RU22910U1 - Подвеска колеса транспортного средства - Google Patents
Подвеска колеса транспортного средстваInfo
- Publication number
- RU22910U1 RU22910U1 RU2001127178/20U RU2001127178U RU22910U1 RU 22910 U1 RU22910 U1 RU 22910U1 RU 2001127178/20 U RU2001127178/20 U RU 2001127178/20U RU 2001127178 U RU2001127178 U RU 2001127178U RU 22910 U1 RU22910 U1 RU 22910U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- axis
- suspension
- swing
- wheel
- arm
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая поперечный качающийся рычаг, упругий элемент, амортизатор и поворотный кулак, связанный посредством жесткой полуоси и шарнира равных угловых скоростей со ступицей колеса, отличающаяся тем, что на рычаге установлен угловой качающийся редуктор, размещенный между осью качания рычага и поворотным кулаком.2. Подвеска по п.1, отличающаяся тем, что редуктор выполнен коническим и ось его ведомой шестерни установлена в рычаге соосно оси посадочного места поворотного кулака, выполненного в торце рычага, противоположном оси качания.
Description
Подвеска колеса транспортного средства.
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности, к конструкции независимой подвески колеса транспортного средства.
Известны различные конструктивные выполнения подвески колеса транспортного средства, обусловленные назначением и конструкцией трансмиссии транспортного средства (1-4).
Известна подвеска управляемоговедущего колеса (),
представляющая собой конструкцию из двух рычагов, связанных посредством щарниров с одной стороны со ступицей колеса, а с другой - с несущей частью кузова, упругого элемента и амортизатора, шарнирно связанного одним своим концом со ступицей колеса. Привод колеса выполнен от ведущего моста или бортового редуктора через колесной карданный вал с двумя шарнирами равных угловых скоростей и колесный редуктор, размещенный внутри колеса.
Недостатками такой подвески является низкая плавность хода вследствие сравнительно небольшого динамического хода, большой неподрессоренной массы и значительного сопротивления шарниров качания рычагов; низкий ресурс колесного карданного вала в силу широкого диапазона изменения углов в карданных шарнирах; сравнительно большая стоимость и металлоемкость привода колеса в силу наличия двух шестеренчатых редукторов.
Известна подвеска колеса транспортного средства (5), принятая в качестве прототипа, выполненная в виде одного рычага, связанного посредством шарниров с одной стороны со ступицей колеса, а с другой - с несущей частью кузова транспортного средства, упругого элемента и амортизатора, шарнирно связанного одним своим концом со ступицей колеса. Подвеска снабжена качающимся рычагом, шарнирно соединенным с несущей частью кузова и ступицей колеса и несущим опорный узел упругого элемента.
2001127178
lMllilllli|iilJlllpp
Привод колеса осуществляется посредством полуоси в составе межколесного дифференциала и шарнира равных угловых скоростей. Такая конструкция имеет относительно низкий ресурс, высокую стоимость и ненадежна в эксплуатации.
Задача полезной модели состояла в создании подвески повышенной надежности и плавности хода, пониженной металлоемкости и стоимости.
Задача решается предлагаемой подвеской колеса транспортного средства, содержаш;ей качающийся поперечный рычаг, упругий элемент, амортизатор и поворотный кулак, связанный посредством жесткой полуоси и шарнира равных угловых скоростей со ступицей колеса, в которой, согласно предложению, на рычаге установлен угловой качающийся редуктор, размещенный между его осью качания и поворотным кулаком.
Редуктор выполнен коническим и ось его ведомой щестерни установлена в рычаге соосно оси посадочного места поворотного кулака, выполненного в торце рычага, противоположном оси качания.
Такое выполнение подвески обеспечивает следующий технический результат:
- снижена неподрессоренная масса и внутреннее сопротивление шарниров подвески, что позволило снизить момент инерции неподрессоренных масс транспортного средства и, соответственно, улучшить плавность его хода, повысить надежность и долговечность его агрегатов.
На чертеже представлена кинематическая схема предлагаемой подвески.
Подвеска колеса транспортного средства содержит поперечный качающийся рычаг 1, упругий элемент 2, амортизатор. 3, поворотный кулак 4, связанный посредством жесткой полуоси 5 и шарнира 6 равных угловых скоростей со ступицей 7 колеса. Рычаг 1 закреплен на корпусе ( не обозн.) транспортного средства посредством кронштейнов 8, через ось которых проходит ось 9 качания рычага 1. На рычаге 1 установлен качающийся редуктор 10, выполненный коническим и включающий ведушую вал-шестерню
редуктор 10, выполненный коническим и включающий ведущую вал-шестерню 11 с присоединенным карданным фланцем 12 и ведомую шестерню 13 с внутренними шлицами. Ось ведомой шестерни 13 установлена в рычаге 1 соосно оси посадочного места 14 поворотного кулака 4. Поворотный кулак 4 установлен на посадочное место 14, выполненное в торце рычага 1 подвески, противоположном оси 9 качания, причем шлицевый конец ведущей полуоси 5 поворотного кулака соединен с внутренним шлицевым отверстием в ведомой шестерне 13 качающегося редуктора 10.
Крутящий момент подается к подвеске карданным валом (не показан), закрепленным к присоединительному карданному фланцу 12, и далее через ведущую вал-шестерню 11 и ведомую шестерню 13 передается на ведущую полуось 5 поворотного кулака 4. С ведущей полуоси 5 через шарнир 6 равных угловых скоростей в составе поворотного кулака 4 крутящий момент передается на ступицу колеса и далее на само колесо 15.
Связь колеса 15 с упругим элементом 2 через качающийся рычаг 1, на котором установлен легкий качающийся редуктор 10, закрепленный около оси 9 качания (взамен тяжелого колесного редуктора, расположенного внутри колеса) позволяет сгладить динамические и ударные нагрузки, возникающие при движении транспортного средства по неровной дороге, обеспечить улучшенную управляемость и повышенную экономичность подвески.
Изготовлен опытный образец предлагаемой подвески, стендовые испытания которой показали, что:
-снижена неподрессоренная масса, момент ее инерции и внутреннее сопротивление шарниров подвески;
-увеличен ресурс карданного вала привода колеса за счет уменьшения диапазона изменения угла в карданных шарнирах при работе подвески;
-уменьшено внутреннее сопротивление подвески за счет уменьшения общего количества шарниров качания;
Предлагаемое техническое решение соответствует критериям патентоспособности полезной модели, в том числе промышленной применимости, поскольку осуш,ествимо при помош;и известных средств производства с помош;ью суш;ествующих современных прогрессивных технологий.
Применение полезной модели позволит расширить технические возможности подвески, повысить надежность в работе при одновременном повышении прочности ее конструктивных элементов и элементов кузова. Подвеска может быть использована на различных транспортных средствах, отличаюш;ихся назначением (легковой автомобиль, грузовой автомобиль, автомобиль специального назначения - высокой проходимости), а также - с различной трансмиссией (полноприводные колеса управляемые).
(
Источники информации.
1.Газета Автоклуб № 1 сентябрь 1996 г., с.57 Легендарный Пинзгауэр (аналог).
2.Каталог корпорации Эй-Эм дженерал, США, Питтег (HMMWVS), июль 1984 г., на автомобиль полноприводной высокой проходимости Хаммер, Трансмиссия автомобиля (аналог).
З.А.с. СССР № 1458252, кл. В 60 G В 60 К от 03.08.87, оп. 15.02..89, Транспортное средство повышенной проходимости (аналог).
4.А.С. СССР № 1585180, кл. В 60 К от 06.10.88, оп. 15.08.90, Трансмиссия автомоболя (аналог).
5.Патент РФ № 2098286, кл. В 60 G от 05.02.96, оп. 10.12.97, Подвеска колеса транспортного средства (прототип).
Claims (2)
1. Подвеска колеса транспортного средства, содержащая поперечный качающийся рычаг, упругий элемент, амортизатор и поворотный кулак, связанный посредством жесткой полуоси и шарнира равных угловых скоростей со ступицей колеса, отличающаяся тем, что на рычаге установлен угловой качающийся редуктор, размещенный между осью качания рычага и поворотным кулаком.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001127178/20U RU22910U1 (ru) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | Подвеска колеса транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2001127178/20U RU22910U1 (ru) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | Подвеска колеса транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU22910U1 true RU22910U1 (ru) | 2002-05-10 |
Family
ID=48283835
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2001127178/20U RU22910U1 (ru) | 2001-10-11 | 2001-10-11 | Подвеска колеса транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU22910U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU175640U1 (ru) * | 2017-03-15 | 2017-12-13 | Сергей Сергеевич Терешенков | Подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста |
-
2001
- 2001-10-11 RU RU2001127178/20U patent/RU22910U1/ru active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU175640U1 (ru) * | 2017-03-15 | 2017-12-13 | Сергей Сергеевич Терешенков | Подвеска колес транспортного средства в виде переломного моста |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN111032377B (zh) | 电动车桥传动系组件 | |
US20090197690A1 (en) | Damped Axle Shaft | |
US20100000811A1 (en) | In-wheel motor system | |
KR890004513B1 (ko) | 독립차륜 현가장치 | |
US20070145816A1 (en) | High clearance axle system | |
CN203637489U (zh) | 独立悬架转向驱动桥及汽车 | |
JPS6325961B2 (ru) | ||
CN102785565B (zh) | 用于转向轮的麦弗逊悬架轮边电驱动系统 | |
JP2009511839A (ja) | 取付方法における最適比を有する直接トルクフロー連結部 | |
US20080258417A1 (en) | Independent Suspension with Adjustable Sub-Frame | |
US7722062B2 (en) | Torque reaction control link | |
US11731691B2 (en) | Rear end steering and mounting system | |
CN101648516B (zh) | 独立悬挂、单十字轴轮边传动的转向驱动桥 | |
CN112092539A (zh) | 一种移动式底盘 | |
CN205186277U (zh) | 一种铰接式轻型农用自卸运输车 | |
US4313518A (en) | Frame, power train and wheel assembly | |
RU22910U1 (ru) | Подвеска колеса транспортного средства | |
CN213501652U (zh) | 一种移动式底盘 | |
CN101367319A (zh) | 带有轮边减速系统的前转向驱动车桥 | |
RU2486068C1 (ru) | Транспортное средство | |
JP2005238989A (ja) | 自動車のモータ駆動システム | |
US20160368359A1 (en) | An arrangement for packaging an engine of a vehicle | |
RU227105U1 (ru) | Универсальное транспортное средство повышенной проходимости | |
CN201254095Y (zh) | 独立悬挂、单十字轴轮边传动的转向驱动桥 | |
JP2005145132A (ja) | 自動車のモータ駆動システム |