン歯の歯先径よりも大径に形成された環状切欠部と、が形成され、（ｄ）前記ドライブシャフトの嵌合軸部には、前記内周スプライン歯に噛合可能な外周スプライン歯と、径方向において弾性変形する環状のストッパリングを前記内周スプライン歯の歯先径よりも縮径可能に嵌め入れる環状の環状溝と、が形成され、（ｅ）前記環状溝に前記ストッパリングを嵌め入れた状態で、前記ドライブシャフトの嵌合軸部を、前記出力部材の嵌合穴に、前記環状切欠部で前記ストッパリングが拡径するまで挿入し、（ｆ）前記ドライブシャフトに設けられた第１測定用部位と前記カバーに設けられた第２測定用部位との間の寸法を測定することにより、前記環状切欠部で前記ストッパリングが拡径しているかを検出することにある。

第２発明の要旨とするところは、第１発明のドライブシャフトの組付方法において、（ａ）前記ケースには、前記カップリングユニットが一対組み付けられており、（ｂ）前記ケースに前記一対のカップリングユニットを組み付けた状態で、前記一対のカップリングユニットのそれぞれに前記ドライブシャフトを組み付けることにある。

第３発明の要旨とするところは、第１発明または第２発明のドライブシャフトの組付方法において、（ａ）前記カバーには、前記出力部材の嵌合穴に前記ドライブシャフトの嵌合軸部をスプライン嵌合させるために、前記ドライブシャフトの嵌合軸部を挿通する開口部が形成されており、（ｂ）前記開口部と前記ドライブシャフトとの間には、シール部材が配設されており、（ｃ）前記ドライブシャフトには、異物が前記カバー内に混入するのを抑制する第１ダストデフレクタが固定されており、（ｄ）前記第１ダストデフレクタが前記シール部材に形成されたリップを押し付けるまで、前記ドライブシャフトの嵌合軸部が前記出力部材の嵌合穴に嵌め入れられた後に、前記第１測定用部位と前記第２測定用部位との間の寸法を測定することにある。

第４発明の要旨とするところは、第１発明から第３発明の何れか１つのドライブシャフトの組付方法において、（ａ）前記カバーには、前記出力部材の嵌合穴に前記ドライブシャフトの嵌合軸部をスプライン嵌合させるために、前記ドライブシャフトの嵌合軸部を挿通する開口部が形成されており、（ｂ）前記カバーの開口部には、異物が前記カバー内に混入するのを抑制する第２ダストデフレクタが締結ボルトによって固定されており、（ｃ）前記第２測定用部位は、前記カバーの開口部と前記第２ダストデフレクタとの間に配設された板状の測定用プレートであることにある。

第５発明の要旨とするところは、第４発明のドライブシャフトの組付方法において、（ａ）前記第１測定用部位は、前記ドライブシャフトに形成され、前記ドライブシャフトの回転軸線方向において所定の幅寸法を有する環状の測定用溝であり、（ｂ）前記所定の幅寸法よりも小さい幅寸法を有し前記測定用溝に嵌め入れ可能な突部と、前記測定用プレートの側面を摺動させることにより前記突部を前記測定用溝に案内する案内部と、を有する測定用治具を用いて、前記案内部を前記測定用プレートの側面に当てた状態で前記突部を前記測定用溝に案内して、前記突部が前記測定用溝に嵌め入れられると、前記環状切欠部で前記ストッパリングが拡径していると検出することにある。

第１発明によれば、前記ドライブシャフトに設けられた第１測定用部位と前記カバーに設けられた第２測定用部位との間の寸法を測定することにより、前記環状切欠部で前記ストッパリングが拡径しているかを検出している。このため、前記第１測定用部位と前記第２測定用部位との間の寸法のばらつきが、例えば、前記ケースの寸法のばらつきと前記カップリングの寸法のばらつきとを含む左右一対のドライブシャフトの間の寸法のばらつきに比較して好適に小さくなるので、前記ストッパリングが前記環状切欠部で確実に拡径したかを検出するうえで、従来のように前記左右一対のドライブシャフトの間の寸法を測定する方法に比べて、前記嵌合穴の内周面に形成される前記環状切欠部の幅寸法の増大を抑制することができる。これによって、従来に比較して前記カップリングユニットを小型化することが可能になる。

第２発明によれば、（ａ）前記ケースには、前記カップリングユニットが一対組み付けられており、（ｂ）前記ケースに前記一対のカップリングユニットを組み付けた状態で、前記一対のカップリングユニットのそれぞれに前記ドライブシャフトを組み付ける。このため、前記ケースに前記左右一対のカップリングユニットが組み付けられる駆動力配分ユニットを好適に小型化することができる。

第３発明によれば、（ａ）前記カバーには、前記出力部材の嵌合穴に前記ドライブシャフトの嵌合軸部をスプライン嵌合させるために、前記ドライブシャフトの嵌合軸部を挿通する開口部が形成されており、（ｂ）前記開口部と前記ドライブシャフトとの間には、シール部材が配設されており、（ｃ）前記ドライブシャフトには、異物が前記カバー内に混入するのを抑制する第１ダストデフレクタが固定されており、（ｄ）前記第１ダストデフレクタが前記シール部材に形成されたリップを押し付けるまで、前記ドライブシャフトの嵌合軸部が前記出力部材の嵌合穴に嵌め入れられた後に、前記第１測定用部位と前記第２測定用部位との間の寸法を測定する。このため、前記ストッパリングが前記環状切欠部で拡径して前記カップリングユニットに前記ドライブシャフトが組み付けられると、前記第１ダストデフレクタに前記シール部材のリップが密着して前記異物が前記カバー内に混入するのが好適に抑制される。

第４発明によれば、（ａ）前記カバーには、前記出力部材の嵌合穴に前記ドライブシャフトの嵌合軸部をスプライン嵌合させるために、前記ドライブシャフトの嵌合軸部を挿通する開口部が形成されており、（ｂ）前記カバーの開口部には、異物が前記カバー内に混入するのを抑制する第２ダストデフレクタが締結ボルトによって固定されており、（ｃ）前記第２測定用部位は、前記カバーの開口部と前記第２ダストデフレクタとの間に配設された板状の測定用プレートである。このため、前記第２測定用部位である前記測定用プレートを、前記第２ダストデフレクタを前記カバーに固定する前記締結ボルトを用いて、前記カバーに固定することができるので、好適に前記カップリングユニットの部品点数を抑制することができる。

第５発明によれば、（ａ）前記第１測定用部位は、前記ドライブシャフトに形成され、前記ドライブシャフトの回転軸線方向において所定の幅寸法を有する環状の測定用溝であり、（ｂ）前記所定の幅寸法よりも小さい幅寸法を有し前記測定用溝に嵌め入れ可能な突部と、前記測定用プレートの側面を摺動させることにより前記突部を前記測定用溝に案内する案内部と、を有する測定用治具を用いて、前記案内部を前記測定用プレートの側面に当てた状態で前記突部を前記測定用溝に案内して、前記突部が前記測定用溝に嵌め入れられると、前記環状切欠部で前記ストッパリングが拡径していると検出する。このため、前記測定用治具を用いて、好適に前記ストッパリングが前記環状切欠部で拡径しているか否かを検出することができる。

本発明が好適に適用された四輪駆動車両の構成を概略的に説明する骨子図である。図１の四輪駆動車両に設けられた後輪用駆動力配分装置の構成を説明する断面図である。図２の後輪用駆動力配分装置おいて制御カップリングの周辺部分を拡大する拡大図であり、ストッパリングが拡径して制御カップリングに後輪車軸が取り付けられた状態を示す図である。制御カップリングに設けられたクラッチハブの嵌合穴に後輪車軸の嵌合軸部が嵌め入れられている状態を示す図である。制御カップリングに設けられたクラッチハブの嵌合穴に後輪車軸の嵌合軸部が嵌め入れられている状態を示す図であり、クラッチハブの嵌合穴の内周面に形成された内周スプライン歯によってストッパリングが縮径されている状態を示す図である。測定用治具を用いてストッパリングが拡径しているかを検出する方法を説明する図であり、測定用治具に形成された案内突部を測定用プレートの側面に当てた状態で、その測定用治具に形成された突部を後輪車軸に形成された測定用溝に案内している状態を示す図である。測定用治具を用いてストッパリングが拡径しているかを検出する方法を説明する図であり、測定用治具に形成された案内突部を測定用プレートの側面に当てた状態で、その測定用治具に形成された突部が後輪車軸に形成された測定用溝に嵌め入れられた状態を示す図である。

以下、本発明の実施例を、図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。

図１は、本発明が好適に適用された四輪駆動車両１０の構成を概略的に説明する骨子図である。図１において、四輪駆動車両１０は、エンジン１２を駆動力源とし、エンジン１２からの駆動力を主駆動輪に対応する左右一対の前輪１４に伝達する第１の動力伝達経路と、四輪駆動状態においてエンジン１２の駆動力の一部を副駆動輪に対応する左右一対の後輪１６に伝達する第２の動力伝達経路と、を備えているＦＦベースの四輪駆動装置を有している。

四輪駆動車両１０が二輪駆動状態のときには、エンジン１２から自動変速機１８を介して伝達された駆動力が、前輪用駆動力配分装置２０を通して左右一対の前輪１４へ伝達される。この二輪駆動状態のときには、少なくとも第１断接装置２２の第１噛合式クラッチ２４が解放され、トランスファ２６、プロペラシャフト２８、後輪用駆動力配分装置３０、および、左右一対の後輪１６へは、エンジン１２から駆動力が伝達されない。しかし、四輪駆動車両１０が四輪駆動状態のときには、第１噛合式クラッチ２４および第２断接装置３２の第２噛合式クラッチ３４が共に係合されるとともに左右一対の制御カップリング（カップリングユニット）３６が共に係合されて、上記トランスファ２６、プロペラシャフト２８、後輪用駆動力配分装置３０、および、左右一対の後輪１６へエンジン１２から駆動力が伝達される。

後輪用駆動力配分装置３０は、図１および図２に示すように、プロペラシャフト２８の後輪１６側の端部に一体的に設けられたドライブピニオン３８と、ドライブピニオン３８に噛み合うリングギヤ４０と、第１回転軸線（回転軸線）Ｃ１まわりに回転可能に支持された円筒状の中央車軸４２と、中央車軸４２から左右一対の後輪車軸（ドライブシャフト）４４に伝達される伝達トルク（駆動力）をそれぞれ調整する左右一対の制御カップリング３６と、リングギヤ４０と中央車軸４２との間の動力伝達経路を選択的に切断または接続する第２断接装置３２と、ドライブピニオン３８、リングギヤ４０、中央車軸４２、および第２断接装置３２をそれぞれ収容する非回転部材であるケース４６（図２参照）と、を備えている。なお、ケース４６には、図２に示すように、ドライブピニオン３８を収容する第１ケース部材４６ａと、リングギヤ４０、中央車軸４２、および第２断接装置３２をそれぞれ収容する第２ケース部材４６ｂと、が備えられている。

ドライブピニオン３８は、図２に示すように、第１ケース部材４６ａ内に設けられた第１軸受４８ａおよび第２軸受４８ｂを介して第１ケース部材４６ａによりドライブピニオン３８に形成された軸部３８ａが支持されることによって、第１回転軸線Ｃ１に直交する第２回転軸線Ｃ２まわりに回転可能に支持されている。

円筒状のリングギヤ４０は、図２に示すように、例えば斜歯又はハイポイドギヤが形成された傘歯車であり、リングギヤ４０の内周部から第１回転軸線Ｃ１方向に略円筒状に突出する軸部４０ａが形成されている。また、円筒状のリングギヤ４０は、第２ケース部材４６ｂ内に設けられた軸受５０を介して第２ケース部材４６ｂにより軸部４０ａが支持されることによって、第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に片持状に支持されている。

円筒状の中央車軸４２は、図２に示すように、円筒状のリングギヤ４０の内側を貫通して、中央車軸４２の一部がリングギヤ４０の内側に配置されている。また、円筒状の中央車軸４２は、第２ケース部材４６ｂ内に設けられた第１軸受５２ａおよび第２軸受５２ｂに両端部が支持されることによって、中央車軸４２が第１回転軸線Ｃ１まわりに回動可能にすなわちリングギヤ４０と同心に回転可能に支持されている。

左右一対の制御カップリング３６には、図２および図３に示すように、第２噛合式クラッチ３４が係合した状態において中央車軸４２を介してリングギヤ４０からの駆動力を入力するクラッチドラム（入力部材）５４と、後輪車軸４４にスプライン嵌合するクラッチハブ（出力部材）５６と、電磁コイル５８およびボールカム６０等を含み電気的に制御可能な電磁アクチュエータ６２と、電磁アクチュエータ６２によってクラッチドラム５４からクラッチハブ５６に伝達される伝達トルクを調整する湿式多板クラッチ（クラッチ）６４と、クラッチドラム５４、クラッチハブ５６、電磁アクチュエータ６２、および湿式多板クラッチ６４をそれぞれ収容するカップリングカバー（カバー）６６と、がそれぞれ備えられている。このように構成された制御カップリング３６では、図示しない電子制御装置から電磁コイル５８に供給されるカップリング指令電流により発生する磁力によって、湿式多板クラッチ６４の係合トルクが増加させられ、中央車軸４２から後輪車軸４４に伝達する伝達トルクが調整されるようになっている。なお、湿式多板クラッチ６４には、複数の板状の第１摩擦板６８と、それら第１摩擦板６８との間に配設された複数の板状の第２摩擦板７０と、が備えられている。

クラッチドラム５４には、図２および図３に示すように、中央車軸４２に対して動力伝達可能且つ中央車軸４２に対して第１回転軸線Ｃ方向に移動可能に円筒状の中央車軸４２に嵌め入れられた円柱状の嵌合軸部５４ａ（図２参照）と、第１摩擦板６８および第２摩擦板７０の外周側に配設された円筒状の円筒部５４ｂと、円筒部５４ｂと嵌合軸部５４ａとを連結する連結部５４ｃと、が一体に備えられている。なお、複数の第１摩擦板６８の外周部には、図３に示すように、それぞれ外周歯６８ａが形成されており、クラッチドラム５４の円筒部５４ｂの内周部には、第１摩擦板６８をクラッチドラム５４に対して相対回転不能且つクラッチドラム５４に対して第１回転軸線Ｃ１方向に移動可能に、その第１摩擦板６８に形成された外周歯６８ａに噛み合う内周スプライン歯５４ｄが形成されている。

クラッチハブ５６は、図２および図３に示すように、クラッチドラム５４の内側すなわち第１摩擦板６８および第２摩擦板７０の内側に配設され、後輪車軸４４と共通な回転軸線すなわち第１回転軸線Ｃ１まわりに回転する円筒状の部材である。また、クラッチハブ５６には、後輪車軸４４に形成された嵌合軸部４４ａをクラッチハブ５６に対して動力伝達可能且つクラッチハブ５６に対して第１回転軸線Ｃ１方向に移動可能に嵌合する嵌合穴５６ａ、すなわち後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａをスプライン嵌合する嵌合穴５６ａが形成されている。なお、嵌合穴５６ａは、クラッチハブ５６の内側に形成された隔壁５６ｂにより後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａが嵌め入れられるときに空気が閉じ込められる有底の空間である。また、複数の第２摩擦板７０の内周部には、図３に示すように、それぞれ内周歯７０ａが形成されており、クラッチハブ５６の外周部には、第２摩擦板７０をクラッチハブ５６に対して相対回転不能且つクラッチハブ５６に対して第１回転軸線Ｃ１方向に移動可能に、その第２摩擦板７０に形成された内周歯７０ａに噛み合う外周スプライン歯５６ｃが形成されている。

カップリングカバー６６には、図２および図３に示すように、クラッチドラム５４の円筒部５４ｂの外周側に配設された円筒状の円筒部６６ａと、その円筒部６６ａの第２ケース部材４６ｂ側の端部に形成された基端部６６ｂ（図２参照）と、その円筒部６６ａの第２ケース部材４６ｂ側とは反対側の端部に形成された壁部６６ｃと、その壁部６６ｃに形成され、クラッチハブ５６の嵌合穴５６ａに後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａをスプライン嵌合させるために後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａを挿通する開口部６６ｄと、が一体に備えられている。なお、左右一対の制御カップリング３６は、図２に示すように、クラッチドラム５４の嵌合軸部５４ａを円筒状の中央車軸４２に嵌め入れて締結ボルト７２によってカップリングカバー６６の基端部６６ｂを第２ケース部材４６ｂに固定することによって、それぞれケース４６に組み付けられるようになっている。また、図３に示すように、カップリングカバー６６の開口部６６ｄとドライブシャフト４４との間には、シール部材７４が配設されている。

クラッチハブ５６の嵌合穴５６ａの内周面５６ｄには、図３に示すように、第１回転軸線Ｃ１方向に伸びる複数の内周スプライン歯５６ｅと、複数の内周スプライン歯５６ｅのリングギヤ４０側の端部に隣接し、すなわち複数の内周スプライン歯５６ｅの隔壁５６ｂ側の端部に隣接し、複数の内周スプライン歯５６ｅの歯先径（内径）すなわち歯先円直径Ｄ１（図４参照）よりも大径に形成された環状切欠部５６ｆと、が形成されている。なお、環状切欠部５６ｆは、図４に示すように、たとえばクラッチハブ５６の内周部において複数の内周スプライン歯５６ｅのリングギヤ４０側の端部に隣接する一部が環状に切り欠かれた空間である。

後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａには、図３に示すように、後輪車軸４４の周方向に複数形成され、複数の内周スプライン歯５６ｅに噛合可能な外周スプライン歯４４ｂと、径方向において拡大可能または縮小可能に弾性変形する環状のストッパリング７６を、複数形成された内周スプライン歯５６ｅの歯先径すなわち歯先円直径Ｄ１（図４）よりも縮径可能に嵌め入れる環状の環状溝４４ｃと、が形成されている。環状溝４４ｃは、図３に示すように、嵌合軸部４４ａすなわち外周スプライン歯４４ｂ等の一部を環状に切削した空間であり、ストッパリング７６は、後輪車軸４４に対して第１回転軸線Ｃ１方向に移動不能且つその径方向において拡大可能または縮小可能に、環状溝４４ｃに嵌め入れられている。なお、図５に示すように、環状溝４４ｃでは、クラッチハブ５６の嵌合穴５６ａの内周面５６ｄに形成された内周スプライン歯５６ｅにストッパリング７６が当接すると、例えば、ストッパリング７６の外径Ｄ２が内周スプライン歯５６ｅの歯先円直径Ｄ１よりも縮径する。

また、後輪車軸４４には、図３に示すように、嵌合軸部４４ａに連結された基端部４４ｄが一体に備えられている。基端部４４ｄには、シール部材７４に形成された第１リップ７４ａが摺接する摺接面４４ｅが形成された円柱状の小径部４４ｆと、小径部４４ｆの外径Ｄ３よりも大径に形成された円柱状の大径部４４ｇと、が形成されている。また、後輪車軸４４に形成された大径部４４ｇの小径部４４ｆ側の側面４４ｈには、土砂等の異物がカップリングカバー６６内に混入するのを抑制する環状の第１ダストデフレクタ７８が固定されており、第１ダストデフレクタ７８にシール部材７４に形成された第２リップ（リップ）７４ｂが密着させられている。また、後輪車軸４４に形成された大径部４４ｇの外周面４４ｉには、第１回転軸線Ｃ１方向において所定の幅寸法Ｗ１を有する環状の測定用溝（第１測定用部位）４４ｊが形成されている。

また、カップリングカバー６６に形成された開口部６６ｄには、図３に示すように、土砂等の異物がカップリングカバー６６内に混入するのを抑制する第２ダストデフレクタ８０が締結ボルト８２によって固定されており、カップリングカバー６６の開口部６６ｄと第２ダストデフレクタ８０との間には、板状の測定用プレート（第２測定用部位）８４が配設されている。なお、測定用プレート８４は、締結ボルト８２によって第２ダストデフレクタ８０とカップリングカバー６６の開口部６６ｄとに挟まれることにより、カップリングカバー６６に一体的に設けられている。

ここで、図３から図５を用いて、ケース４６に左右一対の制御カップリング３６をそれぞれ組み付けた状態で、左右一対の制御カップリング３６のそれぞれに後輪車軸４４を組み付ける後輪車軸４４の組付方法を説明する。なお、左右一対の制御カップリング３６および左右一対の後輪車軸４４は、それぞれ左右対称に略同様に形成されているので、本実施例では、左右一対の一方の制御カップリング３６に後輪車軸４４を組み付ける後輪車軸４４の組付方法だけを説明して、左右一対の他方の制御カップリング３６に後輪車軸４４を組み付ける後輪車軸４４の組付方法の説明を省略する。

図４および図５に示すように環状溝４４ｃにストッパリング７６を嵌め入れた状態で、後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａを、図３に示すように、後輪車軸４４に固定された第１ダストデフレクタ７８がシール部材７４に形成された第２リップ７４ｂを押し付けるまで、クラッチハブ５６に形成された嵌合穴５６ａに嵌め入れる。その後、後輪車軸４４に予め設けられた測定基準点たとえば測定用溝４４ｊの第１ダストデフレクタ７８側に形成された側面４４ｋとカップリングカバー６６に予め設けられた測定基準点たとえば測定用プレート８４に形成された第２ダストデフレクタ８０側とは反対側の側面８４ａとの間の寸法Ｍ１（図３参照）を測定して、その寸法Ｍ１が予め設定された判定値Ｍ１ｊ以下であると、環状切欠部５６ｆでストッパリング７６が拡径していると検出する。これによって、制御カップリング３６に後輪車軸４４が組み付けられる。なお、上記判定値Ｍ１ｊは、ストッパリング７６が環状切欠部５６ｆで拡径したか否かを判定する値であり、クラッチハブ５６に形成された環状切欠部５６ｆは、寸法Ｍ１が判定値Ｍ１ｊ以下になると環状切欠部５６ｆで確実にストッパリング７６が拡径するように、制御カップリング３６の寸法のばらつきを考慮して、その環状切欠部５６ｆの第１回転軸線Ｃ１方向の幅寸法Ｗ２が設定されている。また、例えば図２に示すように左右一対の後輪車軸４４の間の寸法Ｍ２を測定、すなわち左右一対の後輪車軸４４にそれぞれ形成された測定用溝４４ｊの側面４４ｋとの間の寸法Ｍ２を測定して、環状切欠部５６ｆでストッパリング７６が拡径しているかを検出する場合には、クラッチハブ５６に形成される環状切欠部５６ｆは、環状切欠部５６ｆで確実にストッパリング７６が拡径するように左右一対の制御カップリング３６の寸法のばらつきおよびケース４６の寸法のばらつきを考慮して、本実施例の環状切欠部５６ｆの幅寸法Ｗ２よりも大きくする必要があるので、例えばクラッチハブ５６の第１回転軸線Ｃ１方向の大きさが大きくなり制御カップリング３６が大きくなる。

なお、後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａをクラッチハブ５６の嵌合穴５６ａに嵌め入れて寸法Ｍ１を測定することによって環状切欠部５６ｆでストッパリング７６が拡径しているかを検出することができるが、本実施例では、図６および図７に示すように測定用治具８６を用いて環状切欠部５６ｆでストッパリング７６が拡径しているかを検出している。

測定用治具８６は、図６および図７に示すように、後輪車軸４４に形成された測定用溝４４ｊの幅寸法Ｗ１よりも小さい幅寸法Ｗ３を有し測定用溝４４ｊに嵌め入れ可能な突部８６ａと、測定用プレート８４の側面８４ａを摺動させることによって突部８６ａを測定用溝４４ｊに案内する案内突部（案内部）８６ｂと、を有している。なお、案内突部８６ｂには、測定用プレート８４の側面８４ａに摺接する案内面８６ｃが形成されており、測定用治具８６では、案内面８６ｃと突部８６ａに形成された案内突部８６ｂ側の側面８６ｄとの間の距離Ｌが前述した判定値Ｍ１ｊとなるよう設計されている。

図６および図７に示すように、後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａを、第１ダストデフレクタ７８がシール部材７４の第２リップ７４ｂを押し付けるまで、嵌合穴５６ａに嵌め入れた後において、測定用治具８６を用いて、図６に示すように案内突部８６ｂの案内面８６ｃを測定用プレート８４の側面８４ａに当てた状態で突部８６ａを測定用溝４４ｊに案内して、図７に示すように突部８６ａが測定用溝４４ｊに嵌め入れられると、環状切欠部５６ｆでストッパリング７６が拡径していると検出する。

上述のように、本実施例の後輪車軸４４の組付方法によれば、後輪車軸４４に設けられた測定用溝４４ｊに形成された側面４４ｋとカップリングカバー６６に設けられた測定用プレート８４の側面８４ａとの間の寸法Ｍ１を測定することにより、環状切欠部５６ｆでストッパリング７６が拡径しているかを検出している。このため、測定用溝４４ｊの側面４４ｋと測定用プレート８４の側面８４ａとの間の寸法Ｍ１のばらつきが、例えば、ケース４６の寸法のばらつきと左右一対の制御カップリング３６の寸法のばらつきとを含む左右一対の後輪車軸４４の間の寸法Ｍ２のばらつきに比較して好適に小さくなるので、ストッパリング７６が環状切欠部５６ｆで確実に拡径したかを検出するうえで、従来のように左右一対の後輪車軸４４の間の寸法Ｍ２を測定する方法に比べて、嵌合穴５６ａの内周面５６ｄに形成される環状切欠部５６ｆの幅寸法Ｗ２の増大を抑制することができる。これによって、従来に比較して制御カップリング３６を小型化することが可能になる。

また、本実施例の後輪車軸４４の組付方法によれば、ケース４６には、制御カップリング３６が左右一対組み付けられており、ケース４６に左右一対の制御カップリング３６を組み付けた状態で、左右一対の制御カップリング３６のそれぞれに後輪車軸４４を組み付ける。このため、ケース４６に左右一対の制御カップリング３６が組み付けられる後輪用駆動力配分装置３０を好適に小型化することができる。

また、本実施例の後輪車軸４４の組付方法によれば、カップリングカバー６６には、クラッチハブ５６の嵌合穴５６ａに後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａをスプライン嵌合させるために、後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａを挿通する開口部６６ｄが形成されており、カップリングカバー６６の開口部６６ｄと後輪車軸４４との間には、シール部材７４が配設されており、後輪車軸４４には、土砂等の異物がカップリングカバー６６内に混入するのを抑制する第１ダストデフレクタ７８が固定されており、第１ダストデフレクタ７８がシール部材７４に形成された第２リップ７４ｂを押し付けるまで、後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａがクラッチハブ５６の嵌合穴５６ａに嵌め入れられた後に、測定用溝４４ｊの側面４４ｋと測定用プレート８４の側面８４ａとの間の寸法Ｍ１を測定する。このため、ストッパリング７６が環状切欠部５６ｆで拡径して制御カップリングに後輪車軸４４が組み付けられると、第１ダストデフレクタ７８にシール部材７４の第２リップ７４ｂが密着して前記異物がカップリングカバー６６内に混入するのが好適に抑制される。

また、本実施例の後輪車軸４４の組付方法によれば、カップリングカバー６６には、クラッチハブ５６の嵌合穴５６ａに後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａをスプライン嵌合させるために、後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａを挿通する開口部６６ｄが形成されており、カップリングカバー６６の開口部６６ｄには、土砂等の異物がカップリングカバー６６内に混入するのを抑制する第２ダストデフレクタ８０が締結ボルト８２によって固定されており、カップリングカバー６６の開口部６６ｄと第２ダストデフレクタ８０との間に測定用プレート８４が配設されている。このため、測定用プレート８４を、第２ダストデフレクタ８０をカップリングカバー６６に固定する締結ボルト８２を用いて、カップリングカバー６６に固定することができるので、好適に制御カップリング３６の部品点数を抑制することができる。

また、本実施例の後輪車軸４４の組付方法によれば、後輪車軸４４には、第１回転軸線Ｃ１方向において所定の幅寸法Ｗ１を有する環状の測定用溝４４ｊが形成されており、幅寸法Ｗ１よりも小さい幅寸法Ｗ３を有し測定用溝４４ｊに嵌め入れ可能な突部８６ａと、測定用プレート８４の側面８４ａを摺動させることにより突部８６ａを測定用溝４４ｊに案内する案内突部８６ｂと、を有する測定用治具８６を用いて、案内突部８６ｂの案内面８６ｃを測定用プレート８４の側面８４ａに当てた状態で突部８６ａを測定用溝４４ｊに案内して、突部８６ａが測定用溝４４ｊに嵌め入れられると、環状切欠部５６ｆでストッパリング７６が拡径していると検出する。このため、測定用治具８６を用いて、好適にストッパリング７６が環状切欠部５６ｆで拡径しているか否かを検出することができる。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

例えば、前述の実施例１において、後輪車軸４４の大径部４４ｇに測定用溝４４ｊが形成されていたが、必ずしも測定用溝４４ｊを形成させる必要はない。すなわち、後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａが嵌合穴５６ａに嵌め入れた後にカップリングカバー６６との間の寸法Ｍ１を測定することが可能な部位（第１測定用部位）を後輪車軸４４に設けるのであれば、測定用溝４４ｊを形成させる必要はない。

また、前述の実施例１において、カップリングカバー６６に測定用プレート８４が設けられていたが、必ずしも測定用プレート８４を設ける必要はない。すなわち、後輪車軸４４の嵌合軸部４４ａが嵌合穴５６ａに嵌め入れた後に後輪車軸４４との間の寸法Ｍ１を測定することが可能な部位（第２測定用部位）をカップリングカバー６６に設けるのであれば、測定用プレート８４を設ける必要はない。

また、前述の実施例１では、後輪用駆動力配分装置３０は、ケース４６の左右両側に左右一対の制御カップリング３６を組み付けたものであったが、ケースの左右両側のうち、何れか一方のみにカップリングユニットが組み付けられた駆動力配分装置であっても、このケースに組み付けられたカップリングユニットにドライブシャフトを組み付けるに当たっては、本発明を適用することができる。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

３６：制御カップリング（カップリングユニット）
３８：ドライブピニオン
４０：リングギヤ
４４：後輪車軸（ドライブシャフト）
４４ａ：嵌合軸部
４４ｂ：外周スプライン歯
４４ｃ：環状溝
４４ｊ：測定用溝（第１測定用部位）
４６：ケース
５４：クラッチドラム（入力部材）
５６：クラッチハブ（出力部材）
５６ａ：嵌合穴
５６ｄ：内周面
５６ｅ：内周スプライン歯
５６ｆ：環状切欠部
６４：湿式多板クラッチ（クラッチ）
６６：カップリングカバー（カバー）
６６ｄ：開口部
７４：シール部材
７４ｂ：第２リップ（リップ）
７６：ストッパリング
７８：第１ダストデフレクタ
８０：第２ダストデフレクタ
８２：締結ボルト
８４：測定用プレート（第２測定用部位）
８４ａ：側面
８６：測定用治具
８６ａ：突部
８６ｂ：案内突部（案内部）
Ｃ１：第１回転軸線（回転軸線）
Ｍ１：寸法
Ｗ１：幅寸法
Ｗ３：幅寸法

Claims

ドライブピニオンと前記ドライブピニオンに噛み合うリングギヤとを収容するケースに組み付けられたカップリングユニットに、ドライブシャフトを組み付けるドライブシャフトの組付方法であって、
前記カップリングユニットは、前記リングギヤからの駆動力を入力する入力部材と、前記ドライブシャフトにスプライン嵌合する出力部材と、前記入力部材から前記出力部材に伝達される伝達トルクを調整可能なクラッチと、前記入力部材、前記出力部材、および前記クラッチをそれぞれ収容するカバーと、を備え、
前記ドライブシャフトに形成された嵌合軸部にスプライン嵌合する前記出力部材の嵌合穴の内周面には、内周スプライン歯と、前記内周スプライン歯の前記リングギヤ側の端部に隣接し、前記内周スプライン歯の歯先径よりも大径に形成された環状切欠部と、が形成され、
前記ドライブシャフトの嵌合軸部には、前記内周スプライン歯に噛合可能な外周スプライン歯と、径方向において弾性変形する環状のストッパリングを前記内周スプライン歯の歯先径よりも縮径可能に嵌め入れる環状の環状溝と、が形成され、
前記環状溝に前記ストッパリングを嵌め入れた状態で、前記ドライブシャフトの嵌合軸部を、前記出力部材の嵌合穴に、前記環状切欠部で前記ストッパリングが拡径するまで挿入し、
前記ドライブシャフトに設けられた第１測定用部位と前記カバーに設けられた第２測定用部位との間の寸法を測定することにより、前記環状切欠部で前記ストッパリングが拡径しているかを検出する
ことを特徴とするドライブシャフトの組付方法。
前記ケースには、前記カップリングユニットが一対組み付けられており、
前記ケースに前記一対のカップリングユニットを組み付けた状態で、前記一対のカップリングユニットのそれぞれに前記ドライブシャフトを組み付ける
ことを特徴とする請求項１のドライブシャフトの組付方法。
前記カバーには、前記出力部材の嵌合穴に前記ドライブシャフトの嵌合軸部をスプライン嵌合させるために、前記ドライブシャフトの嵌合軸部を挿通する開口部が形成されており、
前記開口部と前記ドライブシャフトとの間には、シール部材が配設されており、
前記ドライブシャフトには、異物が前記カバー内に混入するのを抑制する第１ダストデフレクタが固定されており、
前記第１ダストデフレクタが前記シール部材に形成されたリップを押し付けるまで、前記ドライブシャフトの嵌合軸部が前記出力部材の嵌合穴に嵌め入れられた後に、前記第１測定用部位と前記第２測定用部位との間の寸法を測定する
ことを特徴とする請求項１または２のドライブシャフトの組付方法。
前記カバーには、前記出力部材の嵌合穴に前記ドライブシャフトの嵌合軸部をスプライン嵌合させるために、前記ドライブシャフトの嵌合軸部を挿通する開口部が形成されており、
前記カバーの開口部には、異物が前記カバー内に混入するのを抑制する第２ダストデフレクタが締結ボルトによって固定されており、
前記第２測定用部位は、前記カバーの開口部と前記第２ダストデフレクタとの間に配設された板状の測定用プレートである
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項のドライブシャフトの組付方法。
前記第１測定用部位は、前記ドライブシャフトに形成され、前記ドライブシャフトの回転軸線方向において所定の幅寸法を有する環状の測定用溝であり、
前記所定の幅寸法よりも小さい幅寸法を有し前記測定用溝に嵌め入れ可能な突部と、前記測定用プレートの側面を摺動させることにより前記突部を前記測定用溝に案内する案内部と、を有する測定用治具を用いて、前記案内部を前記測定用プレートの側面に当てた状態で前記突部を前記測定用溝に案内して、前記突部が前記測定用溝に嵌め入れられると、前記環状切欠部で前記ストッパリングが拡径していると検出する
ことを特徴とする請求項４のドライブシャフトの組付方法。