CN110992722A - 车辆行程的消耗车能显示方法、系统、介质及装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆行程的消耗车能显示方法、系统、介质及装置，所述方法包括以下步骤：获取车辆行程的起始点车能和终止点车能，根据所述起始点车能和终止点车能计算获得消耗车能；显示起始点和终止点之间的行车轨迹于地图，并显示所述消耗车能。本发明的一种车辆行程的消耗车能显示方法、系统、介质及装置，用于方便用户获取车辆行程的消耗车能。

Description

车辆行程的消耗车能显示方法、系统、介质及装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆行程的消耗车能显示方法、系统、介质及装置。

背景技术

在用户驾驶车辆的时候，往往对于车辆行程的消耗车能并不清楚，得到消耗车能是指车辆的能量消耗。所述车辆行程是指车辆在起始点当终止点这一段车辆行驶的具体路程。样不方便用户对于车辆行程的消耗车能的了解，以及车辆对于车能的需求。

因此，希望能够解决如何方便用户了解车辆行程的消耗车能的问题。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车辆行程的消耗车能显示方法、系统、介质及装置，用于解决现有技术中如何方便用户了解车辆行程的消耗车能的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车辆行程的消耗车能显示方法，包括以下步骤：获取车辆行程的起始点车能和终止点车能，根据所述起始点车能和终止点车能计算获得消耗车能；显示起始点和终止点之间的行车轨迹于地图，并显示所述消耗车能。

于本发明的一实施例中，还包括基于车能单价计算获得消耗车能费用。

于本发明的一实施例中，还包括以下步骤：计算所述车辆行程的历史平均消耗车能，将消耗车能高于所述历史平均消耗车能的第一预设阈值的行车轨迹用第一预设标志标记；将消耗车能低于所述历史平均消耗车能的第二预设阈值的行车轨迹用第二预设标志标记；将消耗车能介于所述第一预设阈值和所述第二预设阈值的行车轨迹用第三预设标志标记。

于本发明的一实施例中，所述第一预设标志、第二预设标志和第三预设标志之间用颜色或者符号区分。

于本发明的一实施例中，所述车能为油量或者电量。

于本发明的一实施例中，基于预设时间段统计并显示平均消耗车能。

为实现上述目的，本发明还提供一种车辆行程的消耗车能显示系统，包括：获取模块和显示模块；所述获取模块用于获取车辆行程的起始点车能和终止点车能，根据所述起始点车能和终止点车能计算获得消耗车能；所述显示模块用于显示起始点和终止点之间的行车轨迹于地图，并显示所述消耗车能。

于本发明的一实施例中，还包括标记模块用于：计算所述车辆行程的历史平均消耗车能，将消耗车能高于所述历史平均消耗车能的第一预设阈值的行车轨迹用第一预设标志标记；将消耗车能低于所述历史平均消耗车能的第二预设阈值的行车轨迹用第二预设标志标记；将消耗车能介于所述第一预设阈值和所述第二预设阈值的行车轨迹用第三预设标志标记。

为实现上述目的，本发明还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现任一上述车辆行程的消耗车能显示方法。

为实现上述目的，本发明还提供一种车辆行程的消耗车能显示装置，包括：处理器和存储器；所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述车辆行程的消耗车能显示装置执行任一上述的车辆行程的消耗车能显示方法。

如上所述，本发明的一种车辆行程的消耗车能显示方法、系统、介质及装置，具有以下有益效果：方便用户获取车辆行程的消耗车能。

附图说明

图1a显示为本发明的车辆行程的消耗车能显示方法于一实施例中的应用场景架构示意图；

图1b显示为本发明的车辆行程的消耗车能显示方法于一实施例中的流程图；

图1c显示为本发明的车辆行程的消耗车能显示方法于又一实施例中的流程图；

图1d显示为本发明的车辆行程的消耗车能显示方法于再一实施例中的流程图；

图2显示为本发明的车辆行程的消耗车能显示系统于一实施例中的结构示意图；

图3显示为本发明的车辆行程的消耗车能显示装置于一实施例中的结构示意图。

元件标号说明

21 获取模块

22 显示模块

31 处理器

32 存储器

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，故图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本发明的车辆行程的消耗车能显示方法、系统、介质及装置，方便用户获取车辆行程的消耗车能。

如图1a所示，本发明应用于车辆行程的消耗车能的应用场景下。所述消耗车能是指用户在某一具体车辆行程的起始点到终止点需要的车能，车能即驾驶所述车辆需要消耗的能量。在用户开车的时候往往对于某一行程的消耗车能并不了解，这样不方便用户对于自身驾驶消耗车能的了解。而本申请能够在用户进行某个车辆行程后，实时了解消耗车能，能够通过将起始点和终止点之间的行车轨迹显示于地图，并显示所述消耗车能的方式，方便、直接、直观的让用户对于消耗车能进行了解。例如在图1a中就显示该次车辆行程的消耗车能为7L(升)。

如图1b所示，于一实施例中，本发明的车辆行程的消耗车能显示方法，包括以下步骤：

步骤S11、获取车辆行程的起始点车能和终止点车能，根据所述起始点车能和终止点车能计算获得消耗车能。

具体地，所述车辆行程是指介于起始点和终止点之间的车辆行驶的路程。所述起始点是指车辆开始点火的地点，所述终止点是指所述车辆熄火的地点。所述车能包括但不限于油量或者电量，即驾驶所述车辆需要消耗的能量。通过比较同一车辆行程的起始点车能和终止点车能就可以得出所述车辆行程的消耗车能。即所述消耗车能为车辆进行车辆行程所需要消耗的车能。例如：车辆从A起始点出发此时的起始点车能为80L，车辆经过驾驶到达B终止点此时的终止点车能为70L，则根据所述起始点车能和终止点车能相减计算获得消耗车能为10L。

具体地，还包括基于车能单价计算获得消耗车能费用。具体地，获取实时车辆所需车能的对应车能单价，计算获得消耗车能费用。例如，根据所述起始点车能和终止点车能相减计算获得消耗车能为10L。车能单价为6.76元/升，则将消耗车能与所述车能单价相乘获得消耗车能费用为67.6元。

具体地，所述起始点车能、终止点车能息通过CAN总线传输接收。CAN是控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)的简称，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了的，并最终成为国际标准(ISO11898)。是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来，其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力受到重视，被广泛应用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。CAN总线原理是通过CAN总线、传感器、控制器和执行器由串行数据线连接起来。它不仅仅是将电缆按树形结构连接起来，其通信协议相当于ISO/OSI参考模型中的数据链路层，网络可根据协议探测和纠正数据传输过程中因电磁干扰而产生的数据错误。CAN网络的配制比较容易，允许任何站之间直接进行通信，而无需将所有数据全部汇总到主计算机后再行处理。当CAN总线上的一个节点(站)发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。对每个节点来说，无论数据是否是发给自己的，都对其进行接收。每组报文开头的11位字符为标识符，定义了报文的优先级，这种报文格式称为面向内容的编址方案。

具体地，所述车能单价通过网络实时获取。

步骤S12、显示起始点和终止点之间的行车轨迹于地图，并显示所述消耗车能。

具体地，所述地图包括但不限于导航地图，即将所述行车轨迹显示于用户正在使用的导航地图上。或者设置有专门的地图用于显示所述行车轨迹在所述地图的相应位置。并在所述行车轨迹处或者附近显示所述车轨迹处对应的车辆行程所需要的消耗车能。

如图1c所示，于一实施例中，本发明的车辆行程的消耗车能显示方法，包括以下步骤：

步骤S131、计算所述车辆行程的历史平均消耗车能，将消耗车能高于所述历史平均消耗车能的第一预设阈值的行车轨迹用第一预设标志标记。

具体地，所述历史平均消耗车能是指过去一段时间内同一车辆行程的消耗车能总和的平均值。同一车辆行程是指与车辆行程的起始点和终止点相同的车辆行程，或者同一车辆行程是指与车辆行程的起始点、终止点和行车轨迹相同的车辆行程。例如，过去三个月车辆从A起始点经过驾驶到达B终止点总共4次，消耗车能分别为9L、10L、10L、11L，则消耗车能总和为40L，则历史平均消耗车能为10L。所述历史平均消耗车能的第一预设阈值设置为10.5L。则当本次车辆行程的消耗车能为11L时，本次车辆行程的行车轨迹用第一预设标志标记。

步骤S132、将消耗车能低于所述历史平均消耗车能的第二预设阈值的行车轨迹用第二预设标志标记。

具体地，例如，过去三个月车辆从A起始点经过驾驶到达B终止点总共4次，消耗车能分别为9L、10L、10L、11L，则消耗车能总和为40L，则历史平均消耗车能为10L。所述历史平均消耗车能的第二预设阈值设置为9.5L。则当本次车辆行程的消耗车能为9L时，本次车辆行程的行车轨迹用第二预设标志标记。

步骤S133、将消耗车能介于所述第一预设阈值和所述第二预设阈值的行车轨迹用第三预设标志标记。

具体地，例如，过去三个月车辆从A起始点经过驾驶到达B终止点总共4次，消耗车能分别为9L、10L、10L、11L，则消耗车能总和为40L，则历史平均消耗车能为10L。所述历史平均消耗车能的第一预设阈值设置为10.5L。所述历史平均消耗车能的第二预设阈值设置为9.5L。则当本次车辆行程的消耗车能为10L时，本次车辆行程的消耗车能介于所述第一预设阈值和所述第二预设阈值之间，则本次车辆行程的行车轨迹用第三预设标志标记。

具体地，所述第一预设标志、第二预设标志和第三预设标志之间用颜色或者符号区分。例如，分别用红色色代表第一预设标志，绿色代表第二预设标志和黄色代表第三预设标志。或者用单实线代表第一预设标志，单虚线代表第二预设标志和双实线代表第三预设标志。这样可以更加直观的让用户了解每一次的车辆行程的消耗车能，对于车辆行程的消耗车能有进一步的认知。能够从时间维度了解自己的车辆行程的消耗车能的状况，做横向的对比。

具体地，基于预设时间段统计并显示平均消耗车能。例如预设时间段为每个季度，则统计每个季度同一车辆行程的消耗车能并显示平均消耗车能。这样方便用户对于每个不同季节同一车辆行程的消耗车能进行了解，对于不同天气不同季节的同一车辆行程的消耗车能进行比对、了解。

如图1d所示，于一实施例中，本发明的车辆行程的消耗车能显示方法，包括以下步骤：具体地，以下例子进行所有步骤的汇总讲解：获取车辆行程的A起始点车能为90L和终止点车能为85L，根据所述起始点车能和终止点车能计算获得消耗车能为5L；显示起始点和终止点之间的行车轨迹于地图，并显示所述消耗车能为5L。

如图2所示，于一实施例中，本发明的车辆行程的消耗车能显示系统，包括获取模块21和显示模块22。

所述获取模块21用于获取车辆行程的起始点车能和终止点车能，根据所述起始点车能和终止点车能计算获得消耗车能。

具体地，所述车辆行程是指介于起始点和终止点之间的车辆行驶的路程。所述起始点是指车辆开始点火的地点，所述终止点是指所述车辆熄火的地点。所述车能包括但不限于油量或者电量，即驾驶所述车辆需要消耗的能量。通过比较同一车辆行程的起始点车能和终止点车能就可以得出所述车辆行程的消耗车能。即所述消耗车能为车辆进行车辆行程所需要消耗的车能。例如：车辆从A起始点出发此时的起始点车能为80L，车辆经过驾驶到达B终止点此时的终止点车能为70L，则根据所述起始点车能和终止点车能相减计算获得消耗车能为10L。

具体地，还包括基于车能单价计算获得消耗车能费用。具体地，获取实时车辆所需车能的对应车能单价，计算获得消耗车能费用。例如，根据所述起始点车能和终止点车能相减计算获得消耗车能为10L。车能单价为6.76元/升，则将消耗车能与所述车能单价相乘获得消耗车能费用为67.6元。

具体地，所述起始点车能、终止点车能息通过CAN总线传输接收。CAN是控制器局域网络(Controller Area Network，CAN)的简称，是由研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发了的，并最终成为国际标准(ISO11898)。是国际上应用最广泛的现场总线之一。在北美和西欧，CAN总线协议已经成为汽车计算机控制系统和嵌入式工业控制局域网的标准总线，并且拥有以CAN为底层协议专为大型货车和重工机械车辆设计的J1939协议。近年来，其所具有的高可靠性和良好的错误检测能力受到重视，被广泛应用于汽车计算机控制系统和环境温度恶劣、电磁辐射强和振动大的工业环境。CAN总线原理是通过CAN总线、传感器、控制器和执行器由串行数据线连接起来。它不仅仅是将电缆按树形结构连接起来，其通信协议相当于ISO/OSI参考模型中的数据链路层，网络可根据协议探测和纠正数据传输过程中因电磁干扰而产生的数据错误。CAN网络的配制比较容易，允许任何站之间直接进行通信，而无需将所有数据全部汇总到主计算机后再行处理。当CAN总线上的一个节点(站)发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。对每个节点来说，无论数据是否是发给自己的，都对其进行接收。每组报文开头的11位字符为标识符，定义了报文的优先级，这种报文格式称为面向内容的编址方案。

具体地，所述车能单价通过网络实时获取。

所述显示模块22用于显示起始点和终止点之间的行车轨迹于地图，并显示所述消耗车能。

具体地，所述地图包括但不限于导航地图，即将所述行车轨迹显示于用户正在使用的导航地图上。或者设置有专门的地图用于显示所述行车轨迹在所述地图的相应位置。并在所述行车轨迹处或者附近显示所述车轨迹处对应的车辆行程所需要的消耗车能。

于一实施例中，本发明的车辆行程的消耗车能显示系统，包括标记模块用于：

计算所述车辆行程的历史平均消耗车能，将消耗车能高于所述历史平均消耗车能的第一预设阈值的行车轨迹用第一预设标志标记。

具体地，所述历史平均消耗车能是指过去一段时间内同一车辆行程的消耗车能总和的平均值。同一车辆行程是指与车辆行程的起始点和终止点相同的车辆行程，或者同一车辆行程是指与车辆行程的起始点、终止点和行车轨迹相同的车辆行程。例如，过去三个月车辆从A起始点经过驾驶到达B终止点总共4次，消耗车能分别为9L、10L、10L、11L，则消耗车能总和为40L，则历史平均消耗车能为10L。所述历史平均消耗车能的第一预设阈值设置为10.5L。则当本次车辆行程的消耗车能为11L时，本次车辆行程的行车轨迹用第一预设标志标记。

将消耗车能低于所述历史平均消耗车能的第二预设阈值的行车轨迹用第二预设标志标记。

具体地，例如，过去三个月车辆从A起始点经过驾驶到达B终止点总共4次，消耗车能分别为9L、10L、10L、11L，则消耗车能总和为40L，则历史平均消耗车能为10L。所述历史平均消耗车能的第二预设阈值设置为9.5L。则当本次车辆行程的消耗车能为9L时，本次车辆行程的行车轨迹用第二预设标志标记。

将消耗车能介于所述第一预设阈值和所述第二预设阈值的行车轨迹用第三预设标志标记。

具体地，例如，过去三个月车辆从A起始点经过驾驶到达B终止点总共4次，消耗车能分别为9L、10L、10L、11L，则消耗车能总和为40L，则历史平均消耗车能为10L。所述历史平均消耗车能的第一预设阈值设置为10.5L。所述历史平均消耗车能的第二预设阈值设置为9.5L。则当本次车辆行程的消耗车能为10L时，本次车辆行程的消耗车能介于所述第一预设阈值和所述第二预设阈值之间，则本次车辆行程的行车轨迹用第三预设标志标记。

具体地，所述第一预设标志、第二预设标志和第三预设标志之间用颜色或者符号区分。例如，分别用红色色代表第一预设标志，绿色代表第二预设标志和黄色代表第三预设标志。或者用单实线代表第一预设标志，单虚线代表第二预设标志和双实线代表第三预设标志。这样可以更加直观的让用户了解每一次的车辆行程的消耗车能，对于车辆行程的消耗车能有进一步的认知。能够从时间维度了解自己的车辆行程的消耗车能的状况，做横向的对比。

具体地，基于预设时间段统计并显示平均消耗车能。例如预设时间段为每个季度，则统计每个季度同一车辆行程的消耗车能并显示平均消耗车能。这样方便用户对于每个不同季节同一车辆行程的消耗车能进行了解，对于不同天气不同季节的同一车辆行程的消耗车能进行比对、了解。

需要说明的是，获取模块21和显示模块22的结构和原理与上述车辆行程的消耗车能显示方法中的步骤一一对应，故在此不再赘述。

需要说明的是，应理解以上系统的各个模块的划分仅仅是一种逻辑功能的划分，实际实现时可以全部或部分集成到一个物理实体上，也可以物理上分开。且这些模块可以全部以软件通过处理元件调用的形式实现；也可以全部以硬件的形式实现；还可以部分模块通过处理元件调用软件的形式实现，部分模块通过硬件的形式实现。例如，x模块可以为单独设立的处理元件，也可以集成在上述装置的某一个芯片中实现，此外，也可以以程序代码的形式存储于上述装置的存储器中，由上述装置的某一个处理元件调用并执行以上x模块的功能。其它模块的实现与之类似。此外这些模块全部或部分可以集成在一起，也可以独立实现。这里所述的处理元件可以是一种集成电路，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤或以上各个模块可以通过处理器元件中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。

例如，以上这些模块可以是被配置成实施以上方法的一个或多个集成电路，例如：一个或多个特定集成电路(Application Specific Integrated Circuit，简称ASIC)，或，一个或多个微处理器(Digital Singnal Processor，简称DSP)，或，一个或者多个现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)等。再如，当以上某个模块通过处理元件调度程序代码的形式实现时，该处理元件可以是通用处理器，例如中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)或其它可以调用程序代码的处理器。再如，这些模块可以集成在一起，以片上系统(system-on-a-chip，简称SOC)的形式实现。

于本发明一实施例中，本发明还包括一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述任一所述车辆行程的消耗车能显示方法。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过计算机程序相关的硬件来完成。前述的计算机程序可以存储于一计算机可读存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

如图3所示，于一实施例中，本发明的车辆行程的消耗车能显示装置包括：处理器31和存储器32；所述存储器32用于存储计算机程序；所述处理器31与所述存储器32相连，用于执行所述存储器32存储的计算机程序，以使所述车辆行程的消耗车能显示装置执行任一所述的车辆行程的消耗车能显示方法。

具体地，所述存储器32包括：ROM、RAM、磁碟、U盘、存储卡或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

优选地，所述处理器31可以是通用处理器，包括中央处理器(Central ProcessingUnit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，简称NP)等；还可以是数字信号处理器(Digital Signal Processor，简称DSP)、专用集成电路(Application SpecificIntegrated Circuit，简称ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，简称FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。

综上所述，本发明车辆行程的消耗车能显示方法、系统、介质及装置，用于方便用户获取车辆行程的消耗车能。所以，本发明有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车辆行程的消耗车能显示方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取车辆行程的起始点车能和终止点车能，根据所述起始点车能和终止点车能计算获得消耗车能；

显示起始点和终止点之间的行车轨迹于地图，并显示所述消耗车能。

2.根据权利要求1所述的车辆行程的消耗车能显示方法，其特征在于，还包括基于车能单价计算获得消耗车能费用。

3.根据权利要求1所述的车辆行程的消耗车能显示方法，其特征在于，还包括以下步骤：

计算所述车辆行程的历史平均消耗车能，将消耗车能高于所述历史平均消耗车能的第一预设阈值的行车轨迹用第一预设标志标记；

将消耗车能低于所述历史平均消耗车能的第二预设阈值的行车轨迹用第二预设标志标记；

将消耗车能介于所述第一预设阈值和所述第二预设阈值的行车轨迹用第三预设标志标记。

4.根据权利要求3所述的车辆行程的消耗车能显示方法，其特征在于，所述第一预设标志、第二预设标志和第三预设标志之间用颜色或者符号区分。

5.根据权利要求1所述的车辆行程的消耗车能显示方法，其特征在于，所述车能为油量或者电量。

6.根据权利要求1所述的车辆行程的消耗车能显示方法，其特征在于，基于预设时间段统计并显示平均消耗车能。

7.一种车辆行程的消耗车能显示系统，其特征在于，包括：获取模块和显示模块；

所述获取模块用于获取车辆行程的起始点车能和终止点车能，根据所述起始点车能和终止点车能计算获得消耗车能；

所述显示模块用于显示起始点和终止点之间的行车轨迹于地图，并显示所述消耗车能。

8.根据权利要求7所述的车辆行程的消耗车能显示系统，其特征在于，还包括标记模块用于：

计算所述车辆行程的历史平均消耗车能，将消耗车能高于所述历史平均消耗车能的第一预设阈值的行车轨迹用第一预设标志标记；

将消耗车能低于所述历史平均消耗车能的第二预设阈值的行车轨迹用第二预设标志标记；

将消耗车能介于所述第一预设阈值和所述第二预设阈值的行车轨迹用第三预设标志标记。

9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行，以实现权利要求1至6中任一项所述车辆行程的消耗车能显示方法。

10.一种车辆行程的消耗车能显示装置，其特征在于，包括：处理器和存储器；

所述存储器用于存储计算机程序；

所述处理器与所述存储器相连，用于执行所述存储器存储的计算机程序，以使所述车辆行程的消耗车能显示装置执行权利要求1至6中任一项所述的车辆行程的消耗车能显示方法。

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