CN111016651A - 车辆、车机设备、可扩展式车机显示屏幕及控制方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及车辆技术领域，提供一种车辆、车机设备、可扩展式车机显示屏幕及控制方法，所述可扩展式车机显示屏幕包括主屏幕和至少一辅屏幕，所述主屏幕用于显示仪表盘内容和/或中控屏内容，所述辅屏幕自所述主屏幕通过可扩展式柔性展开、或通过可扩展式柔性卷合至所述主屏幕，用于显示辅助应用功能内容。本申请能够明显提升用户在行车过程中使用车机设备的安全性以及便利性，通过使用柔性屏技术进行展开或卷合显示屏幕，能够根据用户使用场景需求，实现延伸屏幕来实现大小变化，而且屏幕UI内容也可以根据屏幕自动调整变化，能够较大程度地提高产品竞争力。
Description
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种可扩展式车机显示屏幕，一种车机显示屏幕可扩展式控制方法，以及应用所述车机显示屏幕可扩展式控制方法的车机设备和车辆。
背景技术
随着生活水平的不断改善，汽车在人们的生活中越来越普遍，逐步成为城市和乡村的人们生活中不可或缺的交通工具之一。
对于汽车而言，驾驶主要需要分为三个阶段:驾驶前、驾驶中、驾驶后,在不同驾驶阶段,不同终端设备在不同驾驶阶段被利用到的概率是截然不同的。驾驶前、驾驶后,方向盘与仪表盘实际被使用的概率是相当低,中控屏被使用到概率是相当高,如:用户在驾驶前方便通过中控屏调节空调、设置导航到哪里或打开音乐多媒体,等；提倡安全驾驶,在驾驶过程中,双手尽可能不要离开方向盘,方向盘与仪表盘被使用的概率是最高,中控屏被使用的概率相当低。同时，驾驶用户主要分为主驾驶与副驾驶,主驾驶主要负责驾驶相关任务,副驾驶侧重于娱乐方面。
然而，针对上述多种情况，现有技术的仪表盘和中控屏都分别是双12.3寸屏，大小固定，无法组合变化；因此，有时候用户想关闭屏幕，无法隐藏，或者无法再扩展更大到副驾驶；不难看出，本领域技术人员一直在研究中控屏、仪表盘能否根据实际需要来动态变化屏幕大小，实现车载大屏大小可以变化，等等。
针对现有技术的不足和驾驶时使用仪表盘/中控屏的安全隐患等缺陷，本技术领域亟需提出一种新的车辆、车机设备和仪表盘等，以解决上述不足和缺陷。
发明内容
本申请的目的在于，提供一种车辆、车机设备、可扩展式车机显示屏幕及控制方法，能够明显提升用户在行车过程中使用车机设备的安全性以及便利性，通过使用柔性屏技术进行展开或卷合显示屏幕，能够根据用户使用场景需求，实现延伸屏幕来实现大小变化，而且屏幕UI内容也可以根据屏幕自动调整变化，能够较大程度地提高产品竞争力。
为解决上述技术问题，本申请提供一种可扩展式车机显示屏幕，作为其中一种实施方式，所述可扩展式车机显示屏幕包括：
主屏幕，用于显示仪表盘内容和/或中控屏内容；
至少一辅屏幕，自所述主屏幕通过可扩展式柔性展开、或通过可扩展式柔性卷合至所述主屏幕，用于显示辅助应用功能内容。
作为其中一种实施方式，所述辅屏幕为多个，并可自所述主屏幕的多个方位柔性展开或卷合。
作为其中一种实施方式，所述辅屏幕可柔性展开至副驾驶位，以提供进行应用功能的操作和/或播放内容。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车机设备，作为其中一种实施方式，所述车机设备配置有包括如上所述的可扩展式车机显示屏幕，还包括：
至少一种传感器，用于检测环境场景信息；
处理器，与所述传感器相连接，用于获取所述环境场景信息，并根据所述环境场景信息生成屏幕控制指令；
其中，所述屏幕控制指令被执行时，用于控制所述可扩展式车机显示屏幕的展开或卷合动作。
作为其中一种实施方式，所述传感器包括声音传感器、压力传感器、红外传感器和成像传感器的其中之一或任意组合。
作为其中一种实施方式：
所述声音传感器，用于获取指定方位的声音信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述压力传感器，用于获取指定座位上的压力值作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在；
所述红外传感器，用于获取指定方位的红外检测信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述成像传感器，用于拍摄指定座位上的图像/视频作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车机显示屏幕可扩展式控制方法，作为其中一种实施方式，所述车机显示屏幕可扩展式控制方法包括：
检测环境场景信息；
根据所述环境场景信息生成屏幕控制指令；
根据所述屏幕控制指令控制可扩展式车机显示屏幕的展开或卷合动作。
作为其中一种实施方式，所述检测环境场景信息的步骤，具体包括：
通过包括声音传感器、压力传感器、红外传感器和成像传感器的其中之一或任意组合检测环境场景信息。
作为其中一种实施方式：
所述声音传感器，用于获取指定方位的声音信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述压力传感器，用于获取指定座位上的压力值作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在；
所述红外传感器，用于获取指定方位的红外检测信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述成像传感器，用于拍摄指定座位上的图像/视频作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有包括如上所述的可扩展式车机显示屏幕、或包括如上所述的车机设备。
本申请提供一种车辆、车机设备、可扩展式车机显示屏幕及控制方法，所述可扩展式车机显示屏幕包括主屏幕和至少一辅屏幕，所述主屏幕用于显示仪表盘内容和/或中控屏内容，所述辅屏幕自所述主屏幕通过可扩展式柔性展开、或通过可扩展式柔性卷合至所述主屏幕，用于显示辅助应用功能内容。本申请能够明显提升用户在行车过程中使用车机设备的安全性以及便利性，通过使用柔性屏技术进行展开或卷合显示屏幕，能够根据用户使用场景需求，实现延伸屏幕来实现大小变化，而且屏幕UI内容也可以根据屏幕自动调整变化，能够较大程度地提高产品竞争力。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1A为本申请可扩展式车机显示屏幕一实施方式的第一状态结构示意图。
图1B为本申请可扩展式车机显示屏幕一实施方式的第二状态结构示意图。
图2为本申请车机设备一实施方式的模块示意图。
图3为本申请车机显示屏幕可扩展式控制方法一实施方式的流程示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本申请车辆、车机设备、可扩展式车机显示屏幕及控制方法的具体实施方式、方法、步骤、特征及其效果，详细说明如下。
有关本申请的前述及其他技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及效果得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。
首先请参阅图1A和图1B，图1A为本申请可扩展式车机显示屏幕一实施方式的第一状态结构示意图，图1B为本申请可扩展式车机显示屏幕一实施方式的第二状态结构示意图。
需要说明的是，本实施方式提供的可扩展式车机显示屏幕除了可以应用到车辆上，还可以根据实际需要而应用到平板电脑、笔记本电脑、个人数据助理PDA或者其他智能设备上，具体而言，本实施方式所述可扩展式车机显示屏幕可以包括主屏幕11和至少一辅屏幕12。
容易理解的是，本实施方式所述主屏幕11可以用于显示仪表盘内容和/或中控屏内容；所述至少一辅屏幕12可以自所述主屏幕11通过可扩展式柔性展开、或通过可扩展式柔性卷合至所述主屏幕11，用于显示辅助应用功能内容。
具体而言，本实施方式所述辅屏幕12可以为多个，并可自所述主屏幕11的多个方位柔性展开或卷合，具体如图1B的辅屏幕13所示的方式。
值得一提的是，本实施方式所述辅屏幕12可柔性展开至副驾驶位，以提供进行应用功能的操作和/或播放内容。
在具体使用时，本实施方式可以通过对可扩展式车机显示屏幕，具体可以是主屏幕11和/或辅屏幕12，执行预先设定的单点触摸操作、多点触摸操作、轨迹触摸操作和/或手势操作的方式。
举例而言，用户可以预先设定对主屏幕11的某个位置进行单点触摸操作，或者同时对多个位置进行多点触摸操作，或者作S型轨迹触摸操作，或者设置OK型手势操作等。
在其他实施方式中，也可以通过预先设定的语音控制指令和/或预先设定的物理按键的方式控制可扩展式车机显示屏幕。比如，用户可以说“请通过仪表盘显示”，或者用户对任意位置的物理按键进行一键操作即可实现上述功能。
在本实施方式中，所述预先设定的物理按键设置在所述主屏幕11的边框位置、所述仪表盘的边框位置和/或车辆的方向盘上。
值得一提的是，本实施方式还可以判断主屏幕11的当前的显示内容是否符合投屏规则；若符合投屏规则，则可以直接投屏到辅屏幕12进行同步显示。
需要特别说明的是，本实施方式主屏幕11可以主要用于车载导航界面、车载聊天界面或车载视频界面。
举例而言，用户可以通过双指、三指、四指或五指在主屏幕11界面上横向向左或者向上滑动，将主屏幕11的导航地图界面投屏显示在仪表盘上，对应地，用户可以通过双指、三指、四指和五指在主屏幕11界面上横向向右或者向下滑动，将仪表盘上正在显示的导航地图取消，切换成显示其他非导航地图界面。
需要特别说明的是，本实施方式可扩展式车机显示屏幕还可以包括如下多种实施例：
可扩展式车机显示屏幕为车载导航界面，可以控制导航路线的确认、导航路线的切换以及关闭车载导航界面；
可扩展式车机显示屏幕为车载聊天界面，可以控制接收聊天信息、编辑聊天信息、录入语音聊天信息、发送聊天信息以及关闭车载聊天界面；
可扩展式车机显示屏幕为车载视频界面，可以进行开始播放、暂停播放以及停止播放车载视频等功能操作；
可扩展式车机显示屏幕为车载收音机界面，可以实现暂停收音机、播放收音机、播放上一台、播放下一台、切换AM、切换FM以及切换在线电台的操作。
其中，本实施方式辅屏幕12可以与主屏幕11同步显示，也可以在辅屏幕12显示的时候，关闭主屏幕11、或者调低主屏幕11的显示亮度等，以实现节能。
综合而言，本实施方式在用户进入车辆的时候，可以只有辅屏幕12或主屏幕11，优先地主屏幕11为仪表盘，当用户说要导航去世纪公园，辅屏幕12从仪表盘的后面延伸出来，屏幕的长度增加，如图1A所示。而当副驾驶的时候有人说话时话，屏幕继续延长到副驾驶前方，如图1B所示或其他类似方式等。
为便于说明，请接着参阅图2，图2为本申请车机设备一实施方式的模块示意图。
在本实施方式中，所述车机设备配置有包括如上所述的可扩展式车机显示屏幕，还包括传感器20和处理器21。
其中，至少一种传感器20可以用于检测环境场景信息；所述处理器21与所述传感器20相连接，用于获取所述环境场景信息，并根据所述环境场景信息生成屏幕控制指令；其中，所述屏幕控制指令被执行时，用于控制所述可扩展式车机显示屏幕的展开或卷合动作。
具体而言，所述传感器20包括声音传感器、压力传感器、红外传感器和成像传感器的其中之一或任意组合。
值得详细说明的是，本实施方式传感器20可以采用下述实施方式：
所述声音传感器，用于获取指定方位的声音信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述压力传感器，用于获取指定座位上的压力值作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在；
所述红外传感器，用于获取指定方位的红外检测信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述成像传感器，用于拍摄指定座位上的图像/视频作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在。
如前所述，本实施方式提供的所述可扩展式车机显示屏幕可以包括主屏幕11和至少一辅屏幕12。
容易理解的是，本实施方式所述主屏幕11可以用于显示仪表盘内容和/或中控屏内容；所述至少一辅屏幕12可以自所述主屏幕11通过可扩展式柔性展开、或通过可扩展式柔性卷合至所述主屏幕11，用于显示辅助应用功能内容。
具体而言，本实施方式所述辅屏幕12可以为多个，并可自所述主屏幕11的多个方位柔性展开或卷合，具体如图1B的辅屏幕13所示的方式。
值得一提的是，本实施方式所述辅屏幕12可柔性展开至副驾驶位，以提供进行应用功能的操作和/或播放内容。
在具体使用时，本实施方式可以通过对可扩展式车机显示屏幕，具体可以是主屏幕11和/或辅屏幕12，执行预先设定的单点触摸操作、多点触摸操作、轨迹触摸操作和/或手势操作的方式。
举例而言，用户可以预先设定对主屏幕11的某个位置进行单点触摸操作，或者同时对多个位置进行多点触摸操作，或者作S型轨迹触摸操作，或者设置OK型手势操作等。
在其他实施方式中，也可以通过预先设定的语音控制指令和/或预先设定的物理按键的方式控制可扩展式车机显示屏幕。比如，用户可以说“请通过仪表盘(或主屏幕11)显示”，或者用户对任意位置的物理按键进行一键操作即可实现上述功能。
在本实施方式中，所述预先设定的物理按键设置在所述主屏幕11的边框位置、所述仪表盘的边框位置和/或车辆的方向盘上。
值得一提的是，本实施方式还可以判断主屏幕11的当前的显示内容是否符合投屏规则；若符合投屏规则，则可以直接投屏到辅屏幕12进行同步显示。
需要特别说明的是，本实施方式主屏幕11可以主要用于车载导航界面、车载聊天界面或车载视频界面。
举例而言，用户可以通过双指、三指、四指或五指在主屏幕11界面上横向向左或者向上滑动，将主屏幕11的导航地图界面投屏显示在仪表盘上，对应地，用户可以通过双指、三指、四指和五指在主屏幕11界面上横向向右或者向下滑动，将仪表盘上正在显示的导航地图取消，切换成显示其他非导航地图界面。
需要特别说明的是，本实施方式可扩展式车机显示屏幕还可以包括如下多种实施例：
可扩展式车机显示屏幕为车载导航界面，可以控制导航路线的确认、导航路线的切换以及关闭车载导航界面；
可扩展式车机显示屏幕为车载聊天界面，可以控制接收聊天信息、编辑聊天信息、录入语音聊天信息、发送聊天信息以及关闭车载聊天界面；
可扩展式车机显示屏幕为车载视频界面，可以进行开始播放、暂停播放以及停止播放车载视频等功能操作；
可扩展式车机显示屏幕为车载收音机界面，可以实现暂停收音机、播放收音机、播放上一台、播放下一台、切换AM、切换FM以及切换在线电台的操作。
其中，本实施方式辅屏幕12可以与主屏幕11同步显示，也可以在辅屏幕12显示的时候，关闭主屏幕11、或者调低主屏幕11的显示亮度等，以实现节能。
综合而言，本实施方式在用户进入车辆的时候，可以只有辅屏幕12或主屏幕11，优先地主屏幕11为仪表盘，当用户说要导航去世纪公园，辅屏幕12从仪表盘的后面延伸出来，屏幕的长度增加，如图1A所示。而当副驾驶的时候有人说话时话，屏幕继续延长到副驾驶前方，如图1B所示或其他类似方式等。
请参阅图3，图3为本申请车机显示屏幕可扩展式控制方法一实施方式的流程示意图。
本实施方式所述车机显示屏幕可扩展式控制方法可以包括但不限于如下几个步骤。
步骤S301，检测环境场景信息；
步骤S302，根据所述环境场景信息生成屏幕控制指令；
步骤S303，根据所述屏幕控制指令控制可扩展式车机显示屏幕的展开或卷合动作。
需要说明的是，本实施方式所述检测环境场景信息的步骤，具体包括：通过包括声音传感器、压力传感器、红外传感器和成像传感器的其中之一或任意组合检测环境场景信息。
其中，具体而言，本实施方式可以采用下述传感器进行检测处理：
所述声音传感器用于获取指定方位的声音信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述压力传感器用于获取指定座位上的压力值作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在；
所述红外传感器用于获取指定方位的红外检测信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述成像传感器用于拍摄指定座位上的图像/视频作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在。
本实施方式能够明显提升用户在行车过程中使用车机设备的安全性以及便利性，通过使用柔性屏技术进行展开或卷合显示屏幕，能够根据用户使用场景需求，实现延伸屏幕来实现大小变化，而且屏幕UI内容也可以根据屏幕自动调整变化，能够较大程度地提高产品竞争力。
此外，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有包括如上所述的可扩展式车机显示屏幕、或包括如上所述的车机设备。
针对本实施方式作为特殊仪表盘的可扩展式车机显示屏幕，本实施方式还可以采用下述方式进行升级可扩展式车机显示屏幕，具体过程包括如下：
车机设备将用于可扩展式车机显示屏幕升级的升级包分解成BMP位图格式的BMP升级文件；
利用LVDS接口线将所述BMP升级文件发送给所述可扩展式车机显示屏幕进行数据校验；
车机设备获取所述可扩展式车机显示屏幕反馈的数据校验结果；
在所述数据校验结果为确认通过时，利用所述BMP升级文件对所述可扩展式车机显示屏幕进行升级。
在本实施方式中，所述LVDS，指的是Low Voltage Differential Signaling，即实现低压差分信号传输的接口线。其中，车机设备的主机与可扩展式车机显示屏幕之间可以通过LVDS进行连接。
值得说明的是，本实施方式可以采用的V2X技术，使得车辆连接到所有物体，尤其是可组建物联网的物体的技术，实现车车互连、车物互连、车与家居互连等，为便于描述，本申请采用车联网的方式进行统一描述。
在本实施方式中，所述车机设备可以通过WIFI网络、Zigbee网络、3G通讯网络、4G通讯网络和/或5G通讯网络建立与其他车机设备、移动通讯终端、停车场管理系统和可用城域范围内目标摄像头的网络连接。
值得一提的是，本实施方式的5G通讯网络技术，可以是一个面向场景化的技术，本申请利用5G技术对车辆(特别是智能网联汽车)起到关键的支持作用，其同时实现连接人、连接物或连接车辆，其具体可以采用下述三个典型应用场景组成。
第一个是eMBB(Enhance Mobile Broadband，增强移动宽带)，使用户体验速率在0.1～1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps/km2；
第二个超可靠低时延通信，本申请可以实现的主要指标是端到端的时间延迟为ms(毫秒)级别；可靠性接近100％；
第三个是mMTC(海量机器类通信)，本申请可以实现的主要指标是连接数密度，每平方公里连接100万个其他终端，106/km2。
通过上述方式，本申请利用5G技术的超可靠、低时延时的特点，结合比如雷达和摄像头等就可以给车辆提供显示的能力，可以跟车辆实现互动，同时利用5G技术的交互式感知功能，用户可以对外界环境做一个输出，不光能探测到状态，还可以做一些反馈等。进一步而言，本申请还可以应用到自动驾驶的协同里面，比如车辆之间进行协作式避碰，车辆编队等，以进行车速整体编队通行，提高通行效率。
此外，本申请还可以利用5G技术实现通信增强自动驾驶感知能力，并且可以满足车内乘客对AR(增强现实)/VR(虚拟现实)、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐，以及高精度的需求。本申请可以实现厘米级别的3D高精度定位地图的下载量在3～4Gb/km，正常车辆限速120km/h(千米/时)下每秒钟地图的数据量为90Mbps～120Mbps(兆比特每秒)，同时还可以支持融合车载传感器信息的局部地图实时重构，以及危险态势建模与分析等。
需要说明的是，本申请还可以应用到自动驾驶层面，利用5G技术可以协助对城市固定路线车辆实现部分智能云控制，对园区、港口的无人驾驶车辆实现基于云的运营优化以及特定条件下的远程显示、控制。
在本申请中，上述系统和方法，均可以使用到具备车辆TBOX的车辆系统中，即车辆为可以具备车辆TBOX的车辆系统，其还可以连接到车辆的CAN总线上。
在本实施方式中，CAN可以包括三条网络通道CAN_1、CAN_2和CAN_3，车辆还可以设置一条以太网网络通道，其中三条CAN网络通道可以通过两个车联网网关与以太网网络通道相连接，举例而言，其中CAN_1网络通道包括混合动力总成系统，其中CAN_2网络通道包括运行保障系统，其中CAN_3网络通道包括电力测功机系统，以太网网络通道包括高级管理系统，所述的高级管理系统包括作为节点连接在以太网网络通道上的人-车-路模拟系统和综合信息采集单元，所述的CAN_1网络通道、CAN_2网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在综合信息采集单元中；CAN_3网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在人-车-路模拟系统中。
进一步而言，所述的CAN_1网络通道连接的节点有：发动机ECU、电机MCU、电池BMS、自动变速器TCU以及混合动力控制器HCU；CAN_2网络通道连接的节点有：台架测控系统、油门传感器组、功率分析仪、瞬时油耗仪、直流电源柜、发动机水温控制系统、发动机机油温度控制系统、电机水温控制系统以及发动机中冷温度控制系统；CAN_3网络通道连接的节点有：电力测功机控制器。
优选的所述的CAN_1网络通道的速率为250Kbps，采用J1939协议；CAN_2网络通道的速率为500Kbps，采用CANopen协议；CAN_3网络通道的速率为1Mbps，采用CANopen协议；以太网网络通道的速率为10/100Mbps，采用TCP/IP协议。
在本实施方式中，所述车联网网关支持5G技术的V2X车联网网络，其还可以配备有IEEE802.3接口、DSPI接口、eSCI接口、CAN接口、MLB接口、LIN接口和/或I2C接口。
在本实施方式中，比如，IEEE802.3接口可以用于连接无线路由器，为整车提供WIFI网络；DSPI(提供者管理器组件)接口用于连接蓝牙适配器和NFC(近距离无线通讯)适配器，可以提供蓝牙连接和NFC连接；eSCI接口用于连接4G/5G模块，与互联网通讯；CAN接口用于连接车辆CAN总线；MLB接口用于连接车内的MOST(面向媒体的系统传输)总线，LIN接口用于连接车内LIN(局域互联网络)总线；IC接口用于连接DSRC(专用短程通讯)模块和指纹识别模块。此外，本申请可以通过采用MPC5668G芯片对各个不同协议进行相互转换，将不同的网络进行融合。
此外，本实施方式车辆TBOX系统，Telematics-BOX，简称车载TBOX或远程信息处理器。
本实施方式Telematics为远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网(车联网系统)，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。
此外，本实施方式Telematics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合，当车辆行驶当中出现故障时，通过无线通信连接服务中心，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机可以记录车辆主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过用户通讯终端接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，另外，本实施方式的车辆还可以在后座设置电子游戏和网络应用。不难理解，本实施方式通过Telematics提供服务，可以方便用户了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等等。
本实施方式车辆还可设置ADAS(Advanced Driver Assistant System，先进驾驶辅助系统)，其可以利用安装于车辆上的上述各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。对应地，本申请ADAS还可以采用雷达、激光和超声波等传感器，可以探测光、热、压力或其它用于监测车辆状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。不难看出，上述ADAS功能所使用的各种智能硬件，均可以通过以太网链路的方式接入V2X车联网网络实现通信连接、交互。
本实施方式车辆的主机可包括适当的逻辑器件、电路和/或代码以用于实现OSI模型(Open System Interconnection，开放式通信系统互联参考模型)上面五层的运行和/或功能操作。因此，主机会生成用于网络传输的数据包和/或对这些数据包进行处理，并且还会对从网络接受到的数据包进行处理。同时，主机可通过执行相应指令和/或运行一种或多种应用程序来为本地用户和/或一个或多个远程用户或网络节点提供服务。在本申请的不同实施方式中，主机可采用一种或多种安全协议。
在本申请中，用于实现V2X车联网网络的网络连接可以为交换机，其可以具有AVB功能(Audio Video Bridging，满足IEEE802.1的标准集合)，和/或包括有一条或多条非屏蔽双绞线，每一端可以具有8P8C模块连接器。
在一优选实施方式中，V2X车联网网络中具体可以包括车身控制模块BCM、动力总线P-CAN、车身总线I-CAN、组合仪表CMIC、底盘控制装置和车身控制装置。
在本实施方式中，车身控制模块BCM可以集成车联网网关的功能，进行不同网段，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN之间的信号转换及报文转发等，例如，挂接在动力总线上的控制器如需要与挂接在车身总线I-CAN上的控制器进行通信，则要经过车身控制模块BCM进行两者之间的信号转换及转发等。
动力总线P-CAN和车身总线I-CAN分别与车身控制模块BCM相连。
组合仪表CMIC与动力总线P-CAN相连，且组合仪表CMIC与车身总线I-CAN相连。优选地，本实施方式的组合仪表CMIC与不同的总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连，当组合仪表CMIC需要获取挂接在任意总线上的控制器信息时，均无需通过车身控制模块BCM进行信号转换以及报文转发，因此，可减轻网关压力、减少网络负载，且提高组合仪表CMIC获取信息的速度。
底盘控制装置与动力总线P-CAN相连。车身控制装置与车身总线I-CAN相连。在一些示例中，底盘控制装置和车身控制装置可分别向动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上进行信息等数据广播，以便挂接在动力总线P-CAN或车身总线I-CAN上的其它车载控制器等设备获取该广播的信息，从而实现不同控制器等车载设备之间的通信。
此外，本实施方式车辆的V2X车联网网络，可以使用两条CAN总线，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN，将车身控制模块BCM作为网关，将组合仪表CMIC与动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连的结构，可以省去了传统方式中组合仪表CMIC挂接在两条总线上的一条上时的底盘控制装置或车身控制装置的信息通过网关转发给组合仪表CMIC的操作，由此，减轻了车身控制模块BCM作为网关的压力，减少了网络负载，且更加方便将多条总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上挂接的车载设备的信息发送至组合仪表CMIC上进行显示、信息传输实时性强。
举例而言，本申请的具体实施方式包括如下：
1、车载屏幕使用柔性屏技术，通过卷帘式方式固定在仪表盘后。
2、根据用户使用场景需求，可以延伸这个屏幕来实现大小变化。
3、屏幕UI内容根据屏幕自动调整变化。
4、柔性屏幕的固定装置，类似像天窗，两侧是有导轨的天窗卷帘，作为扩展时使用。
5、这个屏幕的大小可以调节变化。
以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本申请技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种可扩展式车机显示屏幕，其特征在于，所述可扩展式车机显示屏幕包括：
主屏幕，用于显示仪表盘内容和/或中控屏内容；
至少一辅屏幕，自所述主屏幕通过可扩展式柔性展开、或通过可扩展式柔性卷合至所述主屏幕，用于显示辅助应用功能内容。
2.根据权利要求1所述的可扩展式车机显示屏幕，其特征在于，所述辅屏幕为多个，并可自所述主屏幕的多个方位柔性展开或卷合。
3.根据权利要求2所述的可扩展式车机显示屏幕，其特征在于，所述辅屏幕可柔性展开至副驾驶位，以提供进行应用功能的操作和/或播放内容。
4.一种车机设备，其特征在于，所述车机设备配置有包括如权利要求1-3任一项所述的可扩展式车机显示屏幕，还包括：
至少一种传感器，用于检测环境场景信息；
处理器，与所述传感器相连接，用于获取所述环境场景信息，并根据所述环境场景信息生成屏幕控制指令；
其中，所述屏幕控制指令被执行时，用于控制所述可扩展式车机显示屏幕的展开或卷合动作。
5.根据权利要求4所述的车机设备，其特征在于，所述传感器包括声音传感器、压力传感器、红外传感器和成像传感器的其中之一或任意组合。
6.根据权利要求5所述的车机设备，其特征在于：
所述声音传感器，用于获取指定方位的声音信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述压力传感器，用于获取指定座位上的压力值作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在；
所述红外传感器，用于获取指定方位的红外检测信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述成像传感器，用于拍摄指定座位上的图像/视频作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在。
7.一种车机显示屏幕可扩展式控制方法，其特征在于，所述车机显示屏幕可扩展式控制方法包括：
检测环境场景信息；
根据所述环境场景信息生成屏幕控制指令；
根据所述屏幕控制指令控制可扩展式车机显示屏幕的展开或卷合动作。
8.根据权利要求7所述的车机显示屏幕可扩展式控制方法，其特征在于，所述检测环境场景信息的步骤，具体包括：
通过包括声音传感器、压力传感器、红外传感器和成像传感器的其中之一或任意组合检测环境场景信息。
9.根据权利要求8所述的车机显示屏幕可扩展式控制方法，其特征在于：
所述声音传感器，用于获取指定方位的声音信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述压力传感器，用于获取指定座位上的压力值作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在；
所述红外传感器，用于获取指定方位的红外检测信号作为环境场景信息，以用于判断与指定方位对应的座位上是否有用户存在；
所述成像传感器，用于拍摄指定座位上的图像/视频作为环境场景信息，以用于判断所述指定座位上是否有用户存在。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有包括如权利要求1-3任一项所述的可扩展式车机显示屏幕、或包括如权利要求4-6任一项所述的车机设备。
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