CN110997397A - 燃料电池车辆 - Google Patents

Abstract

燃料电池车辆具备电动机，利用燃料电池和蓄电池中的至少一方的电力来驱动电动机，在燃料电池车辆中，直流电压小于60V的燃料电池配置于车辆的后部，蓄电池配置于比燃料电池靠前方的位置。

Description

燃料电池车辆

技术领域

本发明涉及一种燃料电池车辆。

背景技术

在将电动机作为驱动源的电动汽车中，已知一种搭载有发电用的发动机和发动机用的燃料箱的增程型的混合动力车辆。例如，在JP2011-143871A中公开了一种在后排座椅配置部分的下部搭载有发动机和燃料箱的车辆构造。

发明内容

另一方面，在将电动机作为驱动源且搭载有发电用的燃料电池的增程型的燃料电池车辆中，还需要研究发电用的燃料电池的搭载位置。然而，如果与上述的电动汽车同样地将燃料电池搭载于后排座椅配置部分的下部，则需要抬高后排座椅配置部分的下部的地板面，以确保用于搭载燃料电池的空间。因此，存在后排座椅的就座位置上升而使得乘客空间变窄的问题。

另外，在研究燃料电池的搭载位置时，不仅要考虑确保乘客空间，还需要考虑电气安全性。

本发明的目的在于提供一种在确保电气安全性的同时不使乘客空间变窄的燃料电池车辆。

根据本发明的一个方式的燃料电池车辆，具备电动机，利用燃料电池和蓄电池中的至少一方的电力来驱动电动机，在燃料电池车辆中，直流电压小于60V的燃料电池配置在车辆的后部，蓄电池配置在比燃料电池靠前方的位置。

下面，参照所附附图来详细地说明本发明的实施方式。

附图说明

图1是从车身的下侧观察第一实施方式的燃料电池车辆而得到的概要图。

图2是从车身的侧面观察第一实施方式的燃料电池车辆而得到的概要图。

图3是示出蓄电池、电压变换器以及燃料箱的布局的一例的概要图。

图4是从车身的下侧观察第二实施方式的燃料电池车辆而得到的概要图。

图5是从车身的下侧观察第三实施方式的燃料电池车辆而得到的概要图。

具体实施方式

下面，参照所附附图来说明本发明的实施方式。

(第一实施方式)

图1是用于说明具备燃料电池的电动汽车100(下面，简称为燃料电池车辆100)中的各结构的布局(车身构造)的概要结构图。该图是从车身的下侧观察第一实施方式的燃料电池车辆100而得到的图。

如图1所示，燃料电池车辆100构成为在以车辆的前后方向为长边方向的车身101至少具备燃料电池1、电压变换器2、蓄电池3、燃料箱4、供油口5、前轮15、后轮16、后方车轴6以及配置有作为驱动源的电动机9的电动机室20。

电压变换器2是电安装在燃料电池1与蓄电池3之间来对从燃料电池1输出的直流电压进行变换的电压变换部。电压变换器2例如由将输入电压的电压进行升压或降压来输出的DC/DC转换器构成。

经由电压变换器2对蓄电池3充入由燃料电池1发出的电力。蓄电池3是向配置于电动机室20的电动机9供给电力的电源。例如，蓄电池3通过几百伏(V)的直流电压来输出电力。蓄电池3由锂离子蓄电池、铅蓄电池等二次电池、电容器等来实现。另外，蓄电池3构成为二次电池、电容器等蓄电设备被收容于壳体。

燃料箱4经由燃料配管来与用于从车辆的外部注入燃料的供油口5连接，燃料箱4用于贮存燃料电池1发电所需的燃料。在燃料电池1由固体氧化型燃料电池(SOFC：SolidOxide Fuel Cell)实现的情况下，所贮存的燃料是醇(例如乙醇)，在燃料电池1由固体高分子型燃料电池(PEFC：Polymer Electrolyte Fuel Cell)实现的情况下，所贮存的燃料是被保持为高压状态的阳极气体(氢气)。

电动机室20是设置于车辆的前部的、用于配置电动机9的部分。虽未图示，但在电动机室20除了配置有电动机9以外，还配置有用于调整来自蓄电池3的直流电压的DC/DC转换器以及根据来自DC/DC转换器的直流电压来向电动机9供给交流电流的逆变器等设备。

前轮15和后轮16是沿车身101的前后方向排列的车轮。

后方车轴6形成为沿车辆的宽度方向延伸，将后轮16支承为能够旋转。

燃料电池1是能够向蓄电池3和电动机9中的至少一方供给电力的电源。燃料电池1接受燃料气体(阳极气体)和氧化剂气体(阴极气体)的供给来发电。燃料电池1由SOFC或PEFC等来实现。此外，在图1中省略了燃料电池1发电所需的附属设备(FC辅机)、例如用于向燃料电池1供给燃料气体或氧化剂气体的供给装置等。

燃料电池1也被称为燃料电池堆或单电池堆，是层叠多个由电解质材料、两个极(阳极、阴极)以及隔膜构成的单电池来构成的。例如在燃料电池1由SOFC实现的情况下，电解质材料是稳定化氧化锆，在燃料电池1由PEFC实现的情况下，电解质材料是离子交换膜。对于像这样构成的燃料电池1所能够输出的直流电压的大小，能够根据单电池的层叠数(堆叠数)来设定。

如图示那样，燃料电池1配置在车辆的后部。但是，在车辆的后部配置高电压部件的情况下，需要采取考虑了针对由碰撞引起的冲击、特别是由来自车辆的后方的追尾引起的冲击的碰撞安全性的安全对策。具体地说，需要排除在碰撞时覆盖燃料电池1的壳体损坏等而导致高电压部件露出从而被人直接接触(触电)的危险性。为了排除这样的危险性，需要用于防止高电压部件例如在碰撞时等暴露的构造上的保护对策。然而，如果采取这种保护对策，则导致成本增加、用于搭载燃料电池1的空间扩大。

因而，对于应用本发明的燃料电池1的输出电压，从能否允许人直接接触给人体带来的影响这样的观点出发，被设定为小于在实验、理论或法规上决定的规定电压(低电压)的电压。通过像这样设定燃料电池1的输出电压，能够不需要上述那样的安全对策而将燃料电池1配置在车辆的后部。

在本实施方式中，将上述的规定电压设为60V。此外，在本说明书中，作为能够实质上忽略人直接接触给人体带来的影响的燃料电池1的输出电压，将直流电压的上限电压小于60V的电压定义为低电压。另一方面，将超过低电压的电压、即直流电压的上限电压为60V以上的电压定义为高电压。此外，本说明书中的小于60V的直流电压表示实质意义上的电压值。即，在由于噪声、单电池的电气特性等而瞬间超过60V的情况下，只要输出的实质的直流电压值小于60V，也认为能够实质上忽略给人体带来的影响，因此该直流电压值可以视为低电压。然而，考虑到更安全，也可以将包含噪声等的上限电压定义为小于60V。另外，如果能够实质上忽略人直接接触给人体带来的影响，则也可以将上述的规定电压例如设定为61V。

以上，燃料电池1的能够输出的直流电压的上限值被设定为小于60V的低电压。换言之，燃料电池1所具有的单电池的层叠数被设定为使输出电压的上限值小于60V。由此，能够无需用于防止高电压部件在碰撞时暴露的保护对策等地、将燃料电池1配置在车辆的后部。即，通过将燃料电池1的能够输出的直流电压设定为小于60V，能够无需上述的保护对策地、在包括所谓的碰撞缓冲区的车辆后部配置燃料电池1。

碰撞缓冲区是至少设置于车身101的后部、且构成为通过被压坏来吸收碰撞时的碰撞能量由此缓和对设置于车身的大致中央部分的客舱的冲击的部分。而且，本说明书中的“车辆后部”包括碰撞缓冲区，被定义为以下的(1)～(3)中的任一个。即，本说明书中的“车辆后部”是以下3个中的任一个：(1)比后方车轴6靠后方；(2)后排座椅的背面；(3)后排座椅后方的行李舱或行李舱的地板下面(参照图2的由单点划线包围的区域)。

图2是用于说明燃料电池车辆100所具备的各结构的、特别是高度方向上的布局的概要结构图。该图示出从车身的侧面观察燃料电池车辆100而得到的主要部分侧视图。

客舱30是用于收容乘客的部分，设置于车身101的大致中央部分。客舱30由前排座椅31、后排座椅32、车顶33、地板面板34等构成。前排座椅31和后排座椅32沿前后方向排列，供乘客就坐。车顶33是客舱30的顶棚。地板面板34构成客舱30的地板面。

行李舱40是用于收容行李的部分，设置于车身101的后部。但是，行李舱40是在车身101内部设置于后排座椅32的后方部分的、能够收容行李的空间即可，既可以由隔壁被前后地划分，也可以是与客舱30连通的空间部分。此外，也能够在图示的行李舱40的空间还设置能够供乘客就座的座椅。

如在图2中也示出的那样，本实施方式的燃料电池1配置在车辆的后部。更具体地说，燃料电池1配置在比后方车轴6靠后方的位置。燃料电池1配置在行李舱的地板下面。但是，本发明的燃料电池1的配置不限于图2所示的配置，是图中的用单点划线包围的从后方车轴6到车辆后端为止的区域、即“车辆后部”即可。因而，如与“车辆后部”有关的上述的定义那样，燃料电池1既可以配置在后排座椅32的背面，也可以配置在后排座椅32后方的行李舱40内。

另外，燃料电池1的能够输出的直流电压的上限值被设定为小于60V，因此能够无需考虑碰撞安全性等的构造上的保护对策而将燃料电池1配置于车辆后部。因而，应用本发明的燃料电池车辆100能够不使客舱30变窄地搭载燃料电池1。换言之，燃料电池车辆100通过将燃料电池1配置于车辆后部，能够不为了确保燃料电池1的搭载空间而使后排座椅32的就座位置上升地搭载燃料电池1。其结果，即使搭载燃料电池1，例如也不会使地板面板34与车顶33之间的距离变窄，因此燃料电池车辆100能够不使客舱30的上下方向变窄地搭载燃料电池1。

另外，由于燃料电池1的输出电压的上限值被设定为小于60V的低电压，因此与高电压型的燃料电池相比能够减少单电池的堆叠数。因而，燃料电池1能够伴随单电池的堆叠数的减少而小型化(薄型化)，因此能够抑制处于行李舱40的地板下面的燃料电池1的高度。因而，能够抑制燃料电池1占用行李舱40的空间，从而更可靠地确保行李舱40的上下方向上的空间。

另外，将燃料电池1配置于车辆后部的结果，至少燃料电池1、电压变换器2、蓄电池3、燃料箱4在车身101中能够分散地配置在相等的高度上，因此能够实现车辆的低重心化，能够提高行驶稳定性。

如上所述，如图1、图2所示，本实施方式的燃料电池1配置在比后方车轴6靠后方的位置。由此，燃料电池车辆100能够在确保碰撞时等的安全性的同时，不使设置在车身101的大致中央的客舱30变窄地搭载燃料电池1。

如图1所示，电压变换器2配置在后方车轴6的前方且至少除车身101中的碰撞缓冲区域以外的场所。此外，电压变换器2的输入侧(初级侧)如上所述为小于60V的低电压，但升压的情况下的输出侧(次级侧)有时成为60V以上的高电压。因而，考虑上述的安全性，本实施方式的电压变换器2优选采用即使在碰撞时也能够确保高电压部分与燃料电池1之间的电连接的切断的绝缘型的DC/DC转换器。

另外，在燃料电池1由SOFC实现的情况下，燃料电池1在工作时例如成为700至900度左右的高温。在该情况下，由于电压变换器2配置在隔着后方车轴6远离燃料电池1的位置，因此能够避免电压变换器2因燃料电池1而受热。

贮存于燃料箱4的乙醇是挥发性高且容易着火的燃料。氢气以高压状态贮存。从碰撞时的安全性的观点出发，不优选贮存这种燃料的燃料箱4也配置于碰撞缓冲区。

因而，如图1所示，燃料箱4配置于后方车轴6的前方。由此，能够降低碰撞时燃料箱4损坏的风险。另外，即使在如上所述、燃料电池1由SOFC实现的情况下，由于燃料箱4配置在隔着后方车轴6远离燃料电池1的位置，因此也能够避免燃料箱4因燃料电池1而受热。

另外，本实施方式的电压变换器2和燃料箱4相对于车辆的前后方向并列地配置于比燃料电池1靠前方且比蓄电池3靠后方的位置。换言之，电压变换器2和燃料箱4以沿车辆的宽度方向左右排列的方式配置在燃料电池1与蓄电池3之间。如图示那样，电压变换器2与燃料电池1通过电气配线17连接。燃料箱4与燃料电池1通过燃料配管18连接。电压变换器2及燃料箱4与燃料电池1分别配置于后方车轴6的前后，因此，电气配线17和燃料配管18需要穿过后方车轴6与车辆的地板面板34之间的狭小的空间。在本实施方式中，通过如上所述将电压变换器2和燃料箱4并列配置，能够不使电气配线17和燃料配管18在车身101的高度方向上交叉而分散地连接，因此能够提高后方车轴6的附近的各配线的布局性。

另外，在左右的后轮16彼此之间的区域配置有沿车辆的宽度方向延伸的后方车轴6，因此在有其它车辆从车辆的侧方碰撞的情况下，由于车辆的宽度方向处于被后方车轴6加强的状态，因此与其它部分相比抑制车辆的变形。如上所述，燃料电池1、电压变换器2以及燃料箱4配置于后方车轴6的前后方向附近(参照图1、图2)。因而，通过将燃料电池1、电压变换器2以及燃料箱4中的至少一部分配置在后轮16彼此之间的区域，能够抑制由来自车辆的宽度方向的碰撞引起的上述部件的损坏。

蓄电池3配置在车身101的大致中央部分且比电压变换器2和燃料箱4靠前方的位置。

图3是示出蓄电池3和电压变换器2及燃料箱4的布局的一例的概要图。图3的(a)是从车身101的下方观察搭载于燃料电池车辆100的蓄电池3、电压变换器2以及燃料箱4而得到的平面图。图3的(b)是从车身101的侧面观察搭载于燃料电池车辆100的蓄电池3和燃料箱4的侧视图。

图3示出将蓄电池3、电压变换器2以及燃料箱4配置在车身101的地板下面(底盘的下方)的例子。通常，在电压变换器2的特别是连接器部以及由树脂或金属构成的燃料箱4被配置在地板下面的情况下，需要设置保护罩来作为应对行驶过程中来自前轮15的飞石的对策(破片(chipping)对策)。

来自前轮15的破片主要易于发生在图中的由点线所夹的范围。即，例如参照图3的(a)，来自前轮15的破片易于发生在虚线L1与车身101的侧面之间的范围内，该虚线L1是以左右的前轮15的中央位置为基准、从车身101的侧面起向车身101的宽度方向偏移约30°而画出的线。参照图3的(b)，易于发生在虚线L2与路面之间的范围内，该虚线L2是以前轮15的接地点为基准、从路面起向车身101的高度方向偏移约30°而描画出的线。

在本实施方式中，作为应对来自前轮15的破片的对策，在蓄电池3的下部设置有保护罩19(参照图3的(b))。另一方面，在电压变换器2和燃料箱4的下部不设置保护罩。这是由于，电压变换器2和燃料箱4配置在蓄电池3的后方，因此设置在蓄电池3的下部的保护罩19成为应对来自前轮15的破片的挡板，破片不会到达电压变换器2和燃料箱4。即，在将电压变换器2和燃料箱4配置在车身101的地板下面的情况下，通过将电压变换器2和燃料箱4配置在蓄电池3的后方，能够避免在电压变换器2和燃料箱4的下部设置保护罩。

以上，根据第一实施方式的燃料电池车辆100，具备电动机9，利用燃料电池1和蓄电池3中的至少一方的电力来驱动电动机9，在燃料电池车辆100中，直流电压小于60V的燃料电池1配置在车辆的后部，蓄电池3配置在比燃料电池1靠前方的位置。由此，燃料电池车辆100通过将燃料电池1的能够输出的直流电压设为小于60V的电压而能够确保碰撞时等的安全性，通过将燃料电池1配置在车辆后部而能够不使设置在车身101的大致中央的客舱30变窄地搭载燃料电池1。

另外，根据第一实施方式的燃料电池车辆100，用于贮存向燃料电池1供给的燃料的燃料箱4配置在比燃料电池1靠前方的位置。即，燃料箱4配置在配置有燃料电池1的碰撞缓冲区的前方，因此能够将燃料箱4配置在碰撞缓冲区以外的被确保碰撞时的安全性的区域，并且也能够避免燃料箱4因燃料电池1而受热。

另外，根据第一实施方式的燃料电池车辆100，用于调节燃料电池1的发电电力的电压变换器2配置在比燃料电池1靠前方的位置。即，电压变换器2配置在配置有燃料电池1的碰撞缓冲区的前方，因此能够将电压变换器2配置在碰撞缓冲区以外的被确保碰撞时的安全性的区域，并且也能够避免电压变换器2因燃料电池1而受热。

另外，根据第一实施方式的燃料电池车辆100，燃料箱4配置于比燃料电池1靠前方且比蓄电池3靠后方的位置。由此，仅通过在蓄电池3的下部设置保护罩19，就能够利用保护罩19也避免飞向燃料箱4的破片。因而，能够避免在燃料箱4的下部设置用于应对破片的保护罩。

另外，根据第一实施方式的燃料电池车辆100，电压变换器2配置于比燃料电池1靠前方且比蓄电池3靠后方的位置。由此，仅通过在蓄电池3的下部设置保护罩19，就能够利用保护罩19也避免飞向电压变换器2的破片。因而，能够避免在电压变换器2的下部设置用于应对破片的保护罩。

另外，根据第一实施方式的燃料电池车辆100，燃料箱4和电压变换器2相对于车辆的前后方向并列地配置于比燃料电池1靠前方且比蓄电池3靠后方的位置。由此，能够使电气布线17和燃料配管18不在车身101的高度方向上交叉而分散地连接。即，由于能够有效利用车辆的宽度方向的空间来确保上下空间地进行布线，因此能够提高后方车轴6的附近的各配线的布局性。

(第二实施方式)

图4是用于说明第二实施方式的燃料电池车辆200所具备的结构的布局的概要结构图。该图示出了从车身的下侧观察第二实施方式的燃料电池车辆200而得到的平面透视图。

燃料电池车辆200的电压变换器2、蓄电池3、燃料箱4、供油口5的配置与第一实施方式的燃料电池车辆100不同。另外，燃料电池车辆200具备配置于电动机室20的作为热交换器的散热器21和构成为能够使来自散热器21的冷却水至少在散热器21与电压变换器2之间循环的冷却水路22。冷却水路22由用金属形成的管或用树脂形成的软管等构成。

在燃料电池车辆200中，电压变换器2配置于比蓄电池3靠前方的位置。由此，与将电压变换器2配置于蓄电池3的后方的第一实施方式相比，能够缩短电压变换器2与配置于车辆的前方的散热器21之间的距离，因此能够缩短冷却水路22的长度。此外，由于将电压变换器2与燃料电池1连接的电气布线17的布局的自由度比冷却水路22的自由度高，因此不限于如图所示、在蓄电池3上布线，也可以绕过蓄电池3的下侧或侧面布线，没有特别地限定。

在燃料电池车辆200中，燃料箱4配置于比蓄电池3靠前方的位置。另外，如图所示，供油口5配置于比车辆中央靠前方的位置。在该情况下，通过将燃料箱4配置于比蓄电池3靠前方的位置，与第一实施方式相比，能够缩短燃料箱4与供油口5之间的距离，因此能够缩短将燃料箱4与供油口5连接的燃料配管18a的长度。

以上，根据第二实施方式的燃料电池车辆200，燃料箱4配置于比蓄电池3靠前方的位置。由此，在供油口5配置于比车辆中央靠前方的位置的情况下，供油口5与燃料箱4之间的距离缩短，因此能够缩短将燃料箱4与供油口5连接的燃料配管18a的长度。另外，燃料配管18a的直径比燃料箱4与燃料电池1之间的燃料配管18的直径大，因此优选的是，燃料箱4与供油口5之间的燃料配管18a比燃料配管18更短。

另外，在燃料为醇等液体的情况下，需要考虑供油口5与燃料箱4之间的高低差来对燃料配管18a进行布局。即，通过缩短供油口5与燃料箱4之间的距离，易于确保供油口5与燃料箱4之间的高低差，因此能够提高供油口5与燃料箱4之间的燃料配管18a的布局性。

另外，在燃料箱4的下部设置有用于应对破片的保护罩的情况下，由于设置于燃料箱4的下部的保护罩，避免了飞向蓄电池3的破片，因此能够避免在蓄电池3的下部设置保护罩或者能够减少设置面积。

另外，根据第二实施方式的燃料电池车辆200，电压变换器2配置于比蓄电池3靠前方的位置。由此，能够缩短电压变换器2与配置于车辆的前方的散热器21之间的距离，因此能够缩短冷却水路22的长度。另外，仅通过在电压变换器2的下部设置用于应对破片的保护罩，就能够利用该保护罩也避免飞向蓄电池3的破片，因此能够避免在蓄电池3的下部设置保护罩或者能够减少设置面积。

(第三实施方式)

图5是用于说明第三实施方式的燃料电池车辆300所具备的结构的布局的概要结构图。该图表示从车身的下侧观察第三实施方式的燃料电池车辆300而得到的平面图。

燃料电池车辆300除了具备在第一实施方式的燃料电池车辆100中说明的结构以外，还具备吸气口23、鼓风机24以及空气配管25。在这些结构中，至少鼓风机24配置在位于车辆的前方的电动机室20。

吸气口23是也被称为进气口的空气的取入口。吸气口23配置在车辆的前方大致正面，至少用于取入用于向燃料电池1供给的空气。此外，吸气口23也可以具备用于去除空气中的灰尘等的空气过滤器。将鼓风机24配置于电动机室20，并付随鼓风机24将吸气口23配置于车辆的前方大致正面，由此特别是在车辆行驶时能够有效地取入来自车辆前方的空气。

鼓风机24将从吸气口23取入的空气(阴极气体)经由空气配管25供给到燃料电池1。通过将鼓风机24配置于电动机室20的尤其是前方侧，与将鼓风机24配置于车辆的中央或后部相比，能够使鼓风机24与乘客(客舱30，参照图2)之间的距离远离，因此能够避免或减少对由鼓风机24的动作引起的NVH进行应对。

另外，配置于电动机室20的电动机9、逆变器等设备在车辆行驶过程中发热。因而，通过将吸气口23配置于车辆的前方，并且将鼓风机24配置于电动机室20，也可以使鼓风机24将吸气口23所取入的空气的一部分也供给到电动机室20内。由此，也能够对配置于电动机室20的电动机9等设备进行冷却。

以上，根据第三实施方式的燃料电池车辆300，具备电动机室20，该电动机室20位于车辆的前方，且被配置有电动机9，用于向燃料电池1供给空气的鼓风机24配置于电动机室20。由此，付随于鼓风机24的吸气口23也被配置于车辆前方，因此能够有效地取入来自车辆前方的空气，并且由于鼓风机24与客舱30之间的距离远，因此能够减少对由鼓风机24的动作引起的NVH进行应对。

以上，对本发明的实施方式及其变形例进行了说明，但上述实施方式和变形例只不过示出本发明的应用例的一部分，宗旨并非是将本发明的技术范围限定于上述实施方式的具体结构。另外，能够将上述实施方式及其变形例适当地进行组合。

例如，电压变换器2和燃料箱4的在车辆的宽度方向上的配置并不限于使用图1和图4等说明的配置。例如在供油口5设置于车辆的前后方向右侧的情况下，也可以将燃料箱4配置于右侧，将电压变换器2配置于左侧。

此外，在上述的说明中，说明了燃料电池1的能够输出的直流电压的上限值小于60V的意思，但在考虑碰撞时的安全规定等的情况下，也可以根据该规定中的上限电压值适当地进行变更(例如，参照独立行政法人汽车技术综合机构审查事务规定)。此外，该规定的工作电压相当于燃料电池1的输出电压。

Claims (9)

1.一种燃料电池车辆，具备电动机，利用燃料电池和蓄电池中的至少一方的电力来驱动所述电动机，在所述燃料电池车辆中，

直流电压小于60V的所述燃料电池配置在车辆的后部，

所述蓄电池配置在比所述燃料电池靠前方的位置。

2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，其特征在于，

用于贮存向所述燃料电池供给的燃料的燃料箱配置在比所述燃料电池靠前方的位置。

3.根据权利要求1或2所述的燃料电池车辆，其特征在于，

用于调节所述燃料电池的发电电力的电压变换部配置在比所述燃料电池靠前方的位置。

4.根据权利要求2或3所述的燃料电池车辆，其特征在于，

所述燃料箱配置于比所述燃料电池靠前方且比所述蓄电池靠后方的位置。

5.根据权利要求3或4所述的燃料电池车辆，其特征在于，

所述电压变换部配置于比所述燃料电池靠前方且比所述蓄电池靠后方的位置。

6.根据权利要求2或3所述的燃料电池车辆，其特征在于，

所述燃料箱配置于比所述蓄电池靠前方的位置。

7.根据权利要求3或4所述的燃料电池车辆，其特征在于，

所述电压变换部配置于比所述蓄电池靠前方的位置。

8.根据权利要求3至5中的任一项所述的燃料电池车辆，其特征在于，

所述燃料箱和所述电压变换部相对于车辆的前后方向并列地配置于比所述燃料电池靠前方且比所述蓄电池靠后方的位置。

9.根据权利要求1至8中的任一项所述的燃料电池车辆，其特征在于，

具备电动机室，该电动机室位于所述车辆的前方，被配置有所述电动机，

用于向所述燃料电池供给空气的鼓风机配置于所述电动机室。

Images