CN111032377A - 电动车桥传动系组件 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的电动车桥传动系组件(100)。该电动车桥传动系组件包括马达(106)，该马达驱动地连接到差速器组件(110)的至少一部分。第一车桥半轴(112)和第二车桥半轴(114)驱动地连接到差速器组件的端部。第一轮端组件和第二轮端组件(120，130)的至少一部分连接到第一车桥半轴和第二车桥半轴的与差速器组件相对的一端的至少一部分。具有支承构件(140)的车辆悬架系统具有连接到第一端部分的第一轮毂承载部分(136)和连接到第二端部分的第二轮毂承载部分(138)。马达和/或差速器组件连接到底盘的至少一部分。

Description

电动车桥传动系组件
相关申请的交叉引用
本申请要求于2017年8月30日提交的美国临时专利申请第62/551,835号的权益，该申请以参见的方式整体纳入本文。
技术领域
本公开涉及一种用于车辆的电动车桥传动系组件。
背景技术
近年来，人们对生产燃油效率更高的车辆给予了极大的关注，以减少全世界机动车辆的总体燃油消耗。另外，鉴于日益严格的排放控制以及燃料和燃油成本的增加，已经对生产排放较少的车辆给予了极大的关注。结果，人们对生产具有减少的燃料消耗并产生较少的排放的混合动力汽车和全电动汽车给予了极大的关注。
与传统的内燃传动系组件相比，传统的电动车桥传动系组件已知增加了车辆的非簧载重量(簧下重量),并减小了可用于各种传动系部件的总空间。例如，用于诸如轻型卡车之类的车辆的常规电动车桥传动系可能需要将传动系的马达附接到非簧载梁车桥组件，这趋于导致车辆具有较差的行驶和操纵特性。
因此，开发一种电动车桥传动系组件将是有利的，该组件减少了车辆的整体非簧载重量，具有成本效益并改善了传动系的整体封装。此外，开发一种能够在商用车辆中使用的电动车桥传动系组件将是有利的。
发明内容
一种用于车辆中的电动车桥传动系组件。该电动车桥传动系组件包括马达，该马达驱动地连接到差速器组件的至少一部分。第一车桥半轴驱动地连接到差速器组件的一端，并且第二车桥半轴驱动地连接到差速器组件的与第一车桥半轴相对的一端。第一轮端组件和第二轮端组件的至少一部分连接到第一车桥半轴和第二车桥半轴的与差速器组件相对的一端的至少一部分。具有支承构件的车辆悬架系统具有连接到第一端部分的第一轮毂承载部分和连接到第二端部分的第二轮毂承载部分。马达和/或差速器组件连接到底盘的至少一部分。
根据本公开的前述方面并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件还可包括驱动地连接到马达的至少一部分的第一齿轮组件。第一齿轮组件的与马达相对的一端的至少一部分可以驱动地连接到差速器组件的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件还可以包括第一板簧组件和第二板簧组件。第一板簧组件的至少一部分可以连接到第一轮毂承载部分安装凸缘的至少一部分，并且第二板簧组件的至少一部分可以连接到第二轮毂承载部分安装凸缘的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，第一轮毂承载部分可以具有第一轮毂承载部分孔口，并且第二轮毂承载部分可以具有第二轮毂承载部分孔口。第一车桥半轴和/或第一轮端组件的至少一部分可以延伸穿过第一轮毂承载部分中的第一轮毂承载部分孔口的至少一部分。另外，第二车桥半轴和/或第二轮端组件的至少一部分可以延伸穿过第二轮毂承载部分中的第二轮毂承载部分孔口的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，支承构件还可以包括载所述支承构件的第一端部分的至少一部分中的第一径向向内延伸的部分和在支承构件的第二端部分的至少一部分中的第二径向向内延伸的部分。第一板簧组件的至少一部分可以连接到支承构件的第一径向向内延伸的部分的至少一部分，并且第二板簧组件的至少一部分可以连接到支承构件的第二径向向内延伸的部分的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，支承构件的中间部分可以包括轴向向外延伸的部分，该轴向向外延伸的部分具有合适的尺寸和形状以接纳差速器组件的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，第一齿轮组件还可包括从第一齿轮组件的壳体的至少一部分径向向外延伸的凸缘部分。凸缘部分的至少一部分连接到底盘的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件还可以包括离合器组件。离合器组件的至少一部分可以连接到马达的至少一部分和差速器组件的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，离合器组件可以是摩擦离合器组件、湿式离合器组件或齿形离合器组件。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件还可以包括第二齿轮组件。第一车桥半轴的与差速器组件相对的至少一部分可以连接到第二齿轮组件的至少一部分，并且第二齿轮组件的与第一车桥半轴相对的至少一部分可以连接到第一轮端组件的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件还可以包括第三齿轮组件。第二车桥半轴的与差速器组件相对的至少一部分可以连接到第三齿轮组件的至少一部分，并且第三齿轮组件的与第二车桥半轴相对的至少一部分可以连接到第二轮端组件的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，第一轮毂承载部分还可以包括轴向向外延伸的部分，并且第二轮毂承载部分还可以包括轴向向外延伸的部分。第一板簧组件的至少一部分可以连接到第一轮毂承载部分的轴向向外延伸的部分的至少一部分，并且第二板簧组件的至少一部分可以连接到第二轮毂承载部分的轴向向外延伸的部分的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件还可以包括一个或多个第一纵臂(trailing arms)和/或一个或多个第二纵臂。一个或多个第二纵臂的第一端部分的至少一部分可连接到第一轮毂承载部分和第二轮毂承载部分的至少一部分。另外，一个或多个第一纵臂的第二端部分的至少一部分可以连接到底盘的至少一部分。此外，一个或多个第二纵臂的第一端部分的至少一部分可连接支承构件的至少一部分，并且一个或多个第二纵臂的第二端部分的至少一部分可以连接到底盘的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，一个或多个第一纵臂可相对于一个或多个第一纵臂的径向中心线轴向向内延伸角度θ1，并且一个或多个第二纵臂可相对于一个或多个第二纵臂的径向中心线以角度θ2轴向向外延伸。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，一个或多个第一纵臂和/或一个或多个第二纵臂可以形成平行四边形纵臂系统。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，一个或多个第二纵臂的角度θ2可以基本上等于或大于一个或多个第一纵臂的角度θ1。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件还可以包括第一接头组件、第二接头组件、第三接头组件和/或第四接头组件。第一车桥半轴的至少一部分可以通过第一接头组件连接到差速器，并且第一车桥半轴的至少一部分可以通过第二接头组件连接到第一轮端组件。另外，第二车桥半轴的至少一部分可以通过第三接头组件连接到差速器组件，并且第二车桥半轴的至少一部分可以通过第四接头组件连接到第二轮端组件的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件还可以包括具有第一端部分和第二端部分的第一轴。第一轴的第一端部分的至少一部分可驱动地连接到马达的至少一部分，并且第一轴的第二端部分的至少一部分可连接到第一齿轮组件的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任一个并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件还可以包括第五接头组件和第六接头组件。第一轴的第一端部分的至少一部分可以连接到第五接头组件的至少一部分，该第五接头组件又连接到马达的至少一部分。另外，第一轴的第二端部分的至少一部分可以连接到第六接头组件的至少一部分，该第六接头组件又连接到第一齿轮组件的至少一部分。
根据本公开的前述方面中的任何一个并且作为非限制性示例，车辆悬架系统可以是德戴恩(De Dion)型悬架系统。
附图说明
对本领域技术人员而言，当根据附图考虑以下详细描述时，本公开的上述优点和其他优点将显而易见，在附图中：
图1是根据本公开的实施例的电动车桥传动系组件的示意性后视立体图；
图2是本公开的图1所示的电动车桥传动系组件的示意性前视立体图；
图3是根据本公开的替代实施例的电动车桥传动系组件的示意性后视立体图；
图4是根据本公开的另一个实施例的电动车桥传动系组件的示意性后视立体图；
图5是根据本公开的又一个实施例的电动车桥传动系组件的局部剖视示意性俯视图；
图6是根据本公开的又一实施例的电动车桥传动系组件的示意性后视立体图；
图6A是本公开的图6所示的电动车桥传动系组件的示意性前向视图；
图6B是本公开的图6和6A所示的电动车桥传动系组件的示意性侧视图；
图7是根据本公开的再一个实施例的电动车桥传动系组件的示意性俯视平面图；
图7A是本公开的图7所示的电动车桥传动系组件的示意性后视立体图；
图7B是本公开的图7和7A所示的电动车桥传动系组件的示意性前视图；以及
图7C是本公开的图7和7A所示的电动车桥传动系组件的示意性前视图。
具体实施方式
应当理解，除非明确地指出相反，否则本实用新型可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及说明书中所述的具体装置和过程仅是本文公开和限定的发明构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，与所公开的各种实施例涉及的具体尺寸、方向或其他物理特征不应被视为限制。
在本公开的范围内，并且作为非限制性示例，本文公开的电动车桥传动系组件可以用于汽车、越野车辆、全地形车辆、建筑、结构、船舶、航空航天、机车、军事、机械、机器人和/或消费品应用。此外，作为非限制性示例，本文公开的电动车桥传动系组件还可用于乘用车辆、电动车辆、混合动力车辆、商用车辆、自动车辆、半自动车辆和/或重型车辆应用。
图1和图2提供了根据本公开的实施例的车辆101的电动车桥传动系组件100的示意性立体图。如本公开的图1和2所示并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件100可以包括车辆悬架系统102和电动驱动组件104。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，车辆悬架系统102可以是德戴恩型悬架系统。
根据本公开的图1和2所示的实施例并且作为非限制性示例，电动驱动组件104可以包括马达106，该马达106连接到车辆101的底盘(未示出)的至少一部分。马达106的至少一部分可以连接到电源105和控制单元组件107的至少一部分。控制单元组件107可以构造成能指示马达106产生多少旋转动力、产生的动力的旋转方向、激活动力产生作业和/或停用动力产生作业。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，马达106可以是电动马达或者能够将一定量的电能转换成一定量的机械能的任何其他马达。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，电动驱动组件104的马达106还可以在某些预定操作条件下用作发电机，以存储产生的一定量的电能，供以后使用。作为非限制性示例，马达106可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件和/或一种或多种粘合剂而连接到车辆的底盘(未示出)。
马达106的至少一部分可驱动地连接到第一齿轮组件108的至少一部分，第一齿轮组件108又可驱动地连接到差速器组件110的至少一部分。差速器组件110是一组齿轮，其允许车辆101的外驱动轮以比内驱动轮更快的速度旋转。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一齿轮组件108和/或差速器组件110可以是减速齿轮组件，其能够减小由马达106输出的旋转速度的量，同时增加由车辆101的马达106输出的旋转扭矩的总量。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一齿轮组件108和/或差速器组件110的至少一部分可以连接到车辆101的底盘(未示出)的至少一部分。作为非限制性示例，齿轮组件108和/或差速器组件110可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件和/或一种或多种粘合剂而连接到车辆的底盘(未示出)。
电动车桥传动系组件100还可包括第一车桥半轴112和第二车桥半轴114。第一车桥半轴112的第一端部分116的至少一部分可驱动地连接到差速器组件110的一端，并且第一车桥半轴112的第二端部分118的至少一部分可驱动地连接到第一轮端组件120的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一车桥半轴112的第一端部分116的至少一部分可以驱动地连接到第一接头组件122的至少一部分，该第一接头组件122又驱动地连接到电动车桥传动系组件100的差速器组件110。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一车桥半轴112的第二端部分118的至少一部分可以通过使用第二接头组件124驱动地连接到第一车轮组件120的至少一部分。作为非限制性示例，第一接头组件118和第二接头组件124可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头(Hooke's joint)组件、斯派塞(Spicer)接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞(Hardy Spicer)接头组件。
第二车桥半轴114的第一端部分126的至少一部分可以驱动地连接到差速器组件110的与电动车桥传动系组件100的第一车桥半轴112相对的一端的至少一部分。另外，第二车桥半轴114的第二端部分128的至少一部分可驱动地连接于第二轮端组件130的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二车桥半轴114的第一端部分126的至少一部分可以驱动地连接到第三接头组件132的至少一部分，该第三接头组件132又驱动地连接到电动车桥传动系组件100的差速器组件110。此外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二车桥半轴114的第二端部分128的至少一部分可以通过使用第四接头组件134驱动地连接到第二车轮组件130的至少一部分。作为非限制性示例，第三接头组件132和第四接头组件134可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
如本公开的图1中最佳所见并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件100还可包括第一轮毂承载部分136、第二轮毂承载部分138和支承构件140。支承构件140的至少一部分可以从电动车桥传动系组件100的第一车桥半轴112和第二车桥半轴114轴向和/或径向移位。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支承构件140可以是梁、实心轴、中空管、部分中空管、具有可变壁厚的管、由轻质复合材料制成的管和/或使用一种或多种液压成形工艺形成的管。
第一轮毂承载部分136整体地连接到支承构件140的第一端部分142的至少一部分，并且电动车桥传动系组件100的第二轮毂承载部分138整体地连接到支承构件140的第二端部分144的至少一部分。支承构件140在电动车桥传动系组件100的第一轮毂承载部分136和第二轮毂承载部分138之间提供刚性连接。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轮毂承载部分136和第二轮毂承载部分138可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件和/或一种或多种粘合剂而整体地连接到支承构件140的至少一部分。
根据本公开的图1所示的实施例并且作为非限制性示例，第一车桥半轴112、第二接头组件124和/或第一轮端组件120的至少一部分可延伸穿过电动车桥传动系组件100的第一轮毂承载部分136中的第一轮毂承载部分孔口146。另外，根据本公开的图1所示的实施例并且作为非限制性示例，第二车桥半轴114、第四接头组件134和/或第二轮端组件130的至少一部分可延伸穿过电动车桥传动系组件100的第二轮毂承载部分138中的第二轮毂承载部分孔口148。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二接头组件124的至少一部分可以连接到第一轮毂承载部分136的至少一部分，并且第四接头组件134的至少一部分可以连接到电动车桥传动系组件100的第二轮毂承载部分138的至少一部分。
第一轮毂承载部分安装凸缘150从第一轮毂承载部分136的至少一部分向外延伸。第一板簧组件152的至少一部分可以连接到电动车桥传动系组件100的第一轮毂承载部分安装凸缘150的至少一部分。根据本公开的图1和2所示的实施例并且作为非限制性示例，第一板簧组件152的至少一部分可以设置在第一车桥半轴112、第二接头组件124和/或第一轮端组件120的至少一部分的径向外侧。如图1中最佳所见并且作为非限制性示例，第一板簧组件152的至少一部分可以通过使用一个或多个第一机械紧固件154连接到第一轮毂承载部分安装凸缘150的至少一部分。因此，应当理解，电动车桥传动系组件100可以是上置(over slung)板簧组件。
第二轮毂承载部分安装凸缘154的至少一部分可以从电动车桥传动系组件100的第二轮毂承载部分138的至少一部分向外延伸。第二板簧组件156可以连接到第二轮毂承载部分安装凸缘154的至少一部分。根据本公开的图1和2所示的实施例并且作为非限制性示例，第二板簧组件156的至少一部分可以设置在第二车桥半轴114、第四接头组件134和/或第二轮端组件130至少一部分的径向外侧。如本公开的图1中最佳所见并且作为非限制性示例，第二板簧组件156的至少一部分可以通过使用一个或多个第一机械紧固件158连接到第二轮毂承载部分安装凸缘154的至少一部分。因此，应当理解，电动车桥传动系组件100可以是上置板簧组件。结果，应当理解，马达106、第一齿轮组件108、差速器组件110、第一车桥半轴112和/或第二车桥半轴114可相对车辆101的底盘(未示出)保持静止，而支承构件140、第一轮毂承载部分136和第二轮毂承载部分138、第一轮端组件120和第二轮端组件130和/或第一板簧组件152和第二板簧组件154在崎岖不平或颠簸的操作条件期间移动。
图3是根据本公开的替代实施例的车辆101的电动车桥传动系组件200的示意性后视立体图。除了下面具体指出的地方以外，图3所示的电动车桥传动系组件100与图1和2所示的电动车桥传动系组件100相同。如本公开的图3所示，电动车桥传动系组件200不包括支承构件140、第一轮毂承载部分136、第二轮毂承载部分138，第一轮毂承载部分安装凸缘150和第二轮毂承载部分安装凸缘154。
根据本公开的图3所示的实施例并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件200可以包括支承构件202，该支承构件202具有第一端部分204、第二端部分206以及插设在第一端部分204和第二端部分204之间的中间部分。支承构件202的至少一部分可以从电动车桥传动系组件200的第一车桥半轴112和第二车桥半轴114轴向和/或径向移位。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支承构件202可以是梁、实心轴、中空管、部分中空管、具有可变壁厚的管、由轻质复合材料制成的管和/或使用一种或多种液压成形工艺形成的管。
第一轮毂承载部分218的至少一部分可以整体地连接到支承构件202的第一端部分204的至少一部分，并且支承构件202的第二端部分206的至少一部分可以整体地连接到第二轮毂承载部分220的至少一部分。支承构件202在电动车桥传动系组件200的第一轮毂承载部分136和第二轮毂承载部分138之间提供刚性连接。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轮毂承载部分136和第二轮毂承载部分138可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件和/或一种或多种粘合剂而整体地连接到支承构件202的至少一部分。
第一轮毂承载部分218可以包括第一轮毂承载部分孔口222，而第二轮毂承载部分220可以包括第二轮毂承载部分孔口224。根据图3所示的实施例并且作为非限制性示例，第一车桥半轴112、第二接头组件124和第一轮端组件120的至少一部分可延伸穿过电动车桥传动系组件200的第一轮毂承载部分218中的第一轮毂承载部分孔口222。另外，根据图3所示的实施例并且作为非限制性示例，第二车桥半轴114、第四接头组件134和/或第二轮端组件130的至少一部分可延伸穿过电动车桥传动系组件200的第二轮毂承载部分220中的第二轮毂承载部分孔口224。
如本公开的图3所示并且作为非限制性示例，支承构件202的第一端部分204的至少一部分可以包括第一径向向内延伸的部分210。另外，如图3所示，支承构件202的第二端部分206的至少一部分可以包括第二径向向内延伸的部分212。因此，应当理解，支承构件202的中间部分208的至少一部分可以设置在支承构件202的第一径向向内延伸的部分210和第二径向向内延伸的部分212的至少一部分的径向外侧。
第一板簧组件152设置在第一径向向内延伸的部分210的至少一部分的径向外侧，并且电动车桥传动系组件200的第二板簧组件156设置在第二径向向内延伸的部分212的至少一部分的径向外侧。第一板簧组件152和第二板簧组件156的至少一部分可以连接到支承构件202的第一径向向内延伸的部分210和第二径向向内延伸的部分212的至少一部分。根据本公开的图3所示的实施例并且作为非限制性示例，第一板簧组件152的至少一部分可以通过使用一个或多个第一机械紧固件154和第一板构件214连接到第一径向向内延伸的部分210的至少一部分。另外，第二板簧组件156的至少一部分可通过使用一个或多个第二机械紧固件158和第二板构件216连接到第二径向向内延伸的部分212的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一板构件214和第二板构件216、一个或多个第一机械紧固件154和第二机械紧固件158以及第一板簧组件152和第二板簧组件156可以设置在电动车桥传动系组件200的第一轮毂承载部分214和第二轮毂承载部分220的至少一部分的轴向内侧。结果，应当理解，电动车桥传动系组件200可以是下置(under slung)板簧组件。
一旦组装了电动车桥传动系组件200，就可以将第一板簧组件152和第二板簧组件156的至少一部分设置在电动车桥传动系组件200的第一车桥半轴112、第二车桥半轴114、第二接头组件124、第四接头组件134、第一轮端组件120和/或第二轮端组件130的至少一部分的径向内侧。
图4是根据本公开的另一个实施例的车辆101的电动车桥传动系组件300的示意性后视立体图。除了下面具体指出的地方以外，图4所示的电动车桥传动系组件300与图1-3所示的电动车桥传动系组件100和200相同。如本公开的图4中最佳所见，电动车桥传动系组件300不包括支承构件140和202、第二接头组件124和第四接头组件134。
根据图4中所示的实施例并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件300的电动驱动组件104可以包括具有第一端部分304和第二端部分306的第一轴302。第一轴302的第一端部分304的至少一部分可以驱动地连接到电动驱动组件104的马达106的至少一部分。另外，第一轴302的第二端部分306的至少一部分可以驱动地连接到电动车桥传动系组件300的电动驱动组件104的第一齿轮组件108的一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一轴302可以是驱动轴或传动轴。
如本公开的图4中最佳所见并且作为非限制性示例，第一轴302的第一端部分304的至少一部分可以通过第五接头组件308驱动地连接到马达106的至少一部分。另外，第一轴302的第二端部分306的至少一部分可以通过第六接头组件310驱动地连接到第一齿轮组件108的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一接头组件和第二接头组件可以是万向接头组件、U形接头组件、万向节接头组件、双万向节接头组件、胡克接头组件、斯派塞接头组件、匀动接头组件、等速接头组件或哈迪斯派塞接头组件。
根据图4所示的实施例并且作为非限制性示例，第一板簧组件152的至少一部分可以设置在第一车桥半轴112的至少一部分的径向外侧，并且第二板簧组件156的至少一部分可以设置在第二车桥半轴114的至少一部分的径向外侧。第一板簧组件152和第二板簧组件156的至少一部分可通过使用一个或多个第一机械紧固件154和第二机械紧固件158以及第一板构件214和第二板构件216固定到第一车桥半轴112和第二车桥半轴114的至少一部分。因此，应当理解，电动车桥传动系组件300可以是下置板簧组件。
电动车桥传动系组件300还可包括第一轮毂承载部分312和第二轮毂承载部分(未示出)。第一轮毂承载部分孔口314延伸穿过第一轮毂承载部分312的至少一部分，并且第二轮毂承载部分孔口(未示出)延伸穿过第二轮毂承载部分(未示出)的至少一部分。第二接头组件120、第一车桥半轴112和/或第一轮端组件120的至少一部分可以延伸穿过第一轮毂承载部分312中的第一轮毂承载部分孔口314的至少一部分。另外，第四接头组件134、第二车桥半轴114和/或第二轮端组件130的至少一部分可以延伸穿过电动车桥传动系组件300的第二轮毂承载部分(未示出)中的第二轮毂承载部分孔口(未示出)的至少一部分。
鉴于前述内容，因此应理解，连接到车辆101的底盘(未示出)的至少一部分的马达106可相对于第一齿轮组件108、差速器组件110、第一车桥半轴112、第二车桥半轴114、第一板簧组件152、第二板簧组件156、第一轮端组件120和/或第二轮端组件130移动。结果，包括第一齿轮组件108、差速器组件110、第一车桥半轴112、第二车桥半轴114、第一板簧组件152、第二板簧组件156、第一轮端组件120和/或第二轮端组件130的车辆101的非簧载(unsprung)部分可相对于车辆101的马达106或簧载(sprung)部分移动。
图5是根据本公开的又一个实施例的车辆101的电动车桥传动系组件400的局部剖视示意性俯视图。除了下面具体指出的地方以外，图5所示的电动车桥传动系组件400与图1-4所示的电动车桥传动系组件100、200和300相同。如本公开的图5所示，电动车桥传动系组件400不包括关于本公开的图1-3描述和示出的支承构件140和202。
根据图5所示的实施例并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件400还可以包括离合器组件402。如本公开的图5所示并且作为非限制性示例，离合器组件402可以插设在电动车桥传动系组件400的差速器组件110和马达106之间。因此，应当理解，离合器组件402可以允许可变量的扭矩从马达106分配到差速器组件110，以使马达106与差速器组件110断开连接和/或将马达106连接到差速器组件110。作为非限制性示例，离合器组件402可以是摩擦离合器组件、湿式离合器组件或齿形离合器组件。
根据本公开的图5所示的实施例并且作为非限制性示例，马达106、离合器组件402和/或差速器组件110的至少一部分可以连接到车辆101的底盘(未示出)的至少一部分。如图5所示并且作为非限制性示例，马达106、离合器组件402和/或差速器组件110可以通过使用一个或多个安装衬套404连接到车辆101的底盘(未示出)的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个安装衬套404的至少一部分可以整体地形成为马达106、离合器组件402和/或差速器组件110的壳体的一部分。
第二齿轮组件406驱动地连接到第二接头组件124的与第一车桥半轴112相对的一端的至少一部分。如本公开的图5所示并且作为非限制性示例，第二齿轮组件406可以包括第二齿轮组件输出轴408，该第二齿轮组件输出轴408驱动地连接到第一轮端组件120的至少一部分，以将推进车辆101所需的一定量的旋转动力供应到第一轮端组件120。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第二齿轮组件406的至少一部分可以容纳在电动车桥传动系组件400的第一轮毂承载部分409的至少一部分内。作为非限制性示例，第二齿轮组件406可以是减速齿轮组件或倍速齿轮箱，其中第二齿轮组件406输出的旋转速度大于或小于输入到第二齿轮组件406的旋转速度。
第三齿轮组件410的至少一部分可以驱动地连接到第四接头组件134的与电动车桥传动系组件400的第二车桥半轴114相对的至少一部分。根据本公开的图5所示的实施例并且作为非限制性示例，第三齿轮组件410可以包括第三齿轮组件输出轴412，该第三齿轮组件输出轴408驱动地连接到第二轮端组件130的至少一部分，以将推进车辆101所需的一定量的旋转动力供应到第二轮端组件130。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第三齿轮组件410的至少一部分可以容纳在电动车桥传动系组件400的第二轮毂承载部分414的至少一部分内。作为非限制性示例，第三齿轮组件410可以是减速齿轮组件或倍速齿轮箱，其中第三齿轮组件410输出的旋转速度大于或小于输入到第三齿轮组件410的旋转速度。
电动车桥传动系组件400还可以包括具有第一端部分418和第二端部分420的横拉杆(track rod)416。应当理解，当车辆101在操作中时，横拉杆416可以帮助确保第一轮端组件120和第二轮端组件130以相同角度转弯。如本公开的图5所示并且作为非限制性示例，横拉杆416的第一端部分418的至少一部分可以整体地连接到第一轮毂承载部分409的至少一部分，并且在横拉杆416的第二端部分420的至少一部分可以整体地连接到电动车桥传动系组件400的第二轮毂承载部分414的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，横拉杆416的第一端部分418和第二端部分420可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件和/或一种或多种粘合剂而整体地连接到第一轮毂承载部分409和第二轮毂承载部分414的至少一部分。
鉴于前述内容，因此应当理解，连接到车辆101的底盘(未示出)的至少一部分的马达106、离合器组件402和差速器组件110可相对于电动车桥传动系组件400的第二齿轮组件406、第三齿轮组件410、第一轮端组件120和/或第二轮端组件130移动。结果，包括马达106、离合器组件402和差速器组件110的车辆101的非簧载(簧下)部分可相对于车辆101的第二齿轮组件406、第三齿轮组件410、第一轮端组件120和/或第二轮端组件130(例如，簧载(簧上)部分)移动。
图6-6B提供了根据本公开的又一实施例的车辆101的电动车桥传动系组件500的示意图。除了下面具体指出的地方以外，图6-6B所示的电动车桥传动系组件500与图1-5所示的电动车桥传动系组件100、200、300和400相同。如本公开的图6-6B所示并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件500不包括第二齿轮组件406、第三齿轮组件410和/或离合器组件402的使用。
根据本公开的图6-6B所示的实施例并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件500还可包括一个或多个螺旋弹簧组件501、一个或多个第一纵臂(trialing arm)502和/或一个或多个第二纵臂504的使用。一个或多个螺旋弹簧组件501的至少一部分可以连接到电动车桥传动系组件500的支承构件140的第一端部分142和/或第二端部分144的至少一部分。另外，一个或多个螺旋弹簧组件501的一端的至少一部分可以连接到车辆101的底盘510的至少一部分。
如本公开的图6-6B所示并且作为非限制性示例，一个或多个第一纵臂502具有第一端部分506和第二端部分508。一个或多个第一纵臂502的第一端部分506的至少一部分可以连接到电动车桥传动系组件500的支承构件140的第一端部分142和/或第二端部分144或第一轮毂承载部分136的至少一部分。另外，一个或多个第一纵臂502的第二端部分508的至少一部分可以连接到车辆101的底盘510的设置在支承构件140的至少一部分径向外侧的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一纵臂502的第一端部分506可枢转地连接到支承构件140的至少一部分并且一个或多个第一纵臂502的第二端部分508的至少一部分可枢转地连接到底盘510的至少一部分。
一个或多个第二纵臂504具有第一端部分512和第二端部分514。一个或多个第二纵臂504的第一端部分512的至少一部分可连接到支承构件140的中间部分516的至少一部分。如在本公开的图6中最佳所见并且作为非限制性示例，支承构件140的中间部分516插设在支承构件140的第一端部分142和第二端部分144之间。另外，根据本公开的图6-6B所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二纵臂504的第二端部分508的至少一部分可以连接到车辆101的底盘510的至少一部分。根据本公开的图6A所示的实施例并且作为非限制性示例，一个或多个第二纵臂504的第二端部分514可以在从一个或多个第一纵臂502的第二端部分508径向内侧和/或轴向偏移的位置处连接到底盘510的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二纵臂504的第一端部分512可枢转地连接到支承构件140的至少一部分，并且一个或多个第二纵臂504的第二端部分514的至少一部分可枢转地连接到底盘510的至少一部分。
根据本公开的图6A所示的实施例并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件500的一个或多个第一纵臂502可以相对于一个或多个第一纵臂502的径向中心线以角度θ1轴向向内延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第一纵臂502延伸的角度θ1可以基本上彼此相同或彼此不同。
如在本公开的图6A中最佳所见并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件500的一个或多个第二纵臂504可以相对于一个或多个第二纵臂504的径向中心线以角度θ2轴向向外延伸。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二纵臂504延伸的角度θ2可以基本上彼此相同或彼此不同。另外，在本公开的范围内并且作为非限制性示例，一个或多个第二纵臂504的角度θ2可以基本上等于或大于一个或多个第一纵臂502的角度θ1。
鉴于前述内容，车辆悬架系统102向车辆101提供连结到车辆101的底盘510的上部和/或下部连杆。应当理解，车辆悬架系统102可以是平行四边形纵臂系统或平行四边形四杆悬架系统。
图7-7B提供了根据本公开的再一个实施例的车辆101的电动车桥传动系组件600的示意图。除了下面具体指出的地方以外，图7-7B所示的电动车桥传动系组件500与图1-6B所示的电动车桥传动系组件100、200、300、400和500相同。如本公开的图7所示并且作为非限制性示例，电动车桥传动系组件600不包括关于本公开的图1、2和3描述和示出的支承构件140和202。
根据本公开的图7C所示的实施例并且作为非限制性示例，第一齿轮组件108还可以包括凸缘部分602。凸缘部分602的至少一部分可以从第一齿轮组件108的壳体604的至少一部分朝向车辆101的底盘510径向向外延伸。如本公开的图7C所示并且作为非限制性示例，凸缘部分602的至少一部分可以整体地连接到底盘510的至少一部分。根据本公开的实施例并且作为非限制性示例，凸缘部分602可以整体地形成为第一齿轮组件108的壳体604的一部分，或者可以整体地连接到壳体604的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，凸缘部分602可以通过使用一个或多个焊接部、一个或多个机械紧固件和/或一种或多种粘合剂连接到第一齿轮组件108的壳体604和车辆101的底盘510的至少一部分。鉴于前述内容，因此应当理解，马达106、第一齿轮组件108、差速器组件110可以相对于车辆101的第一轮端组件120和第二轮端组件130、支承构件606、第一板簧组件152和第二板簧组件156移动。
支承构件606具有第一端部分608、第二端部分610和插设在支承构件606的第一端部分608与第二端部分610之间的中间部分612。支承构件606的第一端部分608的至少一部分连接到第一轮毂承载部分136的至少一部分，并且支承构件606的第二端部分610的至少一部分可以连接到电动车桥传动系组件600的第二轮毂承载部分138的至少一部分。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，支承构件606的第一端部分608和第二端部分610可以通过使用一个或多个机械紧固件、一个或多个焊接部、一种或多种粘合剂和/或螺纹连接而连接到第一轮毂承载部分136和第二轮毂承载部分138的至少一部分。
支承构件606的中间部分612的至少一部分可以包括轴向向外延伸的部分614。支承构件606的轴向向外延伸的部分614可以具有合适的尺寸和形状以接纳电动车桥传动系组件600的差速器组件110的至少一部分。这将允许车辆101实现减轻的重量和改进的封装，从而允许将电动车桥传动系组件用于更广泛的车辆中。
如本公开的图7中最佳所见并且作为非限制性示例，第一板簧组件152的至少一部分可以连接到第一轮毂承载部分136的轴向向外延伸的部分616的至少一部分。另外，第二板簧组件156的至少一部分可以连接到电动车桥传动系组件600的第二轮毂承载部分138的轴向向外延伸的部分618的至少一部分。根据图7所示的实施例并且作为非限制性示例，第一板簧组件152和第二板簧组件156可以设置在第一轮毂承载部分136和第二轮毂承载部分138的至少一部分的轴向外侧。在本公开的范围内并且作为非限制性示例，第一板簧组件152和第二板簧组件156可以通过使用一个或多个第一机械紧固件154和第二机械紧固件158而连接到第一轮毂承载部分136和第二轮毂承载部分138的轴向向外延伸的部分616和618的至少一部分。作为非限制性示例，电动车桥传动系组件600可以是上置板簧组件。
鉴于前述内容，车辆101的电动车桥传动系组件100、200、300、400、500和600有助于减少车辆101的总体非簧载质量或重量。与传统的车桥安装的电动车桥传动系组件相比，这有助于为车辆101创造不那么严苛的操作环境。
应当理解，在该说明书中所述和如附图中所示的各种实施例仅是示例性实施例，其示出了如权利要求中所限定的发明构思。结果，应当理解，所描述和示出的各种实施例可以结合来形成所附权利要求中限定的发明构思。
根据专利法规的规定，已经通过被认为代表了较佳实施例的内容对本发明做了描述。然而，应当注意的是，本发明能够以除了具体所示和所述以外的其他方式实践而不偏离本发明的精神或范围。

Claims (20)

1.一种电动车桥传动系组件，包括：
马达；
差速器组件，所述差速器组件驱动地连接到所述马达的至少一部分；
其中，第一车桥半轴驱动地连接到所述差速器组件的一端的至少一部分；
其中，第二车桥半轴驱动地连接到所述差速器组件的与所述第一车桥半轴相对的一端的至少一部分；
其中，所述第一车桥半轴的与所述差速器组件相对的一端驱动地连接到第一轮端组件的至少一部分；
其中，所述第二车桥半轴的与所述差速器组件相对的一端驱动地连接到第二轮端组件的至少一部分；
车辆悬架系统，所述车辆悬架系统包括第一轮毂承载部分、第二轮毂承载部分和支承构件；
其中，所述支承构件具有第一端部分、第二端部分和插设在所述第一端部分和所述第二端部分之间的中间部分；
其中，所述支承构件的所述第一端部分的至少一部分连接到所述第一轮毂承载部分的至少一部分；
其中，所述支承构件的所述第二端部分的至少一部分连接到所述第二轮毂承载部分的至少一部分；底盘；以及
其中，所述马达和/或所述差速器组件的至少一部分连接到所述底盘的至少一部分。
2.如权利要求1所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，还包括第一齿轮组件；以及
其中，所述第一齿轮组件的一端的至少一部分驱动地连接到所述马达的至少一部分，并且所述第一齿轮组件的与所述马达相对的一端的至少一部分驱动地连接到所述差速器组件的至少一部分。
3.根据前述权利要求中任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，还包括第一板簧组件和第二板簧组件；
其中，所述第一板簧组件的至少一部分连接到第一轮毂承载部分安装凸缘的至少一部分；以及
其中，所述第二板簧组件的至少一部分连接到第二轮毂承载部分安装凸缘的至少一部分。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，所述第一轮毂承载部分具有第一轮毂承载部分孔口，并且所述第二轮毂承载部分具有第二轮毂承载部分孔口；
其中，所述第一车桥半轴和/或所述第一轮端组件的至少一部分延伸穿过所述第一轮毂承载部分中的所述第一轮毂承载部分孔口的至少一部分；以及
其中，所述第二车桥半轴和/或所述第二轮端组件的至少一部分延伸穿过所述第二轮毂承载部分中的所述第二轮毂承载部分孔口的至少一部分。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，所述支承构件还包括在所述支承构件的所述第一端部分的至少一部分中的第一径向向内延伸的部分；
其中，所述支承构件的所述第二端部分的至少一部分还包括第二径向向内延伸的部分；
其中，第一板簧组件的至少一部分连接到所述支承构件的所述第一径向向内延伸的部分的至少一部分；以及
其中，第二板簧组件的至少一部分连接到所述支承构件的所述第二径向向内延伸的部分的至少一部分。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，所述支承构件的所述中间部分还包括轴向向外延伸的部分；以及
其中，所述轴向向外延伸的部分具有合适的尺寸和形状，以接纳所述差速器组件的至少一部分。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，所述第一齿轮组件还包括从所述第一齿轮组件的壳体的至少一部分径向向外延伸的凸缘部分；以及
其中，所述凸缘部分的至少一部分连接到所述底盘的至少一部分。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，还包括离合器组件；以及
其中，所述离合器组件的至少一部分连接到所述马达，并且所述离合器组件的至少一部分连接到所述差速器组件的至少一部分。
9.根据前述权利要求中任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，所述离合器组件是摩擦离合器组件、湿式离合器组件或齿形离合器组件。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，还包括第二齿轮组件；以及
其中，所述第一车桥半轴的与所述差速器组件相对的至少一部分连接到所述第二齿轮组件的至少一部分，并且所述第二齿轮组件的与所述第一车桥半轴相对的至少一部分连接到所述第一轮端组件的至少一部分。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，还包括第三齿轮组件；以及
其中，所述第二车桥半轴的与所述差速器组件相对的至少一部分连接到所述第三齿轮组件的至少一部分，并且所述第三齿轮组件的与所述第二车桥半轴相对的至少一部分连接到所述第二轮端组件的至少一部分。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，所述第一轮毂承载部分还包括轴向向外延伸的部分；
其中，所述第二轮毂承载部分还包括轴向向外延伸的部分；
其中，第一板簧组件的至少一部分连接到所述第一轮毂承载部分的所述轴向向外延伸的部分的至少一部分；以及
其中，第二板簧组件的至少一部分连接到所述第二轮毂承载部分的所述轴向向外延伸的部分的至少一部分。
13.根据前述权利要求中的任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，还包括一个或多个第一纵臂和/或一个或多个第二纵臂；
其中，所述一个或多个第一纵臂的第一端部分的至少一部分连接到所述第一轮毂承载部分和所述第二轮毂承载部分的至少一部分；
其中，所述一个或多个第一纵臂的第二端部分的至少一部分连接到所述底盘的至少一部分；
其中，所述一个或多个第二纵臂的第一端部分的至少一部分连接到所述支承构件的至少一部分；以及
其中，所述一个或多个第二纵臂的第二端部分的至少一部分连接到所述底盘的至少一部分。
14.根据前述权利要求中任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，所述一个或多个第一纵臂相对于所述一个或多个第一纵臂的径向中心线轴向向内延伸角度θ1；以及
其中，所述一个或多个第二纵臂相对于所述一个或多个第二纵臂的径向中心线以角度θ2轴向向外延伸。
15.根据前述权利要求中的任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，所述一个或多个第一纵臂和/或所述一个或多个第二纵臂形成平行四边形纵臂系统。
16.根据前述权利要求中任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，所述一个或多个第二纵臂的所述角度θ2基本上等于或大于所述一个或多个第一纵臂的所述角度θ1。
17.根据前述权利要求中的任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，还包括第一接头组件、第二接头组件、第三接头组件和第四接头组件；
其中，所述第一车桥半轴的至少一部分通过所述第一接头组件连接到所述差速器；
其中，所述第一车桥半轴的至少一部分通过所述第二接头组件连接到所述第一轮端组件；
其中，所述第二车桥半轴的至少一部分通过所述第三接头组件连接到所述差速器组件；以及
其中，所述第二车桥半轴的至少一部分通过所述第四接头组件连接到所述第二轮端组件的至少一部分。
18.根据前述权利要求中的任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，还包括第一轴，所述第一轴具有第一端部分和第二端部分；
其中，所述第一轴的所述第一端部分的至少一部分驱动地连接到所述马达的至少一部分；以及
其中，所述第一轴的所述第二端部分的至少一部分驱动地连接到所述第一齿轮组件的至少一部分。
19.根据前述权利要求中任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，还包括第五接头组件和第六接头组件；
其中，所述第一轴的所述第一端部分的至少一部分连接到所述第五接头组件的至少一部分，所述第五接头组件又连接到所述马达的至少一部分；以及
其中，所述第一轴的所述第二端部分的至少一部分连接到所述第六接头组件的至少一部分，所述第六接头组件又连接到所述第一齿轮组件的至少一部分。
20.根据前述权利要求中的任一项所述的电动车桥传动系组件，其特征在于，所述车辆悬架系统是德戴恩型悬架系统。
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