CN112849050A - 车辆、车机设备及其音量协同调节方法 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及音量调节技术领域，提供一种车辆、车机设备及其音量协同调节方法，接收音量调节指令，获取车机设备的第一音量百分比，以及外接设备的第二音量百分比，调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调，调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比和所述第二音量百分比同时向期望方向调整。本申请能够在需要调节音量时，对车机设备和外接设备的音量进行检测，然后进行协调统一，之后再进行同步调节，使得两者之间的播放音量平滑过渡，改善用户的使用体验。
Description
技术领域
本申请涉及音量调节技术领域，具体涉及一种音量协同调节方法，以及应用所述音量协同调节方法的车机设备和车辆。
背景技术
随着生活水平的不断改善，汽车在人们的生活中越来越普遍，逐步成为城市和乡村的人们生活中不可或缺的交通工具之一。
同时，人们不再简单的定义汽车为交通运输工具与代步工具，汽车的安全性、环保性、舒适性以及娱乐性等方面的需求越来越大。比如，汽车一般会与手机等智能终端外接设备进行连接，以进行内容的互动分享。
比如多媒体播放，导航或者倒车声音等，一般可以将手机的播放内容发送到车机进行播放。
但是一些车机的导航，只能用手机互联导航，导航时每次语音播报音量都很大，手动关小音量后再次播报音量又很大，每次都需要手动关小。或者，手机通过蓝牙自动连接，来电通话音量很低，每次都需要手动加大音量，再次来电时仍需要加大音量。或者，当手机连接车机后，手机和车机的媒体应用都可能会工作，而本来手机和车机的音量百分比(当前音量与最大音量的比值)可能不同，所以即使可以调节，但播放的时候会出现明显的跨度调节，而存在不良的用户体验。
针对现有技术的多方面不足，本申请的发明人经过深入研究，提出一种车辆、车机设备及其音量协同调节方法。
发明内容
本申请的目的在于，提供一种车辆、车机设备及其音量协同调节方法，能够在需要调节音量时，对车机设备和外接设备的音量进行检测，然后进行协调统一，之后再进行同步调节，使得两者之间的播放音量平滑过渡，改善用户的使用体验。
为解决上述技术问题，本申请提供一种音量协同调节方法，作为其中一种实施方式，所述音量协同调节方法包括：
接收音量调节指令；
获取车机设备的第一音量百分比，以及外接设备的第二音量百分比；
调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调；
调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比和所述第二音量百分比同时向期望方向调整。
作为其中一种实施方式，所述调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调的步骤，具体包括：
比较所述第一音量百分比和所述第二音量百分比的大小关系；
根据比较得到的大小关系，调节所述第一音量百分比、或所述第二音量百分比、或所述第一音量百分比和所述第二音量百分比。
作为其中一种实施方式，所述根据比较得到的大小关系，调节所述第一音量百分比、或所述第二音量百分比、或所述第一音量百分比和所述第二音量百分比的步骤，具体包括：
判断所述音量调节指令为音量增加指令或音量减少指令；
若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比。
作为其中一种实施方式，所述若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比的步骤，还包括：
若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则增加所述第二音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则减少所述第二音量百分比。
作为其中一种实施方式，所述若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比的步骤，还包括：
若为音量增加指令、或为音量减少指令，调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比向相互趋近的方向调整。
作为其中一种实施方式，还包括：
判断车机设备播放的是否是本地多媒体内容；
如果车机设备播放的是本地多媒体内容，获取车机设备的所述第一音量百分比，调节所述第一音量百分比向期望的方向调整；
如果车机设备播放的是从外接设备上获取的多媒体播放内容，获取车机设备的第一音量百分比，以及外接设备的第二音量百分比；调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调；调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比和所述第二音量百分比同时向期望方向调整。
作为其中一种实施方式，还包括：
获取车机设备所处环境的噪声音量和/或实时场景；
根据获取到的噪声音量和/或实时场景对所述音量调节指令进行音量补偿。
作为其中一种实施方式，所述根据获取到的噪声音量和/或实时场景对所述音量调节指令进行音量补偿的步骤，具体包括：
若获取到的噪声音量大于噪声阈值，采用增加音量的方式进行音量补偿；
若获取到的实时场景包括对象在休息、对象在通话、对象在学习、对象在办公的其中之一或组合，根据其中之一或组合调取不同的音量补偿方案进行针对性调节补偿。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车机设备，作为其中一种实施方式，所述车机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器用于执行计算机程序，以实现如上所述的音量协同调节方法的步骤。
为解决上述技术问题，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有如上所述的车机设备。
本申请提供的车辆、车机设备及其音量协同调节方法，接收音量调节指令，获取车机设备的第一音量百分比，以及外接设备的第二音量百分比，调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调，调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比和所述第二音量百分比同时向期望方向调整。本申请能够在需要调节音量时，对车机设备和外接设备的音量进行检测，然后进行协调统一，之后再进行同步调节，使得两者之间的播放音量平滑过渡，改善用户的使用体验。
上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。
附图说明
图1为本申请音量协同调节方法一实施方式的流程示意图。
图2为本申请车机设备一实施方式的模块示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本申请为达成预定申请目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本申请车辆、车机设备及其音量协同调节方法的具体实施方式、方法、步骤、特征及其效果，详细说明如下。
有关本申请的前述及其他技术内容、特点及功效,在以下配合参考图式的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明,当可对本申请为达成预定目的所采取的技术手段及效果得以更加深入且具体的了解，然而所附图式仅是提供参考与说明之用,并非用来对本申请加以限制。
请参阅图1，图1为本申请音量协同调节方法一实施方式的流程示意图。
需要说明的是，本实施方式所述音量协同调节方法可以应用到手机、车机设备或者其他智能穿戴设备上，其包括但不限于如下几个步骤。
步骤S101，接收音量调节指令；
步骤S102，获取车机设备的第一音量百分比，以及外接设备的第二音量百分比；
步骤S103，调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调；
步骤S104，调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比和所述第二音量百分比同时向期望方向调整。
需要指出的是，本实施方式音量调节指令可以是发给车机设备的，也可能是发给手机设备，但不论从任何一端调节音量都能实现两端设备协调调节。
在本实施方式中，所述第一音量百分比和所述第二音量百分比相协调，指的是两者之间差异值不大或者基本相同，或者完全相同。进一步而言，容易理解的是，本申请所述的音量百分比，指的是自身设备当前音量与自身设备最大允许音量之间的百分比/比值，当然，在其他实施方式中，也可以为自身设备当前音量与自身设备最小允许质量之间的百分比，在此不作具体限定。
此外，本实施方式所述的期望方向，指的是用户希望增加音量，或者指的是用户希望减少音量，对应地，可以采用旋转式增加或减少音量，或者采用直线式增加或减少音量，在此不作具体限定。
具体而言，本实施方式所述调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调的步骤，具体可以包括：比较所述第一音量百分比和所述第二音量百分比的大小关系；根据比较得到的大小关系，调节所述第一音量百分比、或所述第二音量百分比、或所述第一音量百分比和所述第二音量百分比。
进一步来说，本实施方式所述根据比较得到的大小关系，调节所述第一音量百分比、或所述第二音量百分比、或所述第一音量百分比和所述第二音量百分比的步骤，具体包括：判断所述音量调节指令为音量增加指令或音量减少指令；若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比。
此外，本实施方式所述若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比的步骤，还包括：若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则增加所述第二音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则减少所述第二音量百分比。
相应地，本实施方式所述若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比的步骤，还包括：若为音量增加指令、或为音量减少指令，调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比向相互趋近的方向调整。
其中，本实施方式所述相互趋近的方向，指的是，比如第一音量百分比为20％，第二音量百分比为35％，而期望方向的期望音量百分比为50％，那么，先调节第一音量百分比增加，并减少第二音量百分比，使两者同时往27～30％靠近，当两者基本相同时，再统一往50％的期望音量百分比调整。通过这种方式，可以使得在车机设备和手机等两端同时实现相同音量比例的调节，避免由于第一音量百分比和第二音量百分比起始不同、而改变百分比相同时，两者所感受到的音量大小完全不一致，而导致的影响音量质量、影响用户体验的问题。本实施方式能够先控制第一音量百分比和第二音量百分比起始趋同，然后再等比例进行调整，改善用户体验。
值得一提的是，本实施方式所述接收音量调节指令的步骤之前，还包括：车机设备建立与外接设备的通讯连接；从所述外接设备上获取多媒体播放内容，以通过车机设备进行播放。
需要补充说明的是，本实施方式车机设备和外接设备之间的连接方式可以为A2DP协议进行连接，并传送多媒体播放内容进行播放，所述外接设备可以为手机、平板电脑、智能耳机、可穿戴设备等。
在本实施方式中，本申请还可以包括：判断车机设备播放的是否是本地多媒体内容；如果车机设备播放的是本地多媒体内容，获取车机设备的所述第一音量百分比，调节所述第一音量百分比向期望的方向调整；如果车机设备播放的是从外接设备上获取的多媒体播放内容，获取车机设备的第一音量百分比，以及外接设备的第二音量百分比；调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调；调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比和所述第二音量百分比同时向期望方向调整。
容易理解的是，本实施方式可以在播放多媒体内容且需调整音量的时刻即时触发判断是否为本地的或者网络侧的动作，以保证使用的操作体验以及听觉的用户体验。
在本实施方式中，车机设备播放的可以是外接设备正在播放并且外接设备同时将其播放的内容送给车及设备的多媒体内容。
需要指出的是，本实施方式所述调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比和所述第二音量百分比同时向期望方向调整的步骤，还包括：获取车机设备所处环境的噪声音量和/或实时场景；根据获取到的噪声音量和/或实时场景对所述音量调节指令进行音量补偿。
在本实施方式中，所述根据获取到的噪声音量和/或实时场景对所述音量调节指令进行音量补偿的步骤，具体包括：若获取到的噪声音量大于噪声阈值，采用增加音量的方式进行音量补偿；若获取到的实时场景包括对象在休息、对象在通话、对象在学习、对象在办公的其中之一或组合，根据其中之一或组合调取不同的音量补偿方案进行针对性调节补偿。
举例而言，如果噪声音量较大，在音量调节指令的调节量基础上自动增加一定的量，而噪声音量较小，自动减小一定的量，从而避免最终的音量没有达到用户所期望的效果的值，其中，本实施方式增加或减少的量，可以采用人工智能的方式采集用户的日常播放音量，从而对用户的习惯音量进行计算和推测，最终得到符合用户实际期望的音量值。
同理，举例而言，如果检测到车辆内有人接电话的场景，音量调节指令的调节量应该被限制在一个合理值内，或者如果检测到有对象在休息、学习或者办公等，也可以对应调节音量至合理范围，避免给这些场景的用户带来影响。
值得一提的是，如果车机设备自身播放自身的多媒体播放内容，比如音乐、导航、语音、电台或者倒车声音等，则可以限制仅允许车机设备自身进行调节音量。
本申请能够在需要调节音量时，对车机设备和外接设备的音量进行检测，然后进行协调统一，之后再进行同步调节，使得两者之间的播放音量平滑过渡，改善用户的使用体验。
请参阅图2，本申请还提供一种车机设备，作为其中一种实施方式，所述车机设备包括存储器20和处理器21，所述存储器20存储有计算机程序，所述处理器21用于执行计算机程序，以实现如上所述的音量协同调节方法的步骤。
具体而言，所述处理器21判断是否接收到音量调节指令；
若接收到所述音量调节指令，所述处理器21获取第一音量百分比，并获取外接设备的第二音量百分比；
所述处理器21调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调；
所述处理器21调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比和所述第二音量百分比同时向期望方向调整。
在本实施方式中，所述第一音量百分比和所述第二音量百分比相协调，指的是两者之间差异值不大或者基本相同，或者完全相同。
具体而言，本实施方式所述处理器21调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调，具体可以包括：所述处理器21比较所述第一音量百分比和所述第二音量百分比的大小关系；处理器21根据比较得到的大小关系，所述处理器21调节所述第一音量百分比、或所述第二音量百分比、或所述第一音量百分比和所述第二音量百分比。
进一步来说，本实施方式所述处理器21根据比较得到的大小关系，调节所述第一音量百分比、或所述第二音量百分比、或所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，具体包括：所述处理器21判断所述音量调节指令为音量增加指令或音量减少指令；若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比。
此外，本实施方式所述若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比，还包括：若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则增加所述第二音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则减少所述第二音量百分比。
相应地，本实施方式所述若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比，还包括：若为音量增加指令、或为音量减少指令，调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比向相互趋近的方向调整。
值得一提的是，本实施方式所述处理器21判断是否接收到音量调节指令之前，还包括：所述处理器21建立与外接设备的通讯连接；从所述外接设备上获取多媒体播放内容，以通过所述处理器21进行播放。
需要补充说明的是，本实施方式所述处理器21和外接设备之间的连接方式可以为A2DP协议进行连接，并传送多媒体播放内容进行播放，所述外接设备可以为手机、平板电脑、智能耳机、可穿戴设备等。
在本实施方式中，所述处理器21判断车机设备播放的是否是本地多媒体内容；如果车机设备播放的是本地多媒体内容，获取车机设备的所述第一音量百分比，调节所述第一音量百分比向期望的方向调整；如果车机设备播放的是从外接设备上获取的多媒体播放内容，获取车机设备的第一音量百分比，以及外接设备的第二音量百分比；调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调；调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比和所述第二音量百分比同时向期望方向调整。
需要指出的是，本实施方式所述处理器21还用于获取所处环境的噪声音量和/或实时场景；所述处理器21根据获取到的噪声音量和/或实时场景对所述音量调节指令进行音量补偿。
在本实施方式中，所述根据获取到的噪声音量和/或实时场景对所述音量调节指令进行音量补偿的步骤，具体包括：若获取到的噪声音量大于噪声阈值，采用增加音量的方式进行音量补偿；若获取到的实时场景包括对象在休息、对象在通话、对象在学习、对象在办公的其中之一或组合，根据其中之一或组合调取不同的音量补偿方案进行针对性调节补偿。
值得一提的是，如果所述处理器21自身播放自身的多媒体播放内容，比如音乐、导航、语音、电台或者倒车声音等，则可以限制仅允许所述处理器21自身进行调节音量。
本申请能够在需要调节音量时，对所述处理器21和外接设备的音量进行检测，然后进行协调统一，之后再进行同步调节，使得两者之间的播放音量平滑过渡，改善用户的使用体验。
需要特别说明的是，本申请还可以提供一种手机或者其他智能穿戴设备，其可以用于实现如图1及其实施方式所述的音量协同调节方法。
请继续参阅图2，本申请还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆配置有如上所述的车机设备。
在具体的音量调节操作上，以在手机上操作为例，其可以包括如下实施方式，当然，在具备触摸功能的车机设备上操作时，其方式相类似。
首先，将两个手指按在触摸屏上，使两个手指均沿第一方向或第一方向的相反方向开始滑动；手机通过触摸屏感应到所述的的滑动后，启动音量调节：当两个手指在触摸屏上均沿第一方向滑动时，手机控制音量变大；当两者在触摸屏上均沿第一方向的相反方向滑动时，手机控制音量变小。
值得一提的是，本实施方式车辆的车机设备可以采用5G通讯网络技术，其可以是一个面向场景化的技术，本申请利用5G技术对车辆(特别是智能网联汽车)起到关键的支持作用，其同时实现连接人、连接物或连接车辆，其具体可以采用下述三个典型应用场景组成。
第一个是eMBB(Enhance Mobile Broadband，增强移动宽带)，使用户体验速率在0.1～1gpbs，峰值速率在10gbps，流量密度在10Tbps/km2；
第二个超可靠低时延通信，本申请可以实现的主要指标是端到端的时间延迟为ms(毫秒)级别；可靠性接近100％；
第三个是mMTC(海量机器类通信)，本申请可以实现的主要指标是连接数密度，每平方公里连接100万个其他终端，106/km2。
通过上述方式，本申请可以利用5G技术的超可靠、低时延时的特点，结合比如雷达和摄像头等就可以给车辆提供显示的能力，可以跟车辆实现互动，同时利用5G技术的交互式感知功能，用户可以对外界环境做一个输出，不光能探测到状态，还可以做一些反馈等。进一步而言，本申请还可以应用到自动驾驶的协同里面，比如车辆之间进行协作式避碰，车辆编队等，以进行车速整体编队通行，提高通行效率。
此外，本申请还可以利用5G技术实现通信增强自动驾驶感知能力，并且可以满足车内乘客对AR(增强现实)/VR(虚拟现实)、游戏、电影、移动办公等车载信息娱乐，以及高精度的需求。本申请可以实现厘米级别的3D高精度定位地图的下载量在3～4Gb/km，正常车辆限速120km/h(千米/时)下每秒钟地图的数据量为90Mbps～120Mbps(兆比特每秒)，同时还可以支持融合车载传感器信息的局部地图实时重构，以及危险态势建模与分析等。
需要说明的是，本申请还可以应用到自动驾驶层面，利用5G技术可以协助对城市固定路线车辆实现部分智能云控制，对园区、港口的无人驾驶车辆实现基于云的运营优化以及特定条件下的远程显示、控制。
在本申请中，上述系统和方法，均可以使用到具备车辆TBOX的车辆系统中，即车辆为可以具备车辆TBOX的车辆系统，其还可以连接到车辆的CAN总线上。
在本实施方式中，CAN可以包括三条网络通道CAN_1、CAN_2和CAN_3，车辆还可以设置一条以太网网络通道，其中三条CAN网络通道可以通过两个车联网网关与以太网网络通道相连接，举例而言，其中CAN_1网络通道包括混合动力总成系统，其中CAN_2网络通道包括运行保障系统，其中CAN_3网络通道包括电力测功机系统，以太网网络通道包括高级管理系统，所述的高级管理系统包括作为节点连接在以太网网络通道上的人-车-路模拟系统和综合信息采集单元，所述的CAN_1网络通道、CAN_2网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在综合信息采集单元中；CAN_3网络通道与以太网网络通道的车联网网关可以集成在人-车-路模拟系统中。
进一步而言，所述的CAN_1网络通道连接的节点有：发动机ECU、电机MCU、电池BMS、自动变速器TCU以及混合动力控制器HCU；CAN_2网络通道连接的节点有：台架测控系统、油门传感器组、功率分析仪、瞬时油耗仪、直流电源柜、发动机水温控制系统、发动机机油温度控制系统、电机水温控制系统以及发动机中冷温度控制系统；CAN_3网络通道连接的节点有：电力测功机控制器。
优选的所述的CAN_1网络通道的速率为250Kbps，采用J1939协议；CAN_2网络通道的速率为500Kbps，采用CANopen协议；CAN_3网络通道的速率为1Mbps，采用CANopen协议；以太网网络通道的速率为10/100Mbps，采用TCP/IP协议。
在本实施方式中，所述车联网网关支持5G技术的V2X车联网网络，其还可以配备有IEEE802.3接口、DSPI接口、eSCI接口、CAN接口、MLB接口、LIN接口和/或I2C接口。
在本实施方式中，比如，IEEE802.3接口可以用于连接无线路由器，为整车提供WIFI网络；DSPI(提供者管理器组件)接口用于连接蓝牙适配器和NFC(近距离无线通讯)适配器，可以提供蓝牙连接和NFC连接；eSCI接口用于连接4G/5G模块，与互联网通讯；CAN接口用于连接车辆CAN总线；MLB接口用于连接车内的MOST(面向媒体的系统传输)总线，LIN接口用于连接车内LIN(局域互联网络)总线；IC接口用于连接DSRC(专用短程通讯)模块和指纹识别模块。此外，本申请可以通过采用MPC5668G芯片对各个不同协议进行相互转换，将不同的网络进行融合。
此外，本实施方式车辆TBOX系统，Telematics-BOX，简称车载TBOX或远程信息处理器。
本实施方式Telematics为远距离通信的电信(Telecommunications)与信息科学(Informatics)的合成，其定义为通过内置在车辆上的计算机系统、无线通信技术、卫星导航装置、交换文字、语音等信息的互联网技术而提供信息的服务系统。简单的说就通过无线网络将车辆接入互联网(车联网系统)，为车主提供驾驶、生活所必需的各种信息。
此外，本实施方式Telematics是无线通信技术、卫星导航系统、网络通信技术和车载电脑的综合，当车辆行驶当中出现故障时，通过无线通信连接服务中心，进行远程车辆诊断，内置在发动机上的计算机可以记录车辆主要部件的状态，并随时为维修人员提供准确的故障位置和原因。通过用户通讯终端接收信息并查看交通地图、路况介绍、交通信息、安全与治安服务以及娱乐信息服务等，另外，本实施方式的车辆还可以在后座设置电子游戏和网络应用。不难理解，本实施方式通过Telematics提供服务，可以方便用户了解交通信息、临近停车场的车位状况，确认当前位置，还可以与家中的网络服务器连接,及时了解家中的电器运转情况、安全情况以及客人来访情况等等。
本实施方式车辆还可设置ADAS(Advanced Driver Assistant System，先进驾驶辅助系统)，其可以利用安装于车辆上的上述各种传感器，在第一时间收集车内外的环境数据，进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而能够让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，以引起注意和提高安全性。对应地，本申请ADAS还可以采用雷达、激光和超声波等传感器，可以探测光、热、压力或其它用于监测车辆状态的变量，通常位于车辆的前后保险杠、侧视镜、驾驶杆内部或者挡风玻璃上。不难看出，上述ADAS功能所使用的各种智能硬件，均可以通过以太网链路的方式接入V2X车联网网络实现通信连接、交互。
本实施方式车辆的主机可包括适当的逻辑器件、电路和/或代码以用于实现OSI模型(Open System Interconnection，开放式通信系统互联参考模型)上面五层的运行和/或功能操作。因此，主机会生成用于网络传输的数据包和/或对这些数据包进行处理，并且还会对从网络接受到的数据包进行处理。同时，主机可通过执行相应指令和/或运行一种或多种应用程序来为本地用户和/或一个或多个远程用户或网络节点提供服务。在本申请的不同实施方式中，主机可采用一种或多种安全协议。
在本申请中，用于实现V2X车联网网络的网络连接可以为交换机，其可以具有AVB功能(Audio Video Bridging，满足IEEE802.1的标准集合)，和/或包括有一条或多条非屏蔽双绞线，每一端可以具有8P8C模块连接器。
在一优选实施方式中，V2X车联网网络中具体可以包括车身控制模块BCM、动力总线P-CAN、车身总线I-CAN、组合仪表CMIC、底盘控制装置和车身控制装置。
在本实施方式中，车身控制模块BCM可以集成车联网网关的功能，进行不同网段，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN之间的信号转换及报文转发等，例如，挂接在动力总线上的控制器如需要与挂接在车身总线I-CAN上的控制器进行通信，则要经过车身控制模块BCM进行两者之间的信号转换及转发等。
动力总线P-CAN和车身总线I-CAN分别与车身控制模块BCM相连。
组合仪表CMIC与动力总线P-CAN相连，且组合仪表CMIC与车身总线I-CAN相连。优选地，本实施方式的组合仪表CMIC与不同的总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连，当组合仪表CMIC需要获取挂接在任意总线上的控制器信息时，均无需通过车身控制模块BCM进行信号转换以及报文转发，因此，可减轻网关压力、减少网络负载，且提高组合仪表CMIC获取信息的速度。
底盘控制装置与动力总线P-CAN相连。车身控制装置与车身总线I-CAN相连。在一些示例中，底盘控制装置和车身控制装置可分别向动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上进行信息等数据广播，以便挂接在动力总线P-CAN或车身总线I-CAN上的其它车载控制器等设备获取该广播的信息，从而实现不同控制器等车载设备之间的通信。
此外，本实施方式车辆的V2X车联网网络，可以使用两条CAN总线，即动力总线P-CAN和车身总线I-CAN，将车身控制模块BCM作为网关，将组合仪表CMIC与动力总线P-CAN和车身总线I-CAN均相连的结构，可以省去了传统方式中组合仪表CMIC挂接在两条总线上的一条上时的底盘控制装置或车身控制装置的信息通过网关转发给组合仪表CMIC的操作，由此，减轻了车身控制模块BCM作为网关的压力，减少了网络负载，且更加方便将多条总线，如动力总线P-CAN和车身总线I-CAN上挂接的车载设备的信息发送至组合仪表CMIC上进行显示、信息传输实时性强。
以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制，虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本申请技术方案内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本申请技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种音量协同调节方法，其特征在于，所述音量协同调节方法包括：
接收音量调节指令；
获取车机设备的第一音量百分比，以及外接设备的第二音量百分比；
调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调；
调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比和所述第二音量百分比同时向期望方向调整。
2.根据权利要求1所述的音量协同调节方法，其特征在于，所述调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调的步骤，具体包括：
比较所述第一音量百分比和所述第二音量百分比的大小关系；
根据比较得到的大小关系，调节所述第一音量百分比、或所述第二音量百分比、或所述第一音量百分比和所述第二音量百分比。
3.根据权利要求2所述的音量协同调节方法，其特征在于，所述根据比较得到的大小关系，调节所述第一音量百分比、或所述第二音量百分比、或所述第一音量百分比和所述第二音量百分比的步骤，具体包括：
判断所述音量调节指令为音量增加指令或音量减少指令；
若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比。
4.根据权利要求3所述的音量协同调节方法，其特征在于，所述若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比的步骤，还包括：
若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则增加所述第二音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则减少所述第二音量百分比。
5.根据权利要求3所述的音量协同调节方法，其特征在于，所述若为音量增加指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比小，则增加所述第一音量百分比，若为音量减少指令、且所述第一音量百分比比所述第二音量百分比大，则减少所述第一音量百分比的步骤，还包括：
若为音量增加指令、或为音量减少指令，调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比向相互趋近的方向调整。
6.根据权利要求1所述的音量协同调节方法，其特征在于，还包括：
判断车机设备播放的是否是本地多媒体内容；
如果车机设备播放的是本地多媒体内容，获取车机设备的所述第一音量百分比，调节所述第一音量百分比向期望的方向调整；
如果车机设备播放的是从外接设备上获取的多媒体播放内容，获取车机设备的第一音量百分比，以及外接设备的第二音量百分比；调节所述第一音量百分比，和/或，所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比与所述第二音量百分比相协调；调节所述第一音量百分比和所述第二音量百分比，使所述第一音量百分比和所述第二音量百分比同时向期望方向调整。
7.根据权利要求1-6任一项所述的音量协同调节方法，其特征在于，还包括：
获取车机设备所处环境的噪声音量和/或实时场景；
根据获取到的噪声音量和/或实时场景对所述音量调节指令进行音量补偿。
8.根据权利要求7所述的音量协同调节方法，其特征在于，所述根据获取到的噪声音量和/或实时场景对所述音量调节指令进行音量补偿的步骤，具体包括：
若获取到的噪声音量大于噪声阈值，采用增加音量的方式进行音量补偿；
若获取到的实时场景包括对象在休息、对象在通话、对象在学习、对象在办公的其中之一或组合，根据其中之一或组合调取不同的音量补偿方案进行针对性调节补偿。
9.一种车机设备，其特征在于，所述车机设备包括存储器和处理器，所述存储器存储有计算机程序，所述处理器用于执行计算机程序，以实现如权利要求1-8中任一项所述的音量协同调节方法的步骤。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆配置有如权利要求9所述的车机设备。
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2019
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